авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 |

«Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего ...»

-- [ Страница 6 ] --

За год работы Центром уже накоплен обширный материал (более 16 000 снимков) по Архангельской области и соседним регионам, в том числе высокодетальные изображения с разрешением 0,7 м основных горо дов области. В Центре прошли обучение на семинарах «Методы и прак тика дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ)» более 150 студентов.

Осуществляется предоставление информации для научных исследований.

Работает геопортал с постоянным наполнением комоснимками для исполь зования в учебном процессе и проектах. Совместно с отделом поддержки веб-сайта ведется разработка интерактивного каталога космоснимков для автоматизации процесса заказа снимков для внутреннего использования в университете (ориентировочная дата реализации – март 2012 г.).

В соответствии с договорами о сотрудничестве налажено взаимодей ствие с Северным межрегиональным управлением федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды (Северное УГМС), Санкт-Петербургским институтом информатики и автоматизации Россий ской Академии наук (СПИИРАН).

По договору с одним из предприятий Федерального космического агентства – ОАО «НПК «РЕКОД» осуществляется опытно-конструк торская работа «Мониторинг северных территорий». Ведутся переговоры по включению университета в создание Единой территориально-рас пределенной информационной системы ДЗЗ (ЕТРИС ДЗЗ).

Начат проект с Управлением автоматизации Архангельской области по созданию Атласа Архангельской области. Пилотные проекты начаты со следующими предприятиями: Архангельский филиал Рослесозащита – по мониторингу усыхающих лесов и ветровалов, Архангельский морской тор говый порт – по мониторингу ледовой обстановки и чрезвычайных ситуа ций. На очереди еще несколько проектов с МГТУ им. Н.Э. Баумана, фон дом «Нансен-центр», Кольским научным центром РАН, Гринпис России, рядом кафедр университета.

Кроме того, университет является действительным членом создавае мого консорциума «Университетские геопорталы (УНИГЕО)», который позволит разработать совместную стратегию развития и внедрения иннова ционных технологий и методов ДЗЗ и организовать взаимодействие вузов по использованию и развитию современных геоинформационных техноло гий в образовании, науке, промышленности и управлении развитием ре гионов.

Также университетом учреждено малое инновационное предприятие «Навигационная служба «Арктика» по внедрению технологии ГЛОНАСС для позиционирования подвижных объектов. Предприятие предоставляет полный комплекс услуг по поставке оборудования ГЛОНАСС/GPS, его установку и сопровождение.



Профессор, доктор экономических наук ЛАВРЕНТЬЕВА Е.А., аспирант КОРЕЛЬСКАЯ Л.Н.

ОБОБЩЕНИЕ ЗАРУБЕЖНОГО ОПЫТА И ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ЭКСПЕДИЦИОННЫХ УСЛУГ НА ВОДНОМ ТРАНСПОРТЕ Ускорение интеграционных процессов в экономике предполагает раз витие транспортного комплекса на основе предоставления качественных, доступных и финансово обоснованных транспортно-экспедиционных ус луг. Анализ зарубежного опыта показывает, что для большинства транс портно-экспедиционных компаний повышение конкурентоспособности деятельности связано с расширением ассортимента услуг и повышением качества обслуживания клиентов.

Оценка деятельности иностранных транспортных экспедиторов при водит к сложности в определении сегмента рынка по причине множества пересекающихся услуг и производственных процессов. В настоящее время средний ежегодный прирост на мировом рынке логистических услуг со ставляет 5 – 6 %.

Многие ведущие логистические компании морских держав часто обра зуют сети предприятий, деятельность которых основана на кооперативных взаимоотношениях. Такие предприятия подразделяются в отраслевой лите ратуре в зависимости от степени интегрированности их деятельности с бизнесом клиента.

В учебнике Григорьева М.Н., Долгова А.П., Уварова С.А. выделены пять типов логистических провайдеров на транспорте: перевозчики, склад ские операторы, брокеры, экспедиторы, разработчики программного обес печения.

В статье Левикова Г.А., Тарабанько В.В. приводится классификация посредников, которые занимаются смешанными перевозками за рубежом:

наземные и «сельскохозяйственные» экспедиторы, агенты отправителей, транспортные брокеры, комплектовщики.

Аникин Б.А., Федоров Л.С. в своем учебнике рассмотрели четыре по следовательные стадии развития деятельности логистических компаний:

организация хранения и транспортировки готовой продукции;

управление потоком товаров от производителя до конечного потребителя;

управление логистическими процессами от закупки сырья до обслуживания конечного потребителя;

интеграция процессов планирования и контроля с маркетин гом, сбытом, производством и финансами.

Основываясь на изучении отраслевой литературы и принятой за рубе жом классификации можно выделить четыре уровня логистических компа ний (таблица).

Классификация логистических компаний Уровень логистической Услуги Форма организа компании ции – выполнение отдельных посредник SecondPartyLogistics (2 PL) операций – полный логистический единый оператор Third Party Logistics (3 PL) сервис – управление цепями логистический Fourth Party Logistics ( поставок центр PL) – логистическое планирование и контроль выполнение полного виртуальный Fifth Party Logistics (5 PL) спектра логистических интегратор задач на основе IT- полного цикла решений.

Таким образом, деятельность крупных транспортно-экспедиционных компаний на водном транспорте за рубежом сконцентрирована на сегменте 3PL-провайдинг, который занимает в Европе около 40 % общего объема рынка сервиса в логистике.





В современных рыночных условиях грузоотправители передают логи стические функции транспортно-экспедиционным компаниям с целью снижения общих затрат и повышения конкурентоспособности. На транс порте эти цели достигаются за счет:

– укрупнение грузопотока;

– увеличение дальности маршрута;

-своевременное информирование клиентуры о предлагаемых пакетах услуг;

– реорганизация транспортных операций;

– строительство новых терминалов;

– внедрение информационной системы управления;

– применение прогрессивных транспортных технологий;

– контроль за качеством обслуживания;

– планирование эффективных маршрутов движения грузов;

– прогнозирование спроса.

Доктор медицинских наук, профессор СГМУ ДЕГТЕВА Г.Н., кандидат биологических наук, доцент СГМУ СИМОНОВА Н.Н., аспирант СГМУ КОРНЕЕВА Я.А.

СТРАТЕГИИ СОЦИОСРЕДОВОЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ АДАПТАЦИИ РАБОТНИКОВ ВАХТОВОЙ ОРГАНИЗАЦИИ ТРУДА В УСЛОВИЯХ КРАЙНЕГО СЕВЕРА Заполярье и Арктика располагает более 30 % прогнозных запасов то пливных ресурсов страны, и именно на их основе формируется новая то пливно-энергетическая база государства. По оценкам ведущих россий ских ученых и аналитиков, использование этих ресурсов – залог энерге тической безопасности России в целом на ближайшие десятилетия.

Однако данные регионы являются экстремальной зоной и создают небла гоприятные условия для работы и жизнедеятельности специалистов. Че ловек находится каждый день под влиянием климатогеографических, производственных и социально-бытовых факторах, которые неизбежны при добыче нефти и газа вахтовым методом в условиях Крайнего Севера и Арктики.. Каждый человек по-разному приспосабливается к таким ус ловиям и быстрее всего результат адаптации заметен в изменении психо логических свойств работника, нежели в изменении функциональных по казателей здоровья. В экстремальных условиях профессиональной дея тельности адаптация не может приобрести законченный вид, в связи с тем, что человек постоянно может попасть в стрессовую ситуацию, по этому у работника формируется определенная адаптационная стратегия.

Стратегия профессиональной социосредовой адаптации представляет со бой целостное управление работником своей эргатической системой, на правленное на поддержание необходимого уровня работоспособности и функционального состояния в процессе выполнения профессиональных обязанностей в различных условиях (включая все составляющие среды – от физико-химических и физиологических до социально-психологи ческих) с сохранением физического и психического здоровья работника, и рассматриваемое в течение длительного законченного периода времени (вахта, стаж профессиональной деятельности). По результатам наших эмпирических исследований, выбор стратегии определяется несколькими факторами: возрастом и стажем, а также уровнем саморегуляции. Страте гии делятся на экономную, авральную, дифференцированную и стереоти пизированную.

Влияние стажи и возраста трудно отделить друг от друга. В настоящем исследовании с помощью статистического метода частных корреляций бу дет изучено влияния стажа работы вахтовым методом на психологические свойства работников нефтегазодобывающих предприятий в условиях Крайнего Севера.

В исследовании приняли участие 129 работников нефтегазодобываю щего предприятия вахтовой организации труда (с длительностью вахты 52 дня) и 59 работников нефтегазодобывающего предприятия (с длитель ностью вахты 28 дней). Методы исследования: анкетирование, наблюдение, опрос и психологическое тестирование. Психологические методики: стан дартизированный многофакторный метод исследования личности (СМИЛ) Л.Н. Собчик;

16-факторный личностный опросник Р. Кеттелла;

методика профессиональных склонностей Л.А. Йовайши;

методика диагностики мо тивационной структуры личности В.Э. Мильман;

тест юмористических фраз А.Г. Шмелёва, В.С. Болдыревой;

опросник уровня субъективного кон троля Дж. Роттера (в адаптации Е.Ф. Бажин и соавт.);

опросник «Стиль са морегуляции поведения» В.И. Моросановой;

копинг-поведение в стрессовых ситуациях С. Норман, Д.Ф. Эндлер, Д.А. Джеймс, М.И. Пар кер;

адаптированный вариант Т.Л. Крюковой.

В результате проведенного анализа была выявлена статистически досто верная взаимосвязь стажа работы вахтовым методом и таких личностных особенностей работников вахтового труда как импульсивность (Л.Н. Собчик) r = -0,31;

напряженность (Р. Кеттелл) r = -0,32;

сила «СверхЯ» (Р. Кеттелл) r = -0,35;

сверхконтроль (Л.Н. Собчик) r = -0,42;

слабость «Я» (Р. Кеттелл) r = 0,43;

жесткость (Р. Кеттелл) r = -0,50;

ригидность (Л.Н. Собчик) r = -0,53;

ригидность (Р. Кеттелл) r = -0,61;

озабоченность (Р. Кеттелл) r = -0,63;

сме лость (Р. Кеттелл) r = 0,32;

интроверсия (Л.Н. Собчик) r = 0,41;

безыскуст ность (Р. Кеттелл) r = 0,54.

В результате проведенного анализа была выявлена статистически дос товерная взаимосвязь стажа работы вахтовым методом и таких особенно стей мотивационно-потребностной сферы работников вахтовых форм тру да, как сфера умственного труда r = -0,45, мотив поиска красоты и гармо нии r = -0,43;

мотив взаимоотношения полов r = 0,33;

мотив личного материального благосостояния r = 0,41;

мотив социального благополучия r = 0,52;

потребность жизнеобеспечения r = 0,51.

В результате проведенного анализа была выявлена статистически дос товерная взаимосвязь стажа работы вахтовым методом и таких особенно стей регуляции работников вахтовых форм труда как стратегия «ориента ция на эмоции» r = -0,55;

интернальность в рабочих отношениях r = -0,42;

гибкость r = -0,43;

стратегия «отвлечения» r = -0,33;

интернальность в сфе ре неудач r = -0,32;

стратегия на избегание r = 0,31;

стратегия «социальные отвлечения» r = 0,33;

самостоятельность r = 0,36;

интернальность в меж личностных отношениях r = 0,38.

Данные результаты представляют собой два вида стратегий профес сиональной социосредовой адаптации, характерных для стажистов (рабо стинок со стажем вахтового труда три и более лет): экономную дифферен цированную и экономную оптимальную.

Научный сотрудник ЛЕБЕДЕВ А.А., научный сотрудник НЕВЕРОВА Н.В., кандидат биологических наук АНДРИАНОВ В.В., доктор биологических наук ЛУКИН Л.Р.

ДИНАМИКА СОДЕРЖАНИЯ НЕФТЕПРОДУКТОВ В АКВАТОРИИ ЮЖНОЙ ЧАСТИ ОНЕЖСКОГО ЗАЛИВА ПОСЛЕ АВАРИЙНОГО РАЗЛИВА МАЗУТА В 2003 ГОДУ В сентябре 2003 г. в южной части Онежского залива, в районе острова Лесные Осинки произошел разлив мазута. При перегрузке нефтепродуктов с одного танкера на другой, в неблагоприятных погодных условиях, один из танкеров получил пробоину, в результате этого в море вылилось около 54 то мазута марки М-100 [1]. Часть нефтепродуктов была вынесена на бе рега в различных местах Онежского залива. Большое загрязнение отмеча лось в районе островов Лесные Осинки, Тонкие Осинки, Пурлуда. Значи тельная часть нефтепродуктов было выброшено на берег Онежского полу острова между п.Пурнема и д.Лямца. Вынос мазута был зафиксирован в районе деревень Тамица и Ворзогоры, а также на берегах острова Кий.

Для оценки уровня загрязнения акватории южной части Онежского за лива в июле 2005 г. по сети станций были отобраны 20 проб воды из при донного горизонта и 22 пробы донных отложений [2]. В июне–июле 2006 г.

произведен отбор 20 проб воды в районе м. Глубокий из придонного гори зонта в различные фазы приливо-отливного цикла в двух точках 150 м и 500 м от берега. Кроме того, в конце июня 2011 г. была выполнена поли гонная съемка в прибрежной полосе юго-восточной части Онежского полу острова до изобаты 10 м и отобрано 11 проб воды. Пробы воды и донных отложений отбирались стандартными методами по ГОСТ 17.1.4.01 и ГОСТ 17.4.4.02.

Результаты съемки, выполненной в июле 2005 г. в южной части Онеж ского залива показали, что содержание УВ в донных осадках во всех точках отбора, как на литорали, так и в мористой части залива, было менее 50 мг/кг, что находится на грани чувствительности метода определения.

Содержание УВ в придонном слое воды на значительной части акватории Онежского залива превышало ПДК (ПДК = 0,05 мг/ дм3) в 10 и более раз.

Распределение высоких концентраций УВ в придонном слое воды в различных районах залива соответствовало зонам наибольшего выброса мазута в этих районах на литораль. Так, в вершине Онежского залива, где в 2003 г. отмечались лишь незначительные выбросы мазута на берег со держание УВ в воде в июле 2005 г. не превысило ПДК. Тогда как в рай онах, где наблюдались значительные выбросы мазута на берег, концентра ция УВ в воде составила 10–14 ПДК, достигая наибольших значений – 0,68 мг/дм3 у о. Л. Осинки и 0,66 мг/дм3 – у м. Глубокий.

Исследования содержания УВ в придонном горизонте воды в районе м. Глубокий в июне – июле 2006 г. показали, что в этот период прослежи валась явная связь содержания углеводородов в придонном слое воды с фазой прилива. Отмечались как значительные превышения допустимых концентраций УВ в воде (до 15 ПДК), так и чистые воды с концентрациями менее 1 ПДК. Максимальные концентрации углеводородов наблюдались со сдвигом во времени около 3 часов после наступления полных вод [3].

Результаты выполненной в конце июня 2011 г. полигонной съемки в прибрежной полосе юго-восточной части Онежского залива показали снижение уровня концентрации углеводородов в водах прибрежной зоны в 2 – 3 раза по сравнению с уровнем 2005 г. (0,25 – 0,3 мг/дм3 против 0,6 – 0,7 мг/дм3). В то же время, на участках, удаленных от берега, на больших глубинах в 2011 г. концентрации углеводородов оказались более высокими и даже сопоставимыми с уровнем 2005 г., достигая 0,3 – 0,4 мг/дм3. Летом 2011 г. на литорали у м. Глубокий нами неоднократно обнаруживались смоляные комки, выброшенные прибоем, размером до 10 см. Такие мазут но-песчаные агрегаты выбрасывало прибоем на берег при свежих ветрах западной четверти.

Работа выполнена при поддержке гранта РФФИ р_север_а (№ 11-05 98804) и программы Президиума РАН № 20 (проект № 09-П-5-1021).

Литература 1. Андрианов В.В., Ненашев А.А., Белькович В.М., Лукин Л.Р. О последствиях нефтяного загрязнения акватории южной части Онежского залива Белого моря в 2003 году // Теория и практика комплексных исследований в интересах экономики и безопасности российского Севера. Тезисы докладов международной научно-практической конференции. Мурманск, 15 – 17 марта 2005 г. – Апатиты: Изд. Кольского научного центра РАН, 2005. С. 13 – 14.

2. Лебедев А.А., Андрианов В.В., Неверова Н.В., Лукин Л.Р. Распределение концентрации нефтепродуктов в воде и донных отложениях в южной части Онежского залива Белого моря в июле 2005 года // Академическая наука и ее роль в развитии производительных сил в север ных регионах России. Материалы Всеросийск. конф. с междун. участ. – Архангельск, 19 – июня 2006 г. [Электронный ресурс], Архангельск, ИЭПС УрО РАН. 2006. (CD-ROM).

3. Лукин Л.Р., Андрианов В.В., Лебедев А.А., Неверова Н.В. Влияние нефтепродуктов на поведение локальных репродуктивных групп белухи (Delphinapterus leucas) // Морские млеко питающие Голарктики. Сб. научн. трудов по материалам четвертой международной конфе ренции. – СПб, Россия, 10 – 14 сентября 2006 г. – СПб., 2006. – С. 328 – 330.

Младший научный сотрудник ЛУКЬЯНОВ С.А.

ИСТОРИЯ ОСВОЕНИЯ РАЙОНОВ СЕВЕРНОГО МОРСКОГО ПУТИ Освоение арктического региона имеет весьма давнюю историю. До статочно большой интерес у историков вызывает период XV – XVII в. Это время великих географических открытий, которые не обошли стороной и Арктический регион. В соперничество за новые территории вступили ведущие морские державы Европы. Только благодаря активному участию Русского государства в этой борьбе регион по-прежнему именуется кладо вой России.

В самом общем виде вопрос о морском проходе Северным Ледовитым океаном из Европы в Китай был поставлен на рубеже XV – XVI в.

Впервые мысль о возможности использовать этот путь для плавания в Китай высказал один из образованнейших русских людей начало XVI века Дмитрий Герасимов. Суть проекта сводилась к тому, что из Белого моря имеется морской путь к устью реки Оби. Следуя этому пути, можно достичь истоков Оби, где якобы располагалась столица Китая – Кумбалик (Пекин).

Рассказ Дмитрия Герасимова был опубликован в 1525 г. и принят с большим интересом, прежде всего теми европейскими странами, которые считали себя обделёнными в торговле с Китаем, Индией и Америкой, т.е.

Англией и Голландией.

Значение проекта Дмитрия Герасимова заключается в том, что он предвосхитил (конечно, в самых общих чертах) идею сквозного плавания по Ледовому океану [1, с. 41 – 45].

Первое плавание через Карские ворота в устье Оби неизвестно. Однако известно, что новгородцы спустились вниз по Оби и достигли её устья в 1364 г. [2, с. 6].

Походы поморов на Новую Землю и Шпицберген положили начало продвижению вглубь Арктики. Точное время открытия русскими Новой Земли и Шпицбергена неизвестно. Однако сведения об островах Баренцева моря имелись на Руси ещё в конце XIII в. [1, с. 50].

Исходя из того, что в XVI в. русские уже регулярно плавали через Карское море в Обь, позволительно предположить, что первое плавание по этому участку Северного морского пути было совершенно в XVI в. [2, с. 6].

Московское правительство ещё в XV – XVI в. заинтересовалось изуче нием своих северных окраин и организовало ряд экспедиций по освоению богатств Севера [1, с. 62].

Одновременно с развитием русского мореплавания на Севере, похо дами поморов в Мангазею, на Новую Землю и Шпицберген в XVI – XVII в. были предприняты попытки проникнуть через полярные моря в Сибирь со стороны западноевропейских купеческих и правительствен ных компаний, наибольшую активность в этом проявляли Англия и Гол ландия [1, с. 71].

В цели экспедиций, организованных этими странами, входили поиск пути на Дальний восток, налаживание торговли с местным населением, а также поиск удобных мест для возведения фортов с целью в дальнейшем закрепить за собой данный регион [1, с. 77 – 78].

Существовали и вполне конкретные планы по захвату Русского Се вера. Так план Генриха Штадена, разработанный в 1578 – 1579 гг., пре дусматривал масштабное вторжение на север России с последующим продвижением в центральную полосу России [1, с. 78]. Аналогичные, правда, менее амбициозные планы по захвату северных территорий Рос сии, были разработаны в 1612 г. английским капитаном Чемберленом.

Все эти планы находили живой отклик у европейских монархов той эпохи [1, с. 87 – 88].

Такие страны как Швеция и Дания применили на практике план с це лью отторжения поморья и захвата пушной двинской торговли, а также проведения разведки в более отдаленные области России [1, с. 88 – 89].

Россия предпринимала ответные меры по обороне поморья: создание сети острогов, укрепление монастырей. В 1619 г. плавание через Карское море в Мангазею было запрещено московским правительством под страхом смертной казни из опасения, что этот торговый путь в богатую пушниной Сибирь используют иностранные компании [2, с. 8]. Созданная при Иване Грозном и его преемниках система северных оборонительных укреплений явилась серьёзной преградой для тех, кто, не считаясь с интересами Руси, пытался захватить морской путь в Сибирь.

Таким образом, в XV – XVII в. намечался захват территорий примы кающих к Северному морскому пути. Только благодаря предпринятым усилиям в обороне данного региона Россия сумела закрепить его за собой.

Ещё один не маловажный фактор, который способствовал потере интереса к Северо-Восточному проходу (Северный морской путь) со стороны евро пейских держав, это отсутствие технических возможностей того времени для преодоления данного маршрута.

Литература Белов М.И. История открытия и освоения Северного морского пути. – М.: Морской транспорт, 1956.

Визе В.Ю. Северный морской путь. – Л.: Изд-во Главсевморпути, 1940.

Старший преподаватель МАЛЫШЕВА С.А.

РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ УЧЕБНОГО ПЛАНА ПО ФГОС ВПО НА ПРИМЕРЕ НАПРАВЛЕНИЯ 221000 МЕХАТРОНИКА И РОБОТОТЕХНИКА Учебный план подготовки бакалавра представляет собой базовый учебно-методический документ основной образовательной программы (ООП) высшего профессионального образования (ВПО,) в котором опреде лены трудоемкости, продолжительности и периоды видов учебной работы студента по освоению ООП по годам обучения (в т.ч. перечни учебных дисциплин и курсов, последовательность их изучения, формы аттестации) в соответствии с требованиями федерального государственного образова тельного стандарта (ФГОС ВПО).

Отличительными особенностями учебных планов по ФГОС ВПО являются: компетентностный подход к их разработке, а также исполь зование в качестве основной меры трудоемкости учебной работы сту дента «зачетной единицы» (ЗЕТ), соответствующей 36 академическим часам (АЧ).

При разработке учебного плана ФГОС ВПО необходимо обеспечить выполнение как «содержательных», так и «арифметических» требований ФГОС. «Содержательные» требования ФГОС обеспечиваются за счет оп ределения обоснованного перечня дисциплин учебных циклов ООП с соот ветствующей трудоемкостью их освоения. «Арифметические» требования ФГОС обеспечиваются за счет определенного ниже порядка разработки учебного плана ООП.

1. Из списка учебно-методического совета с учётом потребности вы пускников в Северо-западном регионе совместно с работодателями опреде ляем профиль подготовки (Приводы мехатронных и робототехнических систем) и конкретные виды профессиональной деятельности бакалавра (проектно-конструкторская, эксплуатационная, организационно-управлен ческая). Таким образом, соблюдается п.4.3 ФГОС.

2. Распределяем трудоемкость освоения ООП (в З.Е.) по учебным цик лам и разделам (п.6, табл.2 ФГОС):

– гуманитарный, социальный и экономический цикл – 40 З.Е. (ФГОС = = 36..43): Б.1 – 20 З.Е.;

В.1. – 20 З.Е.;

ДВ.1 – 6 З.Е;

– математический и естественнонаучный цикл – 69 З.Е. (ФГОС = = 63..76): Б.2 – 30 З.Е.;

В.2 – 39 З.Е.;

ДВ.2 – 12 З.Е;

– профессиональный цикл – 102 З.Е. (ФГОС = 96..106): Б.3 – 50 З.Е.;

В.3 – 52 З.Е.;

ДВ.3 – 17 З.Е;

– учебная и производственная практика – 12 З.Е. (ФГОС = 11..14) (8 недель).

Таким образом, общая трудоемкость циклов ООП составит 223 З.Е.

или 8028 АЧ.

1. В соответствии с выбранными видами профессиональной деятель ности, с учетом востребованности в регионе, а также требованиями итого вой государственной аттестации определяем перечень общекультурных (ОК) и профессиональных (ПК) компетенций для реализации ООП (п. и табл. 2 ФГОС).

2. Для реализации компетенций, определенных ФГОС формируем на бор дисциплин, дополнительно к установленным стандартом, с учётом дисциплин ГОС 2 поколения (специалитета), примерного учебного плана УМО и требований работодателей.

3. Распределяем трудоемкость циклов по отдельным дисципли нам и определяем формы промежуточной аттестации в соответствии с п. 7.4 ФГОС и действующим положением университета, учитывая, что общая трудоёмкость дисциплины не может быть менее двух зачётных единиц.

4. Согласовываем трудоемкость основных базовых дисциплин с дру гими ООП ФГОС ВПО (История, Философия, Иностранный язык и т.д.), что в дальнейшем позволит объединять лекционные занятия в потоки.

5. Определяем виды учебной и производственной практик и их трудо емкость под реализацию соответствующих компетенций.

На основе получившихся данных разрабатываем график учебного про цесса и учебный план.

Построение учебного плана в предлагаемом порядке носит цикличный характер, поскольку на каждом этапе существует необходимость уточнения и пересмотра принимаемых решений.

Инженер МАРКОВ С.В., кандидат технических наук, доцент СОЛОВЬЕВ А.В.

КИНЕМАТИЧЕСКИЕ И ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОЛЕБАТЕЛЬНОГО ДВИЖЕНИЯ ГРУЗА ПРИ РАЗЛИЧНЫХ СПОСОБАХ ПОДВЕСА При эксплуатации судовых грузоподъемных устройств необходимо знать возможную траекторию движения груза, подвешенного на гаке крана, колебания и отклонения груза от вертикального положения под действием внешних сил. Траектория перемещения груза ограничивается габаритами судна и длиной стрелы. Технические возможности органов управления су довыми кранами уступают портальным кранам. При выполнении рейдовых грузовых операций наибольшую опасность представляет раскачивание гру за на подвесе при выведенной за борт стреле в плоскости, перпендикуляр ной диаметральной плоскости судна. Под воздействием внешних сил воз никают колебания груза.

Зададимся условиями, когда груз раскачивается на подвесе в плоско сти параллельной плоскости мидель шпангоута. Примем длины канатов и положение стрелы неизменными. Рассмотрим два варианта (рис. 1), где:

1 – стрела;

2а – одноканатный подвес груза;

2б – V-образный подвес груза;

3 – гак;

4 – груз, подвешенный к гаку на четырех нитях. В соответствии с [1] – [3], гармонические колебания в пространственных V-образных под весах груза возникать не будут. Учитывая это условие, центр тяжести груза О1 и О2 под воздействием внешних сил будет перемещаться по дугам О1О1 и О2 О2. Центром окружности дуги будут точки C1 (рис. 1 а) и C2 (рис. 1 б), а радиусами l1 и l2.

На груз, отклоненный от положения равновесия, в общем случае дей ствуют три силы. Это вес груза G, ветровая нагрузка Fв и сила сопротив ления воздуха Fс. Под действием этих сил груз совершает вынужденные колебания. Рассмотрим два частных случая:

1) статическое отклонение груза под действием постоянной ветровой нагрузки при скорости ветра V;

2) затухающие колебания груза после шквала с максимальной скоро стью ветра V = Vmax.

а) б) Рис. Примем следующие данные для расчета: Груз – металлоконструкция в форме параллелепипеда с однородно распределенной массой m = 5000 кг, габаритными размерами длиной d = 4,5 м, высотой а = 2,6 м, шириной b = = 3,5 м. Данные габаритные размеры соответствуют габаритным размерам металлоконструкций, при грузовых операциях с которыми выполнялся технологический эксперимент, изложенный в гл. 4.

Вес груза G = mg = 49050 H. Расстояние от центра масс до точки под веса для первого способа крепления l1 = h1 + h2 = 8,7 м для второго способа крепления l2 = h1 = 2,7 м. Плотность воздуха р = 1,3 кг/м3. Коэффициент сопротивления воздуха при воздействии на плоскую поверхность Сх = 1.

Площадь поверхности, подверженная ветровой нагрузке S = a b = 2,6 3,5 = 9,1 м2.

Максимальная скорость ветра в шквале V = 10 м/с.

Ветровая нагрузка 1 Fe = p V 2 s = 1,3 100 9,1 = 592 H. (1) 2 Отклонение груза относительно положения равновесия под действием ветровой нагрузки (статическая амплитуда) Fв А1с = 8,7 м = 0,11 м;

1 = G 49050 (2) F = в 2 = А2с 2,7 = 0,03 м. (3) G Статическая амплитуда при втором способе крепления в 3,22 раза меньше, чем в первом (при любом весе груза и любой ветровой нагрузке).

Момент инерции груза относительно оси, проходящей через точку подвеса, определяем по теореме Гюйгенса для объемной фигуры паралле лепипеда ( ) I С1 = I O1 + m1 = m a 2 + d 2 + m1 = 2 ( ) 5000 2,62 + 4,52 + 5000 8,7 2 = 3,90 105 кг м 2 ;

= ( ) I С2 = I O2 + m 2 = m a 2 + d 2 + m 2 = 2 (4) ( ) = 5000 2,6 2 + 4,5 2 + 5000 2,7 2 = 4,77 10 4 кг м 2.

Вывод. Инерционные свойства груза при втором способе крепления в 8,2 раза меньше, чем при первом. Соответственно, для воздействия на груз нужно в 8,2 раза меньшее внешнее усилие.

Циклическая частота собственных гармонических незатухающих ко лебаний и их период [75] G 1 49050 8, = 1,05 с1, 01 = = 3,90 IС = 6,00 с, T01 = (5) G 2 49050 2, = 1,67 с 1, 02 = = 4,77 10 I С = 3,77 с.

T02 = (6) Средняя скорость движения груза при колебательном движении 1,05 8, V = 4,6 м/с;

Vcp1 = 1 max = 01 1 = (7) 2 2 V 2 max 02 2 1,67 2, = 2,3 м/с..

Vcp 2 == = (8) 2 2 Вывод. Средняя и максимальная скорости движения груза при втором способе крепления в 2 раза меньше, чем при первом. Соответственно, кине тическая энергия поступательного движения меньше в 4 раза.

mVcp12 К mVcp К1 = ;

К2 = = 2 2 = 4. (9) ;

К 2 Поэтому для прекращения раскачивания груза нужно совершить в че тыре раза меньшую работу.

Средний коэффициент сопротивления воздуха при колебательном движении 1 r1 = C x p Vcp1 S = 1 1,3 4,6 9,1 = 27,2 кг/с.

2 (10) 1 r2 = C x p Vcp 2 S = 1 1,3 2,3 9,1 = 13,6 кг/с.

2 Коэффициент затухания колебаний 1 pAc1 01 S 1 1,3 0,11 1,05 9,1 8,7 = 3,3 10 5 с-1;

1 = = (11) 3,90 10 8 I1 1 pAc 2 02 S 1 1,3 0,03 1,67 9,1 2,7 = 1,1 10 5 с.

2 = = - (12) 4,77 10 8 I2 Выводы:

а) Коэффициенты затухания в обоих случаях бесконечно малы, поэто му затухание свободных колебаний можно не рассматривать.

Уравнения затухающих колебаний при изменении времени колебаний до 3 минут с погрешностью 1 %.

x1 (t ) = Ас1e 1t cos 01t ;

(13) x 2 (t ) = Ас 2 e 2t cos 02 t ;

(14) 1t 2t e 1.

e (15) б) частоты собственных затухающих колебаний равны частотам собст венных незатухающих колебаний 012 12 = 01 = 1,05 с-1;

31 = (16) = 02 = 1,67 с-1.

32 = 02 2 2 2 (17) в) резонансные частоты равны частотам собственных незатухающих колебаний 012 212 = 01 = 1,05 с-1;

р1 = (18) 02 2 2 2 2 = 02 = 1,67 с-1.

р2 = (19) Общие выводы:

1. Колебательные свойства груза при различных способах его крепле ния зависят только от расстояния от центра масс груза до точки подвеса (рассматривались только плоские колебания в плоскости, параллельной плоскости мидель шпангоута, крутильные колебания не рассматривались).

2. Сравнение колебательных свойств груза при двух способах крепле ния показывает, что кинетические, динамические и энергетические харак теристики при втором способе крепления обладают, как минимум, в 2 раза меньшими параметрами, чем при первом.

3. Различие характеристик колебаний определяется только отношени ем расстояний от центра масс до точки подвеса.

Литература 1. Казаков Н.И. Уменьшение раскачивания груза на пространственном подвесе при работе механизма поворота стреловых кранов: дисс. канд. техн. наук. 26.02.84. / Н.И. Казаков.

– Л., 1984. – 152 с.

2. Казаков Н.И. Влияние действительной схемы запасовки подъемных канатов на раскачивание груза при работе механизма вращения стреловых кранов / Н.И. Казаков, А.Н. Орлов // Вестник машиностроения. – Москва, 1985. – № 3. – С. 17 – 19.

3. Орлов А.Н. Основы теории динамического расчета грузоподъемных кранов с про странственными канатными подвесами груза: дисс. док. тех. наук. 23.09.93. / А.Н. Орлов. – СПб., 1993. – 401 с.

4. Тарг Ф.М. Краткий курс теоретической механики: учебник / Ф.М. Тарг. – М.: Наука, 2002. – 416 с.

Старший преподаватель САФУ им. М.В. Ломоносова МАХИН В.Э., кандидат технических наук, доцент АМИ им. В.И. Воронина СОЛОВЬЕВ А.В.

ОСОБЕННОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ПРЕПОДАВАНИЯ ФИЗИКИ В СООТВЕТСТВИИ С ОБРАЗОВАТЕЛЬНЫМИ СТАНДАРТАМИ ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ С 2009 года высшая школа в России перешла практически полностью на стандарты третьего поколения. В соответствии с этим система образова ния стала двухуровневой, связанные с этим коренные преобразования в наибольшей степени коснулись преподавания так называемых фундамен тальных предметов, к которым конечно относится физика.

Первый уровень в новой образовательной системе относится к подго товке бакалавров. Наверное, главной её особенностью, по сравнению с подготовкой специалитета, является резкое уменьшение числа часов на преподавание именно на преподавание общеобразовательных предме тов. При этом объём материала, необходимого к преподаванию практиче ски не изменился.

В такой ситуации требования к методике подготовки бакалавров пре терпевают сильные изменения. Для их выполнения необходимо:

– использование современного мультимедийного оборудования, с це лью увеличения показательности выдаваемого материала;

– разработка кратких курсов лекций по предмету, конечно в электрон ном виде, которые будут выдаваться студентам, непосредственно до чтения лекций;

– использование сети Internet, с целью интерактивного или дистанци онного общения между преподавателем и студентами.

Ясно, что претерпевает изменение и самостоятельная работа студен тов. Теперь настоятельной необходимостью становится проработка мате риала перед чтением лекции, с целью усвоения материала на первичном уровне и устранении непонимания по отдельным вопросам непосредствен но на лекции. В противном случае материал остаётся неразобранным, а время упущенным.

Изменяется подход к организации рубежного контроля. Ясно, что из-за отсутствия достаточного количества часов, промежуточный контроль успе ваемости студентов должен стать интерактивным. Причём проведение ру бежного контроля необходимо вывести за рамки аудиторных занятий. Для этого требуется разработка специальных материалов в особой, предпочти тельно тестовой форме, с последующим размещением в общей интерактив ной оболочке университета, института, кафедры, которые должны быть обязательно разработаны, т.к. их наличие становится реальной необходи мостью.

Лабораторные работы также должны быть изменены. Темы, освещае мые работами должны быть более широкими, содержать элементы творче ского подхода к их проведению. Так, например, непосредственно перед выполнением работы студент должен сконструировать (спроектировать) элементы опытной установки, методику её проведения. В связи с этим ме няется постановка задачи на организацию, проведение и анализ результа тов проведённой работы.

При создании и подборе расчётных заданий необходимо дополнить их графическую часть, опять же для увеличения их показательности, добавить качественные задачи на понимание сущности физических процессов. Не обходимо включать задания с открытой формой ответа (угадайки), тем са мым можно увеличить количество и разнообразие задач, по сути, без уве личения времени студентов на их выполнение.

Всё это создаёт особые требования непосредственно к преподавателю:

– повышенный уровень подготовки;

– свободное владение, мультимедийным оборудованием, программ ными продуктами, необходимыми для организации преподавания, создания материалов для работы студентов и т.п.;

– повышение коммуникативности и коммуникабельности преподава теля в работе со студентами.

Ясно, что изложенные положения являются очень краткой постанов кой задачи к преобразованию форм и задач преподавания физики при под готовке бакалавров технических направлений. Все приведённые положения требуют тщательной проработки и непосредственной реализации на прак тике.

Старший преподаватель АМИ им. В.И. Воронина МОРЕВА Е.А.

ЭКСТРАЛИНГВИСТИЧЕСКИЕ И ЛИНГВИСТИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ВЫДВИЖЕНИЯ ЯЗЫКА НА РОЛЬ МИРОВОГО Выдвижение того или иного языка на роль мирового определяется совокупностью экстралингвистических (политических, экономических и культурных) и лингвистических факторов (к последним относится раз витость функциональных подсистем языка, наличие отраслевых терми нологий и пр.). Число мировых языков имеет тенденцию к возрастанию.

После XVIII в. (нередко именовавшегося веком «всеобщности» фран цузского языка) в сферу глобального использования включаются анг лийский и немецкий языки, с XX в.– русский и некоторые другие языки.

Международное общение обеспечивает группа наиболее развитых ме ждународных языков (так называемый клуб мировых языков). Для миро вых языков характерно юридическое закрепление их роли благодаря при знанию их «официальными» или «рабочими» языками международных организаций или конференций (ООН, ЮНЕСКО) и др. Tак, официальными и рабочими языками ООН являются английский, арабский, испанский, ки тайский, русский и французский языки.

В качестве международного в разное время использовались разные языки. В античности это был древнегреческий, затем латинский язык.

В XVI – XVII в., с рассветом колониализма, – испанский и португальский, в XVIII в. – французский язык. В XIX в. международным стал немецкий язык, благодаря выдающимся достижениям немецкой науки и техники, имеющим мировое значение. Вместе с тем расширялось мировое использо вание английского языка благодаря разрастающейся колониальной си стеме Англии. Колониальные завоевания Португалии позволили усилить мировые позиции португальского языка. Во второй половине XX в. в стра нах социализма международным языком стал русский, который по прежнему сохраняет позиции в бывших республиках СССР и странах Вос точной Европы. Однако в конце ХХ в. английский язык окончательно ут вердился как важнейший международный язык, несмотря на то, что он не является самым распространенным по числу родных носителей. Начиная с 60-х годов ХХ в. распространение английского как действительно все мирного языка (и это признается практически всеми странами) привело к тому, что он начал играть беспрецедентную роль во всем мире. Все про изошло очень быстро. Еще в 1950 г. любое представление об английском, как о глобальном языке в условиях политической нестабильности времен холодной войны было не более чем теоретической возможностью. И вот 60 лет спустя международный английский язык – это политическая и куль турная реальность.

Существуют два основных пути обретения языком официального ста туса. В о - п е р в ы х, он может быть признан официальным языком любой страны для использования в качестве средства общения в таких областях, как управление, судопроизводство, средство массовой информации и си стемы образования. В о - в т о р ы х, определенному языку может быть отда но предпочтение при изучении иностранных языков. Так, русский язык в течение многих лет занимал привилегированное положение в странах бывшего Советского Союза, китайский продолжает играть важную роль в Юго-Восточной Азии, а английский наиболее широко преподается в ка честве иностранного более, чем в ста странах, в том числе в Китае, России, Германии, Испании, Египте и Бразилии.

Статус международного языка изменчив и непостоянен. Со временем одни языки обретают статус международных, другие теряют его в силу сочетания демографических, географических, культурных и, что особен но важно в последнее время, экономических факторов. Большинство ме ждународных языков стали таковыми в результате колониальной дея тельности небольших государств (метрополий) как в сопредельных ре гионах (русский, немецкий, китайский), так и на других континентах (португальский, испанский, английский). Ранее популярные греческий и латинский языки давно утратили эту функцию. Некоторые языки, на пример итальянский, нидерландский, шведский, польский, турецкий, – обретали ее на очень кратковременный период. Немецкий язык, имевший важное международное значение в начале ХХ в., фактически утратил функцию международного в пользу русского и английского даже в регио нах своего традиционного распространения (Польша, Словакия, Гали ция). Вместе с тем, ряд языков укрепил свои международные позиции в последнее время. К ним, в первую очередь, относятся китайский, круп нейший по числу носителей в мире, в меньшей степени – хинди. Приме чательно, что испанский язык стабильно сохраняет функцию междуна родного уже свыше 5 столетий и даже несколько усилил свои позиции с начала XXI в.

Языки, считающиеся международными, обладают следующими при знаками:

1. большое количество людей считают этот язык родным;

2. среди тех, для кого этот язык не является родным, есть большое ко личество людей, владеющих им как иностранным или вторым языком;

3. на этом языке говорят во многих странах, на нескольких континен тах и в разных культурных кругах;

4. во многих странах этот язык изучается как иностранный;

5. этот язык используется как официальный язык международными ор ганизациями, на международных конференциях и в крупных международ ных фирмах.

Литература 1. Потапов И.А. География языков. – Архангельск. 2010.

2. Лингвистический энциклопедический словарь./ ред. Ярцева В.Н. – М.: Советская Эн циклопедия, 1990.

3. Дэвид Кристал. Английский язык как глобальный. – М.: изд-во Весь Мир, 2001.

4. Мечковская М.Б. Социальная лингвистика. – М.: изд-во Аспект Пресс.

5. Википедия.

Инженер-конструктор, руководитель группы проектно-конструкторского бюро ОАО ПО «Севмаш» ПАРГАМЕНКО М.Н.

АВТОМАТИЗАЦИЯ ВЫПУСКА РАБОЧЕЙ ДОКУМЕНТАЦИИ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ СЛОЖНОЙ ФОРМЫ ПОВЕРХНОСТИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ 3D-МОДЕЛЕЙ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ В настоящее время для обществ, входящих в Группу ОАО «ОСК» ис ключительно актуален вопрос о поиске реальных путей снижения трудоем кости и сокращения сроков строительства образцов современной морской техники и, как следствие, стоимости выполнения работы. Анализ структу ры трудоемкости показал, что в зависимости от типа морской техники тру доемкость изготовления корпуса составляет от 30 до 40 %. Корпус над водных и подводных кораблей представляет сложное по конструкции со оружение с криволинейными обводами наружной обшивки. Геометрия деталей, узлов, секций и в целом размеры корабля определяются в процессе плазово-технологической подготовки производства (ПТПП), а ее трудоем кость составляет около 25 % от общей трудоемкости изготовления деталей корпуса корабля. Одним из эффективных путей сокращения трудоемкости и сроков ПТПП является автоматизация выпуска рабочей документации с учетом действующей технологии.

Наружная обшивка корабля имеет сложную поверхность. В ее со ставе могут быть детали различной формы. Чтобы изготовить гнутые детали из листового проката, необходимо получить точную геометрию заготовок этих деталей и учесть пластические деформации, возникаю щие при гибке.

Наше общество активно сотрудничает с проектантами и другими ор ганизациями. Это «Невское ПКБ», СПМБМ «Малахит», ЦКБ МТ «Рубин»

и ЗАО «НовИТ СПб». Для проектирования и создания 3D-моделей кор пусных конструкций они используют различные системы автоматизиро ванного проектирования: «Pro/ENGINEER», «Catia» и «Foran». По дейст вующим соглашениям СПМБМ «Малахит» передает трехмерные модели конструкций кораблей на «Севмаш», где они успешно используются для ПТПП. Аналогичные соглашения заключаются сегодня и с ЦКБ МТ «Ру бин».

Каждая из перечисленных САПР имеет программные средства для по лучения разверток гнутых деталей. В процессе эксплуатации было выявле но, что САПРы «Foran» и «Pro/ENGINEER» не дают качественного резуль тата при развертке деталей сложной геометрии. Опытная работа по раз вертке листов обшивки в САПР «Catia» пока не проводилась.

Ввиду того, что программное обеспечение систем полностью закры тое, любые изменения выполняются только фирмой-разработчиком по дополнительному договору, а использовать программные средства «Foran», «Pro/ENGINEER» и «Catia» целесообразно для корпусных кон струкций, модели которых построены в данных системах, судостроитель ному предприятию необходимо создать собственный комплекс по раз вертке деталей сложной геометрии, адаптированный к собственной сис теме проектирования и позволяющий использовать информацию других систем.

Автором разработан программный комплекс, обеспечивающий точ ную геометрию заготовок деталей сложной формы и формирование дан ных, необходимых для изготовления контрольной гибочной оснастки с использованием 3D-моделей корпусных конструкций. Комплекс позво ляет получать геометрию плоской заготовки с большой точностью для деталей сложной кривизны с погибью в двух направлениях и большим значением веера. Существует несколько математических методов получе ния развертки. Разработанная программа основана на триангуляционном методе. Он удобен для построения, описания и расчета на ЭВМ и характеризуется достаточно высокой точностью выполняемой разверт ки. Основой метода является разбиение поверхности детали на отдельные сегменты (полосы и ячейки), развертки которых затем совмещаются по принципу: «площадь наложения геометрии двух полос друг на друга рав на площади расхождения».

В результате геометрических построений и математических расчетов получается развертка детали на плоскость (рис. 1). Конструктор в резуль тате использования данной программы получает дополнительную инфор мацию, необходимую для выпуска рабочей документации.

Рис. 1. Развертка детали сложной формы: а – поверхность детали, разбитая на полосы и ячейки;

б – процесс растяжения-сжатия, основанный на математических расчетах;

в – развертка детали Для придания плоской заготовке требуемой формы в корпусообраба тывающем цехе выполняется гибка детали. Контроль за формой поверхно сти в процессе гибки осуществляется с помощью специальной оснастки, изготовленной по информации, полученной на основе анализа формы по верхности детали (рис. 2).

Рис. 2. Осуществление контроля формы поверхности гнутой детали с помощью проверочной оснастки-каркаса В настоящее время отечественные и зарубежные разработчики гибоч ного оборудования проектируют прессы с автоматизированным вводом требуемой формы детали и контролем поверхности. Такие прессы находят ся в состоянии разработки или внедрения опытных образцов и пока еще не нашли широкого применения в производстве. В нашем обществе для проверочных операций в процессе гибки используются шаблоны и карка сы, которые позволяют оперативно контролировать форму детали.

Разработка контрольной оснастки – процесс, требующий высокой ква лификации специалистов и занимающий большое количество времени.

Разрабатывается программа, определяющая тип и состав гибочной оснаст ки по форме детали, величине погиби на кромках и характерных сечениях, задающих форму детали, веера и критериям выбора гибочной оснастки (рис. 3).

Рис. 3. Формирование данных для изготовления каркаса Программа для получения развертки использовалась в рабочем ре жиме выпуска рабочей документации при переоборудовании ТАВКР «Адмирал Горшков» в авианосец для ВМС Индии, а также для заказов, изготовленных на предприятии: дизельной подводной лодки типа «Вар шавянка», танкера-химовоза, платформы «MOSS CS50», Мега-яхты, атомной подводной лодки IV поколения «Ясень». Экономическая эффек тивность от использования программного комплекса при выпуске рабо чей документации на проект моторной яхты VIP-класса составила 3 722 072 руб., по наружной обшивке только носовой оконечности АПЛ «Ясень» – 1 062 862 руб.

Разработанный программный комплекс позволяет автоматизировать подготовку данных для выпуска плазово-технологической информации при изготовлении деталей сложной геометрии. Его применение дает возмож ность существенно повысить точность и полноту получаемой информации и обеспечить реальное снижение трудоемкости с сохранением качества выполняемых работ.

Курсант 1-го курса ПОПОВ Р.А., научный руководитель – преподаватель ГАОУ СПО Архангельской области «Архангельский техникум водных магистралей им. С.Н. Орешкова» ВЕХА Г.Е.

«НОВОДВИНСКОЕ СРАЖЕНИЕ – ЯРКАЯ СТРАНИЦА ИСТОРИИ РУССКОГО СЕВЕРА»

Новодвинское сражение, которое произошло 25 июня 1701 г., оставило яркий след в истории Русского Севера.

После поражения под Нарвой в 1700 г. Петр I понимал, что шведы по пытаются расстроить морские торговые связи Европы с единственным рос сийским портом Архангельском. Именно поэтому, спустя месяц после нарвской «конфузии», в Москве был написан указ, согласно которому двинскому воеводе А.П. Прозоровскому предписывалось заняться подго товкой строительства Новодвинской крепости.

Действительно, для продолжения борьбы против России Карлу XII необходимо было уничтожить северный порт. С этой целью, по проекту государственного секретаря Швеции С. Океръельма и президента Камер и Коммерц-коллегий Ф. Вреде, к берегам Архангельска была направлена военная эскадра.

События Новодвинского сражения знакомы читателям по книгам К.И. Коничева, Е.Ф. Богданова, а также по экранизации романа Ю.П. Гер мана «Россия молодая». Лодейный кормщик Иван Рябов прочно вошел в русскую историю как национальный герой. Несмотря на обширную науч ную и научно-популярную литературу, преждевременно было бы полагать, что сделано все для полного восстановления произошедшего события. Ис следование новых подробностей в истории Новодвинского сражения явля ется актуальным на сегодняшний день, так как существует проблема недос тупности и противоречивости исторических источников.

Ю.Н. Беспятых в книге «История знаменитого сражения» по-новому оценивает Новодвинское сражение в военной истории России, используя ранее недоступные документы и факты из шведских архивов. Изучив шведские материалы, автор пришел к выводу, что источники прямо не го ворят, вели ли русские какой-либо неприятельский корабль.

Так Э. Хольм берг сообщает, что шведы, не добившись от пленных согласия провести корабли к Архангельску, «уповали на Провидение», и, используя прилив, решили самостоятельно пройти Березовским устьем. А. Фрюкселль утвер ждает, что шведы не сумели найти лоцманов, поэтому приняли предложе ние двух рыбаков. Проводники умышленно повели судно неверным путем и посадили на мель, за что были убиты. Н.Ф. Хольм нашел в архивах доку мент, в котором говорится, что Д. Борисов тотчас же был застрелен шведа ми. Исследователь сделал вывод: Борисов поплатился жизнью за патриоти ческий обман. Изучив протокол допроса Д. Борисова, В. Берг подвергает сомнению выводы о его неискренности. Таким образом, ни в одном швед ском источнике нет сведений о том, что русские находились у руля судна.

Однако это противоречит отечественным источникам. «Описание» архи епископа Холмогорского и Важского Афанасия, опубликованное Н.И. Но виковым в книге «О высочайших пришествиях…», сообщает, что поморы, принужденные вести корабли, приняли решение не допустить врага к кре пости и посадили два из них на мель. Русский историк В.В. Крестинин сообщает несколько другие сведения. Иван Рябов, не имея доверия к Бори сову, не посвятил его в свои планы и посадил корабль на мель сам.

В.В. Брызгалов делает попытку реконструировать эпизод посадки на мель шведских кораблей. Сопоставляя отечественные и шведские ис точники, В.В. Брызгалов пришел к выводу, что Иван Рябов и Дмитрий Бо рисов не могли посадить судно на мель, так как в этот момент находились запертыми в каюте на шняве «Мьёхунден». Командование шведских ко раблей само посадило их на мель, не зная фарватера, увлекшись преследо ванием карбаса полковника Г.Н. Животовского. Из вышесказанного следу ет, что рассчитывать на полную определенность в этом вопросе нельзя.

Однако, как отмечает Ю.Н. Беспятых в своем труде «Архангельск накануне и в годы Северной войны 1700 – 1721», получается, что Дмитрий Борисов и Иван Рябов, несомненно, являются виновниками поражения шведов.

Отечественные и шведские источники подтверждают, что Новодвинская крепость не могла остановить сильного противника.

По мере изучения исторических источников, раскрывающих события последующих эпизодов сражения, также обнаруживаются расхождения в датах и фактах. Таким образом, все документы требуют дополнительного и более глубокого изучения.

Провал морской экспедиции произвел впечатление на общественное мнение в Швеции. О результатах похода узнали многие благодаря фин ляндскому шведу Л. Эренмальму, который несколько лет провел в плену в России. Ему удалось собрать сведения о российской экономике, финан сах, армии, флоте и т.д. Рукопись является одним из самых ценных ино странных сочинений, посвященных России петровской эпохи. Л. Эрен мальм считает экспедицию к берегам Архангельска рискованной и бес перспективной. Можно предположить, что того же мнения придержи вались широкие круги шведского населения, далекие от правительствен ных замыслов.

Трудно переоценить значение победы в Новодвинском сражении. Бла годаря беломорскому торговому центру Россия смогла выстоять в сложное первое десятилетие Северной войны. Через Архангельск в Россию из-за границы прибывали оружие и стратегические товары, строились линейные корабли, фрегаты и брандеры. В 1702 г. по Государевой дороге из помор ской деревни Нюхча был совершен переход пяти гвардейских батальонов и двух фрегатов к Ладожскому озеру. Осенью эти боевые силы приняли участие в штурме шведской крепости Нотебург, в результате чего была достигнута главная цель России – выход к Финскому заливу.

Таким образом, победа в Новодвинском сражении повлияла на исход Северной войны, успешное завершение которой означало, что Россия во шла в ряд сильнейших европейских держав.

Литература 1. Ю.Н. Беспятых. Архангельск накануне и в годы Северной войны 1700 – 1721. – СПб.:

Русско-Балтийский информ. центр «Блиц», 2010. – 680 с.

2. Ю.Н. Беспятых. История знаменитого сражения. – Арх.: Сев.-Зап. кн. изд-во, 1990. – 144 с.

3. В.В. Брызгалов. Новодвинское сражение: мифы и реальность // Защитники отечества.

Материалы XI областных общественно-научных чтений по военно-исторической тематике. – Арх.: Правда Севера, 2002. – 192 с.

Кандидат философских наук, доцент САФУ, доцент АМИ им. В.И. Воронина СКОРЮКОВ Н.М.

ПРАВО И МОРАЛЬ В ПРОСТРАНСТВЕ КУЛЬТУРЫ Взаимодействие права и морали происходит в пространстве культуры.

Эти две регулятивных системы обладают уникальными возможностями, реализация которых дает заметный эффект лишь в их тесном сотрудниче стве. Их влияние на общественные процессы, автономность, огромная со циальная значимость, место в культуре в качестве ее самостоятельных форм требуют философского анализа этих нормативных систем, а истори чески фиксируемая совместность действий – поиска общей «категориаль ной площадки». Попытки создать эту «категориальную площадку» не пре кращаются до сих пор. Наиболее предпочтительна в этом смысле концеп ция В.С. Нерсесянца. Это концепция правопонимания, в рамках которой имеет место стремление придать важнейшим ценностям культуры свободе, справедливости, равенству юридическую значимость. Это попытка синте зировать в единое целое субстанциальные (свобода человека), аксиологи ческие (справедливость как оценка и идеал), гносеологические (право как математика свободы) аспекты человеческого бытия и найти этим состояни ям юридическое оформление. И в этом случае мораль через базовые ценно сти наделяет право качествами культуры.

Особую значимость и особый смысл взаимодействие права и морали принимает в настоящее время. Развитие массовой культуры, технологиза ция и коммерциализация жизни унифицируют людей. Усложнение общест ва, его слабая устойчивость от непредсказуемых действий отдельной лич ности требуют формализованных регуляторов, для которых человек и тайна его души не представляют никакой ценности. Парадокс состоит в том, что право, исторически вскрыв и поставив на службу обществу ре сурс индивидуального разнообразия, сегодня загоняет этот ресурс в мыше ловку массовой культуры с ее примитивизмом и стереотипностью. Время всеобщего господства права оборачивается всеобщей аморальностью.

В этих условиях только мораль, сохранившая опыт обращения к личности, к душе и духовности могла бы возродить эту великую традицию уважи тельного отношения к человеку, к его уникальности, самобытности и свое обычности. Необходима «морализация права», насыщения его содержания требованиями морали.

Может ли право справиться с проблемами, до сих пор успешно кон тролируемыми нормами морали? Мораль всегда была успешной не толь ко в семейных отношениях, но и в организации экономической жизни, что убедительно было показано в начале ХХ в. М. Вебером в Германии и С.Н. Булгаковым в России. Оправдано ли противопоставление права и морали, или два очень эффективных регулятора должны работать само стоятельно с учетом принципа дополнительности? Является ли право высшей формой регуляции и строит свои отношения с моралью суборди национно, или их успешное взаимодействие возможно лишь на основе координационных начал? Есть ли сущностное родство этих двух систем, или различия в природе и сущности настолько разительны, что разговор о какой-либо совместности этих нормативных регуляторов не имеет смыс ла?

Прежде всего, появлению права предшествовала мораль. Право, од нажды возникнув, использовало регулятивные и институционные воз можности морали. Мораль и право связаны генетически, а такие связи долговременёны и неотчуждаемы. Безусловно, исторически право и мо раль решали разные задачи. Мораль успешно справлялась с задачей ста билизации общественного развития, акцентируя внимание на долге и служению общему делу, право же исторически создано для придания динамики общественным процессам. Мораль авторитарна, императивна – в этом ее сила и успешность действий. Право демократично, а его главная ценность – индивидуальная свобода человека. Различия морали и права не в том, что право общеобязательно, формально определенно и гарантировано государством. Это все может случиться и с моралью.

Они в том, что мораль, изначально ориентированная на исполнение об щественного долга, сконцентрирована на проблеме фактического равен ства, право же, увлеченное свободой человека, стремится утвердить принцип формального равенства.

Несмотря на принципиальные различия, право и мораль органически связаны. Прежде всего, потребность в праве – это нравственная потреб ность, ибо право тоже признает другого человека, правда не таким, каким он должен быть, как того требует мораль, а каким есть (в пределах обо значенных правом ограничений). Право – это нормативно выраженная форма интенсивного общения, в общении же крепнут нравственные от ношения и формируются нормы морали. Осознание ценности человече ской жизни происходит в нравственном развитии общества. В этой точке сходятся нравственные и правовые регуляторы. Именно здесь право отка зывается от принципа формального равенства и настаивает на фактиче ском, а это требование моральное (право на жизнь неотчуждаемо). Исто рически, мораль стремится непосредственным образом утвердить цен ность человеческой жизни, право же абстрагируется от этой ценности, уходит от нее и возвращается лишь под давлением морали. Именно мо раль функционально и нормативно безупречно слаженную систему права наделяет телеономными качествами, заставляя законодателя задуматься о будущем и оценить возможности собственного влияния на него с пози ций гуманистического мировосприятия.


Кандидат философских наук, доцент САФУ доцент АМИ им. В.И. Воронина СКОРЮКОВ. Н.М.

ДУХОВНОСТЬ В ПОЛИТИЧЕСКОМ САМООПРЕДЕЛЕНИИ ЛИЧНОСТИ В СОВРЕМЕННОЙ РОССИИ Понятие самоопределения в достаточной степени разработано в фило софской антропологии и, как правило, связано с человеком, дрейфующим от индивида к личности. Это процесс и результат выбора жизненной пози ции, задающей основные возможности самоосуществления личности на основе тех целей и ценностей, которые лежат в основе ее смысложиз ненной формулы, а также соотносимых с ними средств. Самоопределение – создание, а затем и сохранение собственного лица, способность человека оставаться самим собой на протяжении всей жизни, а это, известно, самая достойная, но и самая трудная позиция. Политическое же самоопределение личности предполагает ее действительные возможности участия в процессе формирования и осуществления политической власти в интересах, как са мой личности, так и различных социальных групп, государства и общества в целом.

Политическое самоопределение личности в России возможно лишь на основе базисных духовных ценностей. Политика, развивающаяся за преде лами требований культуры, не только не способна смотреть далеко вперед, но и чрезвычайно опасна для общества. Между тем, в политической жизни и в политическом сознании отношение к духовной жизни общества и ее коренным, фундаментальным основаниям достаточно прохладное. Духов ность привычно рассматривается как важный, но всего лишь ресурс власти, сводимый к возможностям политической идеологии, позволяющей форми ровать общественное мнение и поддерживать необходимый власти уровень ее легитимности. Безусловно, духовность может использоваться как ресурс, но все-таки, это не столько ресурс, сколько основание любой власти, тот фундамент, обрушение которого грозит большими неприятностями не только власти, но и всему обществу. Духовная жизнь, где сфокусирова ны важнейшие ценности и идеалы, архетипы культуры, проявления нацио нального и социального характера, выступает средоточием тех мотивов и непосредственных причин поступков людей, которые непосредственным же и действенным образом способны определить или изменить судьбу и государства, и общества.

Политическая активность человека существует в определенных, при знанных обществом границах. Отсутствие таких границ превратило бы ее в политический произвол, разрушительная сила которого способна поста вить под сомнение саму возможность существования общества. Важней шими ограничителями политической активности выступают право и мораль. Чтобы право справилось с решением этой задачи, необходим долгий путь общества к правовому закону, правовому государству и граж данскому обществу. Такой путь должен быть пройден, но неизбежно воз никающие трудности этого пути не обещают быстрого и надежного резуль тата. Категоричность морали через императивы совести действует эффек тивным образом только тогда, когда совесть становится привычным внутренним качеством всех тех, кто принимает живое участие в политике.

Однако, набирающее силу социальное расслоение общества смещает мо раль на периферию общественного сознания. Легкомысленно в организа ции политической жизни рассчитывать на самоосуществимость морали.

Любая же попытка насильственного внедрения требований морали в поли тическую жизнь тут же выводит ее из арсенала нравственных средств и превращает в инструмент политического давления. Сближение морали и политики не менее трудная задача, чем построение правового государства и гражданского общества.

Рассматривая такое самоопределение личности современной России в аспекте межгосударственных отношений, следует исходить из того, что оно неизбежно будет развиваться в условиях перманентной конфронтации с Западом. Источником такой конфронтации являются глубокие различия в культурах. Культура Запада иудео-христианская, сохраняющая принцип богоизбранности, или этнической, национальной, цивилизационной исклю чительности, за которой стоит Западно-Европейский мессианизм. Русская же культура – евангелическая, построенная на принципе межэтнической толерантности с духовным мессианизмом, исключающим всякое высоко мерие и исключительность. Далее, в сложившейся геополитической ситуа ции и в обстоятельствах безответственного поведения политических элит бывших союзных республик Российское государство должно сделать все, чтобы вернуть России, русской культуре, русскому языку привлекатель ность и интегрирующую роль. Эту задачу можно было бы сформулировать как развитие принципа «социокультурного интернационализма». Необ ходимо обеспечить примат нравственности над экономической, политиче ской и иными видами целесообразности. Укрепление духовных основ об щества, без которых политическое самоопределение не только личности, но и государства становится либо невозможным, либо крайне неэффектив ным, – это вопрос жизни и смерти всей русской цивилизации.

Кандидат исторических наук СМИРНОВ А.Б.

СЕВЕРНЫЕ ПОРТЫ РОССИИ: ИСТОРИЧЕСКИЕ ТЕНДЕНЦИИ И ОСНОВНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ Портам Севера придавалось огромное значение во внутренней и внешней политике российского государства в различные периоды исто рии, вместе с тем в разные периоды они переживали как периоды бурного роста, так и глубокого спада, затягивающегося на десятилетия. В развитии Северных портов в XX в. можно выделить два исторических периода бур ного развития: первая мировая война, когда были заложены основы всей современной инфраструктуры портов Севера, и период реформ Косыгина 60 –70 гг. XX в., когда эта инфраструктура подверглась существенной мо дернизации. И два периода спада – конец XIX – начало XX вв. (связан с прекращением деревянного судостроения) и 90-е годы XX в. (время пере хода к рыночной экономике, когда в условиях рынка приоритет отдавался торговле через Прибалтийские порты).

Начиная с XVII в., порты Севера играли существенную роль в эконо мическом и политическом развитии страны, обеспечивая внешнеторговые связи со странами Европы, в годы Петровских преобразований эти порты стали местом рождения морского кораблестроения. Во время Первой миро вой войны, благодаря осуществляемым российским государством мерам по их развитию, морские порты Архангельской губернии позволили избежать стране транспортной блокады, а в годы Великой Отечественной войны порты Архангельск и Мурманск принимали помощь союзников по ленд лизу, которая внесла огромный вклад в победу Советского Союза над Гер манией.

Порты Севера и сегодня продолжают играть важную роль в освоении Арктики и Северного морского пути. В наши дни, в условиях начала разра ботки крупных алмазоносных, нефтяных и газовых месторождений на Севере, от их деятельности во многом зависит благоприятная социаль но-экономическая обстановка в регионе, функционирование экспортно ориентированных отраслей промышленности. Поэтому исследование осо бенностей процесса развития портов на Севере является актуальным в на стоящее время, поскольку позволяет, осмыслив исторические уроки, учесть опыт прошлых лет при формировании стратегии устойчивого развития Ев ропейского Севера России.

В годы, предшествовавшие первой мировой войне, в политике россий ского государства, направленной на развитие портов и транспортных ком муникаций России, приоритет был отдан портам Балтики и Черного моря.

Все основные международные морские транспортные коммуникации стра ны проходили по Балтийскому морю на западе и по Черному морю на юге.

Именно там находились главные русские морские порты, хорошо оборудо ванные и оснащенные в инженерно-техническом отношении. Потенциал морских портов Архангельской губернии, развитие которых было способно обеспечить России беспрепятственный выход на международные морские коммуникации и избежать транспортной блокады в случае начала мировой войны, правительством страны недооценивался, и это самым неблагопри ятным образом сказалось уже в 1915 г., когда русская армия испытала тя желейший кризис снабжения, а доставить закупаемое вооружение в Россию не было никакой возможности из-за отсутствия на Севере современных незамерзающих морских портов.

К началу XX века Архангельский порт располагал только тремя при чалами для морских судов (лесовозов), однако использовать их не пред ставлялось возможным из-за огромного количества затопленной древеси ны. Краны и складские помещения отсутствовали, навигация прекращалась в октябре и начиналась в конце мая. В 1915 – 1918 гг. русское правительст во в условиях войны было вынуждено строить незамерзающий порт Мур манск, прокладывать железную дорогу Мурманск – Петроград, модернизи ровать Архангельский порт, строить в нем погрузочные районы на Эконо мии и на Бакарице, прокладывать ширококолейную железную дорогу, связывающую Архангельск с центром страны. Все работы по модерниза ции Северных портов закончились к 1918 г. когда потребность в них фак тически отпала.

В послевоенный период порты предполагалось использовать для экс порта Сибирского хлеба и торговли с Америкой. Предполагалось построить железную дорогу Архангельск – Пермь (прообраз Белкомура), построить аванпорт в Архангельске в районе Сухого моря, соединить берега Северной Двины железнодорожным мостом в районе Смольного буяна, соединить железнодорожной веткой архангельскую и мурманскую железные дороги.

Этим амбициозным планам помешала революция и гражданская война.

В советский период, особенно в конце 1960-х и в 1970-е годы север ные порты приобрели современный облик и находились на пике своего развития. Однако 1990-е годы привели к глубокому спаду, последствия которого не преодолены до настоящего времени. Необходимо констати ровать, что в настоящее время нет четкого понимания роли и места пор тов Севера в экономическом развитии Арктики и Европейского Севера России. Политика государства в этой сфере остается неопределенной и носит преимущественно характер предельно общих деклараций и поже ланий, не имеющих ничего общего с реально проводимой экономической политикой.

Кандидат исторических наук СМИРНОВ А.Б.

ОСОБЫЙ ПОРЯДОК СУДЕБНОГО РАЗБИРАТЕЛЬСТВА:

ПРОБЛЕМЫ ПРАВОПРИМЕНИТЕЛЬНОЙ ПРАКТИКИ Особый порядок судебного разбирательства – это новелла российского законодательства, появившаяся сравнительно недавно, после принятия но вого УПК в 2001 г. На её принятие во многом повлиял зарубежный, в частности Американский опыт, где подобная практика, наряду с так на зываемой «сделкой с правосудием» существует уже давно.

В российском уголовно-процессуальном кодексе особому порядку по священ X раздел и 40 глава УПК. В соответствии со ст. 314 УПК, обвиняе мый вправе, при наличии согласия государственного или частного обвини теля и потерпевшего, заявить о согласии с предъявленным ему обвинением и ходатайствовать о постановлении приговора без проведения судебного разбирательства по уголовным делам о преступлениях, наказание за кото рые не может превышать 10 лет лишения свободы.

При особом порядке судебного разбирательства наказание не может превышать 2/3 от максимально возможного, предусмотренного санкцией статьи УК, осужденный освобождается от уплаты процессуальных издер жек, однако в последующем он не имеет права обжаловать судебное реше ние по несоответствию выводов суда фактическим обстоятельствам дела, т.е. не сможет доказать свою невиновность.

В некоторых субъектах Российской Федерации количество уголовных дел, рассмотренных в особом порядке, составляет свыше 40 %. Однако у многих юристов и адвокатов есть определенные вопросы к сложившейся правоприменительной практике. Так, в соответствии с Конституцией РФ, никто не может быть признан виновным иначе как по решению суда. При особом порядке обвиняемый сам, добровольно, соглашается с предъявлен ным обвинением и обвинительным приговором взамен на более мягкое наказание и ограничивает свое право на последующее обжалование судеб ного решения, что может противоречить презумпции невиновности.

Необходимо отметить, что обвиняемый не всегда имеет высшее юри дическое образование и может самостоятельно дать юридическую квали фикацию своим действиям. Так, например осужденный Х. обвинялся в краже с незаконным проникновением в хранилище – кассовый ящик сло манного кассового аппарата – и краже 2 500 руб. На предварительном след ствии его действия были квалифицированны по ст. 158 ч. 2 УК РФ. При наличии отягчающего обстоятельства – рецидива преступления и смягчающего – явки с повинной, с применением особого порядка ему могло быть назначено наказание в виде 1,5 – 2 лет лишения свободы в ко лонии строгого режима. В ходе судебного заседания сторона защиты оспо рила предъявленное обвинение, отказавшись от особого порядка, в итоге суд согласился с доводами адвоката и квалифицировал действия Х. по бо лее мягкой статье – ч. 1 ст. 158 УК, назначив ему наказание в виде 9 меся цев лишения свободы. Суд кассационной и надзорной инстанций оставил приговор без изменения.

Зачастую решения о применении особого порядка принимаются обви няемыми под давлением органов следствия и из-за недоверия к сущест вующей судебной системе, не веря, что даже в ней в ряде случаев можно добиваться правосудных решений. Иногда решение о применении особого порядка принимается вполне осознанно, когда надо скрыть от суда какие то обстоятельства, компрометирующие подсудимого, например соучастни ков преступления, которые проходят по делу как свидетели, либо когда сторона защиты не заинтересована в исследовании в ходе судебного засе дания всех собранных доказательств. Такая практика применяется по ряду коррупционных статей и по ряду экономических преступлений, а также по делам, где реально преступление совершалось группой лиц.

Таким образом, при применении особого порядка судебного разбира тельства возрастает риск судебной ошибки, вместе с тем, такой порядок выгоден в ряде случаев и может быть применен в интересах обвиняемого, что позволяет существенно уменьшить для него размер наказания, приме нить более мягкую статью УК, избежать уголовной ответственности для соучастников преступления. Особый порядок выгоден также судам, его применение позволяет существенно облегчить их работу и избавить от уп реков в обвинительном уклоне и отсутствии оправдательных приговоров, поскольку в этом случае подсудимый сам добровольно признает себя ви новным и соглашается с невозможностью оспорить судебное решение в дальнейшем.

Курсант 2-го курса СОБОЛЕВ И.В.;

преподаватель АМИ им. В.И. Воронина КОЖУХОВА С.А.

РОДИНА КАПИТАНА В.И. ВОРОНИНА – ЦЕНТР СУДОХОДСТВА И СУДОСТРОЕНИЯ В ПОМОРЬЕ Немало найдётся мест, которые бы значением своим в истории русско го Севера, да и, наверное, не только Севера, сравнились бы с Сумпосадом.

Не бывало ни одного значительного похода или научной экспедиции по северным морям, в которые бы не приглашали в качестве лоцманов и кормщиков поморов Сумского Посада. «Вечными мореходами» метко окрестил поморов известный русский адмирал Литке, восхищённый их мастерством и отвагой.

Наиболее интенсивное крестьянское судостроение велось в так назы ваемом Поморье, занимавшем побережье юго-западной части Белого мо ря с неофициальным центром – Сумским Посадом. Своеобразное геогра фическое положение Поморья оказало заметное влияние и на экономиче ские условия жизни его жителей, главным источником существования большинства из них являлось интенсивное судостроение, культура кото рого всегда была выше, чем в других местах побережья Белого моря. Из недр этого удалённого от Архангельска края выходили лучшие на Бело морском Севере крестьянские судостроители, в совершенстве владевшие своим ремеслом. Судостроители Поморья быстрее других откликались на различные новшества;

именно здесь крестьянские мастера-самоучки пер выми на Белом море стали строить «новоманерные» суда. В Российском государственном архиве древних актов есть документ, содержащий чер тёж и описание лодьи «Преподобный Зосима» 1791 г. Чертёж выполнен в трёх плоскостях, которые необходимы для построения теоретического чертежа любого современного судна. В документе рукой мастера на об ратной стороне чертежа записаны условия работы, основные размеры судна, технологические особенности, которые необходимо было учесть при строительстве. Находка, несомненно, свидетельствует о высокой культуре поморов и опровергает мнение о том, что их суда строились без теоретических разработок.

В XVI в. в Поморье начали строить кочмары (кочи). Корпус коча был яйцевидной формы, наиболее удобной для выжимания при сжатии судна льдами.

Беломорские лодьи и кочи сыграли основную роль в освоении «Манга зейного хода» – древней магистрали русского мореплавания вдоль берегов Сибири, функционировавшей с конца XVI столетия по 1620 г.

В течение 50 лет судоходство ограничивалось берегами Мурмана и Норвегии, с середины же XIX в. до 20-ти судов, нагруженных рыбою, ходили в летнее время в Санкт-Петербург. Тогда редко кто из шкиперов поморских судов не вёл правильно счисление пути корабля, суда снабжа лись картами и, по возможности, необходимыми мореходными инструмен тами. Благодаря приобретённым в учебных заведениях сведениям, некото рые ученики сами стремились попасть на заграничные суда для практики.

Кандидат физико-математических наук, доцент филиала ВЗФЭИ ТУТЫГИН А.Г.

ПРИМЕНЕНИЕ ЭКСПЕРТНЫХ МЕТОДОВ ПРИ ПРИНЯТИИ РЕШЕНИЙ О РАЗВИТИИ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ Развитие нефтяного комплекса Ненецкого автономного округа (НАО) сдерживается отсутствием транспортной инфраструктуры. Этому есть объ ективные причины. Главные из них – удаленность месторождений севера Тимано-Печорской провинции от индустриальных районов и суровые при родные условия. Преодоление этих препятствий требует больших инвести ций, исчисляемых миллиардами долларов. Такие капиталовложения, при нимая во внимание высокую себестоимость добычи, под силу только круп ным компаниям или консорциумам. Высокая себестоимость проектов, с одной стороны, и разбросанность месторождений на территории – с дру гой, естественным образом ставят вопрос об оптимизации транспортной инфраструктуры. Выбор соответствующей альтернативы возможно осуще ствить с использованием экспертных процедур.

Существует две принципиально разные возможности вывоза нефти за пределы региона. Для месторождений, расположенных на юге НАО, представляется целесообразной ориентация магистральных нефтепроводов в южном направлении до соединения с Балтийской трубопроводной систе мой (БТС), а для северных и морских месторождений ввиду больших рас стояний и высокой стоимости строительства коммуникаций в условиях Крайнего Севера, более эффективным будет транспортировка на север, ис пользуя танкерный флот. Актуальность северного маршрута может еще возрасти, если ряд стран Европы установят жесткие ограничения на коли чество танкеров и их предельные размеры, перевозящих нефть через Бал тийское море и Датские проливы. В случае выбора северного направления нефтетранспортная система состоит из двух частей: сухопутной – от место рождений к побережью, и морской – от побережья к рынкам сбыта. Основ ные объекты сухопутной транспортной системы включают (перечислим их еще раз с некоторыми добавлениями): межпромысловые и магистральные трубопроводы, резервуарные парки, насосно-перекачивающие станции (НПС), вахтовые поселки, складские помещения и производственные базы.

Основные объекты морской транспортной системы состоят из: подводных трубопроводов, резервуарных парков (могут быть расположены на берегу), береговых НПС, отгрузочного терминала, танкерного и вспомогательного флота – линейных ледоколов и судов-снабженцев, и плавучего нефтехра нилища. Ключевым объектом всей системы является терминал, к которому прокладываются все коммуникации и судоходные трассы.



Pages:     | 1 |   ...   | 4 | 5 || 7 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.