авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
-- [ Страница 1 ] --

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство морского и речного транспорта

Федеральное бюджетное образовательное учреждение

высшего

профессионального образования

ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ

имени адмирала С.О. Макарова

НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

ПРОФЕССОРСКО-ПРЕПОДАВАТЕЛЬСКОГО СОСТАВА,

НАУЧНЫХ СОТРУДНИКОВ И КУРСАНТОВ

ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ

Часть 2

Санкт-Петербург Издательство ГМА им. адм. С.О. Макарова 2012 УДК 378.665.661 Н12 Н12 Научно-техническая конференция профессорско-преподавательского со става, научных сотрудников и курсантов: тезисы докладов. – Ч. 2. – СПб.:

Изд-во ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2012. – 236 с.

ISBN 978-5-9509-0077-8 Сборник (ч. 2) содержит тезисы докладов, сделанных на Научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и курсантов Государственной морской академии имени адмирала С.О. Макарова, следующих секций:

– гидрографо-геодезической;

– управления морским транспортом;

– экономической;

– судовых ядерных энергетических установок;

– общетехнической;

– гуманитарных наук;

– жизнедеятельности;

– Арктического морского института им. В.И. Воронина;

– подсекции английского языка.

© ГМА им. адм. С.О. Макарова, ISBN 978-5-9509-0077- © Коллектив авторов, ГИДРОГРАФО-ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ СЕКЦИЯ Кандидат технических наук ЛЕОНОВ А.О.

СИСТЕМА ПОДГОТОВКИ ГИДРОГРАФОВ В СТРУКТУРАХ МО РФ Единственным учебным заведением, осуществляющим подготовку специалистов-гидрографов для Военно-Морского флота страны традици онно является первый светский вуз России – Морской корпус Петра Вели кого – Санкт-Петербургский военно-морской институт, ныне являющийся филиалом военно-учебного научного центра ВМФ. Проводимое в стране реформирование вооруженных сил привело к развалу сложившейся систе мы подготовки высококвалифицированных специалистов. Массовое со кращение офицерского состава Гидрографической службы ВМФ повлекло за собой ликвидацию самостоятельного Гидрографического факультета и слияние специальных кафедр в одну. Трехлетний мораторий на прием курсантов в военные вузы привел к значительному сокращению количества обучаемых.



В настоящее время курсанты старших курсов обучаются по програм мам Государственного образовательного стандарта высшего профессио нального образования (ГОС ВПО) второго поколения по специальности «Гидрография и навигационное обеспечение судоходства», но вновь на бранный контингент будет уже проходить обучение по программам воен ного ГОС ВПО третьего поколения. И сам Стандарт, и учебный план, и учебные программы находятся в настоящее время в стадии согласования.

Гидрографической специальности в этом Стандарте, который охватывает всю систему подготовки специалистов для ВМФ больше не существует, есть специализация «Применение и эксплуатация навигационно-гидро графических и гидрометеорологических средств». Квалификация выпуск ника – «Специалист». Переход на новый ГОС ВПО может создать впослед ствии большие проблемы при трудоустройстве для офицеров, заканчиваю щих службу в Вооруженных силах. Компании, занимающиеся гидрографи ческими работами, не заинтересованы в специалистах с соответст вующей записью в дипломе.

В 2010 году в институте внедрена балльно-рейтинговая система оцен ки знаний обучаемых. Система является более гибкой по сравнению с тра диционной 4-х балльной и позволяет более дифференцировано подходить к выставлению оценок. Однако директивное указание о проверке знаний каждого курсанта на каждом занятии в условиях жесткого лимита учебного времени приводит скорее к негативным результатам. Виной здесь как сам метод тестирования, получивший распространение в нашей стране в по следние годы и широко критикуемый специалистами, так и выставляемые баллы, отличающиеся порой друг от друга на 0,1. Кроме отмеченных не достатков можно также назвать значительно возросший объем плановой и отчетной документации, разработка и заполнение которой отнимает у преподавателя не один час рабочего времени. Таким образом, введенная балльно-рейтинговая система является весьма сырой и требующей своего развития в направлении упрощения и сокращения количества бумаг.

В условиях недостатка российских курсантов особый приоритет полу чила подготовка иностранных военнослужащих, в том числе из стран СНГ.

Уровень школьной подготовки по базовым предметам некоторых ино странных курсантов оставляет желать лучшего, что в сочетании с недоста точным владением русским языком вызывает определенные проблемы в усвоении учебного материала. Это побуждает педагогов внедрять новые методы обучения, совершенствовать свое преподавательское мастерство и, в конечном итоге, благоприятно сказывается на результатах образова тельного процесса.

Серьезную проблему в подготовке специалистов до сих пор представ ляет продолжающаяся реорганизация системы военного образования, со провождающаяся «оптимизацией» качественного и количественного соста ва педагогов. Постоянные сокращения привели молодых, грамотных спе циалистов к нежеланию заниматься преподавательской деятельностью, что заметно отразилось на среднем возрасте преподавательского состава ин ститута. Без возрождения престижа преподавания невозможно достичь серьезных успехов в деле подготовки специалистов-гидрографов для Гид рографической службы ВМФ.

Кандидат технических наук, доцент ТОМСОН П.В.





СОПОСТАВЛЕНИЕ АЛГОРИТМОВ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ КООРДИНАТ ПО ГОСТ Р 51794-2001 И UTM DMA В Техническом руководстве «The Universal Grids: Universal Transverse Mercator (UTM) and Universal Polar Stereographic (UPS)», изданном Обо ронным картографическим агентством США в 1989 г., приводится сводка формул для преобразования координат UTM. Отличительной чертой этих формул является то, что они применимы для различных сфероидов.

В Государственном стандарте Российской федерации (ГОСТ Р 51794 2001) «Аппаратура радионавигационная глобальной навигационной спут никовой системы и глобальной системы позиционирования. Системы коор динат. Методы преобразования координат» алгоритмы преобразования ко ординат содержат численные коэффициенты, относящиеся только к рефе ренц-эллипсоиду Красовского.

Кроме того, алгоритмы UTM DMA содержат отличную от алгоритмов ГОСТ Р 51794-2001 величину a b n= =, a+b где a, b и – соответственно большая, малая полуось и полярное сжатие сфероида.

В отличие от алгоритмов ГОСТ Р51794-2001, где формулы преобразо вания координат реализуются в основном в функции синуса геодезической широты, алгоритмы UTM DMA содержат различные тригонометрические функции.

Основные расчётные формулы UTM DMA базируются на 31 коэффи циентах (T1, …, T31), приведённых в виде рядов разложения, содержащих от одного до пяти членов, например:

k0 N cos5 B 5 18 tg B + tg B + 14 e cos B 58 tg B e cos B + 13 e 2 4 2 2 2 2 2 T8 =, cos B + 4 e cos B 64 tg B e cos B 24 tg B e cos B 120 4 6 6 2 4 4 2 где k0 – масштабный коэффициент;

N – радиус кривизны первого вертикала;

e– второй эксцентриситет сфероида;

B – геодезическая широта.

С учётом того, что картографическая проекция UTM отличается от картографической проекции Гаусса – Крюгера только значением масштаб ного коэффициента k0, можно легко преобразовать алгоритмы UTM DMA в алгоритмы ГОСТ Р 51794-2001.

Литература 1. ГОСТ Р 51794-2001. Государственный стандарт Российской Федерации. Аппаратура радионавигационная глобальной навигационной спутниковой системы и глобальной системы позиционирования. Системы координат. Методы преобразования координат. – М.: Госстан дарт России, 2001.

2. Томсон П.В., Макаров Г.В. Системы координат. Методы преобразования координат:

учеб. пособие. – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2010.

3. DMA Technical manual. The Universal Grids: Universal Transverse Mercator (UTM) and Universal Polar Stereographic (UPS). Defense Mapping Agency, Fairfax, VA, 1989.

Курсант 4-го курса БАБУРИН О.Н.

ОСНОВЫ МЕТОДИКИ СЪЁМКИ МЕЛКОВОДНЫХ АКВАТОРИЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОГО ПРОГРАММНО-АППАРАТНОГО КОМПЛЕКСА НА БАЗЕ МЛЭ EM 3002D 1) В навигацию 2011 года на борту гидрографического судна «Пётр Котцов» был выполнен систематический промер на участках трассы Се верного Морского пути (СМП) в Карском, Лаптевых и Восточно-Сибир ском морях, методом площадного обследования с помощью программ но-аппаратного комплекса (ПАК) на базе многолучевого эхолота (МЛЭ) EM 3002D фирмы «Kongsberg Maritime» (Норвегия).

2) Многолучевой гидрографический комплекс состоял из следующих компонентов: МЛЭ EM 3002D с двумя гидроакустическими антеннами;

компьютеры, на которые собиралась и обрабатывалась вся полученная ин формация;

Спутниковый интегрированный приемник SeaPath 330 с моду лем инерциальной навигации, спутниковым компасом с датчиком про странственных перемещений (MRU-5);

прибор для измерения вертикально го профиля скорости распространения звука в воде MiniSVP фирмы «Valeport».

Самописец уровня моря MidasWLR фирмы «Valeport»;

однолучевой эхолот Atlas Deso 25.

Мониторы системы многолучевого эхолота в промерной рубке (QINSY, SeaPath 330, C-Nav 3050) показаны на рис. 1.

Рис. 3) Управление многолучевым комплексом выполнялось с использова нием пакета программ QINSy v 8.0. QINSy эффективен и надёжен при съёмки с МЛЭ и является ведущей в мире гидрографической технологией для выполнения съемки и пост-обработки результатов, разработанной фир мой QPS (Нидерланды). Совместно с QINSy v 8.0 применялся пакет QLOUD наиболее эффективный для фильтрации сбойных глубин при обра ботке больших объёмов данных. В данном пакете используется оригиналь ный методика сплайн-интерполяции и статистический алгоритм CUBE, параметрами которого служат общая перенесенная погрешность глубин и их координат в соответствии с требованиями точности Стандарта S-44 Ме ждународной Гидрографической организации.

4) Производство наблюдений за уровнем моря в районах работ при площадном обследовании трассы использовался автономный самописец уровня моря – мареограф “MidasWLR”. Радиус действия мареографа со ставлял 40-50 км. Минимальная серия наблюдений за уровнем составляла минимум четверо суток. При выполнении камеральной обработки данных промера были представлены данные наблюдений за уровнем моря с близ лежащих полярных станций.

5) По результатам выполненной работе в навигацию 2011 г. отметим:

– ПАК на базе МЛЭ EM3002D функционировал в штатном режиме, обеспечивая работоспособность в период всей навигации;

– программное обеспечение QINSy v 8.0, позволяло эффективно ис пользовать все возможности МЛЭ и контроль качества его работы.

Отметим и некоторые ограничения комплекса с МЛЭ ЕМ 3002:

– невозможность использования эхолота EM 3002D в ледовых услови ях, в связи с отсутствием ледовой защиты;

– отдельные недоработки версии 8. ПО QINSy;

по результатам экс плуатации версии 8 разработчику были направлены замечания.

Резюмируя вышесказанное, необходимо подчеркнуть, что в экспеди ции 2011 г., мною получена прекрасная практика, поскольку пришлось уча ствовать на всех этапах работ, начиная с установки оборудования, его об служивании в морских условиях, обработке материалов многолучевого промера и демонтаже оборудования по завершению экспедиции. Спасибо Гидрографическому предприятию.

Доктор технических наук, профессор МАКАРОВ Г.В.

УНИВЕРСАЛЬНОЕ УСЛОВНОЕ УРАВНЕНИЕ – ЭФФЕКТИВНОЕ СРЕДСТВО ОТБРАКОВКИ ГРУБЫХ ОШИБОК В ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ ПЛАНОВЫХ СЕТЯХ В докладе [1] дан краткий анализ основных методов отбраковки гру бых ошибок измерений в геодезических сетях. Отмечены недостатки от браковки путем анализа полученных из уравнивания поправок в измерен ные величины. Предложено использовать для борьбы с грубыми ошибками измерений универсальное условное уравнение = ni sin ( k j ) + n j sin ( i k ) + nk sin ( j i ), wijk (1) где n – переносы линий положения;

– дирекционные углы переносов.

Допустимое значение невязки этого уравнения вычисляется обычным путем:

Wijk = wijk = 2 ( k j ) mni + sin 2 ( i k ) mn j + sin 2 ( j i ) mnk, (2) t m 2 2 sin где t – назначаемый коэффициент перехода от средней квадратичной ошибки к предельной, допустимой;

mwijk – средняя квадратичная ошибка невязки;

mn – средние квадратичные ошибки переносов.

Превышение фактических невязок над их допустимыми значениями будет свидетельствовать о наличии в результатах измерений грубых оши бок.

Идентификация (опознание) грубоошибочных измерений проводится по правилу: измерения, которые чаще (более) других участвовали в образо вании невязок, превзошедших допуски, относятся к грубоошибочным.

Обратимся к примеру обработки сети триангуляции 4-го класса (сред няя квадратичная ошибка измерения угла 2, коэффициент t = 2,5).

Рис. В геодезическом четырехугольнике измерены 12 направлений с четы рех пунктов A, B, C, D.

Предположим, что наблюдатель допустил на пункте C нарушение ста тьи 2 § 71 Инструкции [2], требующей «… проверить и в случае надобно сти обязательно принять меры к тому, чтобы луч визирования не проходил ближе 20см от столбов сигнала». В результате этого нарушения направле ние CD оказалось искаженным грубой ошибкой = +10.

При уравнивании сети в углах первый угол (см. рис. 1) будет содер жать грубую ошибку равную –10, а второй угол грубую ошибку равную +10.

Уравняем сеть по методике, заложенной в современных производст венных программных комплексах. Методика предусматривает уравнивание геодезических сетей параметрическим способом обобщенного метода наи меньших квадратов. В этих программах анализ доброкачественности изме рений и отбраковка проникших в уравнивание грубых ошибок осуществля ется путем анализа поправок в измеренные величины. Если поправки пре восходят допуски, то отбраковке подлежит измерение, при котором отношение поправки к ее допуску наибольшее.

Следуя этой методике, получим следующие результаты представлен ные, в табл. 1.

Из табл. 1 видно, что поправки в 4-й и 7-й углы оказались вне допуска.

Следуя указанной методике, удалим из обработки один из этих углов, на пример 7-й и выполним повторное уравнивание. Результаты повторного уравнивания представлены в табл. 2.

Таблица Результаты уравнивания всех восьми углов параметрическим способом Номер угла 1 2 3 4 5 6 7 Поправки, 1",53 1",53 1",17 1",36 1",57 1",57 1",36 1", v СКО по- 3,8 3,8 2,9 3,9 3,9 2, 3,4 3, правки, mv Допуски, 3,3 -3,3 -0,3 -2,2 2,2 0, -4,2 4, don v Таблица Результаты повторного уравнивания с отброшенным 7-м углом Номер угла 1 2 3 4 5 6 Поправки, 1",65 1",65 1",20 1",37 1",63 1",84 1", v СКО поправки, 4,1 4,1 3,0 4,1 4,6 3, 3, mv 1,6 -1,6 -1,2 -3,1 -0,9 1, -4, v don Допуски, Как видно из табл. 2, отбраковке подлежит 4-й угол. Выполняя урав нивание по оставшимся «доброкачественным» шести углам, получим урав ненные координаты пунктов C и D и их радиальные средние квадратичные ошибки:

xC = 11819,85 м;

xC = 5804,50 м;

МC = 5,9 см;

МC = 8,3 см;

уC = 14999,98 м;

уC = 14999,64 м.

Отбраковка грубых ошибок на основе анализа поправок в углы приве ла к удалению доброкачественных 4-го и 7-го углов, сохранив для расчета координат пп. С и D грубоошибочные – 1-й и 2-й углы.

Проведем анализ доброкачественности измерений, используя универ сальное условное уравнение (1).

Анализу подлежит восемь посланных в уравнивание углов. При вось ми углах возникает 8 7 6 = 56 условных уравнений wijk вида (1), 1 2 где= 1, 6 1, 2,3, 4,5, 6 ;

i= = 2, j= 2,3, 4,5, 6, 7 :

= 3, k= 3, 4,5, 6, 7, 8.

Рассчитав допустимые значения 56 невязок условных уравнений, об наружим, что невязки 18-ти уравнений превзошли допустимые значения, при этом оказалось, что 1-й и 2-й углы участвовали в образовании недопус тимых невязок 10 раз, 5-й и 6-й углы – 7 раз, 3-й и 8-й – 6 раз, а 4-й и 7-й углы – 4 раза. Отбраковке подлежат 1-й и 2-й углы. С удалением этих углов из обработки невязки оставшихся условных уравнений оказываются в допустимых пределах. Уравнивая эти шесть доброкачественных углов, получим следующие результаты:

хС = 11819,85 м;

хС = 5804,50 м;

МС = 5,4 см;

МС = 7,0 см;

уС = 15000,00 м;

уС = 15000,00 м.

Как видно из изложенного, отбраковка, основанная на использовании универсального условного уравнения, оказалась успешной.

Принимая результаты последнего уравнивания за действительные, констатируем, что применяемая на производстве методика уравнивания сетей, может существенно исказить выходные данные задачи. Так, в нашем примере искажения координат, вызванные неверной идентификацией гру бых ошибок, достигают неприемлемых на производстве величин.

Смещение пункта C относительного действительного положения этого пункта, полученного при правильной отбраковке, равно 12 см при радиаль ной средней квадратичной ошибке пункта 5,9 см, а смещение пункта D от носительно действительного его положения составляет 36 см при радиаль ной средней квадратичной погрешности пункта 8,3 см, т.е. искажение ко ординат пункта C достигло двукратной радиальной ошибки, а пункта D – более четырехкратной величины радиальной ошибки.

Отметим, что попытки перенаблюдения доброкачественных измере ний, отнесенных существующими программными средствами к грубооши бочным, окажутся безуспешными.

Литература 1. Макаров Г.В. О роли условных уравнений в отбраковке грубоошибочных измерений// Тезисы докладов научно-технической конференции профессорско-преподавательского соста ва, научных сотрудников и курсантов ГМА им. адм. С.О. Макарова. – СПб: ГМА им. адм. С.О.

Макарова, 2011. – С. 290 – 292.

2. Инструкция о построении государственной геодезической сети СССР. – М.: Недра, 1966.

Курсант 4-го курса ШЕСТАКОВ А.Е.

ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИСТЕМЫ LIDAR Лидар (англ. LIDAR – Light Identification, Detection and Ranging) – тех нология получения и обработки информации об удалённых объектах с по мощью активных оптических систем, использующих явления отражения света и его рассеивания в прозрачных и полупрозрачных средах.

Система гидрографического картографирования LIDAR позволяет по лучать трёхмерные изображения высокого разрешения с наибольшей эффек тивностью. Проведение измерений возможно даже в зонах, недоступных для других методов съёмки. Лазерная батиметрия основана на измерении разно сти во времени между сигналами, отраженными от поверхности воды и от объекта, находящегося под водой. Эта разность позволяет определить глуби ну водного бассейна в точке касания лазерным лучом поверхности воды. Для увеличения точности в системе обработки данных метод определения глуби ны реализован через анализ формы волнового фронта (рис. 1).

Рис. 1. Физические принципы функционирования системы LIDAR Также хотелось бы отметить, что дополнительная возможность работы в L-Band (Omnistar) позволяет корректировать GPS данные в реальном времени, что необходимо для получения точных результатов съемки при отсутствии поблизости станций GPS и возможность просмотра фотогра фий, сделанных системой с помощью цифровой камеры, является огром ным преимуществом для контроля качества и эффективности работ.

Во время использования системы LIDAR за рубежом было отмечено, что данная система постоянно развивается;

имеет возможность работать в местах, недоступных для других методов съёмки;

значительно упрощает прибрежное картографирование;

визуализирует данные в трёхмерной про екции;

сокращает сроки работ и, следовательно, сокращает сроки обновле ния карт на год;

имеет возможность корректировать GPS данные в реаль ном времени;

имеет возможность просмотра фотографий объектов, сделан ных во время съёмок;

имеет возможность выполнять комбинированные обследования, что улучшает качество работ.

Но также не стоит забывать, что данная система значительно зависит от внешних факторов;

требует значительных эксплуатационных и финан совых затрат;

не имеет качественного обрабатывающего софта и существу ет возможность избыточных данных.

Литература:

1. Сайт Википедии – свободной энциклопедии (дата посещения 02.03.2012г.).

http://ru.wikipedia.org.

2. Сайт компании Opteck (дата посещения 04.03.2012г.). http://www.optech.ca.

Richards Jr., R.J., Lockhart, D., and Oswald J. 1999. Tidal Zoning of Upper Cook Inlet, Alaska in support of NOAA Nautical Charting Program. Proceeding of the U.S. Hydrographic Con ference.

3. Lillycrop, W.J., Johnson, P., Lejdebrink, U., and Pope, R.W. 2001. «Airborne Lidar Hydro graphy: Requirements for Tomorrow», Proceedings Oceanology International Americas, Miami, FL, April 2001.

4. Calder, B.R., Mayer, L.A., – Robust Automatic Multibeam Bathymetric Processing, Proc.

US Hydrographic Conference, Norfolk, VA, 2001.

5. Wright, C.W. and J. Brock. 2002. EAARL: A LIDAR for Mapping Shallow Coral Reefs and Other Coastal Environments. Seventh International Conference on Remote Sensing for Marine and Coastal Environments Proceedings 2002, ERIM, Miami, FL, May 20 – 22.

Курсант 3-го курса ЛЫЛИНА А.А.

ОТБРАКОВКА ГРУБЫХ ОШИБОК ИЗМЕРЕНИЙ Традиционным методом уравнивания измеренных величин является метод наименьших квадратов (МНК), разработанный К.Ф. Гауссом, в осно ве которого лежит искусственная квадратичная целевая функция.

Курьёзным по отношению к МНК является то, что этот метод базиру ется на ущербности системы дифференциального исчисления: для нахож дения минимума путём дифференцирования функция должна быть нераз рывной, каковой, к примеру, является квадратичная функция.

Модульная же функция, предложенная П.-С. Лапласом, разрывна – производной от модуля не существует, но наличие разрывности функции говорит о возможном её минимуме, который находится, только не путём дифференцирования, а другими методами, например, поисковыми.

Курьёзным по отношению к МНК является ещё и то, что он «плохо»

реагирует на грубые ошибки (неустойчив к грубым ошибкам). Этот серьёз ный недостаток МНК, обнаружился с внедрением в измерительные процес сы автоматики, когда выявлять грубые ошибки стало сложно.

В отличие от МНК существуют устойчивые к грубым ошибкам методы уравнивания – робастные методы, исключающие процедуру отбраковки грубых ошибок. К таким методам относится и метод наименьших модулей (МНМ), основанный на модульной целевой функции.

В ходе настоящей работы нами было рассмотрено несколько примеров уравнивания измеренных величин и решения задач оптимизации по МНК и МНМ, в плане реагирования того и другого метода на грубые ошибки:

– измерение одиночной величины;

– вычисление гармонических постоянных прилива;

– обработка линий положения;

– вычисление параметров референц-эллипсоида;

– уравнивание геодезического четырёхугольника;

– уравнивание измеренных углов;

– оптимизация расположения геодезической базы.

Во всех случаях практически подтверждено, что МНК требует предва рительной операции – отбраковки грубых ошибок измерений, в противном случае, при уравнивании или решении задач оптимизации грубые ошибки перераспределяются между измеренными величинами.

При уравнительных вычислениях МНМ значением вычисленной по правки чётко показывает на грубоошибочные измерения. При решении за дач оптимизации МНМ показывает устойчивость к грубым ошибкам, даже при значительном их количестве.

В ходе исследований нами обнаружено, что при решении задач оптими зации МНК даёт по сравнению с МНМ совсем не оптимальные результаты.

Выводы:

1. МНК требует обязательной предварительной отбраковки грубых ошибок.

2. Даже после предварительной отбраковки грубых ошибок измерений уравнивание по МНК распределяет невязки условных уравнений в соответ ствии с введённой в процесс уравнивания искусственной, квадратичной целевой функцией (некое квадратичное осреднение).

3. Для решения задач реальной оптимизации МНК непригоден, так как в силу искусственности целевой функции даёт далеко не оптимальные ре зультаты.

Для расчёта траекторий движения астероидов Российская академия наук применяет МНМ. Этот метод открывает большие перспективы в оп ределении орбит, в частности, даёт возможность точнее предсказывать движение астероидов в будущем и просчитывать их вероятность столкно вения с Землёй.

Литература 1. Большаков В.Д., Маркузе Ю.И. Практикум по теории математической обработки гео дезических измерений. – М.: Недра, 1984.

2. Макаров Г.В. Выявление грубоошибочных линий положения. – В сб. Методы и про блемы морской навигации. – М.: ЦРИА «Морфлот», 1981.

3. Макаров Г.В. Методические указания по использованию поисковых методов при об работке измерений. – Л.: ЛВИМУ, 1983.

4. Макаров Г.В. Методические указания по отбраковке грубоошибочных измерений. – Л.: ЛВИМУ, 1985.

Курсанты 4-го курса БАБУРИН Д.Н., ШЕСТАКОВ А.Е.

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ КООРДИНАТ СК-42 В WGS-84 И ОБРАТНО ГОСТ Р 51794-2008 предусматривает преобразование геодезических координат СК-42 в WGS-84 и обратно с промежуточным переходом в сис тему координат ПЗ-90.

Не меняя сути, предписанной ГОСТом, с учётом конкретных значений параметров связи сфероидов в СК-42, ПЗ-90 WGS-84, можно реализовать прямой переход из СК-42 в WGS-84 и обратно, объединив основные фор мулы преобразования координат.

Так, для перехода в пространственных прямоугольных координатах из СК-42 в WGS-84 и обратно, соответственно, нами получены следующие формулы:

1) прямой переход ( ) ( 1 + m1) ( 1 z oz) Xo + ( z + oz) Yo Zo oy + do + z do 2 +d ( ) C := ( 1 + m1) ( z + oz) Xo + ( 1 oz z) Yo + do z do +d 2 ( ) + d ( 1 + m1) oy Xo + Zo + do или a' Xo b' Yo + c' Zo + 23. С := b' Xo + a' Yo 141. c' Xo + a' Zo 80.900, где a=0.99999988, b=0.000000397547171 и c=0.000001696847.

2) обратный переход ( 1 mo) [ ( 1 z oz) Xo ( z + oz) Yo + y Zo] do1 + z do2 y do3 d ( 1 mo ) [ ( z + oz) Xo + ( 1 z oz) Yo ] z do do d C := 1 2 ( 1 mo ) ( y Xo + y oz Yo + Zo ) + y do do d 1 3 или a' Xo b' Yo c' Zo 23. C := b' Xo + a' Yo + 141.270, c' Xo + a' Zo + 80. где a=1.00000012, b=-0.000000397547171 и c=0.000001696847.

Приведённые выше формулы в значительной степени упрощают пре образование координат СК-42 в WGS-84 и обратно, обеспечивают необхо димую точность.

Контрольные вычисления по этим формулам были выполнены с по мощью программного приложения Mathсad 14.

Литература 1. ГОСТ Р 51794-2008. Национальный стандарт Российской Федерации. Глобальные на вигационные спутниковые системы. Системы координат. Методы преобразования координат определяемых точек. – М.: Стандартинформ, 2009.

2. Томсон П.В., Макаров Г.В. Системы координат. Методы преобразования координат:

учеб. пособие – СПб.: Изд-во ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2010.

Курсанты 4-го курса КОРНИПАЕВ Б.А., МОРОЗОВ М.А.

ПРИМЕНЕНИЕ АЛГОРИТМА UTM DMA ДЛЯ ПРЕОБРАЗОВАНИЯ КООРДИНАТ ГАУССА – КРЮГЕРА Приведённые в Техническом руководстве «The Universal Grids: Univer sal Transverse Mercator (UTM) and Universal Polar Stereographic (UPS) », из данном Оборонным картографическим агентством США в 1989 году, фор мулы для преобразования координат в картографической проекции UTM легко преобразуются в формулы для преобразования координат в карто графической проекции Гаусса – Крюгера. Для этого достаточно исключить из алгоритмов UTM DMA масштабный коэффициент ko = 0,9996, т.е. заме нить его как сомножитель на значение, равное единице.

В таком случае, например, для преобразования геодезических коорди нат в плоские прямоугольные координаты, необходимо рассчитать девять коэффициентов (T1, …, T9):

T1 = X ;

N sin B cos B T2 = ;

N sin B cos3 B ( 5 tg 2 B + 9 e2 cos 2 B + 4 e4 cos 4 B ) ;

=T 61 58 tg 2 B + tg 4 B + 270 e2 cos 2 B 330 tg 2 B e2 cos 2 B + N sin B cos B +445 e4 cos 4 B + 324 e6 cos6 B 680 tg 2 B e4 cos 4 B + ;

=T 720 +88 e8 cos8 B 600 tg 2 B e6 cos6 B 192 tg 2 B e8 cos8 B N sin B cos 7 B (1385 3111 tg 2 B + 543 tg 4 B tg 6 B ) ;

=T T= N cos B;

N cos3 B (1 tg 2 B + e2 cos 2 B ) ;

=T 5 18 tg 2 B + tg 4 B + 14 e2 cos 2 B 58 tg 2 B e2 cos 2 B + N cos5 B +13 e4 cos 4 B + 4 e6 cos 6 B 64 tg 2 B e4 cos 4 B = ;

T 120 24 tg 2 B e6 cos 6 B N cos 7 B ( 61 479 tg 2 B + 179 tg 4 B tg 6 B ), = T где Х – длина дуги меридиана от экватора до заданной параллели;

N – радиус кривизны первого вертикала;

e– второй эксцентриситет сфероида;

B – геодезическая широта.

Основные формулы для рассматриваемого варианта примут вид:

( ) YUTM = ( 0 10000000 ) + T1 + l 2 T2 + l 4 T3 + l 6 T4 + l 8 T5, XUTM = 500000 + lT6 + l T7 + l T8 + l T9, 3 5 где l – отстояние по долготе от осевого меридиана.

Алгоритм UTM DMA может быть использован для преобразования ко ординат Гаусса – Крюгера с целью контроля вычислений.

Кроме того, в случае необходимости, алгоритм UTM DMA может быть реализован для сфероидов с любыми параметрами.

Литература 1. ГОСТ Р 51794-2008. Национальный стандарт Российской Федерации. Глобальные на вигационные спутниковые системы. Системы координат. Методы преобразования координат определяемых точек. – М.: Стандартинформ, 2009.

2. Томсон П.В., Макаров Г.В. Системы координат. Методы преобразования координат:

учеб. пособие. – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2010.

3. DMA Technical manual. The Universal Grids: Universal Transverse Mercator (UTM) and Universal Polar Stereographic (UPS). Defense Mapping Agency, Fairfax, VA, 1989.

Курсант ШИРЯЕВА В.И.

СПУТНИКОВЫЕ СИСТЕМЫ НАВИГАЦИИ. СПУФИНГ Спутниковые системы навигации – системы, состоящие из совокупно сти наземного и космического оборудования, они предназначены для опре деления местоположения, скорости движения, а также точного времени морских, воздушных, сухопутных и других видов потребителей.

Существуют основные элементы спутниковой системы навигации:

1) Орбитальная группировка, состоящая из нескольких (от 2 до 30) спутников, излучающих специальные радиосигналы;

2) Наземная система управления и контроля, включающая блоки изме рения текущего положения спутников и передачи на них полученной ин формации для корректировки информации об орбитах;

3) Приёмное клиентское оборудование («спутниковых навигаторов»), используемое для определения координат;

4) Дополнительные опции: информационная радиосистема для переда чи пользователям поправок.

В настоящее время работают следующие системы спутниковой нави гации:

1) NAVSTAR – глобальная система позиционирования. Принадлежит министерству обороны США. Известна под названием GPS.

2) GLONASS – ГЛОбальная НАвигационная Спутниковая Система– принадлежит министерству обороны России.

3) GALILEO – европейский проект спутниковой системы навигации, находящийся на этапе создания спутниковой группировки. Эта система строится как превосходящая по точности сигнала и американскую GPS, и наш GLONASS, поскольку будет давать погрешность в точности сигна ла – 0,3 м против 2 м у американцев и 10 м у России.

4) BEIDOU – развертываемая в настоящее время Китаем подсистема GNSS. Ее особенность – небольшое количество спутников, находящихся на геостационарной орбите.

Сигнал GPS – спутника содержит «псевдослучайный код», который служит для идентификации передающего спутника;

эфемерис – его данные содержат информацию о состоянии спутника, текущей дате и времени;

данные альманаха говорят о том, где в течение дня должны находиться все GPS – спутники.

Приемник измеряет время посыла сигнала, время его получения, а за тем высчитывает, как далеко спутник находится от приёмника. Получая координаты всех трех спутников, GPS – приёмник использует результаты для вычисления местоположения на земном шаре.

Принцип измерения GLONASS аналогичен американской системе на вигации NAVSTAR GPS. В настоящее время развитием проекта GLONASS занимается Федеральное космическое агенство «Роскосмос» и ОАО «Рос сийские космические системы». Основное отличие от системы GPS в том, что спутники GLONASS в своем орбитальном движении не имеют син хронности с вращением Земли, что обеспечивает им большую стабиль ность. GLONASS предназначена для оперативного навигационно-вре менного обеспечения неограниченного числа пользователей наземного, морского, воздушного и космического базирования. Доступ к гражданским сигналам GLONASS в любой точке земного шара, на основании указа Пре зидента РФ, предоставляется российским и иностранным потребителям на безвозмездной основе и без ограничений.

Все мы в той или иной мере уверены в неуязвимости и безопасности GPS – навигации. Но так ли это на самом деле?

По мнению экспертов, приёмник – это первая линия обороны. Но, мо гут быть нарушения в работе GPS, вызванные спуфингом, или намеренной подменой сигналов.

В недавнем исследовании отмечалось, что в тайваньском международ ном аэропорту «Гаосюн» ежедневно фиксировалось в среднем 117 случаев подавления и подмены сигналов. А, на протяжении всего декабря 2011 го да, главной темой в непростых ирано– американских отношениях оказался эффектный захват иранцами разведывательного беспилотного самолета США.

По словам генерала Амир Али Хаджизаде, Иран сумел захватить этот аппарат благодаря тщательному «сбору разведывательной информации и пристальному электронному мониторингу». Как поясняет иранский ин женер, «GPS-навигация – самое слабое место данной технологии. Наводя шумовое глушение сигналов на каналы связи, вы заставляете эту «птицу»

перейти в режим автопилота».

Весьма широко используемая при разнообразных хакерских атаках техника «спуфинга», которую использовали иранцы, принимает в расчёт точные параметры геолокации, прописанные в памяти дрона, такие как данные о высоте, долготе и широте места посадки. Грамотно воспользо вавшись этими данными, иранцы заставили дрона на автопилоте садиться самостоятельно там, где они этого хотели, без необходимости вскрывать защиту сигналов связи и дистанционного управления, поступающих из командного центра в США.

Как же определить, что GPS-трекер получает фальсифицированный сигнал?

1. Высокий уровень сигнала. На поверхности Земли сигнал GPS-спут ников довольно слаб. Излучаемый имитатором сигнал значительно силь нее. Поэтому, необычайно высоким уровнем сигнала, система слежения GPS может свидетельствовать о попытке атаки на транспортное средство.

2. Уровень сигнала, исходящий от разных спутников – одинаков.

В норме, сигналы разных спутников формата GPS сильно отличаются друг от друга по уровню. Эмулятор сигнала обычно может имитировать сигналы всех 24 спутников.

3. Низкий уровень шума. Ложный GPS-сигнал обычно обладает очень низким уровнем шума. Т.е., принятие GPS-приёмником очень чистого сиг нала, скорее всего, будет свидетельствовать о том, что сигнал ложный;

4. Определение номера спутников. Каждый спутник системы нави гации, производящий GPS-мониторинг объектов, имеет свой собствен ный номер. Сигналы определённых спутников принимаются только на конкретном участке земной поверхности. Эмуляторы сигнала обычно не учитывают этого обстоятельства, и если GPS-приёмник начал при нимать сигнал со спутника с необычным номером, то этот сигнал ложный.

Специалистами было предложено достаточно дешёвое и простое ре шение по усилению безопасности гражданского GPS. В основном, советы экспертов касаются совершенствования программного обеспечения. Упор должен делаться на качество отслеживания уровня сигнала GPS-приём ником. Т.е., приёмник не должен обрабатывать сигнал, если его уровень резко возрастает за секунды.

Спутники гражданской версии GPS, в отличие от военной, не поддер живают возможность аутентификации, т.е. не могут определить, принима ется верный или ложный сигнал. Возможно, что методы определения точ ности сигналов, принимаемых GPS-трекерами, потребуют проведения до полнительной исследовательской работы.

СЕКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ Курсант 3-го курса СЕНЧИЛО А.Д., руководитель – доктор технических наук, профессор ЭГЛИТ Я.Я.

ЛОГИСТИКА ДОСТАВКИ ГРУЗА ИЗ ГАМБУРГА (ГЕРМАНИЯ) В МОСКВУ (РОССИЯ) Ситуация: Обеспечение завода-производителя в г. Москва необходи мым оборудованием из Европы.

Главные критерии, на основании которых будут построены дальней шие решения в логистике доставки, – качество продукции и скорость доставки.

1. Выбор поставщика Немецкое качество – это уверенность, сформированная годами. Ос новным критерием для выбора машинного оборудования для производства является его надежность и качество производимой продукции. Немецкие продукты полностью отвечают этим требованиям.

2. Анализ пункта отправления Гамбург один из самых больших портовых городов в Европе, распо ложен у места впадения реки Эльбы в Северное море. является транспорт ным центром Северного региона страны.

3. Анализ пункта назначения Москва – столица Российской Федерации. Выгодное географическое положение в Центральной части РФ дает большой спектр выбора маршру тов доставки.

4. Выбор маршрута В силу того, что Германия не граничит с Россией, существует несколь ко транзитных маршрутов.

1. Автотранспортная перевозка через Белоруссию риски из-за прохождения 2 границ (Польско-Белорусской и Белорус ско-Российской).

Очевидный недостаток – возможны задержки на границе 2. Доставка морским транспортом Средний срок паромной перевозки составляет 2-3 дня от порта Гам бург до Санкт-Петербурга. Как правило паром отправляется по расписанию 2-3 раза в неделю. Преимущество – возможность планирования сроков доставки, установки, времени запуска оборудования и начала производст венной деятельности Среднестатистические расценки на транспортировку грузов в контейнере 40” (включая экспортное таможенное оформление) в ЕВРО (€) и ориентировочные це ны на доставку сборных грузов на конец 2011 г):

Направление Срок доставки Средняя ставка Гамбург – Белоруссия – Москва 4 – 5 дней € 2 700, Паром Гамбург – СПБ – Москва 6 дней € 3 400, 5. Экономическая эффективность В периоды максимальной загрузки погранпереходов, разумнее отдать предпочтение альтернативным способам перевозок, т.е. морским. В таких случаях переплата будет экономически целесообразна, в отличие от много дневного простоя срочного груза в километровых очередях.

6. Основная проблема – срыв сроков доставки Так как для предприятия станки являются одним из основных средств производства и сроки доставки являются приоритетным фактором, то предпочтение при перевозке отдается морской транспортировке из Гамбур га в Санкт-Петербург и далее из Санкт-Петербурга в Москву автотранспор том. Проанализировав переплату при морской перевозке, предприятие ре шает, что издержки за простой производства из-за несвоевременной дос тавки принесут большие потери, чем переплата при транспортировке груза.

Литература 1. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки – СПб.: ООО «Модуль», 2009.

2. Поплавский Г.В. Экономика отрасли.– СПб.: Изд-во ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2005.

Курсант 3-го курса ПОНОМАРЕНКО М.А., руководитель – доктор технических наук, профессор ЭГЛИТ Я.Я.

ЛОГИСТИКА ДОСТАВКИ ГРУЗА ИЗ ЦЕНТРАЛЬНОЙ РОССИИ (ЯРОСЛАВЛЬ) В БЕЛЬГИЮ (АНТВЕРПЕН) Исходные данные и главная задача В Ярославле находится компания «S», которой необходимо совершить перевозку одного 40 футового контейнера с очень ценной интеллектуаль ной собственностью для обеспечения дистрибуционного центра в Антвер пене (Бельгия). Необходимо произвести доставку точно в срок, так как продукцией является релиз новой компьютерной программы.

Груз: 1 контейнер 40ft Приоритет: доставка точно в срок, целостность груза, скорость дос тавки.

Анализ грузоотправителя и грузополучателя.

Грузоотправитель Компания «S» является организацией, которая занимается выпуском и изданием различных звукозаписей, компьютерных игр, фильмов, про грамм, дисков windows и других мультимедийных продуктов. Компания является частью мирового концерна.

Грузополучатель В городе Антверпен находится дистрибуционный центр концерна, кото рый обеспечивает западную часть Европы вышеперечисленной продукцией.

Выбор маршрута Маршрут Затарка контейнера происходит на производстве грузоотправителя в Ярославле. На автомобиле груз транспортируется на ж/д станцию, где перегружается на 40фут ж/д платформу. Из Ярославля груз ж/д транспор том доставляется в порт Санкт-Петербург, где происходит смена транс порта. Далее следует морская перевозка до порта Антверпен. В порту Ан тверпен происходит перевалка на автомобильный транспорт, на котором груз следует до дистрибуционного центра.

Маршрут Затарка контейнера происходит на производстве грузоотправителя в Ярославле. Из Ярославля груз автомобильным транспортом доставляется в порт Санкт-Петербург, где происходит смена транспорта. Далее следует морская перевозка до порта Антверпен. В порту Антверпен происходит перевалка на автомобильный транспорт, на котором груз следует до дист рибуционного центра.

Выбор перевозчика Мною были рассмотрены несколько компаний, которые предлагают обслуживание на данном направлении.

Компания 1 (для маршрута 1) а/м транспорт до ж/д станции: 5000 руб.;

ж/д перевозка из Ярославля в СПб: 11500 руб.;

морская перевозка из СПб в Антверпен: 31500 руб.;

перевалки и хранение: 8000 руб.;

время доставки:192 ч.

Компания 2 (для маршрута 2) а/м перевозка до СПб: 44500 руб.;

морская перевозка из СПб в Антверпен: 24600 руб.;

перевалка и хранение: 8000 руб;

время доставки: 168 ч.

Таблица вариантов доставки грузов Перевозчик Время доставки, ч Стоимость доставки, руб.

Компания 1 192 Компания 2 168 Заключение. Выбор варианта доставки.

Руководствуясь тем, что приоритетным в этой перевозке является точ ная доставка в срок, и целостность груза, можно сделать вывод, что транс портировка по второму маршруту будет более выгодной. Во первых Ком пания 2 предлагает более быструю доставку груза. Во вторых перевозка а/м транспортом более надежна с точки зрения хищения груза.

Литература 1..

. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные пе ревозки – СПб.: ООО «Модуль», 2009.

3. http://cargoshipment.ru/shipment_cargo_reqship.htm.

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СЕКЦИЯ Доктор экономических наук, профессор ЛАВРЕНТЬЕВА Е.А.

ПОНЯТИЙНАЯ СУЩНОСТЬ НАЛОГОВОГО ПОТЕНЦИАЛА ОРГАНИЗАЦИИ Налоговый потенциал является достаточно новой категорией в мето дологической сфере экономики и управления. Изначально это понятие ученые и практики относили к сфере бюджетной и налоговой политики государства в качестве макроэкономического показателя, характеризую щего межбюджетные отношения по формированию налоговых доходов страны, регионов, территорий. Налоговый потенциал рассматривался как фактор эффективной реализации финансово-экономической политики государства на различных уровнях управления, а именно международном, национальном, отраслевом, региональном, местном и локальном. На каж дом из выделенных уровней конкретизируется цель относительно оценки налоговых поступлений в соответствующий бюджет.

В научно-методологическом плане менее разработанным является сущность налогового потенциала для локального уровня, т.е. для органи зации, как хозяйствующего субъекта. Важно обосновать взаимосвязь и взаимозависимость исследуемого объекта с другими потенциалами, ис пользуемыми в единой системе эффективного корпоративного управле ния, а именно: производственным, экономическим, социальным, финан совым, кадровым, которые в разной степени характеризуют эффектив ность использования ресурсов организации. Выявленные функциональные зависимости позволят определить приоритетные цели и задачи для обеспечения планируемой результативности деятельности предприятия. По существу налоговый потенциал является интегрирован ным показателем государственной значимости отрасли, организации, ви да деятельности.

Экономическая сущность корпоративного налогового потенциала про является в виде следующих укрупненных аспектов, как: фактора, обуслав ливающего экономический рост организации;

резерва для обеспечения и мотивации финансово-экономического развития деятельности;

индикатора, сложившихся финансово-экономических отношений;

финансовой основы социально-экономического развития региона и государства.

Кроме того, при исследовании сущности исследуемого объекта необ ходимо рассмотреть основные функции: фискальную, регулирующую, ана литическую и прогнозную.

Фискальная функция определяет роль налогового потенциала орга низаций в формировании доходной части бюджетов для сбалансирован ного социально-экономического развития региона. Регулирующая функ ция характеризует количественные стороны налогового потенциала и выступает в противовес фискальной, предопределяя производственно экономическую основу развития, выявления и использования источников экономического роста предприятия. Аналитическая функция раскрывает налоговый потенциал в качестве индикатора на применяемую организа цией систему налогообложения и измерителя налоговых возможностей хозяйствующего субъекта для бюджета региона и государства. Прогноз ная функция определяет налоговый потенциал в качестве базы для плани рования налоговой нагрузки предприятия на перспективу и для прогнози рования налоговых поступлений с целью социально-экономиче ского развития региона и государства.

Обобщая комплексное использование рассмотренных функций, следу ет подчеркнуть, что они направлены на обеспечение эффективности дея тельности, финансовой устойчивости и конкурентоспособности организа ций, а также социально-экономического развития региона и государства.

Важно соблюдать функциональный баланс, не допуская существенных приоритетов одних функций над другими.

Научно обоснованная сущность налогового потенциала создает объек тивные предпосылки согласования экономических интересов в налоговых отношениях. Так, занижение налогового потенциала отвечает текущим ин тересам организации как налогоплательщика, но противоречит интересам общества из-за недостаточности финансирования общественных потребно стей. Однако необоснованное завышение налогового потенциала, обеспе чивая текущие общественные интересы, снижает устойчивость воспроиз водственного процесса в транспортных компаниях и оказывает негативное влияние на функционирование налоговых отношений в долгосрочном пе риоде.

Таким образом, исследование понятийной сущности налогового по тенциала на локальном уровне позволяет сделать вывод о значимости этой экономической категории, как для внутрифирменного, так и государствен ного финансово-экономического развития организаций.

Литература 1. Архипцева Н.М. Налоговый потенциал: теоретические и практические аспекты ис пользования в планировании налоговых поступлений. Электронный ресурс СПС «Консуль тант+» // Налоги и налогообложение. – 2008. – № 7.

2. Дзагоева М.Р. Институциональный подход к исследованию налогового потенциала и налогового бремени // Вестник Финансовой академии. – 2004. – № 1. – С. 28 – 36.

3. Слободчиков Д.Н. Налоговый потенциал в системе регулирования межбюджетных от ношений: монография. – М.: Проспект, 2010.

Аспирант ГАВРИЧЕНКО А.А.

СУЩНОСТЬ САМОРЕГУЛИРУЕМЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ В ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Вопросам комплексного анализа развития саморегулируемых органи заций и введения саморегулирования в отдельных сферах предпринима тельской и профессиональной деятельности посвящены работы таких авто ров как: Р.Н. Аганиной, Е.В. Владыка, Е.Г. Дорохиной.

Появление СРО позволило достигнуть единства науки, системы и процесса.

В отечественной и зарубежной литературе термин «саморегулируемая организация» является относительно новым, до настоящего времени рас сматривался исследователями с точки зрения правового статуса, который приобретают саморегулируемые организации после регистрации в налого вых органах.

Автор в своем научном исследовании рассматривает термин «саморе гулируемая организация» с точки зрения места этой организации в системе управления, как на микро-, так и на макроуровне.

К одной из основных проблем, которая стоит перед управленческим подходом к формулированию основных принципов государственного управления и управления организацией, является обеспечение нужного результата с наименьшими затратами и получение максимального резуль тата при заданных затратах.

Достигая конкретных своих результатов, государственное управление должно не только создать условия для организации,, но и создать систему контроля, обеспечивающую гарантию выполнения требований, установ ленных для нее государством.

С другой стороны, организация должна обеспечить выполнение требо ваний государства и, наряду с системой контроля, иметь систему регулиро вания всех видов процессов, а также обратную связь с государством с целью своевременного внесения корректировок в нормативно-правовые акты.

Реализующиеся при введении саморегулируемой организации в си стему государственного управления в качестве субъекта управления функ ции государственного управления (контроль и регулятивная) и функции управления организацией (контроль и регулирующая) являются единствен ными, которые обеспечивают взаимосвязь систем управления на макро- и микроуровнях.

В ходе исследования было выявлено несколько критериев, исходя из которых было изучено понимание содержания термина «саморегулируемая организация» как у российских авторов, так и зарубежных.

На основе проведенного исследования представляется возможным сделать вывод, что саморегулируемая организация – институт, имеющий механизмы для реализации системы конституционных взаимоотношений между государством, организациями и потребителями товаров, работ и ус луг, в основе которого лежит синергия их совместной деятельности при одновременном достижении целей: обеспечения, признания, соблюдения и защиты прав и свобод граждан с одновременным получением организа циями желаемого размера прибыли и достижением государственной вла стью требуемого уровня ее эффективности.

В настоящее время в сфере транспорта сформирована рабочая группа для изучения возможностей передачи избыточных функций органов власти саморегулируемым организациям.

В связи с этим важно отметить создание некоммерческих объединений в сфере автотранспортных, морских и железнодорожных грузоперевозок, ставших прообразами СРО: «Саморегулируемой ассоциации автомобиль ных перевозчиков», некоммерческого партнерства, «Совета участников рынка операторов железнодорожного подвижного состава», Российской ассоциации морских и речных бункеровщиков.

Формирование подобных организаций является важнейшим шагом на пути создания СРО во всех отраслях транспорта, однако ряд вопросов по прежнему остаётся неурегулированным.

Литература 1. Шаститко А. Новая институциональная экономическая теория. – М.: ТЕИС, 2002.

2. Развитие саморегулирования бизнеса и государственное вмешательство в экономику // Информационно-аналитический бюллетень БЭА. – 2004.

3. Крючкова П., Обыденов А. Издержки и риски саморегулирования. – М.: ИИФ «СПРОС-КонфОП», 2003.

Курсант 3-го курса ВАСИЛЬЕВ М.А.

ИССЛЕДОВАНИЕ СТРАН ГВИНЕЙСКОГО ЗАЛИВА Проблемы, связанные с добычей нефти и газа, для современного об щества являются определяющими. Предварительные исследования показа ли, что океанические залежи нефти и газа превосходят все предваритель ные ожидания. Общий объем запасов нефти указан из расчета разведанных месторождений, в настоящий момент исследовано только около 2 % терри тории континентальных шельфов. Большая часть нефтедобычи сосредото чена в оффшорных зонах, то есть морских акваториях вблизи 200-мильной зоны. Надвигающийся энергетический кризис, который особенно остро ощущается в США, вновь выдвинул на передний план задачу освоения подводных нефтяных месторождений. Поэтому следует ожидать, что в ближайшие годы их разведка и эксплуатация примут широкий размах.

Африка выходит на мировую арену.

Специалисты предсказывают, что скоро на африканский континен тальный шельф будет приходиться около 9 % мировой добычи с морского дна. Согласно прошлогоднему исследованию Citigroup, в десятке крупней ших экономик мира к 2050 г. не будет ни одной европейской страны. Лиде рами станут Китай, Индия, США, Индонезия и Нигерия. Главный эконо мист Saxo Bank Стин Якобсен уверен, что Африка особенно ярко себя про явит. «Через 38 лет у нее будет статус современных стран БРИК», полагает эксперт. Так, экономическое благополучие Нигерии основано на огромных нефтяных запасах: сейчас около 93 % национального экспорта приходится на сырую нефть.

Вашему вниманию хочу предложить идею по освоению и использова нию топливно-энергетических ресурсов. Доля России в мировых запасах нефти составляет 10 – 12 %. Запасы нефти несомненно иссякают. Совре менные месторождения Сибири и Каспийского моря не вечны. Исходя из этого, нам нужен новый подход к тому, чтобы оставаться в лидерах и не отставать от стран Персидского залива. Я считаю нужно научиться брать примеры от стран, которые умеют грамотно ставить себя во главе произ водства продукта, при этом, не имея своего сырья. Подразумевается со трудничество нашей страны с государством, не имеющим достаточно воз можностей для эксплуатации месторождений. Такие качества, как мировое влияние, сильный капитал и опыт дают нам конкурентоспособность.

На мой взгляд, удачный регион – это часть Африканского побережья, омываемая Гвинейским заливом. А именно, интересны своими стратеги ческими местоположениями следующие страны: Нигерия, Камерун, Га бон, Конго. Рассмотрим статистику стран по порядку. Нигерия занимает 11 место в мире по производству неочищенной нефти – 95 % экспорта.

Камерун. Добыча нефти составляет 50 % от всего экспорта. Габон. При родные ресурсы сделали его одной из богатейших стран. Конго. Основ ную долю экспорта составляет нефть. Интересующая нас часть Гвиней ского нефтегазоносного бассейна. В его составе выделяют несколько бас сейнов: Нигерийский, Камерунский, Габонский, Конго-Кабина. На при мере сотрудничества компании «Ромона» с государством Вьетнам можно рассмотреть положительные качества как для одной, так и для другой стороны. Во-первых, стране, имеющей запасы углеводородов на шельфе и не имеющей возможности их использования, требуется сотрудничество с сильной компанией, имеющей опыт и специалистов высокого уровня. Во вторых, компания, имеющая опыт, но желающая расширить границы сво ей деятельности, готова выполнять работы определенного характера по своей специализации. Завершился аукцион на блок 315 на глубоководном шельфе Нигерии. Разведочную лицензию получили Норвежская Statoil и бразильская Petrobras.

Подготовка к добыче углеводородов на шельфе данных государств бу дет состоять из 3 этапов: 1) нахождение мест для бурения путем проведения геофизических работ. Фундамент заключается в геофизических исследова ниях, которые конечно невозможны без ГИДРОГРАФИИ. Навигационно гидрографическое описание района, при котором должны выделяться опас ные участки, сложные районы, подводные препятствия. Также необходимо построение профилей глубин на основе анализа фондовых материалов бати метрической и картографической изученности;

2) само бурение и постройка нефтяных платформ;

3) непосредственно добыча сырья.

Целью моей работы было изучение одной из самых актуальных проблем в наши дни, а именно, добыча нефти и газа. В данной работе я изучал освое ние нового места для добычи топливно-энергетических ресурсов, а именно, часть Африканского побережья. По моему мнению, это дает огромные воз можности для наших отечественных компаний, так как сотрудничество с данным регионом я считаю целесообразным и взаимовыгодным.

Аспирант АЛЕКСЕЕВА Е.Г.

ОРГАНИЗАЦТОННАЯ СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКИМ ОБЕСПЕЧЕНИЕМ СУДОХОДСТВА Организационная структура управления навигационно-гидрографиче ским обеспечением (НГО) судоходства в Российской Федерации состоит из трех уровней: федерального, регионального и локального. На федераль ном уровне компетентными органами являются Министерство транспорта РФ и подведомственное ему Федеральное агентство морского и речного транспорта.

Минтранс является основным государственным органом, осуществ ляющим нормативно-правое регулирование в области морского и внутрен него водного транспорта, в том числе в рассматриваемой области. Выра ботка государственной политики возложена на Департамент морского и речного транспорта, который координирует отдел судоходства, отдел безопасности на морском и речном транспорте, отвечающие за круг во просов в данной сфере:

1. Участвует в реализации Морской доктрины Российской Федерации на период до 2020 года.

2. Участвует в разработке, анализе применения и внесении изменений в акты устанавливающие порядок одобрения типов навигационной аппара туры и подписание свидетельств на одобрение типа изделия.

В Росморречфлоте за реализацию полномочий в установленной сфере деятельности в области НГО судоходства отвечает Управление обеспече ния судоходства и Управление внутреннего водного транспорта. Выпол ненный анализ функций и задач определил основные направления деятель ности управлений по отделам в области НГО судоходства:

Управление обеспечения судоходства 1. Отдел связи навигации и научной деятельности 1.1. Организует обобщение опыта эксплуатации средств связи и навига ции на морском и речном транспорте;

1.2. Организует разработку и своевременную корректуру нормативно технических документов по навигации и доведения их требований до подве домственных предприятий и учреждений;

1.3. Организует проведение научно-исследовательских работ в области связи, навигационного обеспечения на морском и речном транспорте.

2. Отдел ледокольного обеспечения и гидрографии Организует работы по навигационно-гидрографическому обеспечению условий плавания судов в акваториях морских портов и подходах к ним, и трассах Северного морского пути.

3. Отдел обеспечения безопасности судоходства и порядка в порту.

Организует проведение работ по навигационному обеспечению условий плавания судов в акваториях морских портов и подходах к ним.

Управление внутреннего водного транспорта 1. Отдел гидротехнических сооружений 1.1. Организует работы по НГО условий плавания судов по внутрен ним водным путям, в акваториях речных портов, в том числе издание нави гационных карт и схем внутренних водных путей, других навигационных пособий, их корректуру.

2.1. Организует подготовку предложений категорий средств навигаци онного оборудования на внутренних водных путях.

В ведении Росморречфлота непосредственное отношение к гидрогра фическому обеспечению судоходства имеет: ФГУП «Росморпорт», ФГУП «Гидрографическое предприятие» Государственные бассейновые управле ния водных путей и судоходства.

В Росморпорте за осуществление основных видов деятельности в дан ной области отвечает Управление обеспечения мореплавания, которое ко ординирует деятельность Отдела навигационно-гидрографического обес печения судоходства. Основные функции отдела:

1.Принимает участие в проведении работ по навигационно-гидро графическому обеспечению плавания судов;

2.Осуществляет установку и техническое обслуживание средств нави гационного оборудования на подходных каналах и акваториях морских портов.

ФГУП «Гидрографическое предприятие» выполняет комплексные гидрографические работы в Арктических и других морях Мирового океана с целью обеспечения безопасности мореплавания.


Государственные бассейновые управления водных путей и судо ходства осуществляют функции по оказанию государственных услуг в сфере внутреннего водного транспорта на бассейновом уровне.

Перечень ГБУВПиС с районами водных путей и судоходства, утвер жден Росморречфлотом. ГБУВПиС имеет в своем составе Управление, а также обособленные подразделения (филиалы). В структуре главного управления за НГО судоходства отвечает Служба пути. Основные функ ции службы:

– содержание внутренних водных путей в соответствии с программой обеспечения гарантированных габаритов судовых ходов, категорией нави гационного оборудования и сроками его действия;

– выпуск картографических атласов и поддержка корректировки на современном уровне.

На региональном уровне государственное управление в данной об ласти осуществляется филиалами Росморпорта, Гидрографического предприятия, ГБУВПиС.

Филиалы действующие на оснований Положений организуют и осу ществляют мероприятия по гидрографическому обеспечению в крупных портах России, и на подходах к ним.

Районы гидросооружений и судоходства осуществляют пропуск судов и иных плавучих объектов через шлюзы плотин водохранилищ в порядке, установленном законодательством РФ.

Районы водных путей и судоходства осуществляют содержание внут ренних водных путей в соответствии с программой гарантированных габа ритов судовых ходов, категорийности и сроков действия судоходной об становки.

Локальный уровень представлен частными предприятиями и органи зациями, осуществляющими определенный вид деятельности. Выполнен ный анализ определил основные направления деятельности этих организа ций в данной области.

1. Выполнение гидрографических и топогеодезических работ для создания навигационных морских карт и пособий для плавания.

2. Установка и обслуживание средств навигационного обеспечения.

3. Гидрографическое обеспечение дноуглубительных работ на мор ских, речных каналах и акваториях портов.

4. Выполнение инженерных изысканий для строительства портовых сооружений (каналов, причалов, акваторий).

5. Выполнение жесткого гидрографического траления подходных ка налов и акваторий портов.

6. Поиск, обследование и изучение подводных объектов, препятст вующих ведению дноуглубительных работ, судоходству и пр.

Выполненный анализ организационной структуры управления пока зал, Министерство транспорта осуществляет стратегическое нормативно правовое управление НГО обеспечением судоходства в РФ. Федеральное агентство морского и речного транспорта реализует государственную по литику в данной области, через подведомственные организации, с привле чением частных предприятий для решения вышеперечисленных задач.

Литература 1. Постановление Правительства Российской Федерации от 30 июля 2004 г. № 395 г. По ложение о Министерстве транспорта РФ.

2. Постановление Правительства Российской Федерации от 23 июля 2004 г. № 371 г. По ложение о Федеральном агентстве морского и речного транспорта.

3. Положение о Департаменте государственной политики в области морского и речного транспорта Министерства транспорта РФ.

4. Устав ФГУП «Росморпорт».

Старший преподаватель БОЕВА А.Р.

ПРОБЛЕМЫ ПОВЫШЕНИЯ УЧЕБНОЙ МОТИВАЦИИ У КУРСАНТОВ ФАКУЛЬТЕТА ЭКОНОМИКИ Цель проведения экспериментального исследования – изучить про блему развития профессионального Я с позиций определения учебной мо тивации и динамики развития отношения к выбранной профессии.

В работе поставлены задачи: выявить мотивацию учебной деятельно сти курсантов;

удовлетворенность избранным направлением профессио нальной подготовки.

Для реализации поставленных задач использованы методики: «Изу чение мотивации обучения в вузе» Т.И. Ильиной;

«Мотивация профес сиональной деятельности» К. Замфир в модификации А. Реана;

«Мето дика изучения мотивов учебной деятельности студентов» А.А. Реан, В.А. Якунина.

В исследовании принимало участие 23 курсанта факультета экономики в возрасте от 17 до 21 года.

Опросник Т.И. Ильиной предлагает ряд утверждений, с которыми не обходимо согласиться либо нет. Анализ ответов курсантов показывает, что ведущим мотивом обучения в академии является мотив получения ди плома (13 выборов из 23), на втором месте – мотив приобретения зна ний (11 выборов из 23,) и на последнем месте мотив овладения профес сией (10 выборов из 23, 43 %).

В основу методики профессиональной деятельности К. Земфир, А.А. Реана положена концепция о внутренней и внешней мотивации. Ис пытуемым предлагается дать оценку значимости для них мотивов профес сиональной деятельности по пятибалльной шкале. По результатам исследо вания, у участников эксперимента в основе мотивации профессиональной дея тельности лежит внешняя положительная мотивация: денежный заработок, стремление к продвижению по службе, потребность в дости жении социального престижа. Таким образом, основу мотивации опреде ляют внешние факторами привлекательности профессии. Не меньшее значение имеет внешняя отрицательная мотивация: стремление избежать критики родителей, преподавателей, стремление избежать наказаний, не приятностей. Внутренняя мотивация выявлена в наименьшей степени.

В методике «Изучение мотивов учебной деятельности студентов»

А.А. Реан и В.А. Якунина для каждого участника проводится качественный анализ ведущих мотивов учебной деятельности. Из анализа ответов курсан тов видно, что основным мотивом учебной деятельности для них является мотив «стать высококвалифицированным специалистом», на втором месте – «получить диплом», за тем «приобрести глубокие и прочные знания», «обес печить успешность будущей профессиональной деятельности».

У курсантов факультета Экономики преобладающей в учебной дея тельности является внешняя положительная мотивация, получение дипло ма о высшем образовании. Незначительна численность участников экспе римента, позволяет рассматривать данный вывод в качестве общей тен денции, а не объективной реальности. Исследования необходимо продолжить на большей выборке и проследить динамику изменений в мотивационной сфере по мере обучения от курса к курсу.

Литература 1. Ильин Е.П. Мотивация и мотивы. – М.: Питер, 2011. – 512 с.

2. Шикаро С.А. Основы трудовой мотивации. – М.: Кнорус, 2012. – 224 с.

Доцент КАЗАК В.В.

ОСОБЕННОСТИ РЫНКА ТРУДА В СЕВЕРО-ЗАПАДНОМ РЕГИОНЕ В мировой практике применяются разные модели управления заня тостью:

1. Американская модель – предполагает создание рабочих мест с низ кой производительностью труда значительной части трудоспособных гра ждан. Результат – формально уменьшается безработица, но увеличивается класс «новых бедных», т.е. работающей бедноты;

2. Скандинавская модель ориентируется на обеспечение занятости практически для всей рабочей силы путем создания рабочих мест в государственном секторе со средними, удовлетворительными условия ми труда и оплаты. Модель рассчитана только на государственные фи нансовые средства, при ограничении которых возможно сохранение числа рабочих мест;

3. Европейская модель основывается на сокращении числа занятых при повышении производительности труда и соответственно росте доходов работающей части населения. Модель предусматривает создание широкой системы пособий для увеличивающегося числа безработных и требует зна чительных средств.

Государственное управление полностью в различных странах связано с темпами экономического роста, занятостью и темпами роста производи тельности труда.

В современных условиях наблюдается естественная тенденция увели чения спроса на квалифицированную рабочую силу.

Активно развивается банковский бизнес, сфера профессиональных ус луг, здравоохранение, образование и др., где требуются специалисты высо кой квалификации.

Рост занятости в индустрии услуг в наше время в развитых странах в этой сфере работают почти 60 % всех занятых.

Повсеместно действует тенденция сокращения численности малоква лифицированной рабочей силы.

В Северо-Западном федеральном округе несмотря на снижение чис ленности безработных, ситуация на рынке труда остается напряженной.

На 1.12 2011 г. – уровень безработицы в округе 1,1 % (в РФ – 1,6 %).

На 01.01 2012 г. – уровень регистрируемой безработицы 2,2 % от экономи чески активного населения. А общий уровень безработицы – 6,9 %:

– труд на сезонных работах;

– труд без оформления трудового договора.

Проблемы разные:

1. Модернизация производства и внедрение новой техники – неиз бежное сокращение рабочих мест;

2. Невостребованность моногородов;

3. Калининградская область – Озерской район: на одно рабочее место – 805, 8 претендентов, ра зорение местных хозяйств, остались мелкие (5 – 15), промыш ленности нет.

– Краснознаменский район: 28,2 человека на 1 рабочее место.

Задачи (в 2011 – 2015 гг.) по развитию рынка труда (РТ) Сокращение совокупного предложения рабочей силы из-за демографии (до 3,8%) ведет:

– переход к инновационной экономике;

– повышение трудовой мобильности населения;

– привлечение иностранной РС в соответствии с потребностями экономики;

– новые эффективные рабочие места;

– модификация профессионального образования;

– повышение конкурентоспособности на РТ;

– эффективное устройство молодых специалистов.

Модернизация экономики Совершенствование социально-трудовых отношений приведения 1.

положений КЗОТ в соответствии с международными нормами.

Развитие инновационного промышленного потенциала: новые эф 2.

фективные рабочие места, модификация профессионального обра зования, повышение конкурентоспособности на РТ, эффективное устройство молодых специалистов.

Создание условий способствующих увеличению предложений ра 3.

бочей силы на РТ.

Совершенствование системы государственных гарантий защиты от 4.

безработицы.

Развитие трудовой мобильности.

5.

Условия по притоку иностранной рабочей силы.

6.

Особенности РТ в РФ Высокий уровень скрытой безработицы.

1.

Изменение распределения рабочей силы по секторам экономики – 2.

значительным потребителем стал частный сектор.

Появление беженцев (2 млн.) и вынужденных переселенцев, нуж 3.

дающихся в трудоустройстве.

Неэффективное использование трудового потенциала.

4.

Неполная занятость, обусловленная простоями предприятий 5.

(3,7 млн. чел. (8,6 %) работающих имеют неполный рабочий день, 4,2 млн. чел. (0,7 %) находятся в вынужденных отпусках).

Глубокая территориальная дифференциация занятости (до 10 раз 6.

возрос уровень безработицы).

Низкий уровень пособий по безработице.

7.

Теневая экономика (до 40 % ВВП).

8.

Особенности российского РТ Значительное снижение занятых в сфере материального производ 1.

ства.

Активное развитие сферы услуг.

2.

Усиление роли локальных рынков труда в стране.

3.

Рост числа безработных в отдельных регионах.

4.

Усиление дифференциации занятых по доходам в отраслях дея 5.

тельности.

Высвобождение высококвалифицированных работников из ВПК.

6.

Спрос на высокопрофессиональных работников.

7.

Жесткие пределы в выборе места работы и условиях предложения 8.

способностей работников.

Особенности демократии Северо-Западного федерального округа 1. Согласно прогнозам Госкомстата РФ, в Северо-Западном регионе до 2016 г. будет продолжаться сокращение численности населения (в год до 150 тыс. человек). Поэтому произойдет увеличение уров ня миграции для удовлетворения спроса в трудовых ресурсах.

Северо-Западный регион входит в группу проблемных регионов 2.

с наличием острых социальных и экономических проблем.

Негативные факторы Северо-Западного региона:

– неблагоприятный климат;

– высокая стоимость жизни;

– повышенные производственные и транспортные издержки;

– различие регионов Северо-Запада по инфраструктурам рынка.

Сценарии развития экономики на 2011 – 2012 гг.

1. Консервативный вариант:

– Сохранение рисков инвестиционного спроса, ЗП на уровне 2010 г.

– Уровень безработицы в 2011 г. – 8,2 %, в 2012 г. – 7,8 %, в 2013 г. – 7,3 %.

2. Умеренно-оптимистический вариант – быстрое восстановление экономики, стимулирование экономического роста и роста спроса на рабочую силу в транспортной инфраструктуре, в сфере науки и бюджетном секторе. Уровень безработицы в 2011 г. – 7,4 %, в 2012 г. – 7,1 %, в 2013 г. – 6,7 %. В 2014-2015г.г. – уровень безра ботицы 6,4%.

Вывод: Особенности РТ в РФ РФ имеет слабо развитую систему транспорта, информации и связи.

Она не отвечает требования современного рынка и законам бизнеса, требует модернизации.

1. Недостаточный уровень организованности РТ, нет адекватной си стемы, способной обеспечить следующее:

– предотвращение критической ситуации на РТ («перегрев»);

– снижение разрыва между спросом и предложением на РТ;

– полную и объективную информацию о спросе на рабочую силу;

– координацию деятельности служб занятости, объединений работода телей;

– реформу в связи с отмиранием старых профессий и появление но вых;

– государственное регулирование РТ.

В настоящее время количество официальных безработных в РФ со ставляет 1 623 092 человека.

Регулирование РТ в РФ Цель: достижение оптимального уровня занятости населения и сниже ния последствий инфляции.

Меры:

1. Принятие законов о минимальном ЗП, законов о коллективных до говорах, пособиях по безработице и пенсиях.

2. Установление минимально допустимых условий труда:

– ограничение на продолжительность рабочего дня;

– принятие законов против дискриминации по каким-либо признакам;

– участие работников в управлении;

– принятие законов по ограничению прав работодателя на увольнение наемных работников;

– принятие законов об охране труда и соблюдении техники безопас ности.

Рынок труда Северо-Западного региона Северо-Западный регион имеет самые высокие показатели занятости трудоспособного населения в РФ (табл. 1).

Таблица Показатели занятости по регионам Санкт- Ленинградская Псковская Новгородская Петербург область область область Численность 4,7 1,68 0,81 0, населения Экономически 2,6 0,76 0,37 0, активное насе ление Численность 2,33 0,67 0,30 0, занятых Доля русских 88,9 89,8 94,8 94, Незанятые Северо-Западный регион – СПб – 59 % населения, что со ставляет 4 605 человек (это 1,3 % от экономически активного населения региона).

Признаки восстановления рынка ВРП – 5,5 % (2010 г.).

ЗП – выросла в 2011 г. на 8 – 9 %.

Уровень инфляции 2011 г. – 6,1 % в РФ, таким образом, реальная ЗП выросла на 1,5 %.

В 2012 г. – нет оптимизации для повышения ЗП.

Тенденция – методы материальной мотивации (например, увеличение пенсии для работников).

Доцент КАБАНОВА Л.Л.

ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ КАПИТАЛ. СУЩНОСТЬ. ОЦЕНКА. РАЗВИТИЕ Человеческий капитал фирмы представляет собой совокупность заня тых на фирме людей с их занятиями и опытом, умением координировать действия и желанием работать на благо компании.

Если персонал фирмы будет решать проблемы более эффективно, это даст ей преимущество в издержках.

Инвестируя деньги в людей, фирма может увеличивать человеческий капитал.

Факторы, влияющие на размеры человеческого капитала:

1. общая численность персонала;

2. квалификация, профессиональная подготовка и степень слаженно сти работы;

3. степень лояльности занятых работников к интересам фирмы.

Вложив деньги в улучшение этих показателей, можно увеличить чело веческий капитал. При этом необходимо постоянно осуществлять сравне ние имеющихся альтернатив.

По сравнению с другими активами фирмы человеческий капитал имеет ярко выраженные отличия.

1. Наёмные работники не являются собственностью фирмы, поэтому специалист, на которого затрачены большие денежные средства, может сменить место работы, унося с собой оплаченные фирмой знания и умения.

2. Взаимоотношения, связывающие работников, составляют дееспо собность фирмы, которая определяется не отдельными сотрудниками, а их организованной совокупностью. Поэтому выбытие отдельных работников и их смена во временном пространстве не приводит к утрате общефирмен ных знаний и умений.

Одним из способов увеличения человеческого капитала является вло жение средств фирмы в повышение квалификации персонала. При этом выделяют две группы образовательных программ, называемых специфиче скими и общим тренингом.

Новые знания и навыки, приобретаемые работником в ходе специфи ческого тренинга, могут не иметь реальную рыночную стоимость за преде лами данной фирмы.

Процесс повышения квалификации при специфическом тренинге силь но привязан к потребностям конкретной фирмы и поэтому за её пределами может представлять интерес либо частично, либо вообще никому не нужен.

К специфическому тренингу относятся также краткосрочные специализи рованные программы обучения.

Но рыночная стоимость рабочей силы в результате краткосрочных курсов не вырастает, так как знания, полученные в результате двухдневной учёбы, малы на фоне общего объёма знаний. Таким образом, знания, полу ченные в условиях специфического тренинга, могут быть трудно реализо ваны на рынке труда или не иметь вообще рыночной стоимости за преде лами фирмы.

Мотивация работника при специфическом тренинге связана с повыше нием эффективности одного из факторов производства «рабочей силы».

Издержки на образование фирма может перекладывать на работника, недоплачивая некоторое время после обучения за более производитель ный труд.

Концепция специфического тренинга:

– предоставление тренинговых программ, в первую очередь, молодым сотрудникам;

– вовлечение в них работников, связавших судьбу с фирмой;

– при сокращении численности персонала не увольнять сотрудников, накопивших больший объём специальных знаний.

Под общим тренингом понимаются образовательные программы, по зволяющие получать работникам квалификацию, которая может быть так же востребована за пределами конкретной фирмы. Уход прошедшего об щий тренинг работника в другую компанию является нормальным и ти пичным вариантом, так как молодой специалист желает получить заработную плату не ниже среднерыночной. Сама же фирма, осуществляв шая затраты на обучение, могла нанимать готового специалиста по рыноч ной ставке без рисков и дополнительных издержек. Поэтому для решения этой проблемы предлагается заключать с обучающимся за счёт фирмы кон тракт, учитывающий его обязанности перед ней.

Желание сотрудника сменить работу отражает его лояльность или не лояльность к данной фирме.

Необходимо учитывать, что каждый работник одновременно являет ся самостоятельным субъектом рыночных отношений и частью человече ского капитала фирмы. В связи с этим эффективность вложения в челове ческий капитал возможна при совпадении интересов работника и фирмы, а также в случае, если фирма может обеспечить себе гарантию лояльно сти сотрудника.

Литература 1. Автономов В.С. Модель человека в экономической науке. – СПб.: Эконом. шк., 2012.

– 270 с.

2. Микроэкономика: практический подход (Managerial Economics) / под ред. А.Г. Грязно вой и А.Ю. Юданова. – М.: КНОРУС, 2010. – 704 с.

3. Шумпетер Й.А. Теория экономического развития. – М.: Эксмо, 2007. – 390 с.

4. Экономическая теория: учебник / Г.М. Гукасьян, Г.А. Маховикова, В.В. Амосова. – М.:

Эксмо, 2010. – 608 с.

Аспирант КОРЕЛЬСКАЯ Л.Н.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 7 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.