авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |

«Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего ...»

-- [ Страница 5 ] --

2. Уровень исходных психологических и функциональных показателей позволяет считать о необходимости разработки специальных технологий, дополняющих программы физической и психологической подготовки кур сантов данного профиля.

3. Проведенные исследования позволили установить, что наиболее «слабым звеном» в подготовке курсантов является недостаточная специ альная психологическая подготовка для работы на судне, а также низкий уровень толерантности к гипоксии, а также плохое равновесие, недоста точно развитая силовая выносливость.

Курсант 1-го курса СОСНОВСКИЙ М., руководитель – кандидат педагогических наук, доцент СЕЛИВАНОВА Е.В.

ПРОБЛЕМА ФОРМИРОВАНИЯ РУССКОГО НАЦИОНАЛЬНОГО ХАРАКТЕРА Поскольку тема формирования русского характера крайне обширна и многогранна, сразу ограничим круг рассматриваемых вопросов. Основная задача данной статьи в том, чтобы определить, какие исторически сложив шиеся свойства (качества) русского национального характера способству ют достижению успеха в современном понимании и почему.

В характере русского народа часто отмечают такие свойства как тер пеливость, национальная стойкость, соборность, щедрость, широта души, даровитость. Н.О. Лосский в работе «Характер русского народа» начинает исследование с такой черты, как религиозность. Действительно, религия оказывает огромное влияние на характер человека, а в нашей стране мно жество людей уделяют ей особое внимание. Религиозность – это, безуслов но, исторический фактор многовекового влияния Христианства. Благодаря религии русский человек кроток, добр, милостив. Православная церковь учит любить ближнего как себя, что в современном мире встречается край не редко, но очень важно, так как определяет духовное развитие русского человека.

Влияние природно-климатических условий на становление русского характера определяется суровостью климата на большей части территории нашей страны. Человек, живущий в таких условиях, становится закалён ным не только физически, но и духовно. Терпеливость, широта натуры, трудолюбие, смелость, психологическая выносливость, твердость характе ра, взаимовыручка – все эти качества возникли, в том числе, и под воздей ствием природных факторов. Особенно хочется заметить, что и сегодня без взаимовыручки любой обречен на неудачу.



Огромные влияние на русский характер оказывают исторические факто ры. Отметим самый весомый из них – нашествие татаро-монголов. Этот ис торический период был особенно страшен для русского человека с точки зрения становления самосознания. Тогда, пишет Н.М. Карамзин: «забыв гор дость народную, мы выучились низким хитростям рабства, заменяющим си лу в слабых: обманывая татар, более обманывали друг друга;

откупаясь день гами от насилия варваров, стали гораздо корыстолюбивее и гораздо бесчув ственнее к обидам, к стыду, подверженные наглостям иноплеменных тиранов». Это негативная сторона, но есть и положительная. В борьбе с вра гом мы достигли сплоченности, которая сейчас и всегда являлась залогом успеха. Чтобы сбросить со своих плеч татаро-монгольское иго, русские впер вые объединились воедино, в единое целое, в русский народ.

В России всегда проживало множество народов, и русские люди при нимали их, не проводя никаких различий по цвету кожи или разрезу глаз.

Поэтому следует отметить, что полиэтничность и поликонфессиональность России воспитали в русском народе братство, терпимость к другим языкам и культурам, бескорыстие, отсутствие насильственности.

Чтобы понять, как и почему те или иные качества русского характера способствуют достижению успеха в современном понимании, попробуем определить понятие «успех».

Большинство людей понимают под словом «успех» достижение мате риальной независимости;

должности, которая, несомненно показывает твой социальный статус;

известности в общественных кругах. Деньги, слава и почёт всегда были и остаются для многих людей целями, достойными уси лий. Для достижения всего этого требуются присущие русскому человеку смелость, решительность, настойчивость и целеустремлённость, упорство и трудолюбие, которые наша нация приобрела в ходе своего становления.

Однако человек, обладающий в большей или меньшей степени всеми этими благами (деньги, слава, почёт), может и не чувствовать удовлетворенности от жизни, если внешний успех не совпадает с внутренними побуждениями, если деятельность человека не отвечает его природным потребностям или не совпадает с направленностью самоактуализации личности. Вынужден ная необходимость идти против своей собственной природы является про блемой не только для русского человека, но и современности в целом. Го воря об этом, следует отметить, что З. Фрейд, а за ним Э. Фромм разрабо тали оригинальный, отличный от традиционного, подход к проблеме формирования характера. По их мнению, быть по-настоящему успешным и счастливым может только человек, обладающий продуктивным, а не по требительским или накопительным (стяжательским), типом характера. А именно продуктивность присуща русскому человеку в полной мере, так как наша нация исторически (за исключением отдельных периодов) формиро валась продвижением вперёд.

Русская духовная традиция, основанная на православном христианст ве, связывает понятие жизненного успеха не столько с земными радостями обильного материального потребления, сколько с необходимостью прожи вания жизни в возможно более полном соответствии с нравственными принципами, основанными на добротолюбии, честности, порядочности, милосердии, сострадании.





В заключение обобщим свойства и качества, которые обретал русский народ в процессе своего становления. Природно-климатические условия России сформировали в характере русского народа такие черты, как терпе ливость, выносливость, широту натуры, трудолюбие, взаимопомощь. Ход истории и геополитическое положение России выковали в русском харак тере такие качества, как национальная стойкость, свободолюбие, жертвен ность, патриотизм. Православие как доминанта национального самосозна ния сформировало в русском народе религиозность, стремление к добру, любовь к ближнему, смирение, кротость, осознание своего несовершенства, соборность. Полиэтнизм и поликонфессиональность воспитали в нас тер пимость.

Подведём итоги. Наш национальный характер уникален. Русский че ловек – один из самых коммуникабельных и адаптивно-способных. А если принять во внимание и то, о чем упоминалось выше, можно утверждать, что у русского человека есть все качества, необходимые для достижения успеха в современном мире.

Литература 1. Петрушин В.И. Об особенностях национального характера русского народа (статья).

http://www.kommersant.ru/Doc-rss/490891.

2. Копалов В.И. Русский национальный характер (доклад). http://rusk.ru/st.php?idar = 114559.

Кандидат исторических наук, доцент КУДРЯВЦЕВ Н.А.

А.П. ЭНГЕЛЬГАРДТ И РУССКИЙ СЕВЕР Александр Платонович Энгельгардт принадлежит к числу выдающих ся государственных и общественных деятелей, способствовавших разви тию Русского Севера. Он родился в 1845 г. в селе Климово Смоленской губернии в старинной дворянской семье. Окончил Смоленскую губернскую гимназию, а в 1864 г. юридический факультет Московского университета.

С 1877 по 1890 гг. А.П. Энгельгардт занимал должность городского головы Смоленска. В 1890 г. он был назначен вице-губернатором Казани. 3 июня 1893 г. Александр Платонович получил высочайшее повеление быть архан гельским губернатором.

Архангельская губерния занимала тогда огромную территорию: от за падных границ России до Урала, включая в себя Кольский полуостров, Се верную Карелию, Печерский край. К месту своей новой службы А.П. Энгельгардт прибыл необычным для того времени путем – морским. В Норвегии, на Мурманском берегу Александр Павлович внимательно позна комился с бытом и условиями жизни поморов. Он пришел к выводу, что экономическое отставание Архангельской губернии от остальной России во многом следствие неудовлетворительного состояния путей сообщений. На приеме в честь вступления в должность Энгельгардт поставил своей глав ной задачей развитие морского и железнодорожного транспорта, что по зволит привлечь в край «новые силы и капиталы». Даст возможность ис пользовать несметные богатства северного региона на пользу всей России.

«Все мои заботы, вся моя деятельность, – писал он впоследствии, – были направлены к тому, чтобы всеми мерами содействовать успешному и скорейшему осуществлению намеченных мероприятий по устройству в губернии рельсовых путей, пароходных сообщений, телеграфов и порта на Мурмане...».

Наличие незамерзающих гаваней на Кольском полуострове привело губернатора А.П. Энгельгардта к мысли построить там порт. Летом 1894 г.

в Архангельск прибыл министр финансов С.Ю. Витте с целью подыскать место для строительства военного порта. На Кольском полуострове ему показали Екатерининскую гавань, которую он нашел «замечательной»

и «грандиозной». Неожиданная смерть Александра III сорвала планы строительства военного порта. Вместо него на Мурманском берегу в 1896 г. был заложен, а в 1899 г. открыт торговый порт Александровск (По лярный). С устройством коммерческого порта, – писал Энгельгардт, – «Россия сделается действительною обладательницею Белого моря, Север ного океана и их неисчерпаемых богатств». Однако губернатор хорошо понимал, что без железнодорожного сообщения с Центральной Россией морское судоходство на Мурмане не имело предпосылок для развития.

По инициативе и при деятельном участии Энгельгардта строятся Мос ковско-Ярославско-Архангельская железнодорожная линия (1894 – 1898 гг.), железные дороги Вологда – Архангельск (1894 – 1898 гг.), Пермь – Котлас (1897 – 1899 гг.). В 1895 г. начались изыскательские работы по строительству железной дороги от Петербурга к незамерзающему Коль скому заливу. Строительство железных дорог дало толчок к развитию мо реходства. В 1898 г. при поддержке правительства было образовано «Се верное пароходное общество Котлас-Архангельск-Мурман». Основными вкладчиками Общества были крупные на севере предприниматели Я. Бе лявский, М. Криличевский и Ф. Линдас. Главной целью нового пароходст ва являлась доставка Сибирского хлеба, поступавшего в Котлас по желез ной дороге, а из Котласа по Северной Двине в Архангельск. Уже через год пароходное общество имело 12 речных и морских судов, 55 барж, 20 раз личных судов. Вскоре пароходство стало крупнейшим на Севере. В начале ХХ в. оно имело 600 тыс. руб. основного капитала, а его имущество оцени валось в 1573714 руб.

В целях совершенствования мореходного образования в 1899 г.

в Архангельске в дополнение к двум шкиперским курсам было открыто торгово-мореходное училище, состоявшее из двух отделений: торгового и мореходного. На торговом отделении готовили специалистов для торго во-промышленных учреждений, а на мореходном – шкиперов и их по мощников для судов дальнего плавания. Губернатор Архангельска актив но поддерживал гидрографические работы по трассе будущего Северного морского пути. Участвовал в строительстве первого отечественного ледо кола «Ермак». Оказывал содействие в снаряжении полярной экспедиции для отыскания «Земли Санникова». Обычным делом стали пароходные рейсы в такие непроходимые ранее места, как Югорский Шар, Печора, остров Колгуев.

Большое значение для поднятия жизненного уровня поморов Севера А.П. Энгельгардт придавал устройству надежной почтовой и телеграфной связи. «...Без телеграфа на Мурмане, – писал он, – все усилия к упорядоче нию и развитию рыбных промыслов и колонизации Мурманского берега не могут иметь успеха». Телеграф же послужит «к благосостоянию помор ского населения Кемского, Онежского и частью Архангельского уездов, для которого мурманские промыслы составляют главный источник зара ботка». В Архангельской губернии было открыто более тридцати почтовых и почтово-телеграфных учреждений. В частности, обустроен почтовый тракт Мезень – Печора – Усть-Цильма – Пустозерск, проложены телеграф ные линии на Печору и на Мурман.

Выдающийся государственный и общественный деятель Александр Павлович Энгельгардт мыслил и действовал в масштабах всей страны и рассматривал свою деятельность с точки зрения долгосрочных истори ческих перспектив. Благодаря своему административному таланту и са моотверженному труду ему удалось за короткое время вырвать край из экономического застоя, обеспечить подъем и развитие торгово промышленной жизни Севера, продолжавшийся вплоть до революцион ных потрясений 1917 г.

10 августа 1901 г. А.П. Энгельгардт получил назначение на долж ность Саратовского губернатора. В начале 1903 г. он был переведен в столицу на должность товарища министра земледелия и государствен ных имуществ. В том же году в связи с болезнью Александр Павлович вынужден был выехать на лечение в Швейцарию, где скончался в Берне 22 ноября 1903 г. Похоронен в Смоленске на кладбище Вознесенского монастыря.

Кандидат педагогических наук, доцент СЕЛИВАНОВА Е.В.

ОСНОВНЫЕ ЧЕРТЫ РУССКОГО НАЦИОНАЛЬНОГО ХАРАКТЕРА В СОВРЕМЕННОМ ПРЕДСТАВЛЕНИИ Представленная статья – результат аналитического обобщения пред ставлений курсантов ГМА им. адм. С.О. Макарова заочной формы обуче ния о русском национальном характере. Материал выстроен на основе ана лиза результатов письменного тестирования по учебной дисциплине «Культурология» за 2009 – 2011 г.

Из 127 итоговых тестов, подлежащих анализу, были отобраны 102 ра боты, а дальнейшее статистическое приведение произведено из расчета 100 единиц.

Обозначим несколько основных моментов.

1) Представляемые данные получены в результате выборки (логико смыслового обобщения) тех основных элементов (черт, характеристик), которые наиболее часто указывались отвечавшими при самостоятельном формулировании ответа на поставленный в тесте вопрос (не как результат анкетирования по принципу «выберите из предложенного»).

2) Каждый курсант отвечал только на один вопрос из перечисленных далее.

3) В ходе теоретических занятий основное время уделялось рассмот рению структуры и значимости понятий «менталитет», «национальный характер», «идентичность» и др., безотносительно конкретного этноса.

4) Тестовые вопросы специально формулировались созвучно (синони мично) с целью конструирования смыслового единство рассматриваемых понятий (национальный характер, менталитет, самосознание), научно теоретическое разделение которых намеренно упущено с расчетом на рас ширение/вариативность ответов.

Тестовые вопросы.

1. Перечислите и охарактеризуйте основные черты русского нацио нального характера.

2. Какие свойства (качества) национального русского характера Вам кажутся несовременными?

3. Перечислите отрицательные черты/характеристики русского нацио нального характера.

4. Перечислите основные черты и особенности русского менталитета.

5. Что имеют в виду, говоря о загадочности «русской души»?

6. В чем особенности русского самосознания?

7. Как Вам кажется, в чем проблемы современного русского самосоз нания?

8. Что такое, по Вашему мнению, «Русская национальная идея?»;

ка кова она для современной России?

9. Перечислите/кратко охарактеризуйте основные черты современной русской культуры.

10. Перечислите/кратко охарактеризуйте основные проблемы совре менной русской культуры.

11. Охарактеризуйте современного среднестатистического русского человека.

12. Какие русские национальные традиции/свойства характера Вам кажутся безвозвратно утерянными?

Логика разделения вопросов (ответов) на блоки:

Б л о к 1 : вопросы 1 – 6: «Исторические русские» – представление о традиционных, веками складывавшихся качествах и свойствах ментали тета/характера русского народа.

Б л о к 2 : вопросы 7 – 12: «Современные русские» – представление о сегодняшнем состоянии национального самосознания;

соотносимое (сравниваемое, дополняемое) представлением об «исторических русских».

По количеству ответов к блоку 1 отнесены – 54 работы;

к блоку 2 – 48 работ.

Ответы на вопросы № 2, 12 учитывались в блоках «историческое»/ «современное» исходя из логики приводимого рассуждения/текста.

Анализируемые составляющие (черты, характеристики) приводятся дословно, в порядке снижения частоты упоминания.

В первом блоке вопросов как основные характеристики/особенности русского менталитета и самосознания в текстах работ обозначены: лень, надежда на «авось»;

терпение/долготерпение;

противоречивость;

нерацио нальность;

правдолюбие, стремление к социальной справедливости;

не предсказуемость.

Как основные черты/особенности национального характера перечис ляются терпение/долготерпение, стойкость;

религиозность;

лень;

трудолю бие;

доброта;

гостеприимство, щедрость, широта души;

отзывчивость, сво бодолюбие;

необразованность.

Далее представлен результат обобщения, частичного суммирования и определения количественных соотношений (% упоминания от общего кол ва анализируемых в блоке работ).

ПРЕДСТАВЛЕНИЕ ОБ ИСТОРИЧЕСКИХ ЧЕРТАХ РУССКОГО НАЦИОНАЛЬНОГО ХАРАКТЕРА.

На первом месте (70 % цитируемость) с существенным отрывом от остальных оказались ТЕРПЕНИЕ И ЛЕНЬ (с надеждой на «АВОСЬ»). Про комментируем два момента. Понятие «терпение» в текстах работ включа ет три компонента: 1) терпение;

2) терпение как стойкость и мужество в борьбе с внешним врагом;

3) сверхмерное претерпевание, приводимое и поясняемое как отрицательная характеристика (около 25 %). Расчёт на «авось» (30 %), родной и понятный всякому русскому с детства, при соединён к лени на основании их неразрывности в текстах. Таким обра зом, концепт «лень» как популярнейшее свойство русского характера раздваивается и может рассматриваться как в чистом виде, так и как «лень с авосем».

Во втором ряду рейтинга объединённая на философских основаниях триада ПРОТИВОРЕЧИВОСТЬ, НЕПРЕДСКАЗУЕМОСТЬ, НЕРАЦИОНАЛЬНОСТЬ, суммирующаяся до 40 %.

РЕЛИГИОЗНОСТЬ (что интересно, без уточнения конфессиональной принадлежности) на третьем месте (35 %).

ТРУДОЛЮБИЕ как качество русского национального характера оказа лось четвёртым по популярности (25 %).

Сразу за ним, с тем же 25%-м, но суммированным результатом, сле дуют ДОБРОТА, ОТЗЫВЧИВОСТЬ, ШИРОТА ДУШИ, ГОСТЕПРИИМСТВО.

В шестом ряду – набравшие по 20 % голосов СВОБОДОЛЮБИЕ И НЕОБ РАЗОВАННОСТЬ.

И, наконец, ПРАВДОЛЮБИЕ И СТРЕМЛЕНИЕ К СПРАВЕДЛИВОСТИ – само бытные характеристики русского менталитета на 7 месте с обобщенным результатом 12 %. Не представлены и не суммировались характеристики, упоминающиеся менее чем в 5 % случаев.

Особенностью анализа второго блока вопросов можно считать отсут ствие необходимости обобщения и группирования (сведения) понятий, а краткость и однозначность ответов исключает не только необходимость комментариев, но и выстраивание рейтинга.

По мнению обучающихся, несовременны (утрачены) следующие каче ства (свойства) русского национального характера: ВЕРНОСТЬ ТРАДИЦИЯМ;

ИСТИННАЯ, ГЛУБОКАЯ РЕЛИГИОЗНОСТЬ;

ДУХОВНОСТЬ;

ДОБРОТА.

Отсюда основными проблемами современной русской культуры (на циональной идеи) считаются: ПОТЕРЯ ТРАДИЦИЙ И ОБЫЧАЕВ;

ПОТЕРЯ ВЕРЫ В СЕБЯ И СТРАНУ (ПОТЕРЯ НАЦИОНАЛЬНОГО ДОСТОИНСТВА);

ПОТЕРЯ ЦЕННО СТЕЙ (ИХ ЗАМЕНА ЗАПАДНЫМИ И/ИЛИ МАССОВЫМИ).

Среднестатистический русский человек – это: ЖАДНОСТЬ/СТРЕМЛЕНИЕ К НАЖИВЕ И К ХАЛЯВЕ (непереводимое в научный стиль понятие;

будем счи тать, что речь идёт о дармовщине) – 65 %;

ПЬЯНСТВО/АЛКОГОЛИЗМ –50 %;

НЕОБРАЗОВАННОСТЬ – 35 %;

ЗАВИСТЬ –35 %.

Все приведённые характеристики являются не только прямым, но и полным цитированием. Исключенные характеристики: богобоязнен ность (3 упоминания);

и замечание о том, что сегодня «взять то, что пло хо лежит» – считается достоинством, а не воровством.

Таким образом, представление курсантов, участвовавших в тестирова нии, о «современном русском» выглядит несколько пессимистично, однако, будем надеяться, что критическое восприятие реальности подвигнет всех нас к активности в созидании самих себя.

Кандидат искусствоведения, доцент ЧЕРНЯК А.И.

АКМЕОЛОГИЧЕСКИЙ ПОДХОД К ИЗУЧЕНИЮ ПРИРОДЫ ОДАРЕННОСТИ, КАК НЕОБХОДИМОГО КОМПОНЕНТА СУБЪЕКТА ХУДОЖЕСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ Акмеология, – наука о вершинах, о высших достижениях в жизнедея тельности и развитии человека, – рассматривает личность как субъекта жизнедеятельности, способного к саморазвитию и творчеству, к самоорга низации своей жизненной и профессиональной деятельности. В основу са моразвития и самоорганизации положены потребности человека в новых достижениях, стремление к успеху, к совершенствованию, активная жиз ненная позиция, положительное мышление, вера в свои возможности, по нимание сущности бытия. Акмеологический подход в изучении человека как субъекта творчества предполагает комплексное исследование (исполь зование знаний эстетики, искусствознания, истории, акмеологической пе дагогики, психологии, синергетики, генетики, физиологии и др.), опираю щееся на системные представления о целостном объекте, представляемом в динамике самореализации его творческого потенциала, развития и стрем ления к достижению уровня акме. Как известно, в эстетике творческая лич ность рассматривается как часть сложной системы социально художественной коммуникации, которая есть динамический процесс, включающий в себя неразрывно связанные звенья.

Однако для научного анализа сам творец представляет собой сложное образование, которое может быть рассмотрено соответственно структуре художественного образа (согласно концепции М.С. Кагана): жизненный опыт, мировоззрение, талант, мастерство. Творчество – это жизнь худож ника, пропущенная через призму его личности, в которой переплетено все, что навеяно эпохой, временем, его позицией и его социальной средой, – с тем, что идет от психофизической организации, от «характера», от «чело века». М. Горький как-то удачно назвал художника «чувствилищем».

Жизнь во всех ее проявлениях он схватывает и умом и сердцем, тем чуть ем, той интуицией, которая позволяет ему видеть то, чего не видят другие.

В творчестве проявляются не только личные пристрастия автора, но и его симпатии – общественные, политические, социальные, которые могут быть выражены явно, открыто, а могут угадываться только в подтексте. Общест венная позиция, мировоззрение, также как жизненный опыт художника всегда определенным образом детерминируют творческий процесс. Они часто диктует выбор тем, сюжетов, объектов этого творчества. Художник, чуткий к общественным запросам, не может быть равнодушным к тому, что волнует его современников, общество, в котором он живет. Есть одно каче ство, которое обязательно присуще каждой творческой личности – это осо бая острота видения, умение наблюдать, выхватывать из потока жизни яр кий факт, характерную черту, оттенок цвета. Процесс наблюдения тесно и органично связан с жизненным опытом художника, с глубиной его миро воззрения, со складом его мышления.

Однако мало обладать знанием о жизни, тем или иным мировоззрением, произведения искусства создаются прежде всего талантливыми людьми.

О том, что такое талант писали многие философы и ученые: Платон, Аристо тель И. Кант, А. Бергсон, П. Энгельмейер, Н. Лосский, Ч. Ломброзо, В. Ланге-Эйхбаум и др. Главное, что отмечают все мыслители– проблема таланта есть проблема способности интеллекта к продуктивному эвристиче скому мышлению. Так, например, В. Ланге-Эйхбаум, автор капитальной мо нографии «Безумие и репутация гения», собрав огромный фактический мате риал, характеризующий жизнедеятельность выдающихся людей, пришел к выводу: «Ни психологические, ни антропологические, ни медицинские ис следования никогда не могут установить или доказать, является ли данный человек гением или не является… Нет никаких специфических биологиче ских предпосылок и условий гениальности». (Lange-Eihbaum W. – 2 – Genie.

Munchen – Basel, 1956, Р. 91). Художественный талант – это общественно психическое явление, которое предполагает способность мыслить образами, особую зоркость и мобильность памяти, остроту и гибкость мышления, эмо циональную восприимчивость, но особенно продуктивную интуицию. Сила таланта выражается и в том, насколько его обладатель оказывается способ ным, как отмечал Лев Толстой, пожертвовать своим спокойствием и благо состоянием во имя искусства. Воля и целеустремленность необходимы ху дожнику не в меньшей мере, чем сама способность к интуитивному позна нию, т.е. принципиальная организация творческого труда. Еще мастера древности учили: ни дня без строчки, ни дня без линии, тем самым подчер кивая значение систематичности, последовательности в работе художника любой творческой профессии. Профессор Иельского университета Роберт Луис Джексон в книге, посвященной философии искусства Достоевского и его трактовкам творческого процесса, признавая вдохновение и интуицию важнейшими моментами творческого процесса, подчеркивает, что и то и другое «должно поддерживаться и развиваться под воздействием сознатель ного усилия труда, артистизма (умения владеть художественной техникой)».

(Jackson R.L. Dostoevsky’s Quest for Form. A Stady of His Philosophy of Art.

New-Haven – London, 1966. – Р. 162).

Первое и важнейшее условие профессионализма – умение и желание подвижнически работать. Жизнь каждого великого мастера представляет собой огромный, всепоглощающий труд – подтверждение тому биография и творческий путь любого художника. А.С. Пушкин еще в ХIХ столетии практически доказал возможность управлять творческим процессом:

«Я пишу и размышляю. Большая часть сцен требует только рассуждения;

когда же я дохожу до сцены, которая требует вдохновения, я жду его или пропускаю эту сцену – такой способ работы для меня совершенно нов.

Чувствую, что духовные силы мои достигли полного развития, я могу тво рить». (Пушкин А.С. Полн. cобр. соч. в 10 т. – Т. 10. – М., 1958. – С. 776.).

Умение и желание систематически работать, развивать свои способно сти, регулировать свой труд, подготавливать вдохновение – во всем этом выражается и профессиональная и человеческая зрелость мастера. Но про фессионализм предполагает не вообще труд, а труд специализированный, т.е. встает вопрос о профессиональном обучении художника, о его мастер стве. Психолог А.С. Выготский писал: «Обучить творческому акту нельзя;

но вовсе не значит, что нельзя воспитателю содействовать его образованию и появлению. Через сознание мы проникаем в бессознательное, мы можем известным образом организовать сознательные процессы, чтобы через них вызвать процессы бессознательные…» (Выготский А.С. Психолология ис кусства. – М., 1986. – С. 337).

Само понятие мастерства емко и сложно по своему содержанию. В эс тетической теории можно выделить три основных взгляда на его природу.

Первый, идущий от Платона, трактует мастерство как имманентную дан ность, изначально связанную с талантом. Тем самым проблема профессио нального обучения почти снимается. Художник творит в момент вдохнове ния, воодушевления под воздействием божественной идеи. Платон рас сматривал творческую деятельность как вид одержимости, исступления, но в благородных, возвышенных тонах. (Лосев А.Ф. История античной эс тетики. Итоги тысячелетнего развития. Кн. 1. – М. 1992. – С. 475 – 488).

Однако некоторые психологи начала двадцатого века, в том числе Ч. Ломброзо, отождествляли гениальность с безумием. (Ломброзо Ч. Гени альность и помешательство. Ростов-на-Дону, 1997) Проблема «анормаль ности» или «нормальности» художника активно обсуждается и теоретика ми творчества. Так, известный американский ученый А. Маслоф пишет о том, что не знает, является ли «анормальность» признаком гения или нет, но его смущает тот факт, что «некоторые из великих талантов человечества были психически нездоровыми людьми – например, Вагнер или Ван Гог, или Дега, или Байрон…» (Maslov A. Creativity in Self-Actualizing people. – In: Creativity and its Cultivation. – New York, 1959. – Р. 72).

В настоящее время, в эпоху очевидного для всех усложнения техники и языка искусства, данная концепция пользуется меньшей популярностью.

В некоторых видах искусства, например, пластических, а также в кинема тографе с его высокоразвитой техникой, она абсолютно не проходит.

В современных условиях более распространена неокантианская и неопози тивистская концепция мастерства, когда мастерство фактически отождест вляется с ремеслом – с суммой технических приемов, при помощи которых «делается» искусство. Сторонники данной теории признают, что талант не может функционировать вне этих приемов, что талант надо обучать, но обучение сводится к вопросам чистой техники. Эта концепция приобрела особую популярность в конце ХIХ – начале ХХ столетия. Некоторые из этих теоретиков, например поэт А. Белый (Белый А. Проблемы творчества.

– М., 1988. – С. 8 – 24), понимали проблематику формы очень широко и эстетически-возвышенно. Одна для них – жизнь духа, сущность сущно стей, вечное начало искусства. Утверждая, что в искусстве форма – все, они хотели освободить художника от грубой прозы бытия, поднять его над дей ствительностью в некую абстрактную стихию чистых сущностей.

Несмотря на огромное значение изобразительно-выразительных средств и технических приемов в искусстве, они во многом обусловлены теми задачами, которые ставит перед собой мастер. С. Эйзенштейн и ряд других деятелей искусства отстаивали другую, синтетическую, концепцию мастерства, которая имеет явно антипозитивистский характер. В основе ее лежит тезис, что мастерство выражается в способности художественно мыслить, и в умении материализовать в краски и звуки идеальные образы.

Эстетическая деятельность носит духовно-практический характер, она син тетична по своей природе. ( Эйзенштейн С. Избранные произведения в 6 т.

– М., 1964. – Т. 1. – С. 245;

– Т. 2. – С. 120 – 335).

На наш взгляд данная концепция выглядит более убедительно. Мастер ство, по своей природе, – явление дуалистичное, включающее и содержание, и форму;

оно целостно и, в то же время, диалектично. Так, мастерство вы ступает, с одной стороны, как умение автора видеть важное, существенное в реальной или воображаемой жизни, в своих собственных ощущениях и мыслях и глубоко анализировать это средствами искусства;

с другой – оно предполагает свободное, виртуозное владение этими изобразительно выразительными средствами, вне которых просто не может возникнуть ху дожественное произведение. Поэтому овладение мастерством – не едино временный акт и не только этап обучения в стенах учебного заведения, а, что для нас очень важно, процесс, длящийся всю жизнь. Истинный художник учится все время, прежде всего у самой жизни, которая постоянно ставит перед ним новые задачи и цели, заставляет его искать новые средства и приемы выразительности, достигая в своем развитии уровня акме благода ря постоянной целесообразной созидательной деятельности.

Доцент ПОПОВИЧ Н.А., старший преподаватель САДОХИНА Н.Б.

НАСТОЛЬНЫЙ ТЕННИС В ПРОФЕССИОНАЛЬНО-ПРИКЛАДНОЙ ФИЗИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКЕ КУРСАНТОВ Деятельность моряков протекает в особых условиях, отличающихся от обстановки на берегу и предъявляет, тем самым, специальные требования к физической подготовке членов судовых экипажей. В настоящее время, в подготовке специалистов флота приобрели такие виды спорта как гребля, плавание, парусный спорт, спортивные игры, гиревой спорт и другие.

В то же время профессионально-прикладная физическая подготовка (ППФП) рассматривается как одно из направлений системы физического воспитания, которое должно формировать прикладные знания, умения и навыки, обеспечивающие объективную готовность человека к успешной профессиональной деятельности.

Целью ППФП курсантов является формирование средствами физиче ской подготовки необходимых для моряка психофизических качеств: об щей и статической выносливости мышц туловища, спины, рук;

быстроты и точности движений, восприятия и воспроизведения линейной величины пространства, всех видов сенсомоторной реакции, ловкости, выносливости, совершенствование наблюдательности, концентрации и устойчивости вни мания, памяти, оперативного мышления, эмоциональной устойчивости, инициативности, решительности, выдержки, самообладания. Формирова ние интегральных качеств личности – помехоустойчивости и коммуника тивности.

Опыт практической работы позволил определить, что обучение физи ческим упражнениям, различным видам спорта должно носить оздорови тельную и профессиональную направленность для снятия высокого нервно эмоционального напряжения, в котором постоянно находится большинство курсантов.

В различных исследованиях было выявлено (Амелин А.Н. 1982;

Иванов В.С., 2001) что наиболее эффективными средствами обучения оказались спортивные игры и, в частности, настольный теннис. В занятиях по настоль ному теннису используются разнообразные движения: ходьба, прыжки, бег, внезапные остановки, повороты, различные по силе и направлению удары.

Перед игроками возникают задачи, требующие быстрого принятия решения:

в кратчайшие промежутки времени им необходимо увидеть обстановку, оце нить её, выбрать правильные действия и использовать их.

Учебный процесс по обучению настольному теннису довольно сложен и зависит от различных средств, методов и принципов обучения. В заняти ях по настольному теннису применяются общеразвивающие, подводящие и специальные физические упражнения, направленные на развитие двига тельной координации, вестибулярной устойчивости, ловкости и т.п. Отра ботка ударов проводится в парах, подбор которых следует из игровой оди наковой подготовленности. Для повышения плотности урока в зависимости от количества теннисных столов, у них работают одновременно одна, две или более пар партнеров. Отрабатываются упражнения для контроля мяча, накаты, подрезки, топ-спины и т.д. Для придания занятию динамичности, скорости, эмоциональности и развития чувства коллективизма, мы исполь зуем очень известную и популярную с детства игру, в которой вокруг теннисного стола передвигаются игроки. В эту игру может быть вовлечено практически неограниченное количество игроков.

В процессе занятий преподаватель внимательно следит, как курсанты выполняют удары, передвигаются у стола, за правильностью движений рук и кисти в которой держится ракетка, своевременно исправляет ошибки.

Совершенствование в одиночных и парных играх должно носить со ревновательный характер. При разборе проведенного соревнования препо давателю необходимо напомнить игрокам весь ход игры по партиям и ука зать ошибки, допущенные как с одной, так и с другой стороны.

Теоретические занятия направлены на изучение и ознакомление с пра вилами одиночных и парных игр, с основами тактики игры.

Отмечается, что игра в настольный теннис способствует улучшению состояния здоровья курсантов, после занятий они чувствуют прилив энер гии и эмоциональный подъем, снижение тревожности, отсутствие физиче ской усталости. Повышается интерес к учебным занятиям, улучшаются индивидуальные показатели физической подготовленности.

Таким образом, настольный теннис активизирует учебный процесс, а так же является одним из самых доступных средств физической подго товки на судне и способствует решению задач профессионально-при кладной физической подготовки, как курсантов, так и моряков.

Кандидат педагогических наук ПЫЛАЕВ С.М., кандидат технических наук БОЯРИНОВ А.М., кандидат педагогических наук АФАНАСЬЕВ В.П.

КОГНИТИВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ В ДИСЦИПЛИНЕ «ФИЗИЧЕСКАЯ КУЛЬТУРА»

Основная задача физической культуры – сохранение здоровья, т.е.

противодействие отрицательному влиянию окружающей среды, как при родной, так и социальной – на относительное динамическое постоянство внутренней среды человеческого организма, т.е. гомеостаз (от греч. ho moios – одинаковый, подобный, stasis – состояние).

В защите от биологической и социальной угрозы окружающего мира одним из наиболее действенных компонентов является образование и в том числе физическое воспитание – как направление физической культуры.

Физическое воспитание в общей системе образования решает два бло ка задач – образовательный (приобретение необходимого набора двига тельных умений и навыков) и воспитательный (развитие достаточного для жизни и профессиональной деятельности уровня физических качеств). Как использовать в жизни и профессиональной деятельности, полученные в процессе образования знания и умения, остается определенной пробле мой сегодняшней высшей школы. Абстрактное получение знаний, воспри ятие их в виде аксиом – истин, не требующих доказательства далеко не самый прогрессивный путь к овладению избранной профессией.

Применение когнитивной образовательной технологии в физическом воспитании одно из действенных средств педагогики для оптимизации учебного процесса в области физической культуры.

Профессиональная деятельность специалиста в любой области чело веческого бытия складывается из симбиоза знаний по различным дисцип линам. Физическая культура руководствуется информацией по физиологии и анатомии, биохимии и медицине, педагогике и психологии и т.д. В силу своей специфики психология занимает особое место в системе современ ных наук, источником такого утверждения послужили социально психологические концепции Джорджа Мида, а также отдельные ролевые концепции Линтона (1936), Мертона (1957) и др.

Термин «когнитивный» (от латинского cognition – знание, познание) означает «познавательный», «имеющий отношение к познанию». Это поня тие стало весьма популярным, начиная с шестидесятых годов прошлого века, в связи с появлением новой парадигмы в психологических исследова ниях – когнитивной психологии. Она изучает традиционные для общей психологии познавательные процессы: восприятие, внимание, память, во ображение и мышление. Однако когнитивный подход принципиально от личается тем, что все процессы рассматриваются как составляющие общего процесса информационного обмена между человеком и средой. При изуче нии восприятия исследуются процессы обнаружения информации в воспринимаемых сигналах внешней среды. Внимание рассматривается как этап переработки информации, на котором происходит соотнесение новых сведений с информацией, хранящейся в долговременной памяти.

Сама память предстает в когнитивных исследованиях как определённым образом структурированная база знаний.

Одна из причин появления когнитивной психологии связана с так на зываемой компьютерной метафорой, состоящей в сравнении деятельности человеческого мозга с работой компьютера. Данная метафора привела к возникновению нового научного направления – системы искусственного интеллекта. Новые процессы информационного обмена координируются с уже имеющимися в долговременной памяти следами прошлого опыта, объединяющимися в некоторые умственные образования, получившие на звание когнитивных схем.

Человек не только получает информацию об окружающем мире, но и взаимодействует с ним, принимая участие в событиях, касающихся раз личных сторон жизни. Большинство этих событий имеют стереотипную структуру действий, которая воспроизводится с определенными вариация ми при аналогичных ситуациях. Благодаря многократному повторению структура типичных действий постепенно закрепляется в долговременной памяти в виде когнитивной схемы, называемой сценарием.

Использование двигательных умений и навыков, т.е. результатов фи зического воспитания, безусловно, вписывается и участвует в формирова нии когнитивных схем. Механизм данного взаимодействия не вполне изу чен. Формирование, освоение двигательных действий происходит на осно ве учения И.П. Павлова о высшей нервной деятельности и, в частности, на основе формирования условнорефлекторных связей при многократном повторении преобразуемых в динамический стереотип.

«Основной задачей когнитивной технологии является создание усло вий для понимания каждым учеником воспринимаемой информации»

(Бершадский М.Е., 2011).

В области физического воспитания при использовании когнитивной образовательной технологии выделяются следующие основные цели.

1. Развитие когнитивных способностей при взаимодействии интеллек туального и двигательного аспектов деятельности обучающихся.

2. Приобретение знаний и умений, формирование способов их приме нения в соответствии со стандартом избранной профессии.

3. Создание совокупности алгоритмических информационных связей в процессе формирования знаний, умений и навыков при освоении дисцип лины «Физическая культура».

4. Формирование критического мышления и способности к объектив ной оценке двигательных действий и физического состояния.

«Когнитивная образовательная технология является технологией алго ритмического типа, основанной на психологических теориях управления когнитивным развитием учащихся в процессе обучения, результаты кото рого могут быть объективно диагностированы, т.е. выражены на языке на блюдаемых действий учащихся» (Бершадский М.Е., 2011).

Следовательно, схема процесса обучения с использованием когнитив ной образовательной технологии должна формироваться в соответствии с определенной логикой:

1. Когнитивный мониторинг пространственных представлений и на его основе прогнозирование двигательной предрасположенности или спортив ной специализации.

2. Учет результатов медицинского обследования состояния здоровья курсантов.

3. Оценка исходного состояния курсантов (тестирование двигательной подготовленности, уровня развития физических качеств, теоретической подготовки).

4. Оценка индивидуальных физических, психологических и интеллек туальных особенностей занимающихся.

5. Программирование учебного процесса с учётом:

– формирования предпосылок для программированного создания алго ритмов двигательных схем на основе наиболее распространенных двига тельных навыков и подводящих физических упражнений (основы общефи зической подготовки);

– освоения информации об основах здорового образа жизни и соци ально-биологических аспектах физической культуры;

– обладания знаниями по методике самоконтроля и системы физиче ских упражнений, необходимых и применимых при длительном пребыва нии на ограниченном пространстве и угрозе гиподинамии;

– основ прфессионально-прикладной физической подготовки и мор ских видов спорта.

6. Определение комплекса обучающих воздействий (избрание средств, определение методики и форм учебного процесса).

7. Диагностика промежуточного состояния обучающихся и на основе полученных данных корректировка процесса обучения.

Таким образом, использование в дисциплине «Физическая культура»

когнитивной образовательной технологии должно быть дополнено про блемно-личностной направленностью обучения с элементами традицион ного образования на основе программированного учебного процесса.

Кандидат педагогических наук ТИТОВЕЦ С.В.

СПОРТИВНЫЕ ИГРЫ КАК СРЕДСТВО ФИЗИЧЕСКОЙ ПОДГОТОВКИ КУРСАНТОВ Игра – исторически сложившееся общественное явление, самостоя тельный вид деятельности, свойственной человеку. Игра может быть сред ством самопознания, развлечения, отдыха, средством физического и обще го социального воспитания, средством спорта. Спортивные игры, исполь зуемые для физического воспитания, очень разнообразны. Соревнования по спортивным играм носят характер спортивной борьбы и требуют от участ ников большого физического напряжения и волевых усилий.

В игровой деятельности учащихся объективно сочетаются два очень важных фактора: с одной стороны, учащиеся включаются в практическую деятельность, развиваются физически, привыкают самостоятельно действо вать;

с другой стороны – получают моральное и эстетическое удовлетворе ние от этой деятельности, углубляют свои познания. Все это в конечном ито ге способствует воспитанию личности в целом. Игра – одно из комплексных средств воспитания: она направлена на всестороннюю физическую подго товленность (через непосредственное овладение основами движения и сложных действий в изменяющихся условиях коллективной деятельности), совершенствование функций организма, черт характера играющих.

Использование различных спортивных игр позволяет успешно разви вать как общефизическую, так и специальную подготовку учащихся. Физи ческая подготовка является фундаментом для освоения любого вида про граммы. Она способствует быстрому овладению умениями и навыками и их прочному закреплению. Стоит отметить, что в настоявшее время и это общепризнанно, такое качество, как быстрота особенно хорошо развивает ся в играх, где сочетаются такие основные показатели быстроты, как ответ ная реакция на сигнал и быстрота мышечных сокращений количество дви жений, выполняемых в единицу времени и скорость передвижения тела или его частей в пространстве. Поскольку упражнения для развития быстроты выполняются в предельно быстром или околопредельном темпе, им по ха рактеру соответствуют игры с активным соревнованием двух сторон. Если многократно и систематически повторяемые изометрические упражнения могут вызвать у занимающихся дефекты осанки (в связи с пластичностью опорно-двигательного аппарата), то игры, оказывающие комплексное воз действие, позволяют избегать таких последствий.

К основным характеристикам использования в занятиях, как средство физической подготовки различных игр можно отнести: доступность, ак тивность, прогрессивность, состязательность, эмоциональную приподня тость, адаптивность, импровизированность, добровольность, креативность, удовольствие.

Спортивные игры в силу присущих им особенностей позволяют со вершенствовать физические, психические и специальные качества, без ко торых профессиональная деятельность курсантов в будущем невозможна.

Их следует рассматривать как упражнения общего физического воздейст вия. Ни один вид спортивной игры не может служить средством развития какого-то одного качества. В играх с элементами борьбы, как правило, раз виваются выносливость и ловкость. Без этого единоборства немыслимо.

Спортивные игры можно по праву назвать средством всесторонней физической подготовки. Поэтому для повышения эффективности профес сионального обучения необходимо ускоренное развитие профессионально важных качеств и, прежде всего, физических. Спортивные игры могут яв ляться действенным средством развития некоторых профессионально важ ных физических качеств.

СЕКЦИЯ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ Кандидат технических наук, профессор РЫЧКОВ В.А.

О МЕТОДИЧЕСКИХ РЕКОМЕНДАЦИЯХ ЧТЕНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ «БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ»

В СВЯЗИ С НОВЫМИ УЧЕБНЫМИ ПЛАНАМИ Суть дисциплины безопасность жизнедеятельности (далее БЖД) ко ротко можно выразить так – это наука об опасностях и способах защиты от них. Следовательно, БЖД – это дисциплина для всех и о самом важном – сохранении жизни и здоровья на производстве и в бытовой обстановке.

Трудовая деятельность человека весьма разнообразна по своему содержа нию и значимости, зачастую связана с использованием техники или обо рудования. Трудовая деятельность строго регламентирована во избежание нанесения ущерба здоровью и жизни человека. По данным статистики от мечается, что ежегодно в мире происходит более 2,2 млн. случаев гибели людей на производстве, регистрируется 160 млн. заболеваний и 270 млн.

несчастных случаев в сфере производства. По данным МЧС, даже в России, в 2011 году количество жертв техногенных катастроф по сравнению с годом увеличилось на 60 %, а число самих катастроф на 11 %. За 2011 год только от взрывов, аварий и прочих происшествий техногенного характера погибло 668 человек.

С нового учебного года (1 сентября 2012 г.) курсанты и студенты Ака демии, как специалисты морского транспорта и морских портов, будут го товиться по новым учебным программам. Изучив содержание модулей Программ по БЖД, с точки зрения изложения материала все рекомендуе мые вопросы можно разделить на три сферы: охрана труда, охрана окру жающей среды и чрезвычайные ситуации. Каждая область содержит юри дические и технико-технологические аспекты производства, последние, как правило, изучаются на старших курсах. По ряду специальностей новые учебные планы предусматривают изучение дисциплины БЖД на 1 – 2 кур се. В этом случае вряд ли можно говорить о качественном изучении дисци плины БЖД. К тому же, как показывает статистика, основными причинами гибели людей и производственного травматизма являются организацион ные причины (примерно 42 % случаев) и технологические причины (при мерно 29 % случаев). Таким образом, с нарушением охраны труда на про изводстве связано боле 70 % всех трагедий и травм. Вывод напрашивается такой: для будущих специалистов морского транспорта и морских портов дисциплину БЖД надо изучать параллельно изучению технико технологической части специальности на старших курсах.

Курсант 3-го курса СЕНЧИЛО А.Д.

ОСОБЕННОСТИ АВАРИИ НА АЭС «ФУКУСИМА»

И УСТРАНЕНИЕ ПОСЛЕДСТВИЙ Фукусима – атомная электростанция, расположенная на Тихоокеан ском побережье Японии в городе Окума в уезде Футаба префектуры Фуку сима. До аварии 2011 года ее шесть энергоблоков мощностью 4,7 ГВт, с суммарной мощностью 8800 МВт делали «Фукусиму-1» одной из крупнейших атомных электростанций в мире. «Фукусима-1 – первая АЭС, построенная и эксплуатируемая Токийской энергетической компанией (ТЕРСО). Расположенная на 11,5 км южнее АЭС «Фукусима-2» также экс плуатируется компанией ТЕРСО. В целом, АЭС «Фукусима» – это круп нейший в мире атомно-энергетический комплекс, созданный для обеспече ния энергией Токио. Для сравнения – Чернобыльская АЭС перед аварией вырабатывала 3800 МВт.

11 марта 2011 года недалеко от морского побережья Японии про изошло землетрясение магнитудой 9,0 баллов. Образовавшаяся мощная волна вызвала цунами высотой более десяти метров. В результате этого погибли, по меньшей мере, 2,4 тысячи человек. На АЭС «Фукусима-1»

и «Фукусима-2» был введен режим ЧС из-за выхода из строя систем ох лаждения. Здание первого блока было разрушено взрывом. Оболочка ре актора в сохранности, однако, топливные стержни расплавились на 70 %.

В воздух выделялись радиоактивные пары и водород, система охлажде ния не работала, происходило нагревание хранилища с отработанным топливом, которое расположено над реактором. На втором энергоблоке здание также разрушено взрывом, серьезно повреждена оболочка реакто ра, топливные стержни расплавились на 33 %. Воды в реакторе нет, и процесс расплавления ничего не сдерживало. На третьем энергоблоке здание разрушено, реактор частично поврежден, частично расплавились топливные стержни Для охлаждения в активную зону было решено пода вать морскую воду. В 3-м реакторе использовалось ядерное горючее МОХ (плутоний в сочетании с ураном) и поэтому, у второго взрыва моли быть намного худшие последствия. На 4-м энергоблоке здание было раз рушено взрывом и пожаром.

Действия властей по защите населения. Власти приняли решение о масштабной эвакуации населения в районах Японии, расположенных рядом с атомными электростанциями «Фукусима-1» и «Фукусима-2» по сле того, как на АЭС «Фукусима-1» 12 марта прогремел взрыв. В атмо сфере обнаружен радиоактивный йод и цезий. Повышение радиоактивно го фона составило 0,809 микрозиверта/ч. Это в десятки тысяч раз ниже предельно безопасной дозы облучения человека, которая составляет 100 миллизивертов.

Последствия аварии. Пагубное влияние на жизнь и здоровье жите лей Японии с вероятностью летального исхода. Кроме того, миллионы людей остались без крова не только из-за разрушений после землетрясе ния, но и из-за невозможности дальнейшего проживания в зонах, приле гающих к ядерной электростанции. Что касается районов, близко распо ложенных к месту катастрофы, то существует опасность, что доза ядерно го загрязнения могла быть перенесена на Дальний Восток России.

Из этого следует, что весь мир не должен оставаться равнодушным к проблемам других стран, поскольку последствия катастроф коснутся всех жителей планеты.

СЕКЦИЯ АРКТИЧЕСКОГО МОРСКОГО ИНСТИТУТА ИМЕНИ В.И. ВОРОНИНА Генеральный директор ООО «Беломорская судоходная компания»

АЛЬБИЦКИЙ С.А.

ВЫГРУЗКА МОДУЛЬНЫХ ГРУЗОВ НА НЕОБОРУДОВАННЫЙ БЕРЕГ При обустройстве нефтяных и газовых месторождений в субарктиче ской зоне наряду с морской доставкой добывающего и технологического оборудования большой объём перевозок составляют жилые модули для строителей и эксплуатационников.

В зависимости от количества обустраиваемых скважин на месторож дениях строители применяют стационарные или передвижные модули.

Большая часть подвижных вагон-домов имеет колёсное шасси на пневмо ходу. Однако такие модули имеют габаритные размеры на 20 – 25 % боль ше, чем стационарные. Это определяет особенности перевозки каждого из них.

Вследствие мелководности портопунктов и пунктов выгрузки, значи тельная часть доставляемых на судах объектов выгружается в рейдовых условиях с помощью:

– собственных грузовых устройств;

– плавучими кранами соответствующего класса регистра;

– барж-плашкоутов с крановыми установками.

При доставке жилых модулей строителей для Бованенковского газово го месторождения вначале активно использовался портопункт Харасавей, однако ввиду своей удалённости от объектов обустройства месторождения с 2009 г. вся выгрузка осуществлялась в бухте Мутный Шар в четырех ми лях от устья реки Мардыяха через плавкраны грузоподъемностью и 25 тонн на речные баржи класса «О» и «М-пр» для дальнейшей речной транспортировки до портопункта Бованенково.

В конструкции вагон-домов на пневмоходу отсутствовали грузовые петли в верхних углах, поэтому строповку и подъём необходимо было осуществлять за днище с использованием траверс из стальных прокатных профилей с опорными распределяющими пластинами под углами перехода днища в вертикальную стенку, которые специально изготавливались пере возчиком. Также для предотвращения повреждения карнизных свесов ва гон-домов наклонными стропами были предусмотрены траверсы-распорки трубчатого сечения длиною больше габаритной ширины крыши, которые горизонтально устанавливали на крышу между смежными стропами.

При выгрузке через баржи с крановыми установками вследствие раз ницы в осадке требовались длинные крановые стрелы, большие, чем штат ные на кране. Для исключения «мёртвых зон» в работе предлагается преду смотреть возможность вставки к крановой установке грузоподъемностью тонн Великоустюжского ССРЗ со шпренгельным усилением стрелы.

Шпренгельную оснастку можно изготовить из трубчатых и тросовых эле ментов с привязкой к типовым чертежам завода-изготовителя.

Старший научный сотрудник ФГБУ науки Архангельского научного центра УрОРАН БРЫЗГАЛОВ В.В.

АРХАНГЕЛЬСКИЙ МОРСКОЙ ТОРГОВЫЙ ПОРТ:

ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ В период Великой Отечественной войны Архангельский порт вновь становится одним из пунктов, по которому идёт доставка грузов по ленд лизу. Расширяется грузовой район Бакарица, создается угольная база на Левом берегу, реконструируется аванпорт Экономия, создается новый гру зовой район в Молотовском порту для приема наливных грузов, а затем и генгрузов. Расширяется железнодорожная сеть в порту, поступает новые портальные краны и другое оборудование, углубляются подходы к прича лам до 24 фут. Все строительные работы и переоборудование осуществля ется за счёт государственных средств.

После окончания Великой Отечественной войны происходит та же са мая картина, что наблюдалась и после гражданской войны: Архангельский порт утрачивает своё значение, краны и другое портовое оборудование пе редаются в черноморские порты.

В 50- – 70-е гг. XX в. Архангельский порт вновь испытывает некото рый подъём. Это связано с освоением природных богатств Арктики.

В 1964 г. по мосту, связавшему центр города и левый берег, открылось же лезнодорожное сообщение. С открытием железнодорожной станции Ар хангельс-Город начинает строиться железная дорога в аванпорт Экономия, которая до 1991 г. являлась временной железной дорогой, а затем в 1992 г.

передана Министерству железнодорожного транспорта СССР. На грузовом районе Экономия в 1974 г. возводится контейнерный терминал, сооружа ются современные железобетонные причалы, на которых устанавливается современное крановое оборудование. В рукаве Кузнечиха, недалеко от гру зового района Экономия, сооружается нефтебаза для снабжения арктиче ских поселков и метеостанции дизельным топливом и мазутом. Всё это финансируется государством.

В 80- – 90-е гг. XX в. продолжает развиваться Архангельский порт.

Для вывоза продукции Архангельского целлюлозно-бумажного комбината был прорыт канал к причалам завода и построен причал для перевалки цел люлозы на экспорт. По этому судоходному каналу суда Северного морско го пароходства загружались непосредственно у причалов комбината, тем самым не требовалось лишней перевалки груза. Это позволяло быстрее доставлять груз потребителю, избегая его повреждений.

В это время был сооружен Краснофлотский автомобильный мост, ко торый связал город Архангельск с Левым берегом. Однако это ухудшило проход судов к причалам грузового района Бакарица. 8 мая 1989 г. пароход «Спартак» затонул на акватории Архангельского морского порта, ударив шись об опору Краснофлотского автомобильного моста, что привело к ги бели людей. Из-за этой аварии проход под этим мостом был запрещён во время весеннего паводка.

С развалом Советского Союза происходит развал и всей советской экономики. Страна переходит на рыночные отношения, что негативно ска залось и на деятельности Архангельского порта. Северное морское паро ходство акционируется и продаёт большую часть своего флота. Сегодня Оно имеет в своём распоряжении около 50 судов, тогда как к 1991 г. име лось более 150 судов. Та же участь постигла и Архангельский морской тор говый порт. После акционирования порт несколько раз менял владельца, что негативно влияло на его деятельность.

Сегодня в Архангельском морском порту самые высокие портовые сборы, что также негативно влияет на его деятельность. Стоимость земле черпательных работ колеблется от 150 – 200 рублей за один кубометр грун та при выемке землесосом, и 225 – 400 рублей за один кубометр при работе землечерпательного снаряда. Большой объём землечерпательных работ, при наличии одного земснаряда и двух землесосов, не позволяет их вы полнить за период навигации. Землечерпательные работы выполняются только на входном фарватере до грузового района Экономия и по рукаву Кузнечихе – до нефтебазы.

Каковы же перспективы развития Архангельского морского порта в будущем? Два моста, перекинутые через реку Северную Двину, сдержи вают судоходство в районе порта. В зимний период стали возникать про блемы с разведением железнодорожного моста, что вынуждает простаивать суда, которые идут на грузовой район Экономия и к причалам лесозавода № 3. На очереди его реконструкция, которая вообще запрет весь район ни же железнодорожного моста.

Таким образом, наиболее рациональное решение этой проблемы – раз витие района Левого берега от железнодорожного моста – вниз по течению реки, так как там ещё сохранилась старая портовая инфраструктура.

С 2007 г. муссируется проект сооружения глубоководного района «Се верный» Архангельского морского порта с объёмом переработки 30 млн. т грузов в год, с перспективой доведения грузопереработки до 50 млн. т в год. Общие затраты на первую очередь (30 млн. т) составляют 25250,1 млн.

рублей (в ценах 2007 г.). Причём, отмечается, что это будут, в основном, частные инвестиции. Глубины в новом порту позволят заходить судам с осадкой до 13,5 м. Планируется получение больших объёмом импортных грузов, а также большие объёмы экспортных грузов, в том числе и нефте наливных.


Единственное, что смущает в реализации этого проекта – это частные инвестиции. Строительство порта ДОЛЖНО ВЕСТИ ГОСУДАРСТВО, а не частные фирмы. Только при такой постановке вопроса этот проект можно осуществить.

Преподаватель АМИ им. В.И. Воронина ВЕЛИКАНОВА Л.М.

СОВРЕМЕННЫЕ МЕТОДЫ ДОБЫЧИ УГЛЕВОДОРОДОВ НА МОРСКОМ ШЕЛЬФЕ Месторождения природного газа находятся не только на суше. Суще ствуют морские месторождения – нефть и газ иногда встречаются и в не драх, скрытых водой.

Судно «Normand Clough» – многоцелевое судно, предназначенное для выполнения различных подводно-технических работ, оборудовано двумя стационарными «ROW» аппаратами и глубоководным водолазным ком плексом на 12 человек (рис. 1). Судно построено в 2008 г. в Норвегии. Пер вое название было «REM Clough», спущено на воду в августе 2009 г.

В сентябре 2009 г. произошла смена владельца и смена названия.

В дальнейшем в 2010 г. была произведена модернизация и установка глу боководного водолазного комплекса и аппаратов «ROW».

Рис. Ходовой мостик имеет великолепный круговой обзор. Пульты управ ления позволяют осуществлять управление судном как с центрального по ста, так и с дополнительных (крылья мостика и посты кормового обзора).

Посты имеют простые системы управления, удобные системы связи и мо ниторы, отражающие окружающую обстановку.

Судно оснащено двумя стационарными ROW аппаратами мощностью 150 л.с. и возможностью погружения на глубину 3000 м. Также на борту имеется глубоководный водолазный комплекс с возможностью погруже ния на 300 м для 12 человек (рис. 2) и водолазный колокол на три человека (рис. 3).

Рис. 2 Рис. Установленная на борту система позиционирования имеет классифи кацию DP-2, оснащена акустической системой контроля и всем необходи мым оборудованием позволяющим осуществлять безопасную эксплуата цию глубоководного водолазного комплекса и подводных аппаратов.

На судне имеются условия для комфортного проживания 120 человек.

На борту имеется оборудования для работы в северных широтах (котел, обогрев помещений и оборудования) Также установлена система компен сации крена.

Сегодня технологии подводной добычи позволяют осуществлять под водой выкачивание углеводородов, разделение газа и жидкости, отде ление песка, обратную закачку воды в пласт, подготовку газа, сжатие газа, а также мониторинг и контроль над этими процессами.

Доктор политических наук, профессор САФУ им. М.В. Ломоносова ВЕРТЕШИН А.И.

ПОЛИТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ В БИЗНЕСЕ (НА ПРИМЕРЕ РЫБНОЙ ОТРАСЛИ АРХАНГЕЛЬСКА) В период реформ российский бизнес активно создает политический ка питал и политические инструменты, позволяющие ему выживать в сложных рыночных условиях. По мнению автора, рыбная отрасль Архангельска имеет такие возможности, но их не использует. Что же этому мешает?

Сегодня область насчитывает несколько десятков предприятий рыбной промышленности, и все они должны участвовать в решении стратегической задачи страны – освоении арктической зоны России. Любое ослабление этого процесса приведет к экспансии соседних стран, обладающих мощным рыбодобывающим флотом и перерабатывающей базой. Россия осуществля ет недальновидную политику, создавая искусственные преграды на пути развития этой отрасли, а также морского и речного транспорта. И, похоже, такая модель устраивает российскую политическую власть. Потому что в ближайшие годы необходимо решать сложнейшие проблемы строительства судов, ослабления административных и налоговых барьеров. Своеобразный симптом: принятые на правительственном уровне решения поддержки от раслей не выполняются.

Выживать рыбной отрасли помогают политические ресурсы. Напри мер, историческая память, она может создавать для нее благоприятный социальный и финансово-экономический климат в регионе. В 1980 – 1990-е годы в Архангельске были созданы микрорайоны, в которых ком пактно проживали рыбаки и моряки. С передачей муниципальной власти «социалки», в том числе и жилья, забылись прежние заботы отраслевиков о городе.

В первые десятилетия XX века в СССР была создана мощная си стемная отрасль. С помощью рыбной промышленности власть решала свои стратегические цели и задачи: на первый план выходило обеспече ние населения СССР дешевой продукцией – в 20-30-х годах прошлого столетия страну потрясли неурожаи и последующий за ним голод, унес ший миллионы жизней. О другой, не менее важной стратегической задачи почти не говорится: рыбная отрасль кормила развивающиеся армию и флот, также как и другую армию – рабов ГУЛАГовской системы. Рыб ная отрасль участвовала в процессе формирования имиджа политической власти. Правящей партии было чем гордиться: новенькие траулеры, куп ленные за границей соответствовали тогдашним техническим требовани ям. В экипажах, в отличие от, скажем, угольной, лесной отраслей, не бы ло рабского труда «гулаговских отпрысков». Отрасль сразу была зачисле на в мобилизационную схему Военно-Морского Флота. Вот почему в первые же годы Великой Отечественной советские траулеры вошли в строй военных кораблей, и это одна из ярких героических страниц в истории ВМФ и рыбной промышленности России.

К концу 1991 г. рыбная промышленность состояла из стройной и хорошо управляемой системы предприятий: добывающего флота, рыбо перерабатывающего комплекса, судоремонтных и судостроительных пред приятий и множества различных заводов и заводиков, вроде консервных производств. Все ее основные фонды стоили миллиарды и миллиарды руб лей. Но политическая власть пошла по пути наименьшего сопротивления, бросив отрасль, как и все другие в бушующее море рыночной экономики.

Некогда мощная промышленность развалилась на мелкие, средние пред приятия, не конкурентные с западными фирмами, но борющиеся с такими же отечественными карликами за квоты, государственные заказы, внима ние местной власти. Центральный орган управления – Роскомрыболовство терзали, а значит, ухудшали на местах управление, многочисленные реор ганизации, частые смены руководства. Политический акцент управления рыбной промышленностью сместился в регионы. Одновременно повысился интерес регионалов к материальным ресурсам рыбаков. Этот процесс про ходил при несовершенстве законодательства по рыбному хозяйству, отсут ствии четкого продуманного руководства Центра. Во многом за развал рыбного хозяйства ответственны именно региональные властные структу ры. За счет отрасли обогащались местные олигархи, коррумпированные чиновники.

С вхождением рыбной отрасли в рыночные условия, у нее, как и у мо ряков, появилась проблема «людей мира». Предприятия набирают специа листов со всех уголков России. Для них родной дом там, где их дом, близ кие. Может быть, поэтому за два с лишним десятилетия снизилась имидже вая активность некогда влиятельных отраслей. Сопутствующая этому информация переместилась на пропагандистские площадки предприятий, в корпоративные издания. Между тем, политсистема позволяет использо вать новые эффективные технологии, помогающие выжить в экономиче ских штормах. В частности, отраслевое лоббирование во властных струк турах, выдвижение кандидатов от рыбаков, моряков, речников. Исправить ситуацию можно за счет создания общественной организации, назовем ее «Арктическое братство», которое бы представляло интересы трех отраслей.

Оно обогатит региональную политическую систему, насытит ее социаль ной информацией, заставит политическую власть обратить внимание на их проблемы.

Старший преподаватель АМИ им. В.И. Воронина ДЕРЯБИН В.В.

О ВОЗМОЖНОСТИ ПОСТРОЕНИЯ НЕЙРОННОЙ СЕТИ, ПРОГНОЗИРУЮЩЕЙ КООРДИНАТЫ СУДНА В ранее опубликованных статьях предлагалось использовать нейрон ные сети в модели счисления пути судна. При этом сеть, принимая на вход характеристики внешних факторов (ветра, волнения), прогнозировала либо поправки к счислимым координатам (без учёта течения), либо относитель ную скорость судна. В последнем случае нейронная сеть оказалась способ ной заменять соответствующее дифференциальное уравнение с достаточно высокой точностью. Тем не менее, данная сеть прогнозирует скорость суд на, а не координаты. Переход к координатам происходит численным интег рированием прогнозируемых нейронной сетью составляющих вектора ско рости.

Необходимость построения нейронной сети, имеющей на выходе именно координаты, вызвана двумя обстоятельствами. В о - п е р в ы х, по грешность измерения координат места судна, как правило, меньше, чем скорости. Это влияет на точность обучения сети с использованием образ цов, полученных в результате натурных наблюдений. Во-в торых, не воз никает необходимости численного интегрирования скорости, что может ускорить работу системы, прогнозирующей координаты судна. Более того, такая система будет обладать свойством нелинейности, что касается преоб разования внешних факторов в координаты судна.

В качестве шага на пути создания указанной системы может явиться построение нейронной сети, предложенное в настоящем докладе. Данная сеть преобразует вектор относительной скорости судна в координаты.

Вход сети представляет собой четырёхмерный вектор, для формирова ния компонент которого необходимо знать курс судна, а также продоль ную и поперечную компоненты его относительной скорости. На выходе получаются координаты судна в локальной географической системе координат.

Настоящая сеть представляет собой динамическую рекуррентную ней ронную сеть с линиями единичных задержек по входу и обратной связи.

Сеть состоит из двух слоёв. Первый содержит 20 нейронов с сигмоидаль ной функцией активации, второй – 2 нейрона, обладающие линейной функцией активации.

Формирование образцов происходит следующим образом. Простран ство возможных значений входного сигнала дискретизируется. При помо щи генератора псевдослучайных чисел равномерного распределения выби раются элементы дискретного множества. Рассчитывается вход, а интегри рованием получается выход.

Обучение сети производится методом регуляризации Байеса в комби нации с методом Левенберга – Маквардта. В качестве критерия качества обучения выбрано наибольшее значение модуля невязки на интервале вре мени 15000 с. По прошествии 1000 эпох процесс обучения был остановлен.

Максимум модуля невязки за 15000 с составил 3,5 м, что свидетельствует об успешном обучении сети.

Синтезированная нейронная сеть выполняет функции интегрирования относительной скорости судна. Непосредственно в модели счисления её можно использовать в случае, если относительный лаг, установленный на судне, измеряет не только продольную, но также и поперечную состав ляющую скорости.

Преимущество нейронной сети перед любым алгоритмом численного интегрирования заключается в её нелинейности, так как при интегрирова нии интегрируемая функция заменяется тем или иным функциональным рядом.

Аспирант филиала СПБГМТУ СЕВМАШВТУЗ КАЗАКЕВИЧ О.И.

ЭЛЕКТРОННО-ИНФОРМАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ СУДНА.

РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО МОДУЛЯ Электронно-информационная модель судна (ЭИМС) представляет собой комплексный информационный продукт, который содержит все не обходимые данные для подготовки производства, строительства, переобо рудования, сервисного обслуживания целевого объекта – судна в условиях завода-строителя (рис. 1).

Рис. 1. Упрощенная структура ЭИМС (МТК – маршутно-технологические карты;

с/с – себестоимость) Основной задачей при использовании ЭИМС является создание еди ной информационной среды предприятия, внутри которой разнородная информация о целевом объекте доступна всем исполнителям в необходи мом объеме и удобной форме.

Создание такой модели является актуальной задачей для современ ного судостроительного предприятия, так как основная часть процессов жизненного цикла целевого изделия – судна с точки зрения информации прокрываются данными, содержащимися в ЭИМС.

На базе ЭИМС предлагается модернизировать процесс конструктор ско-технологической подготовки производства (КТПП) на ОАО «ЦС «Звездочка». На рис. 2 представлена традиционная схема, на рис. 3 – пред лагаемая схема КТПП с использованием ЭИМС.

Рис. 2. Традиционная схема конструкторско-технологической подготовки производства (КБ ОГТ – конструкторское бюро отдела главного технолога предприятия) Рис. 3. Модернизированная схема КТПП Таким образом, ЭИМС выполняет функцию связующего звена между подразделениями, участвующими в ЭИМС, не нарушая их работу, не ус ложняя выполняемые ими функции.

Каких-либо мероприятий (организационных, материально-техниче ских, кадровых) для перехода на новую схему не требуется.

Предложенная схема КТПП имеет следующие преимущества перед традиционной:

– конструкторские и технологические данные сохраняются в элек тронном виде как части ЭИМС, что позволяет использовать их повторно для следующих заказов;

– нет «разрыва» в единой информационной среде предприятия на эта пе передачи эскизов от конструктора технологу;

– одна и та же проработанная трехмерная модель конструкции доступ на всем исполнителям, что позволяет сократить время на подготовку про изводства;

– все преимущества использования трехмерной модели доступны и конструкторам и технологам.

Методические основы наполнения ЭИМС информацией будут пред ставлены в последующих работах автора.

Кандидат географических наук, доцент САФУ им. М.В. Ломоносова КОНДРАТОВ Н.А.

СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ – ТРАНСАРКТИЧЕСКАЯ МАГИСТРАЛЬ Арктика – крупнейшая физико-географическая область Земли. Не смотря на суровые природно-климатические условия, сдерживающие хо зяйственное развитие территорий, лежащих за Полярным кругом, арктиче ский регион обладает рядом преимуществ по сравнению с другими, более южными районами планеты.

В настоящее время большинство исследователей безоговорочно при знают, что Арктика и прилегающие регионы Севера – крупнейший резерв природных ресурсов для удовлетворения потребностей человечества. Для России Арктика – регион особых геополитических, экономических, обо ронных, научных и социально-этнических интересов. Арктическая зона РФ предоставляет возможность экономически выгодного и безопасного выхода на динамично развивающиеся рынки Дальнего Востока и Юго-Восточной Азии. Параллельно с этим создаются условия для поступательного разви тия отдаленных районов Западной и Восточной Сибири нашей страны. На званные задачи развития Арктической зоны России решает Северный мор ской путь (далее – СМП, Севморпуть) – национальная транспортная маги страль. Его открытие и эксплуатация – одна из выдающихся страниц освоения Севера. Начало мореплавания в этом районе Северного Ледови того океана можно обнаружить уже в XVI в., позднее – у Ломоносова, за тем в советское время и, безусловно, поныне. Основные порты СМП теперь – Мурманск, Архангельск, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Певек, Прови дения.

СМП представляет собой более короткий, по сравнению с традицион ными южными, путь доставки грузов из стран зарубежной Европы в Азиат ско-Тихоокеанский регион. В докладе Международного морского совета (IMCO, 2009) отмечается, что от Санкт-Петербурга до Владивостока путь вдоль северного побережья Евразии составляет 14,3 тыс. км, через Суэцкий канал – 23,2 тыс. км, вокруг мыса Доброй Надежды – 29,4 тыс. км. Сокра щение расстояния влечет экономию времени на доставку грузов (до 15 су ток), снижение потребления топлива, уменьшение ставок фрахта судов, в конечном итоге – повышение качественных показателей международной торговли.

В начале 1990-х гг. распад Советского Союза и последовавший за ним системный социально-экономический кризис крайне негативно отразились на состоянии СМП. В связи с ликвидацией централизованного материаль но-технического снабжения система завоза промышленных и продовольст венных товаров на Север была разрушена. Из-за либерализации цен и пере стройки кредитной системы в тяжелое финансовое положение попало большинство предприятий, составлявших инфраструктуру Севморпути.

Кризис ощутимо сказался на состоянии флота (оно ухудшилось, количест во судов сократилось), пригодность утратили населенные пункты, станции навигационно-гидрометеорологического наблюдения и аварийно-спаса тельного обеспечения.

Современный объем грузоперевозок по Севморпути в три раза меньше его возможностей, в полной мере продемонстрированных в советский пе риод эксплуатации магистрали. Тем не менее, благодаря государственной поддержке, особенностям географического положения, на современном этапе развития мировой экономики, в период ее глобализации, СМП при влекает внимание грузоперевозчиков во всем мире. Севморпуть предостав ляет широкие возможности развития международного промышленного и научно-исследовательского сотрудничества, а также туризма в Арктике.

На базе СМП планируется вести освоение удаленных месторождений угле водородного сырья на суше и на шельфе в российском секторе Арктики для удовлетворения растущих энергопотребностей стран зарубежной Европы.

Без использования СМП невозможна деятельность гиганта российской цветной металлургии ОАО «Норильский Никель»: через порт Дудинка вы возится продукция завода, с «большой земли» сюда поступает сырье и топ ливо.

На современном этапе в мире проявляется огромный интерес, в част ности, к месторождениям Тимано-Печорской нефтегазоносной провин ции. Ныне через крупнейшие порты Западного сектора российской Арк тики Мурманск, Архангельск, нефтяные терминалы Варандея перевали вается около 16 млн. т экспортных нефтепродуктов. К 2015 г. их прирост оценивается в 20 – 40 млн. т в год. Интерес для зарубежных (прежде всего, норвежских) недропользователей и судостроителей, с точки зрения участия в разработке месторождений углеводородов, транспортировке продукции, поставке оборудования, представляет планирующаяся раз работка Штокмановского газоконденсатного месторождения в Баренце вом море.

Литература 1. Юдахин Ф.Н., Губайдуллин М.Г., Коробов В.Б. Экологические проблемы освоения нефтяных месторождений севера Тимано-Печорской провинции. – Екатеринбург: УрО РАН, 2002. – 315 с.

2. Проблемы Северного морского пути / Совет по изучению производительный сил РАН;

Центр. науч.– исслед. и проектно-конструкт. ин-т. мор. флота (ЦНИИМФ). – М.: Наука, 2006. – 581 с.

3. Материалы российских информационных агентств Интерфакс и Риа-Новости, 2000 – 2012 гг.

Директор Центра космического мониторинга Арктики САФУ им. М.В. Ломоносова КОПОСОВ С.Г.

О ЦЕНТРЕ КОСМИЧЕСКОГО МОНИТОРИНГА АРКТИКИ В Северном (Арктическом) федеральном университете имени М.В. Ло моносова создан Центр космического мониторинга Арктики. В основе рабо ты Центра – отечественная технология приёма и обработки изображений Земли из космоса «УниСкан-36», разработчиком которой является Инженер но-технологический центр «СКАНЭКС» (Москва). На базе Центра решается широкий спектр задач, среди которых важнейшее значение имеют: осущест вление мониторинга в режиме, близком к реальному времени, для нужд на родного хозяйства;

проведение научно-исследовательских работ;

совершен ствование образовательных программ.

С помощью комплекса «УниСкан-36» в Архангельске организован прямой приём спутниковых данных с различных зарубежных аппаратов:

Terra/Aqua (США), EROS B (Израиль), RADARSAT 1-2 (Канада), SPOT (Франция). Работа, как с оптическими, так и с радиолокационными сним ками различной детальности (от 0,7 м до 1 км на пиксель) обеспечивает возможность проведения непрерывного спутникового мониторинга Аркти ческого региона. Актуальная спутниковая съёмка позволяет вести наблю дение за ледовой обстановкой в акваториях, организовывать информацион ное сопровождение и оптимизацию следования судов, осуществлять мони торинг ведения лесного хозяйства, рыболовства, недропользования, строительства, чрезвычайных ситуаций (в том числе лесных пожаров и нанесенного ими ущерба), погодных явлений и т.п. Радиус обзора стан ции «УниСкан-36», установленной в САФУ составляет примерно 3500 км.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.