авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 ||

«Министерство транспорта Российской Федерации Федеральное агентство морского и речного транспорта Федеральное бюджетное образовательное учреждение высшего ...»

-- [ Страница 7 ] --

На основании планируемых к реализации и уже реализованных проек тов транспортировки нефти за пределы северной части Тимано-Печорской провинции было рассмотрено 10 вариантов размещения терминала, и, сле довательно, такое же количество альтернатив организации системы транс портировки нефти: 1 – Беломорский, 2 – Канинский, 3 – «Открытая вода», 4 – Индига, 5 – Колгуев Южный, 6 – Колгуев Восточный, 7 – Колгуев Се верный, 8 – Печорский, 9 – Варандей, 10 – Медынский. Исходная точка – Южно-Хыльчуюское месторождение, конечный пункт транспортировки – порт Печенга, откуда далее нефть будет транспортироваться потребителям в Европе и Северной Америке супертанкерами.

Для целей экспертной оценки был отобран 31 фактор. По характеру влияния на объекты транспортной инфраструктуры все факторы были объ единены в семь групп: экологические, гидрометеорологические, геологиче ские, навигационные, военные, технико-экономические и социальные.

В результате экспертных процедур и расчетов, проведенных с исполь зованием метода анализа иерархий, и построенной классификационной модели выделено пять классов возможных вариантов строительства нефтя ной транспортной инфраструктуры (если рассматривать вывоз нефти за пределы северной части Тимано-Печорской провинции морским путем).

В двух случаях классы содержат по одной альтернативе, в двух – по две, и один класс – пять вариантов. Первые два класса (Беломорский и Канин ский) ориентированы на запад, причем сухопутные участки трасс очень велики – наибольшие среди остальных альтернатив, что увеличивает риск аварий и негативное воздействие на окружающую среду. Различия между этими вариантами носят частный характер, и не исключено, что при опре деленных условиях они могут быть объединены в один класс. В следую щий класс вошли два варианта – Открытая вода и Варандей. Несмотря на разнообразие природных и экологических условий, технико-экономи ческих характеристик, в совокупности все факторы приводят к наимень шему воздействию на окружающую среду и дают наибольший экономиче ский эффект. Основной класс составляют варианты Колгуев Южный, Кол гуев Восточный, Колгуев Северный, Печорский, Варандей, в наименьшей степени удаленные от основных месторождений северной части Тимано Печорской провинции, тем самым оказывая наименьшее влияние на окру жающую среду, но экономические выгоды при реализации которых не столь очевидны. Наконец, последний класс составляют варианты Индига и Медынский, занимающие промежуточное значение между остальными классами. При этом вариант Варандей, реализуемый с 2008 г., попал в два класса.



В данном случае классификация проводилась для принятия стратеги ческих решений: лица, их принимающие, смогут выбрать стратегию разви тия сообразно складывающимся обстоятельствам. Полученные результаты позволяют структурировать возможные альтернативы выбора. При этом найденные классы решений дают возможность включать в них близкие по своему положению варианты транспортировки.

Преподаватель АМИ им. В.И. Воронина ЦВЕТКОВ С.Е.

ВНЕДРЕНИЕ ПРОГРАММНОГО МОДУЛЯ «STABEDIT»

ДЛЯ ЗАГРУЗКИ РАЗЛИЧНЫХ ТИПОВ СУДОВ В ПРОЦЕСС ОБУЧЕНИЯ КУРСАНТОВ СУДОВОДИТЕЛЬСКОЙ СПЕЦИАЛЬНОСТИ Предотвращение аварий от потери остойчивости – сложная пробле ма, имеющая большое значение для всех ведомств, располагающих мор скими судами. Её решение требует комплексного подхода, так как безо пасность судов зависит от многих аспектов их строительства и организа ции эксплуатации. Важно правильно построить судно с учётом научно обоснованных требований, предъявляемых к его остойчивости, но и этого не достаточно. После того, как судно вступит в эксплуатацию, следует обеспечить его рациональную загрузку, исключающую возможность воз никновения чрезмерной качки, смещения грузов, повреждений судовых конструкций волнами и т.д. кроме того, судоводители должны уметь про изводить расчёты остойчивости, построением ДДО и ДСО, располагать методами и приборами для регулирования загрузки судна, контроля его мореходных качеств в изменяющихся эксплуатационных условиях и уметь их применять. А сами приборы должны быть простыми, надёж ными и удобными в работе.

Практика показывает, что нельзя обеспечить безопасное плавание, не решив все поставленные задачи в их взаимосвязи. Проблема соблюдения остойчивости многогранна. Программный модуль «StabEdit», который применяется на судах ОАО «Северного морского пароходства», – это и есть один из инструментов, которые позволяют, грузить суда различными грузами в разных комбинациях, соблюдая критерии остойчивости, прочно сти и непотопляемости за короткое время и большой точностью. Позволяет морякам даже бороться на современном уровне за безопасность судна от потери остойчивости в различных экстремальных ситуациях.

Программный модуль «StabEdit» предназначен для использования гру зовым помощником капитана в качестве инструмента составления и хранения грузового плана судна и расчета характеристик посадки, ос тойчивости и прочности.

Для работы с программным модулем «StabEdit» необходимы только общие навыки работы на IBM PC-совместимых компьютерах и некото рый опыт составления грузового плана.

Программный модуль «StabEdit» может быть адаптирован к судам, пе ревозящим генеральный, контейнерный, однородный, накатной, тяжело весный грузы, а также к танкерам и лихтеровозам.

Базовый Программный модуль «StabEdit» одобрен Морским регистром судоходства для использования на морских судах (Действующий Сертифи кат о типовом одобрении (СТО) No. 02.00164.010, 2002 г.) Для получения навыков работы с программным модулем «StabEdit»





и подобными программами, применяемыми на судах различных компаний в нашем институте на цикле судоводительских специальных учебных дис циплин для курсантов и студентов заочного отделения судоводительской специальности на предмете «Технология морских перевозок» выделено специальное время. Это позволяет в начале работы молодым судоводите лям быстрее адаптироваться к конкретным производственным условиям.

Старший преподаватель АМИ им. В.И. Воронина ЧИСТЯКОВА А.Г.

РОЛЬ МАТЕМАТИКИ В ПРОФЕССИОНАЛЬНОМ ОБРАЗОВАНИИ Саммит «Группы восьми» (Санкт-Петербург, июль 2006 г.) призвал «добиваться внедрения высоких стандартов образования в области матема тики, естественных наук и инженерии, которые должны стать прочной ос новой глобального инновационного общества». Кроме того, математика теснейшим образом связана с информатикой, с развитием информационно коммуникационных технологий, играющих решающую роль в современной экономике, основанной на знании.

В связи с этим встает вопрос о пересмотре роли математики в системе подготовки специалистов.

Попытаемся определить роль математики в системе традиционного Российского высшего технического образования. С одной стороны совре менные стандарты и традиции требуют наличия у будущих специалистов определенного объема математических знаний и набора умений. С другой стороны, современные технические средства и информационное обеспече ние позволяют решать многие технологические и инженерные задачи, не обращаясь непосредственно к математическим справочникам и учебни кам. То есть, рассуждая прагматически, можно не знать математику в том объеме, который предполагается в настоящее время стандартами, и быть вполне квалифицированным специалистом. Следует учесть также, что уро вень преподавания математики в школе значительно снизился, на это ука зывают в первую очередь результаты ЕГЭ. Кажется, что прагматики и скептики должны победить сторонников классического математического образования. Действительно, не достаточно ли научить студентов решать небольшой набор стандартных задач, дать им навыки работы со справоч никами и пакетами прикладных программ – вот и готов бакалавр или спе циалист с высшим техническим образованием. При этом, однако, не при нимаются во внимание следующие важнейшие особенности математики, как науки и учебной дисциплины:

– математика как наука едина по своей сути, нет четкой границы меж ду отдельными разделами математики;

– математика как учебная дисциплина формирует аналитический склад ума, развивает способность к абстрактному мышлению;

– знание математики требуется при решении проблем из самых разно образных областей человеческой деятельности.

Традиции преподавания математики в системе высшего технического образования сформировались под влиянием крупных математиков. Среди идей и принципов, которые остались в наследство, главный состоит в том, что математику следует изучать и воспринимать как единую науку. При этом невозможно обучать математике, как части инженерной культуры, заменить рассмотрением некоторых методов или алгоритмов. Специали сты, которые получили математические знания в виде набора формул и алгоритмов, могут оказаться бессильными при решении многих инже нерных задач, требующих развитого абстрактного мышления.

Не менее существенным аргументом в пользу чрезвычайной важно сти математики служит тот факт, что ее язык, состоящий из знаков и символов, является универсальным языком всей науки. Математика является фундаментом, на котором покоится большинство специальных дисциплин.

Дисциплина объективно относится к сложным наукам. Она рассмат ривает не объекты природы и реальные явления, а идеальные понятия и абстрактные структуры. Изучение математики требует постоянной и интенсивной работы ума, развитой памяти, пространственного вообра жения, умения анализировать и делать выводы, способности логического мышления.

У большинства студентов этот перечень необходимых условий для изучения математики, к сожалению, в полном объеме отсутствует. В то же время преподаватель обязан дать качественное математическое образова ние каждому студенту. Поэтому первоочередной проблемой является про блема мотивации студентов, использование таких педагогических методов и приемов, которые стимулировали бы студента в его продвижении по тер нистому пути познания математики. Студенты должны видеть необходи мость применения математических методов при изучении специальных дисциплин, в которых рассматриваются математические модели.

Обсуждая вопрос о преподавании математики в вузе, полезно иметь представление о целях этого преподавания. Можно выделить две важней шие цели: в о - п е р в ы х, развитие интеллекта и, в о - в т о р ы х, подготовка к профессии.

Для достижения второй цели достаточно дать студентам некоторый набор основных умений и навыков в виде способов и алгоритмов решения некоторых типичных задач, которые чаще всего имеют учебный характер, далекий от практического использования.

Первая цель должна быть основной. Именно разностороннее образо вание позволяет специалисту быть эрудированным человеком, который ориентируется в нагромождении разной степени важности фактов, чтобы выбрать или создать математическую модель изучаемого явления или про цесса.

Главная цель обучения математике – получение современного иннова ционного образования. Обучение математике прививает студенту строгую дисциплину мышления. Математические знания вырабатывают у студентов еще три важнейших умения, которые не способна дать ни одна из учебных дисциплин. Перечислим их в порядке возрастания важности (по В.А. Ус пенскому):

– умение отличать истину от ложности (которую понимают как отри цание истины);

– умение отличать смысл от бессмысленности;

– умение отличать понятное от непонятного.

Фундаментальная математическая подготовка позволяет студенту ори ентироваться в сущности и логике любой «специальной» дисциплины – технологической или экономической, уметь критически анализировать «прошлые достижения» в технике, экономике, управлении. Сравнивать разные точки зрения при рассмотрении одного и того же предмета. Форми ровать свое суждение. Придумывать новые технологические решения, не стандартные методы управления производством и ресурсами.

В результате обучения выпускник должен уметь:

– понимать специальную литературу, уметь пользоваться справочни ками, таблицами, Интернет-ресурсами;

– формулировать техническую или экономическую проблему таким образом, чтобы в ней уже содержался путь ее математического решения;

– построить или выбрать математическую модель;

– найти решение проблемы с использованием построенной модели;

– проверить полученный результат на его соответствие первоначаль ной проблеме;

– оценить область допустимых решений и погрешности;

– уметь интерпретировать результаты моделирования в технологиче ские новшества или управленческие решения;

– понимать и уметь обосновать конкурентоспособность предлагаемых решений.

Наверное, это основа того минимально необходимого уровня интел лектуального развития специалиста-выпускника, на базе которого он спо собен будет дальше уже самостоятельно совершенствовать свою квали фикацию, формировать инновационное мышление в своей отрасли дея тельности, быть конкурентоспособным специалистом на глобальном рынке труда.

На мой взгляд, содержание учебной дисциплины и методики препо давания математики должны быть ориентированы на развитие творчества (поиск решения в незнакомой ситуации), а не на заучивание массы «типо вых примеров». Это позволит воспитать специалиста с новым мышлени ем, готового к исследованиям и решению большого круга производствен ных задач.

Капитан-инструктор УТЦ ФГБОУ СПО «Архангельский морской рыбопромышленный колледж», капитан дальнего плавания ШЕРГОЛЬД Ю.В.

ФОРМИРОВАНИЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КОМПЕТЕНЦИЙ СУДОВОДИТЕЛЕЙ В СООТВЕТСВИИ С НОВЫМИ ТРЕБОВАНИЯМИ ПДМНВ-78/95 В ОБЛАСТИ «ЭКНИС»

В июле 2008 г. на 54-й сессии подкомитета по безопасности морепла вания (ПКБМ НАВ-54) ИМО был принят проект концепции по разработке и внедрению электронной навигации «Е-навигация».

В настоящее время работа над концепцией перешла от этапа обсужде ний к этапу ее практической реализации. В ноябре 2010 г. в Монако на оче редном семинаре МГО были обсуждены проблемы создания единой струк туры данных как основы для «Е-навигация» и другие вопросы совместимо сти, унификации и стандартизации данных. В результате обсуждений в целях поддержки разнообразных источников, изделий и клиентов, исполь зующих цифровые гидрографические данные, МГО разработала стандарт S-100, который представляет собой не очередную версию стандарта S-57, а совершенно новый стандарт, определяющий как дополнительное содержа ние, так и новые форматы данных.

С 21 по 25 июня 2010 г. в Маниле под эгидой Международной морской организации (ИМО) прошла Дипломатическая конференция Сторон Меж дународной конвенции 2010 г. о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты (ПДМНВ-78).

Задачей конференции явилось принятие поправок к ПДМНВ-78 и Ко дексу по подготовке и дипломированию моряков и несению вахты.

Для судоводителей предусмотрены обязательные минимальные стан дарты компетентности по использованию электронно-картографических информационных систем (ECDIS), управлению ресурсами навигационного мостика, по умению осуществлять руководство судновым персоналом, по более эффективному использованию систем регулирования движением судов (VTS);

определены минимальные обязательные стандарты компе тентности по мореходной астрономии, световой сигнализации, охране ок ружающей среды.

С 01.01.2012 г. – поправки к Конвенции ПДМНВ и Кодексу ПДМНВ вступили в силу.

Начиная с 01.07.2013 г. все одобренные программы обучения и про граммы подготовки моряков должны во всех отношениях отвечать требо ваниям пересмотренной Конвенции и Кодекса ПДМНВ.

В соответствии с требованиями IMO SOLAS V/19 и V/27: ЭКНИС – исключительно эффективное средство навигации, существенно сокращаю щее нагрузку вахтенного помощника, позволяющее уделять максимум вре мени наблюдению за окружающей обстановкой и выработке обоснованных решений по управлению судном.

С 1 января 2012 г. все вахтенные помощники на судах, оснащенных системой ЭКНИС, должны проходить обучение в соответствии с новой конвенцией ПДМНВ.

На основе Руководства ИМО в ряде стран были разработаны програм мы подготовки судоводителей на ЭКНИС-тренажёрах, отвечающие Стан дартам по обучению, сертификации и несению вахты на мостике (STCW).

В Архангельском морском рыбопромышленном колледже в настоящее время разработана и введена в учебный процесс программа подготовки судоводителей по освоению ЭКНИС. Программа разделена на две части:

теоретическую и практическую.

В рамках теоретической части программы курсанты изучают:

– юридический статус ЭКНИС;

– основные типы ЭКНИС;

– требования к навигационным картам ЭКНИС;

– риски передоверия ЭКНИС.

В рамках практической части преподавателем сначала производится демонстрация учебного материала с использованием практических приме ров, а затем изученный материал закрепляется в ходе выполнения курсан тами упражнений на тренажере.

ЭКНИС-тренажёр позволяет подробно изучить следующий перечень позиций:

– настройка и работа средства отображения информации;

– предварительная прокладка;

– исполнительная прокладка Мониторинг маршрута;

– работа с аварийно-предупредительной сигнализацией;

– ручной ввод данных о местоположении судна и характеристик качки;

– корректура карт и др.

Во время выполнения навигационных задач в реальном времени, тренажёры имитируют сложную навигационную обстановку и выполнение задания производит впечатление реальности. Таким образом, тренажёр обеспечивает понимание будущими судоводителями ответственности за эксплуатацию ЭКНИС во всех аспектах, глубокое знание системы и пра вильное использование оборудования.

Кандидат экономических наук ШИЛОВА Т.Я.

РОССИЯ И ВТО: ПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ Всемирная Торговая Организация объединяет более 150 стран и являет ся зоной реализации экономической свободы. Процесс вступления России в ВТО длится с 1993 г., когда была подана заявка, а с1995 г. ведутся перего воры. Основополагающими принципами и правилами ГАТТ/ВТО являются:

взаимное предоставление режима наибольшего благоприятствования в тор говле;

взаимное предоставление национального режима товарам и услугам иностранного происхождения;

регулирование торговли преимущественно тарифными методами;

отказ от использования количественных и иных огра ничений;

транспарентность торговой политики;

разрешение торговых споров путем консультаций и переговоров. Важнейшими функциями ВТО являются:

контроль за выполнением соглашений и договоренностей пакета документов Уругвайского раунда;

проведение многосторонних торговых переговоров и консультаций между заинтересованными странами-членами;

разрешение торговых споров;

мониторинг национальной торговой политики стран членов;

техническое содействие развивающимся государствам по вопросам, касающимся компетенции ВТО;

сотрудничество с международными специа лизированными организациями.

Преимущества от членства в ВТО характеризуются тем, что Россия по лучит более благоприятные условия доступа на мировые рынки товаров и услуг на основе предсказуемости и стабильности развития торговых отно шений со странами-членами ВТО. Устранение дискриминации в торговле, разрешение споров обеспечит защиту национальных интересов в случае, ес ли они ущемляются партнерами. Возможна реализация текущих и стратеги ческих торгово-экономических интересов страны путем эффективного уча стия в выработке новых правил международной торговли. Вступление Рос сии в ВТО вызвало много дискуссий и проблем. Одна из главных – это конкурентоспособность экономики. Положение России в мировой экономике по конкурентоспособности ухудшается, она занимает 63 место в рейтинге стран и за последние два года спустилась на четыре позиции.

Выгоды от присоединения России в ВТО связывают с тем, что Россия получит выход в международное правовое пространство. При этом появля ется возможность защиты от дискриминации нашего экспорта другими странами. Россия может получить выход на новые рынки услуг, сможет влиять на формирование правил международной торговли. Ослабится от раслевое и региональное лоббирование новых законов. Однако, неизбежны и издержки вступления в ВТО. Защита многих производств от иностранной конкуренции будет существенно затруднена. Снизятся поступления в бюджет от импортных пошлин. Либерализация тарифов сделает более привлекательным ввоз товаров из-за рубежа, в результате чего снизится привлекательность инвестиций в производство. Вступление в ВТО не га рантирует применения против наших товаров антидемпинговых мер. Пред полагают, что в течение первых трех-четырех лет после вступления в ВТО Россия сможет получить определенный выигрыш за счет прекращения дис криминационных мер в отношении российских экспортеров сырья на внешних рынках. Рост экономики составит не менее 3 % ВВП за семь лет.

Переходный период, в течение которого будет осуществляться тарифная защита российских товаров, будет использован для модернизации произ водства. Эксперты Всемирного банка исходят из того, что на первом этапе приток доступной по цене и качественной импортной продукции может привести к спаду производства на российских предприятиях и росту безра ботицы, однако приток прямых иностранных инвестиций в перспективе будет способствовать увеличению числа рабочих мест, росту объема нало говых поступлений и платежеспособного спроса населения, что станет до полнительным стимулом для экономики.

В развитии отраслей положительный результат может быть получен в металлургии, производстве минеральных удобрений, химической, уголь ной отрасли, производстве зерна. Положительно скажется вступление и на транспорте, телекоммуникациях, торговле, сфере услуг. Положительную динамику видят для потребителей в некотором снижении цен на лекарст венные товары, бытовую технику, компьютеры.

Текущий выигрыш от вступления в ВТО не так велик. Возможность с помощью ее механизмов противостоять ограничениям для российских экспортеров в виде антидемпинговых процедур, квотирования импорта и прочих мер принесет прямой выигрыш, исчисляемый всего несколькими миллиардами долларов (оценки в разные годы колебались от 2,5 до 4 мил лиардов). Получат его в основном металлурги, производители минераль ных удобрений, экспортеры зерна и еще небольшой круг секторов эконо мики. В долгосрочной перспективе должен повыситься международный престиж и конкурентоспособность экономики. Выход на мировые рынки, с учетом правил международной конкуренции, станет для России опреде ленным испытанием. Реально встанет выбор в пользу повышения эффек тивности экономики, создания условий для развития инвестиционной дея тельности, укрепления финансовой системы.

Литература 1. Русская версия официального сайта ВТО [режим доступа] – www. wto.ru;

2. Вступление России в ВТО [режим доступа] – www. firstnews.ru;

3. Россия и ВТО [режим доступа] – www.rg.ru.

Начальник отдела экономики и управления проектами ПКБ «Севмаш»

ШИЛОВСКИЙ В.Н.

СОЗДАНИЕ ЕДИНОГО ИНФОРМАЦИОННОГО ПРОСТРАНСТВА ПРОЕКТАНТ – ВЕРФЬ НА БАЗЕ СОВРЕМЕННОЙ PLM-СИСТЕМЫ Рост требований к эффективности, надежности и безопасности совре менных образцов военной техники приводит к повышению их сложности и стоимости. Это, в свою очередь, ведет к необходимости применения ме тодов системного анализа к оценке процессов жизненного цикла образцов ВТ, что позволит сократить издержки производства и сроки строительства изделия и будет являться одним из важнейших конкурентных преимуществ предприятия.

Важную роль при этом играют информационные связи, реализуемые с использованием технологий информационной поддержки изделий, позво ляющих превратить жизненный цикл в единый непрерывный, интегриро ванный и автоматизированный процесс управляемого состояния изменений образца ВТ.

Создание единого информационного пространства по управлению ин формацией об изделии на всех стадиях жизненного цикла изделия возмож но на основе современных PLM-систем.

Для судостроения в целом и для ОАО «ПО «Севмаш» в частности ос воение PLM-технологий лежит в области создания единого информацион ного пространства «Проектант – Верфь». Основные цели, которые при этом преследуются Верфью – это сокращение сроков и снижение затрат на строительство заказов за счет эффективного управления электронными проектными данными.

Как известно, основные проектанты ОАО «ЦКБ МТ «Рубин» и ОАО «СПМБМ «Малахит» внедряют современные PLM системы Windchill и Enovia в связке с системами 3-D моделирования. Для ОАО «ПО «Сев маш» PLM система должна выступать в качестве единой информационной среды с проектантами.

Наиболее предпочтительным решением данной задачи по управлению информационными потоками является внедрение на ОАО «ПО «Севмаш»

систем с двухсторонней интеграцией: системы автоматизированного про ектирования CAD – Foran (фирма «СЕНЕР Инжениериа» и «Системас С.А.», Испания) и системы управления жизненным циклом изделия на базе PLM Windchill (фирма «Parametric Technology Corporation» (PTC), США).

Возможности PLM-системы Windchill:

– модульность и полнота охвата;

– работа с транспортными массивами;

– управление структурой изделия и документацией;

– регистрация и проведение изменений и модификаций;

– управление жизненным циклом изменяемого изделия;

– управление твердыми копиями документов;

– управление проектами и совместной работой;

– управление потоками работ и процессами;

– управление технологическими данными;

– формирование каталогов технологических данных;

– управление отчетной документацией.

20 января 2010 г. было подписано соглашение о стратегическом партнерстве между компанией PTC (Windchill) и СЕНЕР (Foran) о созда нии интегрированного решения для судостроения. Двухсторонняя инте грация PLM системы Windchill и CAD-системы Foran на сегодняшний день решена.

Система автоматизированного проектирования Foran используется в ОАО «ПО «Севмаш» с 1998 г. Наиболее широко система стала использо ваться с 2004 г. в области коммерческого надводного судостроения, а именно под проектирование танкеров проекта Р 668. В 2004 г. было заку плено 54 лицензии Foran V60, организовано такое же количество рабочих мест, проведено обучение персонала.

В ПКБ «Севмаш» в данной программной среде были реализованы сле дующие проекты:

– танкер-химовоз Р 668;

– полупогружная платформа MOSS пр. 2958;

– плавучая атомная электростанция пр. 20870.

Сегодня Foran – лидер на мировом рынке специализированных судо строительных систем проектирования и строительства судов и кораблей всех типов, подводных и надводных, а также объектов морской техники (платформы), что подтверждено результатами ряда тендеров, проводимых ведущими судостроительными концернами.

Последнее подтверждение тому – запуск Foran компанией «BAE SYS TEMS» как для надводного отделения в 2006 г., так и для подводного – в 2010 г.

Данная система может взаимодействовать через файлы экспорта импорта с другими CAD-системами (Pro/E, CATIA, AVEVA), причем про изводительность Foran значительно выше других систем автоматизирован ного проектирования.

В августе 2011 г. между ОАО «ПО «Севмаш» и фирмой «СЕНЕР» бы ло подписано соглашение о сотрудничестве, согласно которому на пред приятии запущен пилотный проект по внедрению 70-й версии Foran для оценки ее функционала.

Анализ новых потребностей ожиданий заказчиков показывает, что при выборе решения необходимо исходить из концепции информационной поддержки изделия на протяжении всего его жизненного цикла (ИПИ/PLM).

PLM-система должна обладать мощным функционалом, гибкостью, масштабностью и быть из числа лидеров на рынке. Всем этим требованиям отвечает PLM-система Windchill от PTC, а связка Foran – Windchill являет ся наиболее предпочтительной для внедрения на ОАО «ПО «Севмаш».

Внедрение PLM-системы позволит ОАО «ПО «Севмаш» перейти на качественно новый уровень подготовки производства, решить задачу вне дрения современной системы управления предприятием, что позволит зна чительно сократить издержки и сроки строительства заказов.

Курсант 3-го курса АМИ им. В.И. Воронина ЮДИН М.А., преподаватель АМИ им. В.И. Воронина ЗУБОВ С.Н.

РОЛЬ СУДОСТРОЕНИЯ В ОСВОЕНИИ АРКТИЧЕСКОГО ПОБЕРЕЖЬЯ РОССИИ России принадлежит ведущая роль в освоении Арктики. Протяжен ность арктического побережья России – около 22600 км, притом, что об щая протяженность арктического побережья всех прилегающих госу дарств – 38700 км. 21 – 24 сентября 2011 г. в Архангельске прошел II Международный арктический форум «Арктика – территория диалога».

Лейтмотивом встречи ученых, представителей власти и бизнеса со всей России, а также стран – участников Арктического региона и стран наблюдателей стал вопрос освоения территории Арктики и арктического побережья России. Мнения сошлись в одном: без восстановления в пол ном объеме грузоперевозок вдоль арктического побережья России этот процесс невозможен.

В свою очередь осуществление грузоперевозок невозможно без мо дернизации транспортного и ледокольного флота. По словам президента Российской академии наук Николая Лаверова, флот может стать недееспо собным к 2020 г. без обновления парка судов. В 2016 – 2017 гг. возникнет так называемая «ледокольная пауза», когда подойдет к концу срок эксплуа тации ледоколов «Таймыр» и «Вайгач», в этом случае необходимость во вводе в работу двухосадочных ледоколов, которые смогут обслуживать порты в устье Енисея, особенно актуальна, – поясняет заместитель минист ра транспорта РФ Виктор Олерский.

Поэтому было принято решение о строительстве в ближайшее время атомного ледокола нового типа и трех новых двухосадочных дизельных ледоколов, которые будут предназначены для круглогодичной эксплуата ции в западном районе, а в летне-осенний период – в восточном районе Арктики. В рамках программы «Развитие транспортной системы России на 2010 – 2015 годы» Росатом планирует построить три двухосадочных ледо кола, первый из которых предполагается спустить на воду в 2016 г, а также шесть дизель-электрических ледоколов. Каждое судно рассчитано на 40 лет работы. Общий бюджет, выделенный на строительство всех трех ледоко лов, в целом составит около 90 млрд. рублей, первая «порция» финансиро вания – 20 млрд. – рассчитана на ближайшие три года.

Не исключено, что к строительству новых ледоколов будут подключе ны производственные мощности оборонных предприятий Северодвинска.

С таким предложением к премьер-министру РФ обратился губернатор Ар хангельской области Илья Михальчук. Кроме того, модернизация арктиче ского флота предполагает расширение роли транспортных средств двойно го и универсального назначения, а также мало– и среднетоннажных судов, судов для перевозки контейнерных грузов, танкеров ледового класса. Раз витие СМП предполагает модернизацию арктических портов Хатанга, Тик си, Дудинка, Диксон и создание новых портовых транспортно-логи стических комплексов, рейдовых отгрузочных терминалов – Индига, Ва рандей. Задачи эти станут еще более актуальными по мере разработки арк тического шельфа и необходимости грузооборота между странами, в том числе и в рамках такого проекта, как «Северный морской коридор». Его главной целью является увеличение объема морских перевозок между ев ропейскими портами и портами севера России, в частности, портами Мур манска и Архангельска. Они должны стать хорошей альтернативой портам Финского залива в Балтийском море.

Программа строительства ледокольного флота России на 2012 – 2014 гг. предусматривает строительство универсального атомного ледо кола и четырех дизельных ледоколов мощностью 16 – 25 МВт. Согласно Распоряжению Президента России Объединенная судостроительная кор порация (ОСК) является единственным исполнителем госзаказов на вы полнение работ по строительству дизель-электрических ледоколов. 2 де кабря 2011 г. ОСК и ФГУП «Росморпорт» заключили контракт на строи тельство ледокола мощностью 25 МВт стоимостью 7,5 млрд. руб. и три контракта на строительство ледоколов мощностью 16 МВт стоимостью 4 млрд. руб. каждый. В планах правительства – строительство трех атом ных ледоколов до 2020 г. Проекты таких ледоколов мощностью 60 МВт для обеспечения круглогодичного транзита грузов по СМП уже разрабо таны, стоимость их строительства оценивается в 90 млрд. руб. Руково дство ОСК планирует получить эти контракты: между ОСК и Балтийским заводом уже подписано соглашение о подготовке к строительству атом ных ледоколов. Шансы стать монопольным исполнителем и этого госза каза у ОСК чрезвычайно велики.

Декларируется задача доведения транзита по СМП с существующих 3 млн. т до 50 млн. т в год. С одной стороны, этого нельзя сделать без мощ ного флота. С другой стороны, превращение СМП в действующий транзит ный маршрут невозможно без гидрографического и гидрометеорологиче ского обеспечения, восстановления портовой инфраструктуры и т.д. И хотя определенные шаги в этом направлении делаются (создание комплексных аварийно-спасательных центров, возрождении Администрации СМП, рас смотрение проекта закона об СМП), их пока недостаточно. Будут ли ледо колы востребованы, в большей степени зависит от того, станет ли СМП привлекательным для зарубежных судоходных компаний.

Инженер-конструктор 3-й категории ОАО «ПО «Севмаш» ЮРЬЕВ И.А., инженер-конструктор 1-й категории ОАО «ПО «Севмаш»

ПАРГАМЕНКО М. Н.

ОПЫТ РАБОТЫ ПКБ «СЕВМАШ» В РАЗРАБОТКЕ И ИСПОЛЬЗОВАНИИ 3D МОДЕЛИ КОРПУСНЫХ КОНСТРУКЦИЙ В настоящее время в российском судостроении (проектных бюро и верфях) находят широкое применение универсальные и специализирован ные судостроительные системы. Автоматизированные системы судострои тельного применения позволяют осуществить полный цикл технической подготовки производства от проектирования конструкций до технологиче ской подготовки с выдачей данных в производственные подразделения. Си стемы обеспечивают создание трехмерной модели судовых конструкций, формирование рабочих конструкторских и технологических документов, развертку неплоских деталей судовой обшивки, формирование базы данных листовых и профильных деталей корпуса, раскрой материала, расчет управ ляющих программ для тепловой резки металла на станках с ЧПУ.

Перспектива развития плазово-технологической подготовки производ ства – это внедрение и активное использование при выпуске рабочей доку ментации возможностей трехмерного моделирования.

Использование 3D-моделей конструкций в судостроении позволяет:

– автоматизировать процесс разработки РКД (рабоче-конструкторская документация) и ПТД (плазово-технологическая документация);

– сократить сроки и снизить трудоемкость при разработке докумен тации;

– повысить качество разработки РКД и ПТД за счет согласования кон струкций на этапе моделирования.

На ОАО «ПО «Севмаш» для конструкторско-технологической подго товки производства используются следующие системы автоматизирован ного проектирования: «Бриз», «FORAN», «Ship Model», «Pro/ENGINEER».

Система «Бриз», созданная силами специалистов ОАО «ПО «Севмаш», позволяет создавать 3D-модели конструкций в среде AutoCAD.

Основой для выпуска чертежа служит 3D модель конструкций корпу са. Модели строятся на основании чертежей классификационного проекта.

В ходе работ по созданию моделей, для обеспечения использования работы конструкторов при плазовой подготовке производства, был принят прин цип «точной геометрии», что позволило снизить затраты на подготовку производства.

Модель содержит технологическое «дерево» сборки, т.е. разбивку кон струкции на секции, подсекции, узлы и детали россыпи, что дает возмож ность при выпуске чертежа выполнять нумерацию деталей в автоматизиро ванном режиме, с учетом технологии сборки, для дальнейшего автоматизи рованного формирования спецификации чертежа.

Система «Бриз» имеет следующие основные прикладные направления:

корпус, трубопроводы, электрика, насыщение.

За время использования эта система была отработана на многих зака зах собственного проектирования, включая большинство буксиров фирмы DAMEN, мега-яхты, понтонов для подъема АПЛ «Курск», и конечно МЛСП «Приразломная».

Для МЛСП «Приразломная», данная система позволила оперативно выпускать огромный объем рабочей конструкторской и плазово-техно логической документации.

В АС «БРИЗ» был разработан проект блока приливной электростанции для «Кислогубской» ПЭС. В системе «БРИЗ» был создан проект мега-яхты, одного из самых сложных судов с точки зрения изготовления деталей кор пуса и его сборки. Данная модель использовалась так же специалистами ПКБ для выполнения работ по прокладке трубопроводов и электрокабелей в соответствующих модулях системы.

Система «FORAN» – это специализированная судостроительная сис тема, разработанная с применением единого подхода и единой базы дан ных, охватывающая полностью весь процесс проектирования и подготовки строительства судов и плавучих платформ. Система построена по модуль ному принципу, что обеспечивает выбор соответствующей конфигурации в зависимости от требований конкретного проекта. Она позволяет вклю чать узлы сварки, припуска в модель, что дает возможность получить точ ную геометрию для ускорения последующего выпуска ПТД.

В системе предусмотрено автоматизированное формирование черте жей в объеме сборочных единиц. Сборочные альбомы стали альтернатив ной заменой классического чертежа. Они имеют в своем составе, как по секционный чертеж сборки, так и чертежи узлов. Формирование сборочных альбомов и выпуск всей плазово-технологической документации осущест вляется в автоматизированном режиме. Первым проектом, разработанном в «FORAN», был танкер-химовоз – при использовании АС FORAN V.50. Па раллельно велись работы по разработке и выпуску документации для полу погружных платформ «MOSS» проектов 2850 и 3150.

Следующий проект, разработанный в САПР «FORAN» уже версии F V.60 – плавучий энергоблок. Система позволила выпустить полный ком плект – от модели до управляющих программ.

Максимальный эффект от 3D моделирования достигается, когда соз данная модель конструкции корабля передается на предприятие для техно логической подготовки производства. Впервые в практике ЦКБ и завода строителя ОАО «СПМБМ «Малахит» передало для подготовки производ ства 3D модели одного из проектируемых заказов, созданные в системе «Pro/ENGINEER».

«Pro/ENGINEER» – мощная система твердотельного моделирования, используемая для создания 3D-моделей деталей и сборок. Система позво ляет содержать в модели помимо геометрической информации атрибуты каждой детали (например: позиции, наименование детали, марка материа ла, масса и т.д.).

Использование модели и разработанного программного обеспечения позволяет сократить время на плазово-технологическую подготовку самых сложных корпусных конструкций. Наличие конструктивной модели, вклю чающей все детали набора, позволяет получать в автоматизированном ре жиме следы набора на деталях сечений и наружной обшивки и в дальней шем включать в управляющие программы разметку линий. А наличие в модели точной геометрии деталей обшивки и набора с заданием толщи ны, позволяет решить вопрос об изготовлении постелей без использования неточных и сложных в изготовлении деревянных шаблонов.

Также на предприятии применяется система «Ship Model». Это спе циализированная система, предназначенная для работы с деталями наруж ной обшивки корпуса судна с использованием 3D-модели поверхности.

Специалисты ПКБ «Севмаш» имеют богатый опыт работы с различ ными САПРами и на высоком уровне освоили возможности систем при выпуске конструкторской документации.

3D модели корпусных конструкций, созданные в различных системах позволили получить информацию по геометрии деталей и конструкции для разработки и выпуска плазово-технологической документации. С исполь зованием информации 3D модели корпусных конструкций в автоматизиро ванном режиме выполняется:

– формирование геометрии плоских деталей набора и внутренних кон струкций и выпуск эскизов;

– формирование деталей наружной обшивки корпуса;

– получение точной геометрии заготовок деталей наружной обшивки;

– расчет и получение данных для изготовления гибочной проверочной оснастки.

Тип оснастки для гибки деталей определяется по 3D модели конструк ции. Процесс формирования данных для изготовления проверочной осна стки так же автоматизирован.

Технологическая разработка деталей Для удобства и сокращения сроков выпуска рабочей документации создан электронный справочник для назначения разделок кромок деталей.

– Расчет и получение данных для изготовления плазовой оснастки для сборочных цехов по 3D модели корпуса:

– разбивка стенда для сборки постели;

– контуровочные эскизы;

– данные для вычерчивания для ЧВК «Конгсберг» на бумаге или ас тралоне в масштабе 1:1 для причерчивания лекал постели.

– Раскрой металла, выпуск управляющих программ.

В процессе раскроя осуществляется раскладка деталей на листы задан ных габаритов и формирование карт раскроя, которые в последующем ис пользуются как технологическая документация для выполнения операций вырезки и маркировки деталей, а также для назначения маршрута резки и выпуска УП В табл. 1 приведены расчеты экономической эффективности от ис пользования программного комплекса при выпуске рабочей документации на проект Таблица Разработка эски- Объем Трудоемкость Снижение зов по проекту работ в шт. трудоемкости, По нормативам, С использованием (37 чертежей) н\ч н\ч 3D модели, н\ч 14448 19641 13094 Экономическая эффективность 6547 513,46 = 6 723 261 руб.

(стоимость н. ч. 513,46 руб.) В табл. 2 приведены расчеты экономической эффективности от ис пользования программного комплекса при выпуске рабочей документации на проект моторной яхты VIP-класса Таблица Ручной метод Автоматизированный метод трудоемкость на 1 трудоемкость на про- трудоемкость трудоемкость на проект дет., (ч) ект (2077 дет.), (ч) на 1 дет., (ч) (2077 дет.), (ч) 3,74 7768 0,25 Сокращение трудоемкости 7768 – 519 = 7 249 н/ч.

Экономическая эффективность 7249 513,46 = 3 722 072 руб.

(стоимость н. ч. 513,46 руб.) Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что применение ав томатизированных систем позволило существенно сократить сроки и тру доемкость работ по выпуску ПТД, обеспечить выполнение предприятием программы строительства заказов.

Использование 3D-моделей, разработанных в системах «Pro/ENGINE ER», «FORAN» или «Бриз» позволяет оптимальным образом организовать автоматизированную плазово-технологическую подготовку производства.

Широкая автоматизация плазовых работ и максимально возможное исклю чение ручных операций повышает качество разрабатываемой рабочей кон структорской и технологической документации для изготовления корпус ных деталей, узлов, секций корпусных конструкций.

Содержание ГИДРОГРАФО-ГЕОДЕЗИЧЕСКАЯ СЕКЦИЯ Леонов А.О. Система подготовки гидрографов в структурах МО РФ......... Томсон П.В. Сопоставление алгоритмов преобразования координат по ГОСТ Р 51794-2001 и UTM DMA......................................... Бабурин О.Н. Основы методики съёмки мелководных акваторий с использованием многофункционального программно-аппаратного комплекса на базе МЛЭ EM 3002D................................... Макаров Г.В. Универсальное условное уравнение – эффективное средство отбраковки грубых ошибок в геодезических плановых сетях............. Шестаков А.Е. Зарубежный опыт использования системы LIDAR.......... Лылина А.А. Отбраковка грубых ошибок измерений....................... Бабурин Д.Н., Шестаков А.Е. Преобразование координат СК-42 в WGS- и обратно........................................................ Корнипаев Б.А., Морозов М.А. Применение алгоритма UTM DMA для преобразования координат Гаусса – Крюгера...................... Ширяева В.И. Спутниковые системы навигации. Спуфинг................. СЕКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ МОРСКИМ ТРАНСПОРТОМ Сенчило А.Д. Эглит Я.Я. Логистика доставки груза из Гамбурга (Германия) в Москву (Россия)................................................. Пономаренко М.А., Эглит Я.Я. Логистика доставки груза из центральной России (Ярославль) в Бельгию (Антверпен)........................... ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СЕКЦИЯ Лаврентьева Е.А. Понятийная сущность налогового потенциала организации. Гавриченко А.А. Сущность саморегулируемых организаций в предпринимательской деятельности................................ Васильев М.А. Исследование стран Гвинейского залива.................... Алексеева Е.Г. Организацтонная структура управления навигационно гидрографическим обеспечением судоходства......................... Боева А.Р. Проблемы повышения учебной мотивации у курсантов факультета экономики....................................................... Казак В.В. Особенности рынка труда в Северо-Западном регионе........... Кабанова Л.Л. Человеческий капитал. Сущность. Оценка. Развитие......... Корельская Л.Н. Особенности налогового регулирования транспортно экспедиционного обслуживания на водном транспорте................. Крашенинникова Г.Е. Исторические предпосылки возникновения института страхования...................................................... Мурашова А.Ю. Перспективы развития порта Усть-Луга в системе мультимодальных перевозок........................................ Поплавский Г.В. Приоритетное развитие портов – транспортных узлов в системе МТК................................................... Низовцева Е.Ю. Анализ сложившейся системы управления безопасностью судоходства в морских портах Российской Федерации.................. Попов А.А. «Сухой ПОРТ»............................................ Лебедев С.Б. Парадоксы основных образовательных программ третьего поколения....................................................... Сабайдаш М.В. Инструменты государственной поддержки российского судостроения и судоходства........................................ Юткин А.Л. Стратегия и тактика инновационного развития России......... СЕКЦИЯ СУДОВЫХ ЯДЕРНЫХ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК Михеев В.Л., Королев В.И., Ластовцев А.Ю., Шацбергер Э.М. Зачем России Северный морской путь............................................ Михеев В.Л., Королев В.И., Ластовцев А.Ю., Шацбергер Э.М. Необходимые условия для превращения Северного морского пути в международный трансокеанский транзит............................................ Михеев В.Л., Королев В.И., Ластовцев А.Ю., Шацбергер Э.М. Плавучие АТЭС как пункты-убежища на трассах Северного морского пути............. Михеев В.Л., Королев В.И., Ластовцев А.Ю., Шацбергер Э.М. Атомные ледоколы могут стать поисково-спасательной службой быстрого реагирования..................................................... Королев В.И. Ластовцев А.Ю. Особенности развития аварии на АЭС «Фукусима-1».................................................... Королев В.И. Ластовцев А.Ю. Технические решения по недопущению выхода теплоносителя в окружающую среду на российских плавучих объектах с ЯЭУ.......................................................... Королев В.И. Ластовцев А.Ю. Барышников Д.А. Тенденции в развитии систем безопасности на плавучих объектах с ЯЭУ............................ Королев В.И., Ластовцев А.Ю., Малышев В.А., Сабадаш А.И. Основа безопасности атомных плавучих объектов в высокой квалификации эксплуатационного персонала....................................... Королев В.И., Куликов Н.А., Ластовцев А.Ю. Проектные решения вопросов резервирования основных энергетических источников на плавучих объектах с ядерной энергетической установкой........................ Королев В.И., Ластовцев А.Ю., Ситников Р.С. Оценка эффективности паротурбинных установок с комбинированным отпуском тепловой и электрической энергии........................................... Михеев В.Л., Королев В.И., Ластовцев А.Ю., Малышев В.А., Сабадаш А.И.


Единый центр подготовки кадров – важнейшая составляющая безопасной эксплуатации плавучих объектов с ЯЭУ............................. Королев В.И., Куликов Н.А. Ластовцев А.Ю. Оценка давления за турбопитательными насосами в системе питания парогенераторов атомных ледоколов............................................... Виноградов А.А., Малышев В.А. Использование активных выпрямителей в проекте ГЭУ атомного ледокола нового поколения................... Дегтярев Ю.П., Малышев В.А. Особенности силовой схемы и режимов работы ГЭУ а/л «ВАЙГАЧ»........................................ Кузнецов В.А., Лащенко С.А Результаты исследования потенциальных возможностей создания судового РИТ мощностью 600 МВт............. Ициксон В.Г. Особенности работы реакторной установки при современном состоянии парогенераторов......................................... Каратеев В.В. Цена вопроса модернизации парогенераторов ПГ-28......... Быков А.С. Особенности работы ГЭУ ледоколов при взаимодействии гребного винта с тёртым льдом...................................... Снытко М.Х. Универсальная жидкость «ЭКОВЕСТА» – лучшее безопасное средство для очистки фильтрующих элементов........................ Наумов В.М., Баранов Д.В. Пути совершенствования организации радиационной безопасности на атомных ледоколах и ПАТЭС............ Павлов В.И., Филиппов С.С. Разработка методического обеспечения тренажёра МГА-21Р для групп дополнительной подготовки............. Сабадаш А.И., Хованский К.Н. Дистанционное преподавание............... ОБЩЕТЕХНИЧЕСКАЯ СЕКЦИЯ Старостина С.А. Использование теоремы Барроу и правила Лопиталя при решении олимпиадных задач.................................... Старостина С.А. Использование свойств определенного интеграла при решении олимпиадных задач.................................... Татьянченко Ю.Г. Методика изложения основ теории поля для курсантов электро- и радиотехнической специальностей......................... Шаршина Л.М., Гусев А.К. Применение метода ядерного магнитного резонанса для определения параметров крови......................... Горбунов Н.А. Увеличение эффективности плазменного фотоэлектрического преобразователя за счет создания гетероструктур в тепловой трубе....... Клочков Б.Ф. Влияние щелевых уплотнений на динамику ротора центробежного насоса............................................. Гукъямухов П.М. Колебания роторной машины как механической системы с двумя степенями свободы......................................... Алексеева Н.И. Силы инерции в планетарных редукторах.................. Потехина Е.В. Движение точки в среде, сила сопротивления которой изменяется по линейному закону.................................... Шаршина Л.М., Кедрова П.Р. Влияние постоянного магнитного поля на гипоксическое состояние организма............................... Шаршина Л.М., Бабурин О.Н. Влияние постоянного магнитного поля на парциальное давление кислорода крови............................ Галиев Г.А. Кислотные осадки......................................... Клочков Б.Ф. Влияние щелевых уплотнений на динамику ротора центробежного насоса............................................. Подгурский А.А. Азартные игры и теория вероятностей. Почему в покере математическое ожидание имеет такое большое значение............... Старков С.А. Азартные игры и теория вероятностей. Задача шевалье де Мере......................................................... Буланин К.М. ИК-спектроскопическое исследование озона в растворе в жидком аргоне.................................................. ПОДСЕКЦИЯ АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА Кузнецова И.В. Организация домашнего чтения в курсе обучения профессионально-ориентированному английскому языку на материале аутентичных текстов.............................................. Рудюк Е.С. Георг Фридрих Гендель – композитор и благотворитель......... Котяшичев И.А. Мой туристический опыт............................... Зудин И. Мой первый рейс............................................ Нагулевич В., Потапова Н. Вековые реперы............................. Бабурина И.М. Обзор стратегий, направленных на выявление учебных стилей курсантов........................................................ Комаров А.А. Молодёжные субкультуры Англии......................... Титова А. Путешествие под парусами.................................. Володькина Н.А. Развитие лингвистических способностей курсантов с учетом индивидуальных когнитивных стилей................................ Бабурин О.Н. Мой опыт плавания...................................... Подгурский А.А. Чарльз Дарвин – великий мыслитель..................... СЕКЦИЯ ГУМАНИТАРНЫХ НАУК Даниленко А.А. Роль эмоций в процессе делового общения................. Даниленко А.А. Агрессия как средство психологической защиты............ Комаров В.П. Место научной дисциплины «Философия науки» в подготовке магистров экономики.............................................. Шикин Ю.М. Социальная гравитация как элемент политической жизни общества........................................................ Иванюк Ф.М. Некоторые проблемы оценки внедрения компьютерных технологий....................................................... Шлыков М.В. Экспериментальное исследование коммуникативной компетенности курсантов высшего морского учебного заведения......... Карпов Н.И. Макс Вебер о социальных конфликтах....................... Розанова М.С. Проблематизация института гражданства в эпоху глобальных миграций........................................................ Балтовский Л.В. Культура как основной механизм политической социализации личности.

........................................... Серова Е.А. Психологическое состояние курсантов-судоводителей в условиях первого выхода в море на судне..................................... Сосновский М. Селиванова Е.В. Проблема формирования русского национального характера........................................... Кудрявцев Н.А. А.П. Энгельгардт и Русский Север........................ Селиванова Е.В. Основные черты русского национального характера в современном представлении....................................... Черняк А.И. Акмеологический подход к изучению природы одаренности, как необходимого компонента субъекта художественной деятельности....... Попович Н.А., Садохина Н.Б. Настольный теннис в профессионально прикладной физической подготовке курсантов........................ Пылаев С.М., Бояринов А.М., Афанасьев В.П. Когнитивная образовательная технология в дисциплине «Физическая культура»...................... Титовец С.В. Спортивные игры как средство физической подготовки курсантов........................................................ СЕКЦИЯ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ Рычков В.А. О методических рекомендациях чтения дисциплины «Безопасность жизнедеятельности» в связи с новыми учебными планами.. Сенчило А.Д. Особенности аварии на АЭС «Фукусима» и устранение последствий...................................................... СЕКЦИЯ АРКТИЧЕСКОГО МОРСКОГО ИНСТИТУТА ИМЕНИ В.И. ВОРОНИНА Альбицкий С.А. Выгрузка модульных грузов на необорудованный берег...... Брызгалов В.В. Архангельский морской торговый порт: проблемы и перспективы развития............................................ Великанова Л.М. Современные методы добычи углеводородов на морском шельфе.......................................................... Вертешин А.И. Политический потенциал в бизнесе (на примере рыбной отрасли Архангельска)............................................. Дерябин В.В. О возможности построения нейронной сети, прогнозирующей координаты судна................................................. Казакевич О.И. Электронно-информационная модель судна. Разработка технологического модуля.......................................... Кондратов Н.А. Северный морской путь – трансарктическая магистраль..... Копосов С.Г. О центре космического мониторинга Арктики................ Лаврентьева Е.А., Корельская Л.Н. Обобщение зарубежного опыта и тенденций развития экспедиционных услуг на водном транспорте...... Дегтева Г.Н., Симонова Н.Н., Корнеева Я.А. Стратегии социосредовой профессиональной адаптации работников вахтовой организации труда в условиях Крайнего Севера........................................ Лебедев А.А., Неверова Н.В., Андрианов В.В., Лукин Л.Р. Динамика содержания нефтепродуктов в акватории южной части Онежского залива после аварийного разлива мазута в 2003 году.......................... Лукьянов С.А. История освоения районов Северного морского пути......... Малышева С. А. Разработка структуры учебного плана по ФГОС ВПО на примере направления 221000 Мехатроника и робототехника.......... Марков С.В., Соловьев А.В. Кинематические и динамические характеристики колебательного движения груза при различных способах подвеса........ Махин В.Э., Соловьев А.В. Особенности реализации преподавания физики в соответствии с образовательными стандартами третьего поколения..... Морева Е.А. Экстралингвистические и лингвистические факторы выдвижения языка на роль мирового............................................ Паргаменко М.Н. Автоматизация выпуска рабочей документации для изготовления деталей сложной формы поверхности с использованием 3D-моделей корпусных конструкций................................. Попов Р.А., Веха Г.Е. «Новодвинское сражение – яркая страница истории Русского Севера»................................................. Скорюков Н.М. Право и мораль в пространстве культуры.................. Скорюков. Н.М. Духовность в политическом самоопределении личности в современной России............................................. Смирнов А.Б. Северные порты России: Исторические тенденции и основные перспективы развития............................................. Смирнов А.Б. Особый порядок судебного разбирательства: проблемы правоприменительной практики..................................... Соболев И.В., Кожухова С.А. Родина капитана В.И. Воронина – центр судоходства и судостроения в Поморье............................... Тутыгин А.Г. Применение экспертных методов при принятии решений о развитии транспортной инфраструктуры............................ Цветков С.Е. Внедрение программного модуля «StabEdit» для загрузки различных типов судов в процесс обучения курсантов судоводительской специальности.................................................... Чистякова А.Г. Роль математики в профессиональном образовании......... Шергольд Ю.В. Формирование профессиональных компетенций судоводителей в соответсвии с новыми требованиями ПДМНВ-78/ в области «ЭКНИС»............................................... Шилова Т.Я. Россия и ВТО: проблемы и перспективы..................... Шиловский В.Н. Создание единого информационного пространства Проектант – Верфь на базе современной PLM-системы........................... Юдин М.А., Зубов С.Н. Роль судостроения в освоении арктического побережья России................................................. Юрьев И.А., Паргаменко М.Н. Опыт работы ПКБ «СЕВМАШ» в разработке и использовании 3D-модели корпусных конструкций................... Научно-техническая конференция профессорско-преподавательского состава, научных сотрудников и курсантов ТЕЗИСЫ ДОКЛАДОВ Часть 199106, Санкт-Петербург, Косая линия, 15-А тел./факс 812 -322-33-42, 322-77- www.gma.ru e-mail:izdat@gma.ru e-mail:reklama@gma.ru Публикуется в авторской редакции Ответственный за выпуск Сатикова Т.Ф.

Компьютерная верстка Тюленева Е.И.

Подписано в печать 06.12. Формат 6090/16. Бумага офсетная. Гарнитура Times New Roman Усл. печ. л. 14,75 Тираж 100 экз. Заказ № 280/

Pages:     | 1 |   ...   | 5 | 6 ||
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.