авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
-- [ Страница 1 ] --

На правах рукописи

КУЗМЕНКО ЮЛИЯ ГЕННАДЬЕВНА

МЕТОДОЛОГИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ СИСТЕМ

ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ДИССЕРТАЦИЯ

на соискание ученой степени

доктора экономических наук

Специальность 08.00.05 –

Экономика и управление народным хозяйством (логистика)

Научный консультант

доктор экономических наук, профессор В.М. Каточков Екатеринбург – 2014 2 СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ...................................................................................................................................... ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ...................................................................................................... 1.1 Эволюция и анализ тенденций логистики в контексте генезиса сферы обращения............................................................................................................. 1.2 Современное состояние и ключевые закономерности развития торговли и общественного питания в Российской Федерации.......................................... 1.3 Концептуальные положения логистики торгового обслуживания: уточнение понятийно-категориального аппарата............................................................... ГЛАВА 2 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ НА МАКРО-, МЕЗО И МИКРОУРОВНЯХ................................................................................................. 2.1 Генезис и современное состояние логистической интеграции в условиях глобализации экономики................................................................. 2.2 Типология логистической интеграции системы торгового обслуживания 2.3 Методология логистической интеграции торгового обслуживания с позиции уровневого системного подхода.................................................... ГЛАВА 3 МОДЕЛИРОВАНИЕ РАЗМЕЩЕНИЯ ХОЗЯЙСТВУЮЩИХ СУБЪЕКТОВ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ.................. 3.1 Научное обоснование трансфера моделей и методов территориального размещения объектов рыночного хозяйства в логистику торгового обслуживания............................................................. 3.2 Пространственно-территориальные аспекты логистики торгового обслуживания..................................................................





................. 3.3 Разработка алгоритма выбора варианта размещения хозяйствующих субъектов логистических систем торгового обслуживания......................... ГЛАВА 4 РАЗВИТИЕ МЕТОДОЛОГИИ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ИНТЕГРАЦИИ В ПРОСТРАНСТВЕННОМ ПОСТРОЕНИИ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ......................................................................... 4.1 Инвариантный подход к формированию «потребительской тропы», основанный на логистической интеграции..................................................... 4.2 Разработка модели взаимодействия участников цепей поставок торговых услуг.................................................................................................... 4.3 Обоснование методики выбора стратегии развития сферы торгового обслуживания................................................................................... ЗАКЛЮЧЕНИЕ........................................................................................................................... БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК....................................................................................... ПРИЛОЖЕНИЯ........................................................................................................................... ВВЕДЕНИЕ Актуальность темы исследования. В настоящее время торговля является одним из наиболее динамично развивающихся секторов российской экономики.

В структуре валовой добавленной стоимости она занимает лидирующие позиции.

Так, по итогам 2012 г. доля оптовой и розничной торговли в ВВП России состави ла в текущих ценах 19,6% [12]. В настоящее время торговые операции обеспечи вают около 10% всего объема налоговых поступлений в бюджетную систему Рос сийской Федерации. Оборот розничной торговли в 2012 г. составил 21 319,9 млрд р., индекс физического объема этого показателя по отношению к 2011 г. достиг 105,9%;

оборот общественного питания в 2012 г. исчислялся в 1 013,6 млрд р.

(106,3% по отношению к предыдущему году в сопоставимых ценах) [12;

19;

20].

В 2012 г. оборот розничной торговли на 89,4% формировался торгующими организациями и индивидуальными предпринимателями. К началу 2012 г. число организаций розничной торговли выросло более чем на 9% и составило 259,4 тыс., число организаций общественного питания за аналогичный период выросло более чем на 16% и составило 58,3 тыс. [20].

Ежегодный стабильный рост общего количества торговых объектов за счет активного внедрения современных форматов наблюдается в РФ с 2000 г., не счи тая временного снижения темпов роста из-за кризиса 2008 г. Растет, хотя и более медленными темпами, обеспеченность населения торговыми площадями, причем наилучшие показатели в этом плане демонстрируют Центральный федеральный округ (788,2 м2 на 1 тыс. чел.) в основном за счет Москвы, Московской и Иванов ской областей;

наименьшие – Северо-Кавказский федеральный округ (266,6 м2 на 1 тыс. чел.) [19].

Высокими темпами развиваются сетевая торговля и другие современные форматы торговли. Так, в начале 2013 г. розничные торговые сети формировали в среднем по России 20,7% общего объема розничного товарооборота (в начале 2012 г. этот показатель составлял 20,3%). В обороте розничной торговли продо вольственными товарами удельный вес оборота торговых сетей в 2013 г. составил 24,8%, что на 1% больше аналогичного показателя 2012 г., в то время как в 2009 г.





розничные торговые сети формировали в среднем по РФ 30,5% оборота рознич ной торговли. В 2012 г. аналогичный показатель по Москве составил 23,0%, по Санкт-Петербургу – 66,0% [20].

Вместе с тем, несмотря на стабильные позиции торговой сферы на фоне об щего состояния и динамики развития других отраслей экономики РФ, наблюдают ся и негативные тенденции. К ним, в первую очередь, следует отнести отставание отечественной розничной торговли по ряду показателей. Среди них наиболее тре вожным, по мнению автора, является уровень обеспеченности населения совре менными торговыми площадями. В настоящее время наблюдается более чем семи кратное отставание РФ по данному показателю в сравнении со странами ЕС.

Опасение вызывает и общий уровень развития рынка транспортно логистических услуг. Так, в 2010 г. российский рынок транспортно-логистических услуг находился на 94-м месте (из 155 стран) [204]. Эта тенденция сохраняется, что негативно сказывается на развитии торговой отрасли в целом.

Кроме того, современный этап развития российской розничной торговли ха рактеризуется активной экспансией международных торговых сетей не только в столичные города, но и в регионы РФ. В результате привнесение западными ком паниями на отечественный рынок более действенных торговых технологий созда ет условия жесткой конкуренции.

Особую тревогу вызывает и показатель консолидации продовольственной розничной торговли, который в настоящее время в России составляет 11% (в Нор вегии – 95%, в Германии – 80%, в США – 55%, в Швейцарии – 63%) [203].

С аналогичными проблемами сталкивается сфера общественного питания. К примеру, показатель удельного веса оборота общественного питания в общем обо роте розничной торговли продовольственными товарами в России, несмотря на тенденцию к увеличению с 8,8% в 2010 г. до 9,3% в 2012 г., тем не менее значи тельно отстает от аналогичных показателей развитых стран. Так, в США этот по казатель уже многие десятилетия находится в пределах 44–50% [20].

Одним из действенных способов повышения конкурентоспособности россий ских предприятий розничной торговли и общественного питания является внедре ние современных инструментов логистики и управления цепями поставок. Дина мичное развитие потребительского рынка влечет за собой существенное усиление роли логистики и управления цепями поставок (SCM), обусловленное не только ростом товарных потоков в торговле и необходимостью снижения издержек в условиях обострения конкуренции, но и общим повышением требований населе ния к ассортименту и качеству торгового обслуживания.

Применяемые в настоящее время логистические подходы к организации про цессов в сфере торговли и общественного питания уже недостаточны для эффек тивного решения обозначенных проблем, так как способны обеспечить лишь до гоняющий, но не опережающий характер развития данных отраслей.

Исходя из того, что роль торговли как естественного канала реализации про изведенной продукции и удовлетворения реального и простимулированного сред ствами интегрированных маркетинговых коммуникаций спроса значительно воз росла, качественный рывок в его дальнейшем развитии, по мнению автора, невоз можен без использования методологии новой, трансформированной логистики, ба зирующейся на основе применения ультрасовременных интегрированных логи стических моделей и методов в сочетании с современными теориями простран ственной организации торговых объектов. Данная идея, характеризующая поиско вое состояние и, соответственно, степень проработки проблемы применения ин струментария логистики в формировании логистических систем торгового обслу живания на макро-, мезо- и микроуровнях, принята в качестве основной научной гипотезы, определившей постановку диссертационного исследования.

Степень разработанности исследуемой проблемы. Теме формирования ло гистических систем, а также развития логистического управления торговыми объ ектами на разных уровнях (макро-, мезо- и микро-) посвящены работы отече ственных и зарубежных ученых и специалистов.

Проблемы развития теории и методологии логистики исследованы в работах видных российских ученых А.У. Альбекова, Б.А. Аникина, Г.Л. Багиева, М.П. Гордона, В.В. Дыбской, Е.И. Зайцева, М.Е. Залмановой, А.В. Зырянова, С.Б. Карнаухова, В.М. Каточкова, В.К. Козлова, В.С. Колодина, Д.Д. Костоглодо ва, В.С. Лукинского, Л.Б. Миротина, Л.А. Мясниковой, Н.А. Нагапетьянца, Ю.М. Неруша, Д.Т. Новикова, О.А. Новикова, А.В. Парфенова, Б.К. Плоткина, О.Д. Проценко, А.Н. Родникова, Л.Ю. Русалевой, А.Н. Стерлиговой, А.И. Семе ненко, В.И. Сергеева, Л.А. Сосуновой, В.Н. Стаханова, В.И. Степанова, А.А. Сме хова, М.М. Третьякова, А.П. Тяпухина, С.А. Уварова, В.В. Щербакова и др., а также зарубежных основателей логистических школ, таких как Д.Дж. Бауэрсокс, Д. Вордлоу, Д. Вуд, Дж. Джонсон, Ф. Дональд, Д.Дж. Клосс, М. Кристофер, Д. Ламберт, Э. Мате, Р. Поль, Дж.Р. Сток, Д. Тиксье и др.

Отдельно следует выделить исследования отечественных ученых О.Н. Зуевой, А.В. Зырянова, К.Ю. Ковалева, Л.А. Мясниковой, Т.И. Николаевой, В.А. Носа, В. Снегиревой, С.А. Уварова, Л.А. Хасиса, Е.Р. Храмцовой, О.В. Чкаловой, П.Е. Щеглова, В.В. Щербакова и др., а также зарубежных авторов Р. Джойла, П. Калена, Э. Ньюмена, Р. Эванса по теории логистики в розничной торговле, поз волившие автору выработать свой взгляд на проблематику формирования эффек тивных логистических систем в торговой сфере.

Обосновывая пространственно-территориальные аспекты логистики торгово го обслуживания, автор основывался на моделях и методах территориального раз мещения объектов рыночного хозяйства, представленных в трудах зарубежных исследователей А. де Пальма, У. Айзарда, С. Андерсона, Э. Бёрджесса, Х. Боса, А. Вебера, Ж.-Я. Габжевича, В. Гинзбурга, К. Гуглера, П. Джехиэля, К. д'Асперма на, Р. Кантильона, Г. Клеменца, П. Конверса, Ф. Котлера, В. Кристаллера, М. Кри стофера, В. Лаундхардта, В. Леонтьева, А. Лёша, Т. Паландера, Й. Папагеоргиу, У. Рейли, Д. Рикардо, А. Смита, Д. Стюарта, С. Сэлопа, Ж.-Ф. Тисса, И. Тюнена, Уинго, Ульмана, Дж. Фогеля, Дж. Фридмана, П. Хаггета, У. Харриса, Д. Хаффа, Г. Хойта, Г. Хотеллинга, А. Шефле и др., а также российских ученых, занимаю щихся решением данных вопросов, – Е.Г. Анимицы, А.В. Зырянова, В.В. Кистано ва, И.М. Маергойза, Н.В. Новиковой, А.П. Панкрухина, Н.М. Ратнер, Ю.Г. Сауш кина, В.П. Степанова, Е.Р. Храмцовой, О.В. Чкаловой, М.Д. Шарыгина.

Важную роль в исследовании автора сыграли работы в области изучения ин теграционных процессов современного бизнес-пространства, к которым следует отнести труды зарубежных ученых Р. Баззела, Дж. Бейна, Р. Блэйера, Л. Дэвиса, Д. Казермана, Дж. Кейнса, Х. Кельзена, К. Кларка, Р. Коуза, А. Лаффера, Дж. Лив си, А. Маршалла, Э. Мейсона, Б. Мильнера, Э. Ньюмена, Д. Памелы, П. Портера, Р. Пьетро, О. Уильямсона, Р. Шмеда, Д. Щиндлера, Ф.Ч. Эванса, а также россий ских ученых Г.Л. Бродецкого, В.В. Дыбской, Т.Е. Евтодиевой, В.Б. Лещевой, В.В. Лукинского, П.А. Минакира, А.Л. Носова, Т.Н. Одинцовой, О. Рыкалиной, В.И. Сергеева, И.О. Сорокиной, И.Ю. Храмовой, А.В. Цокова, Т.Г. Шульженко.

Высоко оценивая разносторонний и комплексный вклад российских и зару бежных ученых в историю и теорию исследуемого вопроса, необходимо отметить, что их работы намечают, но, вместе с тем, не ограничивают поле деятельности для проведения научных изысканий, так как целый ряд аспектов использования кон цепций логистики при формировании единого механизма управления логистиче скими системами торгового обслуживания в условиях рыночной трансформации экономики еще недостаточно рассмотрен и требует детального изучения.

Эти обстоятельства предопределили выбор темы диссертационного исследо вания, его объект и предмет, а также позволили сформулировать цель и задачи исследования.

Объектом исследования выступают товарные и сопутствующие им финан совые и информационные потоки хозяйствующих субъектов на потребительском рынке в цепях поставок торговых услуг, обеспечивающие функционирование и взаимодействие элементов логистических систем торгового обслуживания насе ления.

Предметом исследования являются научно-методологические и практиче ские аспекты процесса синтезирования пространственного формирования логи стических систем торгового обслуживания на основе интеграционных логистиче ских процессов в сфере обращения.

Цель диссертационного исследования – разработка концепции логистиче ской интеграции торгового обслуживания на макро-, мезо- и микроуровнях на ос нове дуальной сущности логистики и обоснование методологии ее применения в управлении интеграционными процессами при разработке стратегий простран ственного развития логистических систем торгового обслуживания.

Общая целевая установка исследования конкретизируется содержанием научно-практических задач, подлежащих решению:

– исследовать эволюцию логистики в контексте генезиса торговли и обще ственного питания РФ, выявить закономерности, факторы и основные тенденции развития отечественных рынков розничной торговли и общественного питания с позиции оценки степени востребованности логистических инструментов в дан ной сфере;

исследовать развитие научных подходов к пониманию логистики в сфере торговли и общественного питания, проанализировать многообразие трактовок логистики данной сферы экономической деятельности и на основе ана лиза уточнить и дополнить ее понятийно-категориальный аппарат;

– предложить и научно обосновать методологические принципы логистиче ской интеграции в торговле и общественном питании посредством разработки классификации концепций, моделей, алгоритмов и методов управления потоковы ми процессами в логистических системах торгового обслуживания на основе реле вантного обоснования необходимости интеграционных процессов;

разработать ти пологию логистической интеграции как инструмента повышения эффективности деятельности торговых предприятий и предприятий общественного питания;

– дополнить и развить методологические положения пространственно территориальной концепции логистики на основе анализа научных изысканий по вопросам территориального размещения объектов рыночного хозяйства;

– предложить и научно обосновать комплексную модель и алгоритм выбора оптимального варианта пространственно-территориального размещения объектов в логистических системах торгового обслуживания, интегрированных в различ ных уровневых вариациях с учетом стратегии пространственного построения це пей поставок торговых услуг;

– разработать логистическую модель взаимодействия участников цепей по ставок торговых услуг, обеспечивающую опережающее развитие сферы торгового обслуживания;

предложить и научно обосновать стратегические сценарии разви тия сферы торгового обслуживания с позиции интересов основных участников цепи поставок торговых услуг.

Теоретической и методологической основой исследования послужили воз зрения, идеи и концепции российских и зарубежных ученых, результаты фунда ментальных и прикладных трудов в области экономики, логистики и управления цепями поставок, теории и практики организации предприятий хозяйствующих субъектов сферы обращения, исследования по теории принятия управленческих решений, системному анализу, методам прогнозирования и исследования опера ций, а также теоретико-методологическим основам оптимизации интегративных процессов в торговле и общественном питании.

Методологическое обоснование диссертационного исследования по выбран ной теме сформировано также на положениях системного подхода и общей тео рии систем, теории хозяйственных систем, теории логистики и торгового ме неджмента.

Инструментально-методический аппарат исследования. Для обоснования выдвинутых в диссертационном исследовании положений и решения указанных задач использовались методы экономико-математического моделирования, си стемного, структурного анализа, статистические, экспертно-аналитические, социо логические методы, а также методы исследования операций и принятия решений, что позволило раскрыть суть изучаемых вопросов, получить достоверные резуль таты и обеспечить достаточную обоснованность оценкам и выводам, содержащимся в диссертации.

Информационно-эмпирическую базу диссертационного исследования со ставили законодательные и нормативные акты, регламентирующие деятельность в области торговли и общественного питания хозяйствующих субъектов РФ;

мате риалы Федеральной службы государственной статистики (Росстата) и ее регио нальных органов;

федеральных и региональных программ развития торговли, Ми нистерства экономического развития Челябинской области;

материалы зарубеж ных исследований;

материалы международных, всероссийских, региональных научно-практических конференций по исходной проблематике.

Использование указанных методов, объединенных общей методологией и ал горитмом исследования, их экономическая интерпретация обеспечили достовер ность полученных выводов и результатов исследования и аргументированную обоснованность практических рекомендаций.

Обоснованность и достоверность научных результатов, положений и ре комендаций, содержащихся в исследовании, определяется тем, что сформули рованные в диссертации новые научные положения и авторские разработки согла сованы с базовыми теоретическими и практическими положениями логистики. Все авторские идеи аргументированы, получены на основе анализа эволюции множе ства научных школ и теоретических подходов, а также достоверного статистиче ского материала, раскрывающего динамику развития системы торговли и обще ственного питания.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в концептуаль но-теоретическом обосновании и научно-практической разработке методологиче ских принципов логистической интеграции торговли и общественного питания на макро-, мезо- и микроуровнях и формировании на этой основе логистических си стем торгового обслуживания.

Наиболее существенные результаты исследования, обладающие научной новизной и полученные лично соискателем:

1 Дополнен и теоретически развит понятийный аппарат логистики, расшире но его экономическое содержание за счет введения в научный оборот новой поня тийной категории «логистика торгового обслуживания», а также даны уточнения существующих научных дефиниций «логистическая интеграция» и «логистиче ская территория» (п. 4.1. Теоретические и концептуальные проблемы логистики и управления цепями поставок, их народнохозяйственная значимость – Паспорта специальности ВАК Министерства образования и науки РФ).

2 Предложена авторская типология логистической интеграции сферы торго вого обслуживания, которая легла в основу формирования и развития принципов и моделей логистического обеспечения оказания торговых услуг с учетом специ фики вида экономической деятельности, учитывающих территориальные аспекты формирования логистических систем торгового обслуживания. Сформулированы методологические принципы уровневого системного подхода к логистической ин теграции в сфере торгового обслуживания, основанные на системном анализе структурных компонентов этих логистических систем и позволяющие рационали зировать управление взаимодействием подсистем при реализации логистических функций (п. 4.3. Методология логистической интеграции – Паспорта специально сти ВАК Министерства образования и науки РФ).

3 Разработаны авторская комплексная модель и алгоритм выбора вариантов размещения объектов торгового обслуживания, включающие инвариантный под ход к формированию «потребительской тропы», основанный на логистической интеграции подсистем и звеньев макрологистической системы торгового обслу живания с целью оптимизации уровня социально-экономического развития логи стической территории (п. 4.2. Принципы проектирования и функционирования логистических систем на микро-, мезо- и макроуровнях;

определение цели и кри териев оценки систем – Паспорта специальности ВАК Министерства образования и науки РФ).

4 Для обеспечения стратегического развития сферы торгового обслуживания предложена и научно обоснована авторская модель взаимодействия участников цепей поставок торговых услуг, основанная на дуальной сущности логистики как механизма формирования интегрированного потока инвестиций, обеспечивающе го оптимизацию всех остальных логистических потоков для получения экономи ческого эффекта всеми участниками цепей поставок в долгосрочной перспективе (п. 4.17. Моделирование и оптимизация параметров логистических бизнес-про цессов – Паспорта специальности ВАК Министерства образования и науки РФ).

5 Дана авторская интерпретация пространственно-территориальной концеп ции логистики в 5D-формате на основе трансфера научных разработок в области эволюционного развития моделей и методов территориального размещения объек тов рыночного хозяйства в сферу логистики торгового обслуживания. На основе авторской концепции территориально-пространственного построения цепи поста вок торговых услуг и методологии логистической интеграции разработаны воз можные стратегии развития сферы торгового обслуживания и обоснована методи ка их выбора (п. 4.12. Моделирование сетевой структуры цепей поставок и конфи гурации логистических сетей – Паспорта специальности ВАК Министерства обра зования и науки РФ).

Теоретическая значимость диссертационного исследования состоит в научном осмыслении и развитии концепций развития логистики торговой сферы и логистики общественного питания, осмыслении интегрированной и территори альной парадигм логистики применительно к конкретному виду экономической деятельности. В результате обоснованного научного синтеза идей из различных областей экономических знаний впервые сформирована новая концепция развития логистических интеграционных объединений на базе уровневого системного под хода, что усиливает дуальную сущность логистики и соответствует современной синергетической парадигме развития логистических процессов.

Практическая значимость. Рекомендации и практические предложения, сформулированные в диссертационном исследовании и представленные в виде моделей, алгоритмов и методик, составляют методологическую основу организа ционного развития логистической интеграции предприятий торговой сферы и об щественного питания, направленную на повышение эффективности деятельности хозяйствующих субъектов на потребительском рынке путем логистической коор динации взаимодействий ее участников в логистических системах торгового об служивания.

Применение полученных при исследовании научных результатов позволяет на практике реализовать преимущества логистики как интегрального инструмента управления логистическими системами торгового обслуживания.

Научные результаты исследования могут быть использованы:

– региональными и муниципальными органами государственной власти при разработке долгосрочных и краткосрочных планов развития торговли и обще ственного питания;

– хозяйствующими субъектами отечественного потребительского рынка для оценки эффективности уровня логистической интеграции и для повышения эф фективности при решении вопросов пространственно-территориального разме щения торговых объектов.

– высшими учебными заведениями в научном и образовательном процессе, в том числе при подготовке бакалавров, магистров и аспирантов по направлениям ФГОС третьего поколения «Экономика», «Менеджмент», «Торговое дело», а так же при подготовке и переподготовке специалистов торговой сферы в рамках про грамм дополнительного профессионального образования.

Реализация результатов диссертационного исследования. Материалы дис сертационного исследования апробированы в научно-исследовательской работе Южно-Уральского государственного университета по гранту Министерства обра зования и науки Российской Федерации по программе «Развитие научного потен циала высшей школы» (регистрационный номер 2.1.3/643).

Основные научные и практические результаты исследования получили высо кую оценку и приняты к внедрению Отделом потребительского рынка при Мини стерстве экономического развития Челябинской области, а также Южно-Ураль ской торгово-промышленной палатой.

Результаты диссертационной работы использованы в научно-исследователь ской и учебно-методической деятельности при проведении лекционных и практи ческих занятий по дисциплинам «Коммерческая логистика», «Организация, техно логия и проектирование торговых предприятий», «Основы технологии торговли»

для студентов ФГБОУ ВПО «Южно-Уральский государственный университет»

(национальный исследовательский университет).

Внедрение результатов диссертационной работы документально подтвер ждено актами и справками, прилагаемыми к диссертации.

Апробация полученных в исследовании результатов. Основные теорети ческие и методологические положения, результаты и выводы проведенного дис сертационного исследования на разных этапах его подготовки представлялись в форме научных докладов и сообщений на международных (Екатеринбург, 2007 г.;

Челябинск, 2007 г., 2008 г., 2009 г., 2010 г., 2011 г., 2012 г., 2013 г.;

Санкт Петербург, 2009 г., 2013 г.;

Москва, 2013 г., Иркутск, 2013 г.), всероссийских (Ижевск, 2005 г.;

Челябинск, 2007 г. 2008 г.;

Ростов-на-Дону, 2008 г., 2009 г.) и ре гиональных (Челябинск, 2008 г.;

Екатеринбург, 2008 г.) научно-практических кон ференциях и форумах.

Публикации результатов исследования. Основные положения и научные результаты диссертационного исследования опубликованы автором в трех моно графиях и 17 статьях в научных журналах, рекомендованных ВАК Министерства образования и науки РФ. По теме диссертации всего опубликовано 57 научных печатных работ общим объемом 67,75 п.л. (в том числе авторских – 28,9 п.л.).

Структура диссертации отражает логическую последовательность и взаи мосвязь решаемых задач. Они оформлены четырьмя главами основного текста, сопровождены введением, заключением. Использованная литература сведена в библиографический список.

ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИКИ ТОРГОВОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ 1.1 Эволюция и анализ тенденций логистики в контексте генезиса сферы обращения Логистика как сфера научных исследований формировалась на протяжении длительного периода времени. Ее возникновение обусловлено целым рядом при чин, в числе которых во многих источниках специальной литературы [21;

22;

28;

29;

41;

45;

60;

72;

77;

78;

83;

86;

90;

97;

98] упоминаются достижение предела эф фективности производства, обусловленное сменой влияния рынка продавца на ры нок покупателя, энергетический кризис 1970-х годов, вынудивший предпринима телей искать методы повышения экономичности перевозок, и, наконец, развитие научно-технического прогресса, в том числе автоматизация и компьютеризация.

В соответствии с целями диссертационного исследования проведем ретро спективный сопоставительный анализ эволюции логистики в контексте основных этапов развития сферы обращения на примере двух стран – Российской Федера ции и Соединенных Штатов Америки.

Выбор США для научного сравнения ряда теоретических положений разви тия логистики и торговой отрасли обусловлен тем, что в первую очередь, в терри ториальном аспекте (протяженность и площадь) эти страны достаточно схожи.

Помимо территориальных факторов, страны схожи разнообразием климатических зон, наличием всех основных видов транспорта (автомобильного, железнодорож ного, авиа- и водного), а также, считаем, что допустимо их сравнение по числен ности и плотности населения. Все эти схожие моменты и факторы, на наш взгляд, значительно влияют на необходимость использования принципов логистики.

Кроме того, по некоторым оценкам ученых, занимающихся вопросами мировой экономики, США и Россия схожи по ряду показателей, таких как совокупность ресурсов – природных, трудовых, научно-технических, предпринимательских и пр., составляющих существенные элементы экономического потенциала любой страны [200].

Вместе с тем, автор считает, что именно опыт развития внутренней торговли США широко применим в России, поскольку сопоставимы не только размеры территории этих двух стран, но и социальная динамика населения (возможность изменения своего социального положения в течение жизни) [56, с. 32–33], объек тивно сопоставимы и цели США и России, а именно дальнейшее развитие эффек тивной рыночной экономики, увеличение притока инвестиций в экономику стран, расширение торговли [200], а также и тот факт, что дальнейшее развитие торго вых процессов России и США направлено, в первую очередь, на сектор масс маркета.

С учетом обозначенных в диссертационном исследовании задач рассмотрим эволюцию логистики через призму ее теоретико-методологических положений.

В связи с чем, в первую очередь, необходимо акцентировать внимание на двух ключевых моментах, связанных с важностью рассмотрения данного вопроса. Во первых, автор диссертационного исследования не ставит целью внести значимую корректировку ни в продолжительность эволюционных этапов, ни в названия рас сматриваемых этапов. Во-вторых, соглашаясь с профессором В.С. Лукинским [84, с. 23--30] в части того, что и зарубежные, и отечественные исследователи расходятся во мнении о границах временных интервалов этапов эволюции логи стики, в своем исследовании мы будем придерживаться усредненной общеприня той вариации этих интервалов, так как основная цель проводимого сопостави тельного анализа заключается в том, чтобы выявить влияние развития логистики как науки на развитие торговой сферы США и Российской Федерации.

Таким образом, анализ работ отечественных и зарубежных ученых [31;

44;

118;

124;

129;

136;

230;

269--272] показал следующее. Логистика как наука в каче стве инструмента бизнеса в различных сферах экономики начала формирование в начале 1950-х годов. Считается, что новаторами в этой области стали Соединен ные Штаты Америки. Специалисты обратились к логистике как науке, которая способна наиболее эффективно координировать взаимодействие материально технического обеспечения, производства, распределения, транспорта, коммуни кационной инфраструктуры и рынка [97, с. 121].

В истории развития логистики XX века отечественными учеными [21;

22;

41;

45;

54;

60;

72;

77;

78;

83;

86;

90;

97;

98] выделено несколько исторических этапов.

Три десятилетия, начиная с 1920-х годов до начала 1950-х годов, называется пери одом фрагментаризации. В данный период времени логистика рассматривается не как инструмент уменьшения совокупных затрат предприятия, способный осу ществлять управление материальными экономическими потоками, а как инстру мент управления отдельными логистическими функциями в таких сферах как про изводство, транспортировка, складирование. В это время уровень экономического развития стран не требовал проявления специфических логистических знаний.

Вместе с тем данный период фрагментаризации отмечен специалистами тем, что именно на данном этапе закладывался «фундамент» для внедрения в перспек тиве логистических концепций. По оценкам специалистов [33;

36;

45;

46;

66;

74;

102;

130;

137] этому способствовали следующие факторы:

– рост запасов и трансакционных издержек в распределительных системах;

– рост тарифов на перевозки коммерческих грузов;

– внедрение и широкое применение маркетинговых инструментов;

– внедрение логистики в военное дело.

Именно это время, как отмечают специалисты [45;

57;

85;

87;

97;

105], озна меновано выходом ряда научных работ по маркетингу, которые подробно рас крывали особенности физического распределения товаров как одной из особо важных составляющих маркетинга. В работах отводилась особая роль сбыту то варов, и уделялось внимание повышению его эффективности. Применение логи стики в бизнесе стало необходимым явлением вследствие активного развития маркетинговых концепций и перехода мировой экономики от рынка продавца к рынку покупателя.

В годы Второй мировой войны, США и их союзники, открыв второй фронт, вынуждены были вести военные действия на другом континенте. Это повысило значимость внедрения логистических принципов в военное дело для эффективно го снабжения войск вооружением, боеприпасами и продовольствием. Таким обра зом, к середине XX века была сформирована теория военной логистики.

В рассматриваемый период особенно значим был опыт координации (как в настоящее время уточнили бы логистической координации) работы тыла и транспорта, обеспечения снабжения и перемещения воинских контингентов, осуществляемого советскими военными специалистами в годы Великой отече ственной войны [45$ 57].

Перейдем к рассмотрению торговой сферы. В период с 1920-х до начала 1950-х годов, как отмечают специалисты, происходило стремительное развитие сферы обращения на западе. Именно данный период характеризуется так называе мым эффектом «стирания барьера» между потребителем и товаром. До этого вся мировая торговля велась исключительно традиционным способом (через прила вок). Многие специалисты [171;

221;

223–226] датируют появление метода само обслуживания 1929 г. и связывают его с «Великой Депрессией», охватившей США. В то время для снижения цен на товары впервые были максимально умень шены расходы на организацию самой торговли за счет внедрения прямого доступа покупателей к товару и значительного сокращения штата продавцов.

Вместе с тем, по оценкам других специалистов, первые магазины самооб служивания были открыты еще в 1912 г. в Калифорнии. Примерно это же время ознаменовано началом работы первой сети из шести торговых предприятий под названием Humpty Dumpty Stories, принадлежащих фирме Bay Cities Merchantile Co. Первый же супермаркет в современном понимании этого формата был открыт в 1916 году. Через семь лет после этого торговая сеть уже насчитывала 2,8 тыс.

магазинов [32;

171].

В 1920-е годы в Америке появляется первый торговый центр, а в 1930 г. ги пермаркет. В это же время в Бельгии и во Франции на окраинах городов откры ваются первые магазины крупных размеров, которые сосредотачивают внимание на различных акциях и промоциях. Сокращая издержки за счет приобретения не дорогой загородной недвижимости, компании могли устанавливать низкие цены на товары, тем самым привлекая покупателей.

Отечественная торговая сфера в рассматриваемый временной интервал разви валась несколько иначе. В СССР 1920-1930-е годы характеризуются введением новой экономической политики, которая способствовала сохранению в экономике страны капиталистического сектора, поскольку допускалось развитие частных предприятий торговли и питания. Этот период обозначен переходом от нормиро ванного снабжения к свободной торговле. В это же время в Советском Союзе ор ганизация розничной торговли строилась в виде спецраспределителей-торгсинов для ограниченного круга лиц. Развивалась система коммерческих магазинов, кото рые объединялись в ОРТы (объединения розничной торговли), в них осуществля лась торговля дефицитным товаром по очень высоким ценам. В 1922 г. в Москве был открыт центральный универсальный магазин (ЦУМ). Городской универсаль ный магазин (ГУМ) в это время несколько раз менял свое назначение. Открытый в 1921 г. по указу В.И. Ленина, этот магазин выполнял то торговые, то администра тивные функции [56, с. 21–34].

С 1925 г. в СССР начинается также организация крупных механизированных предприятий общественного питания – фабрик-кухонь. С этого периода, весь то варооборот сосредотачивается в государственных и кооперативных предприяти ях, вытесняя частный капитал из сферы обращения. Однако общественное пита ние продолжало сильно отставать от темпов развития народного хозяйства и за просов широких слоев трудящихся. Согласно постановлению Правительства Рес публики Советов от 19 августа 1931 г. осуществлен переход от фабрик-кухонь и термосной системы доставки обедов к фабрикам-заготовочным, производящим полуфабрикаты. Этим была намечена основная линия развития массового произ водства обеденной продукции [38, с. 128;

99].

Таким образом, подводя итоги сопоставлению развития торговли в США и СССР с идентичным по годам этапом фрагментаризации логистики, необходимо сформулировать следующий вывод. Фрагментарно отдельные логистические функции с точки зрения снижения составляющих затрат реализовывались в боль шей степени в торговой сфере США. Россия в это время занималась в большей степени решением политических, а не экономических задач.

Следующий этап развития логистики с середины 1950-х по 1970-е годы. Рас смотрим его для реализации целей диссертационного исследования. Западные специалисты [31;

44;

118;

124;

230;

269–272] называют данный этап периодом становления (концептуализации) логистики, который был охарактеризован уско ренным и всесторонним развитием теории и практики логистики. Маркетинг как инструмент бизнеса получил в это время широкое распространение. В это же вре мя приходит понимание необходимости улучшения, в первую очередь, дистрибь юции с позиции снижения затрат.

В этот период времени особое внимание уделяется концепции общих затрат в физическом распределении, являющейся ключевым фактором внедрения логи стики в практику бизнеса. Сущность данной концепции выражалась в перерас пределении издержек в распределении товаров с целью достижения существенно го сокращения общего уровня затрат в цепи поставок товаров от производителя к потребителю. Впоследствии данная концепция, названная концепцией общих за трат, легла в основу формирования методологии принятия логистических реше ний [45;

97;

98].

Автором отмечено, что процессы, происходящие на этапе становления логи стики, в большей мере относились к торговой сфере. Именно в торговле усилива ется внимание к покупателям, внедряются новые методы обслуживания потреби телей, появляется все больше разнообразных товаров (конкурентных или товаров субститутов). Таким образом, в период перехода от рынка продавца к рынку по купателя развитие логистики становится объективным экономическим требовани ем совершенствования бизнес-технологий [45, с. 3–19].

Данный период времени характеризуется повсеместным распространением за рубежом философии маркетинга и началом формирования теоретических и прак тических аспектов применения логистического инструментария. В это время уде ляется внимание разработке логистических решений по сокращению количества циклов заказа и на этой основе оптимизации производства продукции. Приходит понимание того, что отдельные материальные потоки на этапах хранения и транс портировки произведенной продукции могут и должны быть увязаны в единую систему управления этими потоками. При этом сфера физического распределения произведенных товаров имеет значительный потенциал с позиции уменьшения издержек, что создает предпосылки к объединению разрозненных функций дис трибьюции, и дает, в свою очередь, значительный экономический эффект.

За рубежом логистические подходы изначально использовались именно в сфере обращения, объединяя на этапе становления логистики процессы хране ния и транспортировки готовой продукции. Общеизвестно, что в этот период ре шаются в первую очередь логистические задачи организации транспортно складского процесса как единого механизма.

Вместе с тем, данный этап нельзя, по мнению автора, назвать этапом разра ботки действенных форм логистического управления. В связи с тем, что задача по оптимизации физического распределения продукции решалась и раньше, напри мер, осуществлялась оптимизация частоты и размеров поставляемых партий това ров;

определялось оптимальное место размещения складов;

разрабатывались транспортные маршруты и графики и т.д., тем не менее эти задачи решались обособленно, что не обеспечивало значимого системного эффекта. На этапе ста новления потребовалось комплексное решение разнородных задач по управлению разобщенными материальными потоками, что потребовало внедрения новых ме тодов управления, новых способов подготовки специалистов, использования вы числительной техники и специального программного обеспечения.

С середины 1950-х годов в индустриально развитых странах начались про цессы повсеместной компьютеризации и активного развития систем автоматиза ции бизнес-процессов. Это позволило автоматизировать решения многовариант ных и многоаспектных задач оптимизации выбора видов транспортных средств, оптимизации размещения производственных и складских объектов, оптимизации маршрутизации, управления широким и глубоким ассортиментом товаров и гото вой продукции, а также прогнозирования объема спроса и изменений в потребно стях в ресурсах и др.

Таким образом, наряду с активным развитием логистики, к 1960-м годам в США наблюдается динамичное развитие торговли на основе сетевого подхода (наращивают обороты торговые сети Wal-Mart, Target, Kmart [132, с. 6–12]), в том числе, благодаря снятию законодательных ограничений монополий. Еще одним направлением развития сферы обращения США в период становления логистики становится организация торговых центров загородного типа с большими стоянка ми и крупными предприятиями торговли и массового питания. Развивается дис контная торговля. При организации складов начинают активно использовать ком пьютеризированные программы.

Рассмотрим развитие отечественной торговой сферы в период с 1950-х по 1970-е годы. В это время в Советском Союзе активно изучался опыт организации торговых центров в зарубежных социалистических и капиталистических странах, который был признан «прогрессивной формой организации торговли», обеспечи вающей предоставление комплексных услуг по торговле и другим видам обслужи вания населения в одном месте, а также укрупнение и кооперацию предприятий обслуживания населения, что позволяло примерно на 15–20% снизить объем капи тальных вложений по сравнению с разрозненным строительством объектов. Одна ко, под торговым центром понималась в большей степени «торговая зона в центре города», так как скомпоновать на территории несколько типовых модулей счита лось более эффективным и могло тиражироваться на всей территории СССР.

По всей стране шло активное внедрение методов торговли преимущественно через прилавок путем распространения такого типа предприятий розничной торгов ли как универмаг. Вместе с тем, не учитывался один очень важный фактор – марш руты движения личного автотранспорта граждан. В те годы основным средством передвижения населения страны преимущественно являлся общественный транс порт, в связи с чем, в центре города сходились основные маршруты различных ви дов общественного транспорта. Движение и парковку личных автомобилей игно рировали не только при создании торговых объектов, но также при строительстве жилых, административных, общественных зданий, что в масштабе российских го родов привело к острейшим проблемам и в настоящее время эта задача остается до настоящего времени неразрешимой [56, с. 27–29]. Все это до сих пор накладывает определенный отпечаток при решении логистических вопросов доставки товаров до торговых объектов, расположенных в черте города, а также сказывается на воз никновении неудовлетворенного спроса в связи со значимыми неудобствами, воз никающими у потребителей товаров и различных услуг торгового характера.

Таким образом, можно констатировать, что в то время как в индустриально развитых странах в 1960-е годы проводилось совокупное решение отдельных за дач по управлению материальным потоком на логистической основе, причем, в первую очередь, в торговой сфере, в СССР торговля развивалась согласно стро гим правительственным предписаниям вопреки логистическим принципам.

Третий этап, следующий за этапом становления логистики, ограниченный временными рамками 1970-х годов, за рубежом характеризуется как этап развития логистики. Это время (1970-е годы) характеризуется частичной интеграцией тех нологических, транспортно-складских процессов. Усиление конкуренции проис ходит в результате дефицита высококачественных сырьевых ресурсов, что обу словлено мировым энергетическим кризисом. Предкризисный рост инвестиций в основные средства закончился периодом относительной стабилизации. Вместе с тем в это время наблюдался значительный рост логистических затрат и стоимо сти дистрибьюции. Важнейшей задачей большинства производственных предпри ятий стало эффективное распределение экономических ресурсов, а в сфере тор говли рациональное распределение товарной массы. Ресурсный фактор (снижение энергоемкости и материалоемкости продукции) приобрел основное значение в условиях высокого уровня конкуренции.

Оптимизация процессов в торговой сфере стала визитной карточкой этапа развития логистики. Логистика в это время занимается не только оптимизацией физического распределения, но и достаточно широким кругом вопросов, связан ным с оптимальным распределением и использованием совокупного ресурсного потенциала торговой организации [25, с. 21].

Отметим, что в рассматриваемый период времени логистика в большей сте пени смещается с торговой сферы на производственную. Этому способствовало повышение производительности компьютеров и появление автоматизированных систем контроля и управления процессами производства, а также внедрение и развитие автоматизированных систем управления (АСУ) технологическими процессами [45, с. 45].

За рубежом к завершению 1970-х годов активное развитие приобрело произ водство современного транспортного и складского оборудования. Это направле ние впоследствии было названо «тарно-упаковочной революцией», когда были приняты общие стандарты новых видов тары и упаковки, были сформированы пе редовые складские комплексы с высоким уровнем автоматизации, происходило активное внедрение контейнерной системы перевозки грузов [97;

98;

102].

В США в период развития логистики в торговой сфере в эти годы также про исходят значительные изменения. Начиная с 1970-х годов, наступает стремитель ный захват половины американского рынка торговыми сетями и начинается транснациональная экспансия [32;

132;

133], что становится возможным только благодаря активному внедрению логистических концепций и положений.

В СССР в эти годы начинается активное распространение новых типов мага зинов – универсамов – с прогрессивным по тем временам форматом обслужива ния – самообслуживанием. Достаточно интенсивно в крупных городах внедрялись специализированные магазины («Детский мир», «Спорттовары» и др.), отделы за казов с доставкой товаров на дом и кафетерии. Тем самым, наряду с развитием сферы обращения расширялась значимость сферы услуг.

В то время, как в зарубежных странах на научной основе внедрялись системы оптимизации всех видов ресурсов, в том числе и в торговой сфере, в экономике Советского Союза началось так называемое расточительство ресурсов. Как кон статируют специалисты, при остром дефиците потребительских товаров, при пу стующих складах, во всех торговых предприятиях улучшали условия труда, не обоснованно увеличивали площади неторговых помещений. Продолжалась поли тика концентрации торговых объектов в центрах городов.

Таким образом, в то время как мировое сообщество в 1970-е годы занималось поиском путей рационального использования сырья и материалов, поиском новых путей снижения затрат в производстве и распределении на основе концепции ло гистики, а также распространением философии всеобщего управления качеством во всех сферах деятельности, включая торговлю, в Советском Союзе при нарас тающем и захватывающем всю страну дефиците товарной массы особо важное значение уделялось так называемой охране труда, под которой понималось созда ние благоприятных условий на рабочем месте, в том числе организация комнат для совещаний, комнат психологической разгрузки персонала, зимнего сада и т.д.

Таким образом, наметившийся в 1960-е годы разрыв между двумя видами экономических систем – капиталистической и социалистической, в 1970-е годы продолжает углубляться. В экономике Советского Союза в эти годы не просто иг норируется использование эффективных логистических рычагов, но и намечается, по мнению автора, индуцированное движение (англ. induced motion1) экономики.

Рассмотрим следующий этап – этап интеграции логистики, включающий в себя интеграцию производственных, складских и транспортных процессов на основе работы с сырьем и готовой продукцией. Этот этап ограничивается десяти летием 1980-х годов.

В 1980-е годы в западных странах происходит популяризация философии всеобщего управления качеством. Это было вызвано структурными изменениями в бизнес-структурах. В это время происходит интенсивный рост партнерств и стратегических союзов в бизнесе, в сфере специализированных транспортных, оптовых и распределительных услуг, что позволило уйти от практики недоверия, подозрительности и жесткой конкуренции.

Наступил этап понимания необходимости управления не только материаль ным потоком, но и сервисным потоком (услуг) и сопутствующими им информа ционными и финансовыми потоками.

Этап интеграции в логистике характеризуется специалистами как этап объ единения логистических функций предприятия и его логистических контрагентов в так называемую единую логистическую цепь, которая включает в себя следую щие элементы: закупки, производство, сбыт и продажа товаров.

В экономике западных стран произошла информационная революция, в ре зультате которой логистика оказалась чрезмерно востребованной. Этот этап необ ходимо охарактеризовать следующим образом:

– рост профессионального уровня специалистов в сфере логистики;

Induced motion – зрительная иллюзия движения неподвижного объекта (в частности, са мого наблюдателя), вызванная наблюдением движения окружающих (соседних) объектов, ко торые, однако, могут казаться неподвижными, это явление изучалась К. Дункером (Англо Русский словарь финансовых терминов).

– создание предприятиями специальных консультационных служб по вопро сам логистики;

– долгосрочное планирование производственной деятельности на основе ло гистических принципов;

– централизация распределения товаров;

– значительное сокращение уровня запасов в логистической системе;

– точный расчет и оптимизация трансакционных издержек;

– разработка и реализация мероприятий по снижению стоимости поставки товаров до конечного потребителя;

– развитие логистических подходов в сфере услуг;

– передача определенного ряда логистических функций бизнес-структуры логистическим провайдерам;

– создание глобальных логистических систем.

Логистическое управление в этот период получило возможность реализовать свои функции с учетом долгосрочных перспектив.

Благодаря внедрению персональных компьютеров логистика стала использо ваться в интерактивных процедурах интегрированного управления от этапов за купки сырья и материалов до момента распределения и реализации готовой про дукции. К началу 1990-х годов была разработаны технологии электронного обме на информацией (Electronic Data Interchange, EDI), первым пользователем которой стала западная розничная торговля, связавшая свои системы контроля состояния запасов непосредственно с системами поставщиков. Именно торговая сфера дея тельности, обладая определяющим значением в развитии интегральной парадиг мы логистики, получила возможность осуществления мониторинга над этапами перемещения материального и сопутствующих потоков, начиная с закупок и эф фективной работы с поставщиками до реализации продукции конечному потреби телю в режиме on-line, а также обеспечение удаленного доступа с помощью со временных телекоммуникационных технологий, а именно электронного обмена данными, использованием спутниковых телекоммуникационных технологий, вы сокоскоростных компьютерных сетей и др.).

В то время как в США период сознательного углубления процессов прибли жения торговых предприятий к покупателю способствует развитию эффективных логистических систем управления торговыми запасами на протяжении всей цепи поставок, в СССР вступает в силу ряд законов об экономических реформах и начинается так называемая эпоха перестройки, разрешающая ведение индиви дуальной трудовой деятельности (в первую очередь, в торговле, в сфере обще ственного питания и бытового обслуживания). В это время в нашей стране проис ходит усугубление экономической ситуации: рост промышленного производства резко замедляется, товары первой необходимости становятся острейшим дефици том. Во второй половине 1980-х годов происходит признание провала концепции «рыночного социализма» и ведутся попытки осуществить переход к полноценной рыночной экономике.

В целом, советскому руководству в этот период удавалось сохранять тенден цию роста потребления продуктов питания, включая «дефицитные», в том числе ценой постоянного роста капиталовложений в агропромышленный комплекс и импорта продовольствия. Однако отставание от западных стран по показателю потребления основных продуктов питания, стало за эти годы значительным, и его устранение в ближайшие годы представлялось маловероятным [176, с. 35–38].

По мнению автора, обозначенная проблема усугублялась, в первую очередь, несбалансированной системой сбыта и распределения товаров народного потреб ления, в том числе первой необходимости, которая приводила к значимым пере боям в снабжении, особенно в малых городах. Следствием несбалансированной системы распределения в стране стало пренебрежение использованием на протя жении многих десятилетий современных рыночных инструментов управления, прежде всего, системами маркетинга и логистики. Доминирующей системой была система равномерного минимального распределения товаров, не учитывающая соотношение спроса и предложения.

Рассмотрим следующий эволюционный этап развития логистики – этап гло бализации, ограниченный многими авторами временным интервалом 1990-х го дов. Необходимо уточнить, что некоторые исследователи [84] считают этот этап этапом полной интеграции или этапом развития концепции управления цепями поставок (SCM-концепция). Необходимость интеграции такого уровня была при знана большинством участников логистических цепей снабжения. В рассматрива емый период в мировой экономике произошли функциональные изменения в под ходах к организации и управлению рыночными бизнес-процессами. Фирмы в это время расширяют сферу своей деятельности за пределами регионального или национального уровня, и выходят на глобальный рынок.

Как следствие, в результате описанной ситуации усилились процессы глоба лизации мировой экономики. Это, в свою очередь, вызвало усиление потребности в привлечении «третьих участников» – таможенных и экспедиционных агентств, банков, провайдеров логистических услуг и т.п. Все это предъявило новые требо вания к логистике.

В экономически развитых регионах в этот период создаются национальные и международные специальные сообщества и ассоциации логистики, обладающие банком данных, имеющие свои собственные исследовательские, консалтинговые и учебные центры.

Активное развитие в это время получили технологии электронной торговли и закупок как на B2С, так и на B2B рынках. В этой связи широкое распространение приобретают технологии штрихкодирования товара и электронного перевода де нежных средств. В торговой сфере США на основе логистических механизмов успешно решаются вопросы поиска рациональных мест размещения предприятий торговли и массового питания путем максимального их приближения к покупате лям. Активно внедряются действенные механизмы, нацеленные на развитие всей логистической цепи от производителя товаров до конкретного потребителя.

В Российской Федерации в начале 1990-х годов уже после распада СССР торговля развивалась посредством активного появления предпринимателей (называемых «челноками»), возивших товары из Турции, Польши, Финляндии и Китая. С января 1992 года в стране развернулась массовая легальная приватиза ция. Это же время связано с появлением мелкооптовых, вещевых и продоволь ственных розничных рынков, коммерческих палаток, неприспособленных ни для покупателей, ни для продавцов, но располагающихся преимущественно вблизи остановочных комплексов. Этот период специалистами торговой отрасли назван периодом становления, формирования различных типов торговых организаций [132;

133, с. 6]. В это время логистика в торговой отечественной сфере не исполь зовалась даже фрагментарно. Развитие торговой сферы шло интуитивным спосо бом зачастую через этапы банкротства значительного множества предпринимате лей, занятых торговых бизнесом.

Вторая половина 1990-х в России, переходящая в начало XXI века, характе ризуется появлением новых современных форм торговли. В связи с явным отсут ствием конкуренции доходность торговых операций в это время оценивается до статочно весомой. Вместе с тем, необходимо отметить, что конкуренция в этот период наблюдалась между розничными сетями и открытыми рынками, которых в это время еще достаточное количество в стране и которые по-прежнему привле кают покупателей низкими ценами.

Согласно характеристике данного исторического периода, представленной в Стратегии развития внутренней торговли РФ в период до 2020 г. [9], для этого этапа характерно развитие торговых компаний за счет регионального распростра нения, открытие новых магазинов, проявление консолидации торговли, зарожде ние сетевых операторов, дифференциация форматов, ориентированных на раз личные потребительские группы, а также наличие неравномерности территори ального распространения современных форматов. Этот этап охарактеризован также специалистами [117;

132;

135;

149;

179] как этап увеличения объемов роз ничной торговли, вызванного растущими доходами населения, относительно низ ким уровнем налогообложения, а также ускоренным развитием сетевого подхода к организации розничной торговли при отсутствии полного насыщения рынка и отсутствии прямой конкуренции между сетями.

По мнению автора, в эти годы контурно, но вместе с тем достаточно четко, формируются и первые логистические интеграционные механизмы между пред приятиями-производителями товаров и предприятиями розничной торговли в ча сти решения вопросов снижения закупочной цены товара с одновременным и су щественным увеличением объема закупок. Таким образом, логистика в отече ственной торговле проявляется этапом ее достаточно активного становления.

Необходимо также отметить, что именно в эти годы интерес к логистике в Российской Федерации возрастал достаточно быстро, в 1991 г. была создана Всесоюзная ассоциация логистики (ВАЛ), основными направлениями деятельно сти которой стала координация научно-исследовательских работ и учебно педагогической деятельности в области логистики. В 1993 г. ВАЛ была преобразо вана в Фонд логистических разработок (ФОЛОР), который некоторое время являл ся членом Европейской логистической ассоциации (European logistics Association – ELA) с момента основания и до 1996 г., когда по организационным причинам он прекратил свое существование [45, с. 46].

Таким образом, по мнению автора, в индустриально развитых странах логи стика эволюционировала вместе с торговой сферой деятельности, все логистиче ские концепции и положения апробировались в первую очередь в сфере обраще ния товаров, что позволяло использовать эффективный инструментарий логисти ки в целях повышения конкурентоспособности предприятий данного значимого сектора экономики.

У современного этапа развития логистики (2000-е годы по настоящее время) в специальной литературе [21;

22;

41;

45;

60;

72;

77;

78;

83;

86;

90;

97;

98;

111] ча ще всего встречается два названия. Первый вариант – этап полной интеграции или интеграции в рамках цепей поставок, второй вариант названия – этап глобализа ции. По мнению автора диссертационного исследования, одно название нисколь ко не противоречит другому.

В настоящее время процессы глобализации проявляются достаточно интен сивно во всех сферах деятельности. Управление потоками осуществляется на национальном, региональном и глобальном уровнях. Идеология управления це пями поставок обусловила значительные изменения в подходах к организации и управлению бизнесом. Интегрированные информационные технологии (Интер нет, мобильные технологии, корпоративные информационные системы) в насто ящее время достаточно интенсивно вошли в бизнес-пространство производствен ных, торговых, сервисных и др. компаний [57;

180].

Глобализация бизнеса, требующая активного распространения логистических концепций интеграции, обусловлена ростом международной торговли и конкурен ции, сокращением торговых барьеров между странами, что в свою очередь приво дит к усилению тенденции размещения предприятий не по национальному прин ципу, а в странах и регионах с низкими затратами на производство (например, американские – в Мексике и Китае, немецкие предприятия в Польше) [114, с. 46].

Краткие итоги проведенного сопоставительно анализа эволюции логистики в контексте основных этапов развития торговой сферы России и США приведены в таблице 1.

Необходимо отметить, что с развитием интеграционных процессов в настоя щее время возникают и новые варианты логистического аутсорсинга в виде про вайдеров логистических услуг (3PL-, 4PL-, 5PL-провайдеры), которые являются интеграторами всей логистической цепи.

По мнению профессора В.С Лукинского. [84, с. 30], с которым мы полностью согласны, эволюция логистики не завершена, в настоящее время в ней происходит постоянное развитие и совершенствование интеграционных процессов.

В связи с проведенным автором диссертационного исследования ретроспек тивным анализом этапов развития логистики и с учетом того, что настоящий этап ее развития напрямую проецируется на все современные тенденции, свойствен ные для торговой сферы, считаем необходимым рассмотреть прогнозные оценки развития мировой торговли в целом, а не для отдельных стран США и России.

По многочисленным прогнозным оценкам специалистов, с которыми мы со гласны, в ближайшие 10 лет мировая торговая сфера может развиваться следую щим образом. Во-первых, крупнейшим рынком розничной торговли может стать Китай. По прогнозу Economist Intelligence Unit (EIU) [143], в 2016 г. ожидается значительный рост показателя розничного товарооборота торговли в Китае. По мнению специалистов, это станет возможным за счет весомого увеличения город ского населения, его доходов, а также правительственного стимулирования спро са. Розничный товарооборот в Китае до 2022 г. может возрасти по экспертным оценкам в 3,5 раза. Если этот прогноз подтвердится, то значение розничного това рооборота Китая достигнет 25% совокупного оборота 60 крупнейших стран, что превысит в среднем вдвое розничный товарооборот США [143].

Таблица 1 – Сводные данные проведенного сопоставительно анализа эволюции логистики в контексте основных этапов развития торговой сферы России и США Основные этапы развития Основные этапы развития Годы Эволюция логистики торговой сферы США отечественной торговой сферы 1920–1950-е Этап фрагментаризации: 1912 г. – открытие в Калифорнии первых 1920–1930 гг. – организация розничной тор в процессе закупок: прогнозирование спро- магазинов с прямым доступом к товару говли в виде спецраспределителей-торгсинов са, планирование потребностей, осуществ- (прообраз дискаутеров). для ограниченного круга лиц;

организация ление закупок;

1916 г. – появление первого супермаркета в фабрик-кухонь для централизации производ в складировании: контроль запасов;

транс- современном понимании. ства готовой кулинарной продукции;

развитие портные манипуляции;

складские опера- 1929 г. – зарождение первых магазинов са- системы коммерческих магазинов для торгов ции;

упаковочная индустрия;

хранение. мообслуживания, появление которых специ- ли дефицитным товаром по очень высоким це в дистрибьюции: обработка заказов клиен- алисты связывают с «Великой Депрессией», нам [144, с. 21–34];

организация ОРТов (объ тов;

управление запасами готовых изде- разразившейся в США [171]. единений розничной торговли);

сокращение лий;

транспортировка;

обслуживание по- 1922–1923 гг. – изобретение нового формата вдвое сети торговых магазинов и организация требителей в виде торгового центра. распределения товаров во время Великой Оте 1930 г. – создание гипермаркета. чественной войны.

В целом преобладание независимых магази- 1948–1950 гг. – восстановление торговой сети, нов, объединенных в небольшие сети масштабное строительство колхозных рынков, организация магазинов в виде магазинов складов Этап становления: Активный рост торговой сети Kmart. Активное развитие универмагов преимуще 1960-е развитие материального менеджмента, фи- Развитие торговых центров загородного ти- ственно с традиционной формой обслужива зического распределения, производствен- па с большими стоянками и крупными ния через прилавок. Широкое использование в ного (операционного) менеджмента предприятиями торговли и массового пита- торговой сфере деревянной тары, организация ния. Снятие законодательных ограничений процесса предпродажной подготовки с боль монополий. шим числом нерациональных операций, уве Развитие дисконтной торговли. личивающим неторговые площади. Использо Начало эры гипермаркета WalMart, который вание опыта зарубежных стран в части органи был основан в 1962 г. и начало конкурент- зации торговой зоны в центре города, где ком ной борьбы с сетью Kmart [132, с. 6]. плексно предоставлялись услуги по торговле, Организация компьютеризированных скла- общественному питанию, бытовому обслужи дов ванию, связи и др.

Этап развития: Акционирование WalMart и многих других Активное развитие универсамов с прогрессив 1970-е становление бизнес-логистики, маркетин- торговых компаний, стремительный захват ной формой обслуживания – самообслужива га, всеобщего управления качеством, про- половины американского рынка и начало нием. Развитие отделов заказов с доставкой на мышленной логистики транснациональной экспансии американ- дом, пунктов приема посуды и кафетериев.

ских торговых компаний [133] Новая волна перекоса в соотношении торговых и неторговых площадей для улучшения усло вий труда на рабочих местах при реально от сутствующем товаре в магазине в связи дефи цитом Продолжение таблицы Основные этапы развития Основные этапы развития Годы Эволюция логистики торговой сферы США отечественной торговой сферы Продолжающееся развитие универмагов (Москва – ГУМ, ЦУМ, «Первомайский», «Краснопресненский» и др.).

Развитие специализированных магазинов:

«Детский мир», «Спорттовары», «Посылторг»

1980–1990-е Этап интеграции: Активный процесс децентрализации снаб- 1980–1990 гг. – период острого дефицита то переход от этапа интеграции в рамках жения, приближение торговых предприятий варов.

предприятий к интеграции функциональ- к покупателю, развитие всей логистической 1992–1994 гг. – появление новых торговых ных областей логистики, формирование цепочки предпринимателей – «челноков», возивших интегрированной логистики, разработка товары из Турции, Польши, Финляндии, Ки микропроцессорной коммерциализации, тая. Появление мелкооптовых, вещевых и про внедрение информационно-компьютерных довольственных розничных рынков, коммер технологий, гибких производственных си- ческих палаток («комков»), неприспособлен стем и технологий ных ни для покупателей, ни для продавцов.

1992 г. – начало легальной приватизации.

Вторая половина 1990-х годов – первый этап развития отечественной торговли, в результате которого формируются новые современные форматы торговли. Увеличение доходности торговых операций. Зарождение сетевых опе раторов в виде экономичных супермаркетов.

1998–1999 гг. – появление новых торговых операторов «Копейка» и «Пятерочка»

2000-е годы Этап глобализации: Активное развитие технологий интернет- 2000-е годы – второй этап развития торговой по настоя- повсеместное использование компьютер- торговли. сферы. Ускоренное развитие сетей розничной щее время ных технологий в управлении логистиче- Потеря Wal Mart (WMT US) и Best Buy торговли при отсутствии насыщения рынка и скими процессами;

развитие аутсорсинга (BBY US) значительной доли рынка в США отсутствии прямой конкуренции между сетя логистических услуг;

комплексный кон- и ухудшение их финансовых показателей. ми. Установление прочных связей с поставщи троль качества по всей цепи поставок;

по- Пересмотр стратегии развития Best Buy ками. Налаживание собственных торговых се явление и развитие новых логистических в пользу развития интернет-торговли. Рас- тей предприятиями пищевой промышленно концепций. ширение географии присутствия на разви- сти. Консолидация сетевой розничной торгов вающихся рынках [203]. ли и пищевой промышленности в части сов Активный выход на рынок Китая и др. раз- местного использования бренда др. [143] вивающихся стран, в том числе на россий- 2010-е годы – третий этап развития торговой ский сферы. Ускоренное развитие сетевого ритейла в условиях растущей конкуренции. Дальней шая структуризация российского рынка роз ничной торговли с доминирующим положени ем сетевой организации.

Продолжение таблицы Основные этапы развития Основные этапы развития Годы Эволюция логистики торговой сферы США отечественной торговой сферы Приход на российский рынок мировых сетей со своими стандартами торговли.

Конкуренция не только между российскими сетями, но и с глобальными розничными сетя ми [133].

Появление крупных логистических компаний.

Переход розничного рынка в стадию гипер сегментации. Пересмотр торговых концепций, проведение мероприятий по укреплению брэн да. Уход менее крупного бизнеса в еще более узкую специализацию. Отказ торговых компа ний от непрофильных или недоходных акти вов. Реструктуризация бизнеса, поиск эффек тивных путей снижения издержек [179] В свою очередь это означает, что для ведущих мировых торговых компаний, таких как, например, Wal-Mart, Carrefour, Metro и Tesco откроются дополнитель ные перспективы дальнейшего роста, причем, по оценкам специалистов, без риска потери права собственности, что также немаловажно, так как доходы от растуще го рынка будут поступать в Европу и США.

Во-вторых, оценивая перспективы роста рынка розничной торговли других стран, необходимо констатировать, что рост оборотов розничной торговли в Аф рике будет по-прежнему невысоким, в первую очередь, из-за проблем с развитием соответствующей инфраструктуры. Вместе с тем, как отмечают специалисты, для раскрытия потенциала рынка розничной торговли Африки понадобится всего 10– 20 лет, т.е. в ближайшей перспективе этот рынок может создать определенную конкуренцию ведущим мировым лидерам. Так, по данным EIU, рост в Нигерии до 2016 года будет составлять до 14% в год, в ЮАР – до 4–5% [143].

В-третьих, главной тенденцией следующего десятилетия, по оценкам специ алистов, может стать рост торговли через интернет. На данный сектор приходится уже более 10% рынка розничной торговли США и более 13% – Великобритании, которая является мировым лидером по этому показателю. По прогнозным показа телям, к 2022 г. торговля через интернет может освоить уже около трети всего мирового рынка.

По мнению специалистов, не только экономический кризис 2008 г., но и он лайн-торговля нанесли непоправимый ущерб по традиционным форматам роз ничной торговли, которые активно росли все последние десятилетия. Например, в США даже наблюдалось массовое закрытие торговых центров в эти годы имен но по причине активного развития интернет-торговли.

Вместе с тем, по мнению автора, несвоевременно делать вывод о том, что традиционные форматы предприятий розничной торговли в следующем десятиле тии исчезнут. Это должно послужить лишь толчком к разработке новых бизнес стратегий и их дальнейшему развитию посредством использования преимуществ консолидации бизнеса и развития современных логистических интеграционных процессов. Характерно также и то, что интернет-торговле уже в настоящее время требуются современные логистические концепции, позволяющие решать вопросы доставки товаров и услуг значительному количеству потребителей, при том, что объемы потребления этих товаров и услуг, как правило, невелики.

По оценкам ведущих практиков розничного торгового бизнеса [132;

133;

135;

144] в России в последнее десятилетие наблюдается третий этап развития торгов ли, характеризующийся дальнейшей структуризацией российского рынка рознич ной торговли с доминирующим положением и ускоренным развитием сетевой ор ганизации бизнеса в условиях растущей конкуренции. В главенствующем доку менте [9] РФ, задающем вектор развития торговли, а именно в Стратегии развития торговли в Российской Федерации на 2011–2015 гг. и период до 2020 г., также указывается на то, что в настоящее время розничная торговля находится на этапе бурного роста. Вместе с тем считается, что через 10–15 лет Россия вступит в ста дию замедления этого роста. По мнению автора, наступает время для качествен ного роста сферы торговли, когда экстенсивные пути уже слабодейственны.

Еще одним примером того, что отечественная торговая сфера в настоящее время остро нуждается в поиске оптимальных путей дальнейшего развития явля ется факт активного выхода на российский рынок международных торговых се тей, которые, обладая инновационными логистическими технологиями, достаточ но быстро и незаметно заняли лидирующие позиции. В этой связи, в настоящее время конкуренция нарастает не только между российскими сетями, но и между глобальными розничными сетями.

В конкурентной борьбе отечественная торговая сфера пока не может занять лидирующие позиции в связи с тем, что западные торговые компании, успешно освоившие рынки Азии, Мексики, Бразилии и Восточной Европы, выходят на российский рынок вместе с крупными международными логистическими компа ниями, решая при этом проблемы логистики, и, преодолевая тем самым суще ствующие российские административные барьеры.

Вместе с тем, с 2001 по 2005 г. российские торговые операторы приступили к процессам интеграции против иностранных сетей.

По мнению автора, помимо задач активного роста российская торговая сфера способна осуществить не менее стремительный качественный прорыв, требую щий не столько значительных финансовых ресурсов, сколько наличия квалифи цированного менеджмента, конкурентоспособных торговых и логистических тех нологий и современных информационных систем.

Таким образом, представляется возможным сделать следующий вывод. Со поставительный ретроспективный анализ развития отечественной торговой сферы и торговли США в контексте генезиса эволюционных этапов развития логистики (рисунок 1) показал, что путь западной торговой сферы от сетевых операторов к национальному, а, в дальнейшем и к глобальному лидерству, был достаточно длительным и проходил целые десятилетия. Это был путь формирования самих гигантов рынка розничной торговли.

Современный российский рынок розничной торговли не располагает такой продолжительностью во времени – возрастающая экспансия крупных междуна родных торговых компаний сетевого формата приводят российские торговые компании к необходимости достаточно быстро искать эффективные и действен ные меры для опережающего развития, одной из которых является, по нашему мнению, удвоение скорости внедрения логистики, но совершенно на новом каче ственном уровне. При этом, как отмечают специалисты, становятся крайне необ ходимыми процессы слияния и поглощения, которые могут принести успех толь ко хорошо структурированным и формализованным торговым компаниям, гото вым как к внешней, так и к внутренней интеграции бизнеса.

Год Фрагментаризация Становление Развитие Интеграция Глобализация Этапы развития логистики - Применение логистики в отечественной торговле - Эволюционное развитие логистики - Применение логистики в торговле США Рисунок 1 – Этапы эволюции логистики в генезисе развития сферы обращения США и РФ Таким образом, за рубежом логистика развивалась в соответствии с запроса ми потребительского рынка. Вместе с активным развитием различных видов эко номической деятельности логистика на разных этапах своего эволюционирования предлагала действенные инструменты повышения эффективности деятельности компаний, в том числе и торговых.

В диссертационном исследовании выявлено, что в отраслевой экономике Российской Федерации концепция бизнес-логистики, как интегрального инстру мента менеджмента, в деятельности производственных, промышленных, а также торговых предприятий, стала применяться относительно недавно (10–15 лет назад), но весьма динамично и стремительно.

Как видно из данных рисунка 1, этапы фрагментаризации, становления, раз вития и интеграции логистики на российской почве протекали весьма интенсивно и практически слились в один временной интервал (1980–1990-е годы). Данная тенденция сохранилась и до настоящего момента. Именно интенсивность внедре ния логистики столь высока, что зачастую наблюдается картина, когда россий ские торговые компании не успевают оценить результаты внедрения логистиче ских подходов и соответственно не успевают на качественном уровне освоить действенные логистические инструменты, направленные на долгосрочное разви тие торгового бизнеса.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.