авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОСИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

БАШКИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСТИТЕТ

Административная профилактика безопасности

дорожного движения в Российской

Федерации

Сборник материалов

Республиканской научно-практической конференции

4 апреля 2013г., г.Уфа

Уфа

РИЦ БашГУ

2013

УДК 340

ББК 67.404

А28

Редакционная коллегия:

к.ю.н., доцент Крылов О.М. (отв. редактор) ассистент Хабибрахманова И.Ш. (редактор) студентка 4 курса Низамова Г.Х. (отв.секретарь) А28 Административная профилактика безопасности дорожного движения в Российской Федерации: сборник материалов Республиканской научно практической конференции. / отв. ред. О.М. Крылов. – Уфа: РИЦ БашГУ, 2013. – 124 с.

ISBN 978-5-7477-3302- Настоящий сборник составлен по результатам Республиканской научно практической конференции, которая прошла на базе Института права БашГУ 4 апреля 2013 года.

УДК ББК 67. © Коллектив авторов, ISBN 978-5-7477-3302- © БашГУ, УДК 342 Заместитель начальника отдела пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД МВД по РБ, подполковник полиции, Асянова Светлана Рифовна ФОРМИРОВАНИЕ КУЛЬТУРЫ БЕЗОПАСНОГО ПОВЕДЕНИЯ ШКОЛЬНИКОВ НА ДОРОГАХ – КАК ПРОФИЛАКТИКА ДЕТСКОГО ДОРОЖНОГО ТРАВМАТИЗМА Культура безопасного типа поведения личности на дорогах является проявлением общей культуры человека. Такая культура обеспечивает готовность личности к поведенческому самоопределению в самых простых жизненных ситуациях, возникающих на дорогах, улицах любого населенного пункта.

Задача взрослых – подготовить ребенка, как юного участника дорожного движения, к самым разнообразным ситуациями на проезжей части. Если действовать по принципу «информирован – значит, вооружен», то мы, взрослое население, «вооружаем» юного пешехода, водителя и пассажира необходимыми ему знаниями для сохранения своего здоровья и самозащиты. В безопасном типе поведения личности на дороге культура проявляется в умении упорядочить свой внутренний мир, практически направлять его содержание и тем самым быть готовым к безопасному типу жизни.

Данное направление работы является приоритетным в деятельности Госавтоинспекции Республики Башкортостан. Сотрудниками ГИБДД проводится целенаправленная работа, направленная на формирование культуры безопасного поведения школьников на дорогах. Для изучения ПДД и наглядной работы по профилактике детского дорожно – транспортного травматизма (далее - ДДТТ) совместно с педагогами общеобразовательных учреждений в 2837 заведениях образования оборудованы уголки по безопасности дорожного движения;



в том числе, в 700 школах обустроены специализированные кабинеты для изучения ПДД.

В деятельности по предупреждению аварийности среди детей и подростков огромная роль уделяется участию самих школьников и воспитанников детских садов в специализированных мероприятиях. На таких встречах теоретические знания закрепляются практическими навыками.

Участие в мероприятиях, предусматривает внимательность, взаимоуважение, организованность участников, что являются одними из основных характеристик культурного водителя, пешехода и пассажира. Культурные поведенческие коды передаются личности в виде вновь поступающей информации для переработки таким образом, чтобы увеличить степень сопротивления организма среде или усилить его потенциал в освоении окружающего мира. Таким образом, приобщение личности к культуре поведения представляет собой не просто процесс передачи знаний от одного человека к другому, но всей совокупности взаимодействий социально и культурно организованного сознания с внешней и внутренней реальностью со стороны ее организации как источника информации.

На сегодняшний день в Башкортостане отряды юных инспекторов дорожного движения (далее ЮИД) созданы в более 2400 учреждениях образования. Общая численность задействованных при этом детей и подростков составляет более 27 тысяч школьников. С каждым отрядом юных инспекторов дорожного движения разработаны совместные планы ГИБДД и органов образования, согласно которым проводятся различные занятия, конкурсы, викторины на знание ПДД. Отряды ЮИД принимают участие в профилактической работе в общеобразовательных учреждениях. Совместно с представителями родительских комитетов и СМИ они участвуют в целенаправленных мероприятиях по предупреждению аварийности:

«Вежливый водитель», «Пропустите пешехода!», «Водитель, я обращаюсь к тебе!» и др. Дети и подростки вместе с сотрудниками ГИБДД активно пропагандируют БДД в профилактических рейдах по выявлению несовершеннолетних участников дорожного движения.

Для повышения качества обучения детей и подростков навыкам безопасного поведения на проезжей части в городах и районах определены учебные заведения, дома детского творчества, на базе которых функционируют 64 детские площадки с дорожной разметкой. На таких специализированных участках, расположенных, в основном, на территориях, прилегающих к общеобразовательным и дошкольным образовательным учреждениям, проводятся практические занятия по БДД. Организацией и проведением мероприятий занимаются сотрудник ГИБДД и специально закрепленный за данной работой методист районного либо городского отдела образования, которые отвечают за данную линию работы в отдельно взятом детском саду или школе. Территории, предназначенные для практических занятий, представляют собой специализированные площадки с дорожной разметкой, светофорами, дорожными знаками… Устройство автоплощадок имитирует возможные дорожные условия, максимально приближенные к реальным. Участниками большинства занятий, проводимых на автоплощадках, чаще всего являются дошкольники и ученики младших классов. При этом непременным условием для организации занятия является проведение теоретического обучающего урока. В прошедшем учебном году сотрудниками Госавтоинспекции организовано более 17 тысяч выступлений и лекций в общеобразовательных учреждениях на классных часах, школьных линейках, родительских собраниях. В учреждениях дошкольного образования таких занятий проведено около 8 тысяч. Выбор на них падает не случайно. По статистике ДДТТ, 6-13 лет – это самый аварийноопасный возраст среди юных участников движения.





С культурой безопасности в тесной взаимосвязи находится проблема профилактики нежелательного поведения, противоречащего культуре безопасного поведения. В данном аспекте планомерная работа ведется с учащимися средних классов и старшеклассниками. В этой возрастной категории чаще встречаются такие нарушения ПДД, как переход проезжей части в неустановленном месте, игнорирование сигналов светофора и требования дорожных знаков. В рамках превентивной деятельности Госавтоинспекция совместно с Министерством образования Республики Башкортостан ежегодно проводят конкурс КВН «Безопасная дорога детства».

КВН организовывается среди команд общеобразовательных учреждений муниципальных районов и городских округов. Победители встречаются в финале республиканского конкурса. К примеру, в прошедшем учебном году полуфиналы прошли в городах Уфа, Салават, Сибай, Белебей, а также в Кармаскалинском, Бураевском и Мечетлинском районах. В мероприятиях участвовали делегации со всех городов и районов Башкортостана. А финал Республиканского конкурса был организован в г. Белебей.

В целом, совместные мероприятия организованы со всеми возрастными категориями школьников.

Ежегодно в первых числах нового учебного года Управлением ГИБДД МВД по РБ проводится мероприятие «Посвящение в пешеходы». В этом году профилактическая акция, направленная на изучение ПДД школьниками начальных классов, прошла в Государственном Академическом Русском Драматическом театре Республики Башкортостан. В мероприятии приняли участие делегации детей городов: Уфа, Стерлитамак, Благовещенск, Бирск, а также Иглинского, Нуримановского, Чекмагушевского, Кармаскалинского, Архангельского, Уфимского, Кушнаренковского районов. Присутствовало около 800 человек, в том числе – 720 детей. В рамках праздника организован показ спектакля по безопасности дорожного движения «Детектив на перекрестке» (по мотивам произведения Л.Измайлова).

В целях воспитания законопослушных участников дорожного движения, профилактики детской безнадзорности и беспризорности, формирования здорового образа жизни и культуры безопасности жизнедеятельности обучающихся, воспитанников среди школьников средних классов проводится Республиканский слет отрядов юных инспекторов движения «Безопасное колесо». Юные инспекторы дорожного движения соревнуются в конкурсах на знание Правил дорожного движения, по оказанию первой доврачебной помощи, умению вождения велосипеда, а также в творческом конкурсе. В текущем году в конкурсе, который прошел в детском оздоровительном лагере «Зарница», приняли участие команды городов и районов республики. На это мероприятие, согласно Положению, приглашаются дети в возрасте 10-12 лет.

Таким образом, культура безопасности – это основа культуры безопасного типа поведения людей, в том числе и на дорогах. Охватывая различные возрастные категории детей и подростков, вовлекая их в разные сферы деятельности по изучению ПДД, формируется культура безопасного поведения школьников на дорогах. Развитая транспортная культура дает возможность на основе теоретических навыков и игровых знаний выработать практические навыки. В отношении участия в разных сферах деятельности и, в частности, в процессе дорожного движения – это значит, что ребенку, подходя к краю проезжей части, важно суметь предвидеть определенный результат своих действий во благо сохранения своего здоровья и жизни.

Исходя из опыта со школьной скамьи, это будет происходить на абстрактно логическом уровне. Такие знания и опыт будут также способствовать юному участнику движения в обеспечении безопасности дорожного движения в отношении окружающих его людей. Таким образом, с позиций социального и деятельностного подходов культура личности выступает компонентом культуры общества.

Приобретенный в процессе образования опыт жизнедеятельности школьника составляет содержание феномена культуры безопасности. В нашем контексте она включает снижение частоты аварий и несчастных случаев;

формирование такой обстановки, в которой все ее члены разделяют одни и те же взгляды и убеждения, касающиеся риска аварий и угрозы здоровья;

выработку в организации стиля и практических навыков в обеспечении программ по совершенствованию безопасности и укреплению здоровья людей.

Таким образом, культура безопасности – основа культуры безопасного типа поведения людей, в том числе и на дорогах.

С культурой безопасности в тесной взаимосвязи находится проблема профилактики нежелательного поведения, противоречащего культуре безопасного поведения. В этом аспекте основным средством формирования культуры безопасного поведения детей на улицах и дорогах является работа в классе и внеклассная работа. Мероприятия, организуемые в рамках непрерывного образования детей и подростков, позволяют отследить результативность данной работы. Согласно анализу, ее действенность отражена в статистических данных аварийности. По состоянию на апрель 2012 года по вине самих детей и подростков в республике произошел 31% дорожно – транспортных происшествий от общего числа ДДТТ. В период времени с 2004-го года по 2012-й год в регионе отмечается снижение данного показателя, что, в свою очередь, дает основания считать проводимую работу в деле сохранения жизни и здоровья подрастающего поколения эффективной.

Вместе с тем многолетний опыт и исходные положения этой работы предлагают различные варианты совершенствования и дальнейшего развития профилактической деятельности во благо подрастающего поколения.

© Асянова С.Р., УДК 342 Старший инспектор по особым поручениям отдела ДПС, розыска и административной практики УГИБДД МВД по РБ, подполковник полиции, Гареева Эльмира Винеровна ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ИСПОЛНЕНИЯ ПОСТАНОВЛЕНИЙ О НАЛОЖЕНИИ АДМИНИСТРАТИВНОГО ШТРАФА Административным наказанием является установленная государством мера ответственности за совершение административного правонарушения и применяется в целях предупреждения совершения новых правонарушений как самим правонарушителем, так и другими лицами [1]. В данном случае подчеркивается государственный характер принудительных мер, являющихся мерами административной ответственности. Именно через применение административных наказаний дается публично-правовая отрицательная оценка государством совершенного административного правонарушения. Эти меры могут быть установлены только законом – актом высшей юридической силы, принимаемым законодательным (представительным) органом государственной власти. Целью административных наказаний является соблюдение установленного правопорядка и обеспечение правомерного поведения граждан и юридических лиц. Административные наказания способствуют предупреждению правонарушений. Одним из видов наказания является административный штраф.

Административный штраф является самым распространенным наказанием и по действующему Кодексу Российской Федерации об административных правонарушениях (далее по тексту - КоАП РФ) представляет собой денежное взыскание, налагаемое на правонарушителя, выражаемое в рублях (в частности, относительно главы 12 КоАП РФ) или в величине, кратной какой-либо сумме или стоимости установленной в санкции статьи (например, в рамках установления ответственности за правонарушения на финансовом рынке).

Применение административного штрафа за нарушения в области дорожного движения заключается в том, что компетентные органы или должностные лица ГИБДД возлагают на виновного обязанность уплатить определенную сумму денег, тем самым, осуществляя имущественные правоограничения правонарушителя с целью осознания последним своей вины, а также общую превенцию правонарушений в области дорожного движения.

Исследуя природу административного штрафа, А.П. Шергин указал на то, что «штраф, затрагивая материальные интересы нарушителя, является строгой мерой административного взыскания. Поэтому он должен устанавливаться в качестве санкции за совершении наиболее опасных административных правонарушений и применяться в случаях, когда «меры общественного или дисциплинарного воздействия будут признаны недостаточными»[2].

С принятием Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях в 2001 году изменились система исполнения постановлений о наложении наказаний в виде штрафа за административные правонарушения в области дорожного движения, а также принципы организации этой работы. Были запрещены изъятие водительского удостоверения для обеспечения уплаты штрафа и взимание штрафа на месте совершения правонарушения.

Согласно статьям 31.2-31.4 КоАП РФ постановление по делу об административном правонарушении обязательно для исполнения всеми органами государственной власти, органами местного самоуправления, должностными лицами, гражданами и их объединениями, юридическими лицами;

обращение постановления по делу об административном правонарушении к исполнению возлагается на судью, орган, должностное лицо, вынесших постановление. Постановление по делу об административном правонарушении приводится в исполнение уполномоченными на то органом, должностным лицом в порядке, установленном КоАП РФ, другими федеральными законами и принимаемыми в соответствии с ними постановлениями Правительства Российской Федерации.

Административный штраф должен быть уплачен лицом, привлеченным к административной ответственности, не позднее тридцати дней с момента вступления постановления о наложении административного штрафа в законную силу. При отсутствии документа, свидетельствующего об уплате административного штрафа, и информации об уплате административного штрафа в Государственной информационной системе о государственных и муниципальных платежах, судья, орган, должностное лицо, вынесшие постановление, направляют в течение трех суток постановление о наложении административного штрафа с отметкой о его неуплате судебному приставу – исполнителю для исполнения в порядке, предусмотренном федеральным законодательством. Кроме того, должностное лицо федерального органа исполнительной власти, структурного подразделения или территориального органа, иного государственного органа, рассмотревших дело об административном правонарушении, либо уполномоченное лицо коллегиального органа, рассмотревшего дело об административном правонарушении, составляет протокол об административном правонарушении, предусмотренном частью 1 статьи 20.25 КоАП РФ, в отношении лица, не уплатившего административный штраф. Протокол об административном правонарушении, предусмотренном частью 1 статьи 20. КоАП РФ, в отношении лица, не уплатившего административный штраф по делу об административном правонарушении, рассмотренному судьей, составляет судебный пристав-исполнитель.

Анализ практики исполнения постановлений по делам об административных правонарушениях в области дорожного движения в России в 2012 году свидетельствует, что четвертая часть таких постановлений в установленный срок остается неисполненной.

Сотрудниками ГИБДД нашей республики по цифрам прошлого года было вынесено 1 449 266 постановлений о наложении административных штрафов за нарушения ПДД, из которых исполнено 992 082 или 68,5%.

Эффективным рычагом административного воздействия на лиц, не исполняющих установленную законом обязанность по уплате штрафа, является применение части 1 статьи 20.25 КоАП РФ. Применение мер административного воздействия, предусмотренных нормой данной статьи, обеспечивается сотрудниками Госавтоинспекции при контроле и надзоре за соблюдением участниками дорожного движения требований в области обеспечения безопасности дорожного движения;

при исполнении административного законодательства, а также при оказании государственных услуг по регистрации транспортных средств, приему экзаменов и выдаче водительских удостоверений.

В средствах массовой информации, в ГИБДД, в частности, в подразделениях по исполнению административного законодательства, регистрационно-экзаменационных подразделениях Госавтоинспекции организовано повсеместное информирование граждан о возможности получения информации о наложенных штрафах и способах их уплаты на Едином портале государственных и муниципальных услуг, в многофункциональных центрах предоставления государственных и муниципальных услуг;

об административной ответственности в случае неуплаты административного штрафа в срок, предусмотренный Кодексом.

При оказании государственных услуг по регистрации транспортных средств, приему экзаменов и выдаче водительских удостоверений организован сбор сведений с согласия заявителей о номерах мобильных телефонов и адресов электронной почты, на которые в дальнейшем планируется осуществлять СМС и электронное информирование о привлечении их к административной ответственности за нарушения в области дорожного движения.

Создаются необходимые условия для уплаты административных штрафов, иных установленных платежей в местах, приближенных к местам приема населения, а при наличии возможности – непосредственно в подразделениях Госавтоинспекции.

В 2012 году к административной ответственности за неуплату штрафа в установленные сроки было привлечено 16 594 лиц, из которых в отношении 1 240 было применено административное наказание в виде административного ареста.

Федеральным Законом Российской Федерации от 24.07.2007 г. № 210 ФЗ «О внесении изменений в КоАП РФ» с января 2008 г. отменено положение, согласно которому участники дорожного движения должны информировать должностных лиц ГИБДД об уплате наложенных административных штрафов.

В связи с этим возникли определенные трудности с установлением факта оплаты штрафов, учетом поступления платежей и занесением данной информации в базу данных. Поэтому было организовано межведомственное взаимодействие с ведущими банками, результатом которого явилось заключение договоров о двухстороннем обмене информацией о штрафах при соблюдении Федерального Закона РФ от 27.07.2006 г. «О персональных данных».

Важную роль в процессе взыскания штрафов играет своевременное направление копий постановлений о назначении административного наказания для принудительного исполнения. Инспекторы по исполнению административного законодательства подразделений ГИБДД обращают постановления к принудительному исполнению сразу по окончании срока, установленного для добровольной оплаты штрафа.

Вместе с тем, служба судебных приставов не готова к принудительному массовому исполнению штрафов в размере 100 рублей, поскольку принудительное взыскание таких штрафов фактически является убыточным для государства. Затраты Госавтоинспекции и службы судебных приставов на бланки, пересылку постановлений между ведомствами и оплату рабочего времени сотрудников существенно выше, чем размер самого штрафа.

В заключении, отметим, что, в целом, проводимая организационная работа позволяет эффективно исполнять постановления о назначении наказаний в виде административных штрафов. За 2012 год сотрудниками ГИБДД Республики Башкортостан было вынесено постановлений о наложении административных штрафов на сумму 439 975 550 руб., из них исполнено на сумму 334 832 862 руб., что составляет 76,1%. Кроме этого, отмечается повышение уровня правосознания участников дорожного движения, совершивших административные правонарушения и в отношении которых вынесены постановления о наложении административного штрафа, в части исполнения указанных постановлений.

Важно помнить, что кара – не самоцель, это лишь средство воспитательного воздействия. Наказание необходимо, чтобы воспитать субъекта ответственности в духе уважения к закону и правопорядку, чтобы предупредить совершение новых проступков, как самим правонарушителем, так и другими лицами. Конечной целью практики применения административных наказаний является частная и общая превенция административных и иных правонарушений.

Примечания:

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях 1.

от 30 декабря 2001 году № 195-ФЗ// Собрание законодательства РФ.

07.01.2002, N 1 (ч. 1), ст. 1.

Шергин А.П. О применении штрафов за нарушение общественного 2.

порядка. Советское государство и право. 1971 г. № 7. С. 40-47.

© Гареева Э.В., УДК 342 Алимгафарова А.Р. - студентка 2 курса группы «Ж» Института права Башкирского государственного университета

Научный руководитель – Х.И.Гиззатуллин, к.т.н., доцент УВЕЛИЧЕНИЕ ШТРАФОВ КАК ЭФФЕКТИВНАЯ МЕРА ПРОФИЛАКТИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ «В России две беды: дураки и дороги» - сказал Карамзин еще в конце восемнадцатого - начале девятнадцатого века. Следует заметить, что эти слова правдивы и актуальны и по сей день. Говоря о дорогах, не стоит сужать смысл только до качества этих дорог, эти слова применимы и к правонарушителям на дорогах. Сегодня эта проблема является одной из наиболее насущных, важных и требующих немедленного решения.

Способствует развитию таких правонарушений и другая проблема «алкоголизм», который в России в настоящее время достиг катастрофических масштабов, об этом свидетельствует статистика, из которой налицо – значительный «прогресс» этой болезни [1].

Однако, помимо того, что люди губят свое здоровье, свою жизнь употреблением алкогольных напитков, они подвергают опасности и окружающих людей. С каждым годом увеличивается количество дорожно транспортных происшествий, произошедших по вине водителей, находящихся в нетрезвом состоянии. Очень часто такие ситуации приводят к летальному исходу.

Как исправить эту ситуацию? Какие меры для этого необходимо предпринять государству?

Мы считаем, что одними из таких мер сегодня выступают меры административной ответственности за правонарушения, совершенные лицом в состоянии алкогольного опьянения.

Государственная Дума РФ 13 марта 2013 года в первом чтении одобрила законопроект о значительном повышении штрафов за пьянство за рулем [2].

Предусматривается введение следующих поправок:

Управление автомобилем водителем, не имеющим прав, который 1) ранее был лишен удостоверения за вождение в пьяном виде или за отказ пройти медицинское освидетельствование: штраф 50 тыс. руб. с административным арестом или обязательные работы на срок от 100 до часов.

Управление автомобилем в нетрезвом виде: штраф 50 тыс. руб. и 2) лишение прав на три года (сейчас только лишение прав на срок до двух лет).

Управление автомобилем в состоянии опьянения, которое 3) наступило в результате употребления наркотических средств, психотропных веществ: 50 тыс. руб. и лишение прав на пять лет.

Отказ пройти медицинское освидетельствование на состояние 4) опьянения: 50 тыс. руб. или лишение прав на пять лет (сейчас лишение прав на 1,5–2 года).

Законопроект может вступить в силу с 1 января следующего года.

Документ был разработан после резонансного ДТП в Москве на Минской улице, которое произошло в сентябре 2012 года [3]. Тогда водитель, находящийся в состоянии алкогольного опьянения сбил семь человек - пять воспитанников интерната для детей-инвалидов и два педагога.

Эта ситуация не могла не стать одним из важнейших толчков для принятия мер по ужесточению наказаний за управление автомобилем в состоянии опьянения.

«Единой Россией», в свою очередь, предлагается ужесточить наказание и для тех, кто много раз управлял автомобилем в пьяном виде, даже если эти действия не привели к жертвам. В пресс-службе сообщают: «Сегодня уголовное наказание за езду в нетрезвом виде действует только в случае, если пьяный водитель кого-то сбил. Мы хотим в случае повторного нарушения закона ввести радикальное ужесточение и лишать прав либо на всю жизнь, либо на очень длительный период» [4].

Введение столь значительных поправок вызвало оживление среди общественности. Однако однозначного мнения по поводу увеличения таких штрафов не сложилось. Данным нововведениям экспертами давались самые разные оценки.

Так, руководитель группы юристов компании «Автоадвокат» Ольга Ивицкая считает увеличение штрафов в области дорожного движения малоэффективным, так как введение таких штрафов вызовет лишь увеличение коррупции в органах ГИБДД, никакого эффекта в плане улучшения ситуации на дорогах эта мера не даст. Кроме того, она считает, что необходимо сделать определенную дифференциацию размера штрафа, так как оплата огромного штрафа не скажется на благосостоянии самых богатых слоев общества, а вот большинство населения страны будут не в состоянии найти такую сумму денег [5].

В свою очередь координатор общества "Синие ведерки" (ОСВ) Петр Шкуматов напомнил, что работает не строгость наказания за нарушения на дороге, а его неотвратимость. По его словам, сейчас санкциям подвергается только одно из двухсот нарушений правил дорожного движения (далее – ПДД), так что даже существенное увеличение размера штрафа ситуацию на дорогах не исправит. Он считает важным внесение изменений в административное законодательство в части четкой градации, разделения понятий о легкой, средней и тяжелой степени опьянения. Он не поддерживает идею подвергать огромным штрафам всех нарушителей ПДД, находящихся в состоянии алкогольного опьянения, и полагает, что это приведет лишь к увеличению размера взяток на дорогах [5].

Управляющий партнер юридического бюро «Аксенов и партнеры»

Игорь Кельмен считает, что значительное увеличение размера штрафа за нарушение в состоянии алкогольного опьянения ПДД неэффективно в условиях коррупции в органах внутренних дел. «Произойдет увеличение размера взятки за такого рода нарушения, ситуацию на дорогах это не улучшит», — заметил эксперт.

Он напомнил, что норма об уголовной ответственности за повторное управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения уже в нашей стране была, однако в 1992 году ее убрали из-за неэффективности, в том числе, из-за злоупотреблений в среде госавтоинспекции.

Эксперт считает важной социальную подоплеку такого рода предложений главы правительства. По его мнению, «на фоне ежедневных сообщений о гибели на дорогах тысяч людей предложение об ужесточении наказаний будет положительно воспринято большинством населения» [5].

На наш взгляд, увеличенные штрафы для водителей, находящихся в состоянии опьянения, могут стать действенными, справедливыми мерами наказания и одновременно с этим профилактическими мерами. Гражданин, зная ту «круглую» сумму штрафа, не станет совершать правонарушение, хотя бы, заботясь тем самым о своем материальном благополучии.

Но нельзя не согласиться с вышеназванными мнениями экспертов, ведь доля правды в каждом из них тоже есть.

Действительно, о существовании коррупции в нашей стране умалчивать нет смысла, так как это стало общеизвестным фактом. И вполне возможно, что с увеличением штрафов, будет увеличиваться и сумма взяток, что приведет к дальнейшему росту коррупции в стране. Однако я считаю, что определение в законе четкой процедуры составления протокола о совершенном административном правонарушении может, если не устранить, то хоть немного улучшить эту ситуацию.

В свою очередь дифференциация штрафов, которую предлагает ввести Ивицкая, на наш взгляд, станет малоэффективным. В данном случае теряется вся карательная сущность штрафа. Да и к тому же, каким образом провести эту дифференциацию? Как определить к какой категории отнести лицо, совершившее правонарушение, и какой штраф ему назначить. Запрашивать справку о его доходах и доходах семьи? Мы считаем, что это очень сложная процедура, которая лишь усложнит ситуацию.

В действительности может возникнуть ситуация, в которой такому высокому штрафу может быть подвергнут невиновный гражданин, у которого просто повышенный естественный уровень алкоголя в крови. Для устранения данной проблемы, предполагается разработать и установить допустимые показатели содержания алкоголя в крови. Это поможет законопослушным водителям доказать свою невиновность.

Мнением эксперта Кельмена о социальной подоплеке увеличения штрафов очень значимо. Действительно, проводить профилактику административных правонарушений через средства массовой информации очень действенно, так как на сегодняшний день телевидение для большинства граждан РФ - это первоисточник информации.

Таким образом, увеличение штрафов для водителей автомобилей, находящихся в состоянии опьянения, станет положительным явлением и эффективной мерой борьбы с правонарушениями и профилактики их совершения.

Примечания:

Алкоголизм – статьи, истории из практики лечения алкоголизма: сайт 1.

Аркадия В. [Электронный ресурс] URL: http://alcoholizm.ru/statistika alkogolizma Российская газета. [Электронный ресурс] 2. URL:

http://www.rg.ru/2013/03/13/pdd-zakon-anons.html Российская газета. [Электронный ресурс] 3. URL:

http://www.rg.ru/2013/03/19/prozess-site.html Российская газета. [Электронный ресурс] 4. URL:

http://www.rg.ru/2012/09/24/nakazanie-anons.html РиаНовости. [Электронный ресурс] 5. URL:

http://ria.ru/society/20121124/912071515.html © Алимгафарова А.Р., УДК 342 Багаутдинова А.Р. – студентка 2 курса группы «Б» Института права Башкирского государственного университета Научный руководитель – Хабибрахманова И.Ш., ассистент кафедры государственного права.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ – НЕКУЛЬТУРНЫЙ УЧАСТНИК ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ Каждый день жители Уфы сталкиваются с проблемами, причиной которых является общественный транспорт. Для профилактики и устранения проблем такого рода следует принимать меры.

Сегодня существует очень большая конкуренция между частными извозчиками и это сказывается на поведении самих водителей общественного транспорта. В борьбе за пассажиров, на дороге они могут устраивать настоящие гонки, они превышают скорость, проезжают практически на красный сигнал светофора и на такой же высокой скорости просто «втыкаются» в автобусные остановки. Конкуренция становится толчком к нарушению правил дорожного движения. «Необходимо совершенствовать процедуру регулирования допуска перевозчиков на рынок в части соблюдения требований безопасности дорожного движения за счет формирования условий участия в конкурсах (наличие базы технического обслуживания и ремонта, возможности проведения предрейсового и послерейсового технического осмотра автомобилей и медицинского контроля здоровья водителей, обеспечение условий автостоянки, подбора персонала соответствующей квалификации)»[1].

Как говорят специалисты, сейчас чтобы стать водителем общественного транспорта, нужно выполнить всего два требования: иметь категорию "Д" и быть не младше 21-го года. При этом стаж вождения при приеме на работу не нужен. Пассажиры отмечают неумелость водителей, их растерянность и неуклюжесть на некоторых участках дорог. Мало того, что они часто нарушают правила дорожного движения, они часто обходятся без должного уважения к собственным пассажирам, которые являются их клиентами. Возможно, для улучшения ситуации, следует ввести общий квалификационный экзамен для того, что бы стать водителем общественного транспорта.

Стоит повысить уровень уважения к закону среди водителей общественного транспорта. Они очень редко пропускают пешеходов на пешеходных переходах, превышают скорость, разговаривают по телефону во время управления транспортным средством – вся негативная ситуация складывается из-за таких нарушений закона. Для профилактики и решения таких проблем следует увеличить штрафы. Наказание не просто «рублем», а «большим рублем» даст свои результаты. Мне кажется, что ужесточение штрафов сыграет положительную роль, если водители сами будут оплачивать свои квитанции, а не руководитель фирмы-перевозчика. Если водитель общественного транспорта поймет, что он в любом случае не останется безнаказанным, то это его будет как-то мотивировать.

Также мы сталкиваемся с такой ситуацией, что на автобусных остановках стоят припаркованными автомобили горожан. Из-за этого автобусы просто не умещаются в оставленные для них метры. Водители автобусов постоянно «подрезают» друг друга, пытаются хоть как-то втиснуться, подъезжая к автобусным остановкам, тем самым они создают аварийные ситуации, жертвами которых могут стать обычные горожане. Я думаю, что следует ужесточить ситуацию по отношению к тем, кто паркует свои автомобили на остановках, т.е. неправильно. Справиться с этой проблемой поможет повышение штрафов и эвакуация автомобилей на штрафстоянки. Задержание транспортного средства осуществляется в случаях, предусмотренных Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях. «Задержанное транспортное средство перемещается на специализированную стоянку - специально отведенное охраняемое место хранения задержанных транспортных средств» [2].

Возможно, для улучшения ситуации следует увеличить длину автобусных остановок, хотя эта мера будет бесполезной, если водители не научатся относиться с уважением ко всем участникам дорожного движения.

Примечания:

Паршина О. И. Исследование проблем городского общественного 1.

пассажирского транспорта. Сибирский федеральный университет, 2011.

С.3.

Постановление Правительства РФ от 30 декабря 2012 г. № 1496 Об 2.

утверждении правил перемещения транспортного средства вооруженных сил Российской Федерации, внутренних войск Министерства внутренних дел Российской Федерации, инженерно технических, дорожно-строительных воинских формирований при федеральных органах исполнительной власти или спасательных воинских формирований федерального органа исполнительной власти, уполномоченного на решение задач в области гражданской обороны, на специализированную стоянку, а также его хранения, возврата транспортного средства и обеспечения запрещения его эксплуатации. // Собрание законодательства Российской Федерации от 14 января 2013 г.

№ 2 ст. 101.

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях 3.

от 30.12.2001 № 195-ФЗ (ред. от 23.02.2013) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.04.2013) // Собрание законодательства РФ, 07.01.2002, № 1 (ч. 1), ст. 1.

© Багаутдинова А.Р., УДК 342 Барышников Д.А.- студент 1 курса группы «Д» Института права Башкирского государственного университета Научный руководитель - Хасанова Л.Р, к.ф.н., доцент ЭТИЧЕСКИЙ КОДЕКС ВОДИТЕЛЯ В последнее время все чаще начинает прослеживаться тенденция, что у нас на российских дорогах твориться некоторый хаос среди водителей и пешеходов, и все потому что участники дорожного движения пытаются доказать друг другу, что именно они правы, при этом подвергая друг друга опасности. Данные отношения вытекают из двух факторов. Первый фактор это низкая культура и низкий уровень воспитания водителей. Второй фактор - безграмотность водителей и пешеходов правил дорожного движения. Из этих названных факторов вытекают взаимоотношения, которые строятся на неуважении водителей и пешеходов друг к другу. Согласно статистики ГИБДД России за 2012 год на российских дорогах произошло 203 597 ДТП с пострадавшими – это на 1,9% больше, чем за такой же период 2011 года, когда было зафиксировано 199 868 ДТП. В 2012 году жертвами автокатастроф стали 27 953 человека – почти столько же, сколько и годом ранее (рост на 0,1%). При этом ранения получили 258 618 человек (рост на 2,7%). Примечательно, что в 2012 году в ДТП с участием водителей в состоянии опьянения погибло столько же людей, сколько и годом ранее – 2103 человека[1]. В своей статье я хочу остановиться на вопросе культурного развития водителей так как являюсь пешеходом и хотелось бы проанализировать манеры водителей, а при возможности объяснить им как это важно чтить культуру поведения на дороге.

На сегодняшней день то,что происходит с культурой поведения на дорогах среди водителей возмущает всю «пешеходную общественность». С каждым днем поведение водителей становится все агрессивнее и опасней для пешеходов и для грамотных уважающих друг друга водителей. Уже думаешь, что авто-хамы не смогут придумать что ни будь новое, но оказывается это у них получается с лихвой. Безкультурные водители каждый год придумывают все более опасные и изощренные винилы (украшения) для своих «железных коней» Последней тенденцией в круге автолюбителей стали авто-шторки, которые в первую очередь закрывают обзор и тем самым подвергают опасности как и себя, так и других участников движения.

Наши российские водители уже давным-давно привыкли к неуважительным отношениям друг другу и к пешеходам. На сегодняшней день дорожное движение представляет собой совершенно непредсказуемый поток из автомобилей и пешеходов! Примером тому служит, что все больше и больше водителей не пользуются указателями поворотов, некоторые из них пользуются по настроению или в зависимости от того, если поблизости стоят представители ДПС ! Перестроение автомобилей на проезжих частях через сплошные полосы стало нормой. Повороты налево из крайнего левого ряда, в котором движение только прямо (если поворот налево, в принципе, разрешен с крайней левой полосы), уже никого не удивляют. Уже стало нормой, что водители редко когда уступают друг другу. Перестроение транспорта часто совершается вне зависимости от того, создается ли этим помеха для водителя, который едет в «своем» ряду, или нет. Водители игнорируют внимание стоп-линий, которые созданы в целях перестройки автомобиля.

Участились случаи того, что водители начинают движение со светофора с пробуксовкой. Если водитель задерживается на светофоре, то вызывает бурю гневных эмоций у других участников движения. Дистанцию на дорогах соблюдают единицы. Пешеходы, в свою очередь начинают чувствовать себя уверенно, проходя, на красный цвет светофора и не обращают на сигналы водителей никакого внимания. В общем, на дороге царит настоящая война!

Возможность покупки водительских прав еще больше ухудшает положение на дорогах. Когда такие водители появляются на дорогах, разве не совершается соучастие в убийстве или причинении вреда здоровью в результате ДТП? Можно провести аналогию таких водителей с детьми, у которых в руках оказался заряженный пистолет. А ведь покупка прав сейчас носит массовый характер! Пытаясь изменить ситуацию к лучшему Премьер министр России Дмитрий Медведев предложил усилить контроль за подготовкой будущих водителей, а также ужесточить прием экзаменов на получение водительского удостоверения.

«Материальная база (структур ГИБДД), учебно-методическая база нуждаются в совершенствовании. Нужен и строгий контроль за обучением водителей, и контроль за экзаменационными процедурами», - заявил Медведев на совещании с экспертами по повышению безопасности дорожного движения[2]. Для того, чтобы изменить такую ситуацию на дороге нужно придерживаться всего несколько очень простых правил поведения за рулем, которые можно систематизировать в этический кодекс водителя. Следовать этическому кодексу очень просто, так как нормы, которые содержит кодекс, известны всем водителям и пешеходам.

Этический кодекс водителя.

— Относись к другим участникам движения так, как хочешь чтобы относились к тебе — Соблюдай Правила дорожного движения. На красном цвете светофора стой, на зеленом трогайся.

— Действовать нужно понятно для всех участников движения. Если хочешь пропускать, то пропускай, если решил ехать, то езжай дальше — Нужно терпеливо относиться к ошибкам других.

— Уступай неопытным водителям ( старым и молодым) — Если видишь учебную машину, постарайся показать достойную и культурную езду будущему водителю — Нужно быть на дороге добрым и вежливым к другим участникам движения. Не нужно возмущаться из за мелочей — Не стоит быть агрессивным, если кто-то тебе нагрубил.

— Уступай дорогу другим участникам движения по принципу «сегодня уступил ты, завтра уступят тебе».

—Не стоит злоупотреблять в ночное время дальним светом — Не забывай благодарить поднятием руки тех, кто уступил тебе дорогу, когда ты просил, или кто предупредил тебя о чем-то. Обычно используется включение аварийного сигнала на непродолжительное время.

— Не стоит настаивать на своей правоте, лучше уступи дорогу неопытному водителю или женщине за рулем.

Предлагаемые нормы в этическом кодексе водителя хорошо известны всем старожилам. Поэтому в заключении хотелось бы остановиться на следующей рекомендации: давайте все же будем придерживаться этического кодекса водителя, потому что таким образом, мы сохраним не только здоровье, но и жизнь себе и другим.

Примечания:

Сайт гильдии автошкол [Электронный ресурс] URL: autogild.ru.

1.

http://www autogild ( дата обращения :15.04.2013).

Сайт авто вести [Электронный ресурс] URL: auto.vesti.ru 2.

http://www.podrezali.ru ( дата обращения :16.04.2013).

© Барышников Д.А., УДК 342 Будилова А.Ю. – студентка 2 курса группы «Г» Института права Башкирского государственного университета Научный руководитель – И. Ш. Хабибрахманова, ассистент кафедры государственного права АДМИНИСТРАТИВНАЯ ПРОФИЛАКТИКА НАРУШЕНИЙ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ Как часто мы, выходя на улицу, видим, как другие граждане нарушают правила дорожного движения? Как часто, страдают дети и старики, в результате таких происшествий? К сожалению, ответ будет очень удручающим. По результатам проверок, в России каждый день гибнут человека [1]. Пора давно задуматься, какие это страшные цифры. 84 жизни.

84 судьбы загублены. 84 жизни, которые никогда не вернутся уже обратно домой. Ужасно. Но от одного страха, к сожалению, количество цифр не уменьшится. И не всегда страдают люди, а страдают еще и средства передвижения. Огромное количество машин не подлежат восстановлению, и многие фотографий этих машин «путешествуют» по просторам интернета.

ДТП-это болезнь. Но нельзя опускать руки, а нужно задаться вопросом, что делать, и как это предотвратить. В своей статье я хочу обратиться именно к административной профилактике, так как, она, на мой взгляд, позволит тщательно предотвратить нарушения дорожно-транспортных происшествий.

Начну с самых беззащитных участников ДДП. Это дети. К сожалению, не во всех школах качественно объясняют подрастающему поколению правила дорожного движения. Безусловно, этому вопросу уделяется самое пристальное внимание, но, тем не менее, уровень обучения детей этим основам неидеален. Вспоминая школьные годы, наверняка, у всех, на вопрос «Какие правила дорожных движений вам рассказывали?», вспоминаются один и те же правила, это: «на красный свет дорогу переходить нельзя, а можно только на зеленый», «переходить дорогу только в положенном месте», «нельзя переходить дорогу в наушниках и капюшоне», «быть бдительным, когда переходишь дорогу». Как мало взрослые люди помнят правила дорожных движений, и, к сожалению, даже педагоги допускают ошибки, при обучении детей этим правилам. Одна из таких ошибок это объяснить подрастающему поколению правила перехода проезжей части дороги.

Разъяснить школьникам, что следует сначала посмотреть налево, а потом, дойдя до середины проезжей части - направо - это ошибка. Детям необходимо объяснить, что любое транспортное средство на дороге может «выскочить» с любой стороны. Поэтому прежде чем переходить дорогу, необходимо остановиться, посмотреть налево, затем направо, потом повторить «процедуру», и убедившись в собственной безопасности, начинать переходить проезжую часть дороги. При этом необходимо контролировать ситуацию на дороге, и не терять бдительности.

Для профилактики нарушений ПДД уже со школьной скамьи, на мой взгляд, следует больше развешивать на стенах образовательных учреждений правила дорожных движений в картинках, для привлечения внимания, а не сплошным текстом. Возможно, это снизит риск гибели детей на дорогах, так как будет применяться самое главное правило уже со школьной скамьи «предупрежден, значит вооружен».

Не смотря на это, для детей необходимо проводить профилактические мероприятия, направленные на снижение числа аварий с их участием. Это будет очень полезно и как для самих родителей, так и для детей. Для родителей это будет полезно тем, что они будут удостоверены, что их дети грамотно обучены ПДД и проинструктированы в этом направлении.

Так же, необходимо усиление контроля за движением в местах расположения около детских учреждений. Стоит обратить внимание на качество того, как проводятся проверки состояния улично-дорожной сети возле школ, детских садов, ведь именно там в первую очередь нужно проверить работу светофорных объектов, наличие необходимых дорожных знаков.

Обычно в праздники возрастает опасность на дороге. Именно в эти дни следует ставить большее количество инспекторов ГИБДД на дороги около школ и детских садов, так как они бы при необходимости помогали детям правильно перейти дорогу и напоминали бы ПДД не только школьникам, но и водителям.

Ни для кого не секрет, что многие дети на лето уезжают на отдых в летние лагеря. В этот период обычно растет число ДТП с участием несовершеннолетних, ведь большинство детей остаются без присмотра взрослых, тем самым, подвергаются опасности на дорогах. В связи с этим необходимо проводить в детских лагерях определенные занятия по ПДД.

Основной целью этих занятий будет закрепление у школьников правил дорожного движения. Напоминая детям об опасности на дороге, мы сможем предотвратить малейшие трагедии и спасти, пусть не все, но всё же хоть какую-то часть детских жизней.

Таким образом, подводя итоги данной статьи, я хочу больше призвать к профилактике уже в школах, и к усилению контроля на дорогах, и к проведению занятий в летнее время, поскольку все мы имеем право на жизнь, с которым, прощаться никому не хочется.

Примечания:

Авто вести. ресурс] 1. [Электронный URL:

http://auto.vesti.ru/doc.html?id= © Будилова А.Ю., УДК 342 Гаиткулова К.Э.- студентка 2 курса группы «Г» Института права Башкирского государственного университета Научный руководитель - И.Ш. Хабибрахманова, ассистент кафедры государственного права ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЙ ТРАВМАТИЗМ Проблема дорожно-транспортного травматизма с каждым годом набирает свои обороты. Связано это в общей степени с увеличением числа автомобилей на наших дорогах, несоблюдением правил дорожного движения, как водителей, так и пешеходов. Согласно Постановлению Правительства Республики Башкортостан от 30 января 2013 г. № 17 «О республиканской целевой программе» Безопасность дорожного движения «на 2013 - 2015 годы», безопасность дорожного движения является одной из важных социально-экономических и демографических задач Российской Федерации. Аварийность на автомобильном транспорте наносит огромный материальный и моральный ущерб как обществу в целом, так и отдельным гражданам. Дорожно-транспортный травматизм приводит к исключению из сферы производства людей трудоспособного возраста. Гибнут и становятся инвалидами дети. Структура смертности от неестественных причин показывает, что наиболее социально и экономически значимой становится смертность от транспортного травматизма.

Указанная нами проблема, одна из глобальных в наше время.

Причинами увеличения травматизма на дорогах являются:

- недостаточная профилактика дорожно-транспортных происшествий на всех уровнях (от пропаганды правил поведения на дороге, до создания и эксплуатации безопасного транспорта и дорог);

- недостаток сил и средств, используемых для оказания помощи при аварии и в ближайшее время после нее, не реализуемые в полной мере возможности взаимодействия при оказании помощи пострадавшим в ДТП;

- недостаточная правовая и ресурсная база в лечении и реабилитации пострадавших в ДТП;

Мы можем не согласиться с тем, что значимой проблемой травматизма является недостаточная профилактика дорожно-транспортных происшествий, разработано огромное количество, как нормативных актов, так и простых правил, которые ознакомляют нас с правилами дорожного движения и учат нас как не стать жертвой на дороге.

Для эффективного решения проблем с дорожно-транспортной аварийностью и обеспечения снижения ее показателей до уровня развитых стран мира необходимы продолжение системной реализации программных мероприятий по повышению безопасности дорожного движения и их финансирование. В связи с этим требует дальнейшего развития институциональное обеспечение реализации комплексных мер по:

- обеспечению баланса в понимании обществом опасности дорожного движения с возможностями и мерами, принимаемыми руководством республики по обеспечению безопасного движения на дорогах;

- расширению использования возможности влияния законодательства и иных мер воздействия на агрессивное и противоправное поведение участников движения;

- урегулированию организационно-технических вопросов в сфере организации движения транспортных средств и пешеходов[1].

Среди всех видов травматизма дорожно-транспортный составляет до 75%, причем, на пострадавших в ДТП приходится более 60% общего количества тяжелых механических травм. «Человеческий фактор»

возникновения дорожно-транспортных происшествий и их трагических последствий составляет более 85% и свидетельствует о низкой культуре в области безопасности дорожного движения основных участников дорожного движения – водителей и пешеходов. Злободневной проблемой нашего времени является управление автомобилем в нетрезвом виде. В связи с последними событиями и учащением случаев ДТП по вине пьяных водителей депутаты Госдумы предлагают все новые и новые меры наказания:

применять пожизненное лишение свободы, ставить клеймо «П» – «пьяница»

– на руку пьяного водителя, спецметку на номерной знак, штамп в паспорт, прокол прав, ужесточение штрафов и так далее[2]. Пьяный водитель не так опасен на дороге, как агрессивный пьяный водитель. Сейчас уже даже не модно с огромной скоростью разъезжать по улицам своего города, но наши господа никак этого не поймут. К сожалению, законодательные ужесточения наказаний за езду в пьяном виде пока не приносят никаких результатов. Я считаю, что нужно не ужесточать наказания, а совершенствовать наше законодательство, где основным аспектом станет агрессивное вождение, вождение без правил, а не отягчающие обстоятельства в виде пьянства.

Причиной травматизма могут послужить иные факторы, например, отставание темпов строительства новых и реконструкции эксплуатируемых дорог от темпов роста интенсивности дорожного движения. Число ДТП из-за неудовлетворительных дорожных условий составляет 29%. Для нашей страны данная причина является распространенной, так как качество дорог оставляет желать лучшего[3].

В последние десятилетия увеличилась численность автомобильного парка, это привело к массовому включению в дорожное движение новых водителей. Нередко знания и опыта «новичков» на дорогах не хватает, чтобы справиться с управлением автомобиля, тем более не нарушать безопасность на дорогах. Распоряжением Правительства РФ от 27 октября 2012 г. № 1995-р была утверждена Концепция федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - годах».

Согласно данной концепции, обеспечение безопасности дорожного движения является составной частью национальных задач обеспечения личной безопасности, решения демографических, социальных и экономических проблем, повышения качества жизни, содействия региональному развитию. Действительно, обеспечив безопасность в стране, повысится уровень демографической политики, так как произойдет значительное снижение смертности населения, прежде всего высокой смертности мужчин в трудоспособном возрасте от внешних причин, в том числе в результате дорожно-транспортных происшествий. Одним из инструментов достижения целей демографической политики Российской Федерации согласно плану мероприятий по реализации в 2011 - 2015 годах Концепции демографической политики Российской Федерации на период до 2025 года, утвержденному распоряжением Правительства Российской Федерации от 10 марта 2011 г. № 367-р, должна стать федеральная целевая программа «Повышение безопасности дорожного движения в 2013 - годах». Борьба с дорожно-транспортным травматизмом и его последствиями - одна из наиболее острых проблем современности. В нашей стране предусмотрены осуществление общегосударственных мероприятий, направленных на предотвращение дорожно-транспортных происшествий;

совершенствование государственной системы оказания медицинской помощи пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях и расширение научных исследований в области безопасности дорожного движения.

В рамках реализации Программы предусматриваются мероприятия, способные донести до граждан информацию, которая поможет избежать подобных проблем, зачастую данные мероприятия проводят в школах и дошкольных образованиях. Целью данного мероприятия является объяснение всей серьезности данной проблемы, расширение знания учащихся по безопасности движения и самое главное привить уважение к закону.

Культура безопасного поведения на дорогах особое значение приобретает в подростковом возрасте, когда человек всё более и более становится самостоятельным в своём поведении и поступках.

По данным статистики большой процент ДТП происходит именно по вине пешеходов, поэтому по нашему мнению, очень важно проводить подобные мероприятия.

Обобщая вышесказанное, стоит отметить злободневность данной проблемы, так как она разрушает демографический строй нашей страны. Для того чтобы стать действительно «Великой» страной, общими усилиями обязаны сократить причины, которые способствуют дорожным происшествиям.

Примечания:

Постановление Правительства Республики Башкортостан от 30 января 1.

2013 г. № 17 «О республиканской целевой программе «Безопасность дорожного движения» на 2013 - 2015 годы» // Российская газета – ежедневное издание [Электронный ресурс] URL:

2.

www.rg.ru (дата обращения: 24.03.2013).

Официальный сайт Госавтоинспекции МВД России [Электронный 3.

ресурс] URL: www.gibdd.ru (дата обращения: 24.03.2013).

© Гаиткулова К.Э., УДК 342 Гаязов З.М. – студент 2 курса группы «В» Института права Башкирского государственного университета Научный руководитель – И.Ш. Хабибрахманова, ассистент кафедры государственного права ДВА КОЛЕСА: ПРОБЛЕМЫ МОТОТРАСПОРТА В ГОРОДЕ Мы уже давно привыкли, что для жителей городов и мегаполисов «первые звуки весны» это не щебетание птиц, а ревы моторов и появление мотоциклов на дорогах.

С каждым годов количество мотоциклистов увеличивается, к примеру в городе Санкт-Петербурге зарегистрировано 49 500 мотоциклов. За последние 4 года мотопарк вырос на 2,5 тыс. единиц. Такие данные приводит Управление ГИБДД ГУ МВД РФ по Петербургу и Ленинградской области. А в Москве растет не только количество мотоциклов, но и их доля среди прочего транспорта. Так, по данным ОГИБДД УВД по СВАО, сегодня в Северо-Восточном округе Москвы зарегистрировано 3475 мотоциклов, или от общего числа транспортных средств. 5 лет назад 0,78% зарегистрированных мотоциклов в округе было 2152, или 0,66 %. Надо также учесть, что незарегистрированные мотоциклы попадаются чаще, чем машины: рейды ГАИ показывают, что без номеров ездят 2-3 мотоциклиста из с появление мотоциклов растет и количество дорожно 10.[1]Но транспортных происшествий (далее по тексту – ДТП) с их участием, все мы прекрасно знаем, как называют мотоциклистов водители автотранспорта – «смертники».

Как ни страшно это признавать, но учитывая статистику ДТП, с водителями автотранспорта можно согласиться. Госавтоинспекция МВД России совместно с общественной организацией «Движение без опасности» в рамках нового социального проекта, посвященного водителям и пассажирам двухколесного транспорта, подготовили статистическое исследование по безопасности мотоциклистов. В ходе исследования эксперты пришли к выводу, что в России абсолютное большинство погибших мотоциклистов составляют мужчины (99%) в возрасте 22-38 лет (60%). Чаще всего такие ДТП происходят в теплое время года, но рост смертности мотоциклистов начинается уже в апреле и существенно снижается только к ноябрю. Самыми опасными днями для мотоциклистов являются выходные. Мотоциклистов в России не так много, как, например, в странах Юго-Восточной Азии, и процент жертв среди них составляет около 4% от всех погибших в ДТП. За последние восемь лет число ДТП с участием мотоциклистов сократилось почти на 50%, но, несмотря на это, проблема остается актуальной. Снижение в 2012 году относительно 2004 года наблюдалось по всем месяцам.

Мотоциклисты в России, в большинстве случаев, мужчины. В 2012 году на 1098 погибших мотоциклистов-мужчин пришлось всего 7 женщин. Группой высокого риска среди мотоциклистов являются молодые люди в возрасте 22 38 лет. На эту возрастную группу в 2012 году пришлось 60% погибших мотоциклистов.

Но с чем же это связано? Почему такая страшная статистика? Граждане Российской Федерации под словом «мотоцикл» понимают любое транспортное средство на двух колесах, их не интересует мощность данного транспортного средства, вид мотоцикла, для чего он предназначен. Не все мотоциклы одинаковы, приведу только несколько самых распространенных видов: «Классик»- мотоцикл классической компоновки. «Спортбайк» Дорожные мотоциклы, основанные на моделях для шоссейно-кольцевых мотогонок. «Суперспорт» - более мощные, лёгкие, управляемые и скоростные версии спортбайков. «Чоппер»- мощные тяжёлые мотоциклы для неспешных, комфортных поездок. «Скутер»- разновидность легкого мотоцикла имеющего расположение двигателя сзади под сидением (на данный вид не требуется сдача на водительские права). Большинство аварий происходит с водителями скутеров. Так как для управления ими не требуются водительские права. И любой желающий может приобрести его за копейки.

Отсутствие водительского удостоверения для управления, дает большой плюс для любителей езды в нетрезвом состоянии, езды без правил. К ним не может быть применена административная ответственность согласно статьи 12.8. КоАП РФ «Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения»[2]Так же большинство аварий связано с такими видами как «Спортбайк» и «Суперспорт».Чаще всего ДТП происходят из-за превышения скоростного режима, неопытности самого водителя мотоцикла.Так как данный вид достаточно мощный и требует тщательной подготовки в мотошколе(как практической так и психологической)перед тем как выезжать на улицы городов. Правила сдачи на категорию «А» (мотоциклы) не менялись с года. С того времени очень много изменилось в мотостроении, современные мотоциклы вида «СуперСпорт» мало чем отличаются от спортивных аналогов, участвующих в гонках.


Для предотвращения данной статистки следует внести изменения в процесс сдачи экзамена на категорию «А». Что уже сделано, и результат данных изменений мы увидем в скором будущем. С 19 января 2013 года, изменятся классы водительских удостоверений. Единые положения, введённые Евросоюзом, касаются не только новичков, но отчасти также владельцев водительских прав со стажем. В новых правилах речь идет следующих классах водительских прав: введение водительского удостоверения для мопедов (класс АМ ),изменение определения класса А (мотоциклы легкого типа мощностью до 11 кВт), введение водительского удостоверения класса А2 (мотоциклы мощностью до 35 кВт), изменение определения класса А2,ступенчатый доступ к получению классов для мотоциклов, изменение определения класса В (легковой автомобиль) и некоторых других классов водительских прав[3]. Введение категорий для мопедов — плюс. Надеюсь, ситуация с подростками на скутерах хоть немного улучшится. Полноценная категория А с 18 лет — тоже плюс. 16 летним подросткам вполне хватит и 125 кубов.

Так же для предотвращения ДТП с участием мотоциклов следует увеличивать количество и качество мотошкол. Так как я сам являюсь участником дорожного движения, управляю мотоциклом класса «СуперСпорт». С уверенностью могу сказать, что для езды на данном виде мотоцикла требуется опыт, достаточно большой. Мотоцикл должен двигаться быстрее автомобиля на 20 км/ч.Это заключается в безопасности мотоциклиста, так двигаться на ровне, рядом с автомобилем опасно. Так как есть вероятность того, что он будет находится в «слепой зоне», не виден в зеркалах бокового вида. Мотоциклист должен двигаться впереди машины.

Но нельзя винить в ДТП только мотоциклистов, сами автомобилисты не внимательны на дорогах, перестраиваются, не включая поворотник, не смотря по зеркалам. Низкий культурный уровень вождения на дорогах Российской Федерации, плохое качество дорог, неопытность водителей мотоциклов - все это в совокупности дает такую печальную статистику. Так же следует сказать, что многие водители мотоциклов пренебрегают статьей «Нарушение правил применения ремней безопасности или 12. мотошлемов»[2] КоАП РФ. Я уверен что если бы каждый одевал необходимую экипировку, то можно было бы избежать такого количества аварий с смертельным исходом.

Надеюсь, в скором времени Правительство Российской Федерации, Госавтоинспекция МВД России обратят внимание на данную категорию участников дорожного движения и примут соответствующие меры. Ну а пока, выезжая на мотоцикле на городские улицы, следует одевать полную специальную экипировку, соблюдать ПДД и помнить правило военного летчика – «Все кругом хотят тебя сбить».

Примечания:

Статистика ОГИБДД УВД по СВАО г.Москва // Официальный сайт 1.

ОГИБДД УВД по СВАО по г.Москве. [Электронный ресурс] - Режим доступа: HTTP://WWW.GAI-SVAO.RU. (дата обращения 27.04.13.);

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях 2.

от 30.12.2001 № 195-ФЗ (ред. от 23.02.2013) (с изм. и доп., вступающими в силу с 01.04.2013) // Собрание законодательства РФ, 07.01.2002, № 1 (ч. 1), ст. 1.

Госдума утвердила введение новых категорий прав, в том числе на 3.

мопеды и скутеры. [Электронный ресурс]. – Режим доступа:

http://www.gazeta.ru/auto/2013/04/26_a_5281869.shtml. (дата обращения 27.04.13.).

© Гаязов З.З., УДК 342 Грогуленко М.К. – студентка 2 курса группы «З» Института права Башкирского государственного университета Научный руководитель – Суфиянова Е.С., ассистент кафедры государственного права ОСТАНОВКА И СТОЯНКА ТРАНСПОРТЫХ СРЕДСТВ С НАРУШЕНИЕМ ПРАВИЛ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ: ПРАВОВОЙ И СОЦИАЛЬНЫЙ АСПЕКТ В современных условиях социально значимой следует считать проблему остановки и стоянки транспортных средств с нарушением правил дорожного движения.

Статья 12.19 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях предусматривает санкции за нарушение правил остановки или стоянки транспортных средств, однако водителей эти санкции не пугают и не останавливают.

Нередки случаи, когда оставленные с нарушением правил дорожного движения транспортные средства препятствовали проезду пожарных машин и машин скорой помощи, что приводило к летальному исходу. Стоит задуматься, равнозначны ли оставленные с нарушением правил дорожного движения транспортные средства и человеческая жизнь.

Ситуация, когда транспортные средства оставлены в непредназначенных для этого местах, по мнению автора, объясняется, нехваткой парковочных мест.

Ежедневно водители сталкиваются с тем, что им просто негде оставить транспортное средство. Часто транспортные оставленное с нарушением правил дорожного движения занимает место, создавая помехи иным участникам движения.

Необходимо применять санкции к нарушителям правил стоянки и остановки транспортных средств необходимо. Но здесь также возникает вопрос, какие санкции более эффективно повлияют на сложившуюся ситуацию.

Сейчас все большую популярность приобретает движение «Стопхам», которое вызвало большой общественный резонанс. В качестве основной цели данного движения объявляется борьба с нарушением правил дорожного движения и пренебрежением к окружающим со стороны его участников:

остановка и стоянка транспортных средств с нарушением правил дорожного движения, использование тротуаров для передвижения на автомобиле и т. п.

Участники дорожного движения ищут неправильно припаркованные автомобили, создающие помехи для окружающих и, при наличии в автомобиле водителя, обращаются к нему с просьбой оставить транспортное средство в соответствии с правилами дорожного движения. В случае отказа сделать это, либо при отсутствии водителя, на лобовое стекло автомобиля с пассажирской стороны приклеивается круглая наклейка с текстом «Мне плевать на всех, паркуюсь где хочу». Процесс, нередко сопровождающийся негативной реакцией со стороны водителей снимается на видеоносители (телефоны, камеры), после чего активисты проекта монтируют видеоролики, которые выкладывают в сети Интернет.

Многие сторонники данного движения высказывают мнение, что именно с помощью общественного контроля можно перевоспитать наших граждан, поскольку сняв наклейку один раз, другой раз водителю уже не захочется оставлять транспортное средство с нарушением правил дорожного движения.

Противники движения «Стопхам», к которым относится и автор статьи, утверждают, что действия, применяемые к нарушителям должны быть правомерными. Действия же участников движения «Стопхам» нельзя назвать правомерными, так как посягают на права собственника транспортного средства. Более того, такие действия лишь вызывают негативную реакцию у водителей, провоцируют конфликты, что никак не способствует уменьшению числа совершаемых правонарушений, а напротив, может лишь увеличить их.

Применять санкции к нарушителям правил остановки и стоянки транспортных средств могут лишь компетентные органы, обладающие необходимыми полномочиями. Применение таких санкций к водителям как штраф, принудительная эвакуация транспортных средств, оставленных с нарушением правил дорожного движения мотивирует водителей к соблюдению правил дорожного движения.

В заключении, следует отметить, что остановка и стоянка транспортных средств с нарушением правил дорожного движения - это явление, присущее все городам. С ней стоит бороться, но бороться стоит, не только наложением штрафов и иных взысканием, но и с помощью устранения причин, по которым эта проблема возникает. Правовое сознание и правовую культуру людей невозможно изменить за пару дней, но, тем не менее, если предоставить им все условия для того, чтобы не совершать правонарушения, виновников станет гораздо меньше.

Примечания:

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях 1.

№195-ФЗ от 30.12.2001 года // Собрание законодательства Российской Федерации. 07.01.2002. №1 (ч. 1). Ст. 1.

Постановление Правительства Российской Федерации « О правилах 2.

дорожного движения» №1090 от 23.10.1993 // Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации. 22.11.1993. №47.

Ст. 4531.

© Грогуленко М.К., УДК 342 Жемчужникова А. В. - студентка 2 курса группы «В» Института права Башкирского государственного университета Научный руководитель – И. Ш. Хабибрахманова, ассистент кафедры государственного права К ВОПРОСУ О НАРУШЕНИИ ПОРЯДКА ПРОВЕДЕНИЯ ОСВИДЕТЕЛЬСТВОВАНИЯ НА СОСТОЯНИЕ АЛКОГОЛЬНОГО ОПЬЯНЕНИЯ Одним из самых многочисленных административных правонарушений в области дорожного движения является управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения. Согласно пункту 6 статьи 4.3 КоАП РФ, совершение административного правонарушения в состоянии опьянения выступает в качестве обстоятельства, отягчающего административную ответственность. А в соответствии с пунктом 4 статьи 26.1 КоАП РФ обстоятельства, отягчающие административную ответственность, то есть в нашем случае состояние алкогольного опьянения, подлежат выяснению по делу об административном правонарушении [1].

Чтобы выявить состояние алкогольного опьянения у лица, которое совершило административное правонарушение, применяется специальная мера процессуального обеспечения, как процедура, называемая освидетельствованием.

На данный момент в законодательстве РФ не содержится официального определения понятия «освидетельствование», но мы полагаем, что исходя из положений, содержащихся в Постановлении Правительства РФ от 26.

06.2008 № 475 «Об утверждении Правил освидетельствования лица, которое управляет транспортным средством, на состояние алкогольного опьянения и оформления его результатов, направления указанного лица на медицинское освидетельствование на состояние опьянения, медицинского освидетельствования этого лица на состояние опьянения и оформления его результатов и правил определения наличия наркотических средств или психотропных веществ в организме человека при проведении медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством», освидетельствование на состояние алкогольного опьянения – это процессуальная процедура, проводимая уполномоченными на то должностными лицами, осуществляемая с использованием технических средств измерения, обеспечивающих запись результатов исследования на бумажном носителе, с целью выявления состояния алкогольного опьянения лица, которое управляет транспортным средством, и оформления результатов освидетельствования.

Очень часто, несмотря на подробную регламентацию порядка проведения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения, на практике он нарушается вследствие, как мы считаем, недостаточной осведомленности водителей транспортных средств и злоупотребления полномочиями должностных лиц, проводящих освидетельствование.

Рассмотрим данный порядок с примерами из судебной практики.

Во – первых, освидетельствованию подлежит только водитель транспортного средства, в отношении которого имеются достаточные основания полагать, что он находится в состоянии опьянения. К достаточным основаниям законодатель относит запах алкоголя изо рта, неустойчивость позы, нарушение речи, резкое изменение окраски кожных покровов лица, поведение, не соответствующее обстановке [2].

К примеру, в постановлении суда Ямало - Ненецкого автономного округа от 07.08.2012 достаточными обстоятельствами, дающими основание полагать, что водитель транспортного средства находится в состоянии алкогольного опьянения, признаны запах изо рта, резкое изменение кожных покровов лица [3].

Во – вторых, при законном требовании должностным лицом пройти освидетельствование, водитель вправе отказаться, но тогда он будет подлежать направлению на медицинское освидетельствование на состояние опьянения в принудительном порядке [2]. При этом обязательно должен составляться протокол о направлении на медицинское освидетельствование на состояние опьянения, подтвержденный росписью водителя в том числе. За отказ от прохождения медицинского освидетельствования водитель будет лишен права управления транспортным средством в соответствии с частью статьи 12.26 КоАП РФ [1].

В Постановлении Пермского краевого суда от 19.09.2012 в удовлетворении требования об отмене постановления о привлечении к административной ответственности по ч. 1 ст. 12.26 КоАП РФ за невыполнение водителем законного требования сотрудника полиции о прохождении медицинского освидетельствования на состояние опьянения отказано в связи с наличием в действиях заявителя состава административного правонарушения, так как от прохождения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения С.А. отказался (л.д. 6), тогда сотрудниками ДПС ГИБДД, в соответствии с требованиями подпункта «а» пункта 10 Правил освидетельствования, С.А. было предложено пройти медицинское освидетельствование на состояние опьянения (л.д. 8), от прохождения которого он также отказался в присутствии двух понятых Б., М. [4].

В-третьих, перед началом освидетельствования уполномоченное должностное лицо информирует водителя о порядке освидетельствования с применением технического средства измерения, целостности клейма государственного поверителя, наличии свидетельства о поверке или записи о поверке в паспорте технического средства измерения [2].

Постановлением Санкт – Петербургского городского суда от 13.02.2013 г. постановление о признании виновным в совершении правонарушения, предусмотренного частью 1 статьи 12.8 КоАП РФ, подлежит отмене, поскольку акт освидетельствования, положенный в основу постановления, является недопустимым доказательством по делу, так как освидетельствование произведено с нарушением, а именно дата проверки прибора, которым производилось освидетельствование, указана позднее даты проведения освидетельствования [5]. Наконец, все действия, проводимые при освидетельствовании, должны быть совершены при участии двух понятых, что также является довольно частым нарушением [2].

Постановлением Пермского краевого суда от 10.12.2012 требование об отмене судебных актов по делу о привлечении к административной ответственности по ч. 1 ст. 12.8 КоАП РФ за управление транспортным средством в состоянии опьянения было удовлетворено, так как не был соблюден порядок установления состояния опьянения: отсутствовали понятые при освидетельствовании водителя на состояние опьянения [4].

Как мы видим из приведенных примеров, встречается как законное, так и с нарушением установленного порядка освидетельствование на состояние алкогольного опьянения. Так или иначе, водителям транспортных средств следует хорошо знать всю процедуру освидетельствования, что в свою очередь позволит предотвратить злоупотребление полномочиями должностных лиц.

Надеемся, изложенный материал поможет участникам дорожного движения надлежащим образом защитить свои права и охраняемые законом интересы при процедуре проведения освидетельствования на состояние алкогольного опьянения.

Примечания:

Кодекс Российской Федерации об административных правонарушениях 1.

от 30.12.2001 № 195-ФЗ (ред. от 05.04.2013) // Российская газета. 2001.

31 декабря. № 2868.

Постановление Правительства РФ от 26.06.2008 № 475 (ред. от 2.

04.09.2012) «Об утверждении Правил освидетельствования лица, которое управляет транспортным средством, на состояние алкогольного опьянения и оформления его результатов, направления указанного лица на медицинское освидетельствование на состояние опьянения, медицинского освидетельствования этого лица на состояние опьянения и оформления его результатов и правил определения наличия наркотических средств или психотропных веществ в организме человека при проведении медицинского освидетельствования на состояние опьянения лица, которое управляет транспортным средством» // Собрание законодательства Российской Федерации. 2008. № 27. ст. 3280.

Постановление Суда Ямало-Ненецкого автономного округа от 3.

07.08.2012 по делу № 44а-107/2012. [Электронный ресурс] URL:

http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;

base=SOJ;

n= (дата обращения: 27.04.13).

Постановление Пермского краевого суда от 19.09.2012 по делу № 44а 4.

[Электронный ресурс] URL:

836-2012.

http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;

base=SOJ;

n= (дата обращения: 27.04.13).

Постановление Санкт-Петербургского городского суда от 13.02.2013 № 5.

4а-46/13. [Электронный ресурс] URL:

http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;

base=SOJ;

n= (дата обращения: 27.04.13).

© Жемчужникова А.В., УДК 342 Зайнетдинова Р. Р. – студентка 2 курса группы «Д» Института права Башкирского государственного университета Научный руководитель – И. Ш. Хабибрахманова, ассистент кафедры государственного права ПРЕВЫШЕНИЕ УСТАНОВЛЕННОЙ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ Нормативно правовые акты и научная литература не содержат понятия «скорость движения автомобиля». Однако превышение скорости движения является проблемой на российских дорогах. С каждым годом на дорогах России растет число автомобилей и увеличивается средняя скорость потоков транспортных средств. Это связано с прогрессом автопрома. Новые модели автомобилей, являются более маневренными и мощными. В связи с этим увеличивается средняя скорость движения, которую развивают водители на своих транспортных средствах.

Основным элементом дорожного движения является транспортное средство и дорога. Транспортно средство - это устройство, предназначенное или используемое для перевозки (транспортировки) людей или грузов[1].

Дорога — путь сообщения для передвижения людей и транспорта, составная часть транспортной (дорожной) инфраструктуры. Автомобильная дорога — объект транспортной инфраструктуры, включающий в себя комплекс функционально связанных конструктивных элементов и искусственных инженерных сооружений, специально предназначенных для обеспечения безопасного движения автомобильных и других транспортных средств с расчётными скоростями, нагрузками и габаритами, с заданной интенсивностью движения в течение длительного времени, а также участки земель, предоставленные для размещения этого комплекса и пространство в пределах установленного габарита[2].

Согласно пункту 10.1 правил дорожного движения (далее по тексту ПДД) «водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил» [3].

Кроме того при возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.

Пункты 10.2 -10.4 ПДД устанавливают разрешенную скорость:

В населенных пунктах разрешается движение транспортных 1.

средств со скоростью не более 60 км/ч, а в жилых зонах и на дворовых территориях не более 20 км/ч.

Вне населенных пунктов разрешается движение: легковым 2.



Pages:   || 2 | 3 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.