авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ ОРЕНБУРГСКОЙ ОБЛАСТИ ФИЛИАЛ НЕГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «МОСКОВСКИЙ ИНСТИТУТ ...»

-- [ Страница 5 ] --

6. Беспрепятственный въезд и выезд граждан с территорий трех стран без осуществления таможенного досмотра и паспортно го контроля на внутренних границах.

7. Инфраструктура казахстанской таможни не готова обеспе чить необходимый уровень таможенного контроля на своей грани це. Необходимо дооснащение пунктов пропуска современной вы сокоэффективной технической базой, доведение штатной числен ности до соответствующих норм, категорирование пунктов про пуска в зависимости от оснащенности.

8. Проблемы проведения экспертизы в ТС, связанные с отсут ствием единой информационно – технической базы, квалифициро ванных кадров и специализированных экспертных учреждений.

9. Глобальной же проблемой, разъединяющей таможенное пространство союза, является сохранение "принципа резидентства" Евразийская экономическая комиссия только приступает к ее реше нию и урегулирует не ранее 2015 года. Таможенники Белоруссии с необходимостью двигаться к отмене принципа резидентства согла шаются, отмечая, что ведут переговоры с Евросоюзом о взаимном признании уполномоченных экономических операторов (привилеги рованные участники внешнеэкономической деятельности).

Оренбургская область имеет наибольшую протяженность об щей границы с Казахстаном. Развитая транспортная инфраструк тура Оренбургской области позволяет перемещать большее коли чество товара через таможенную границу в этом регионе [3].

При полноценном функционирований ТС перенос таможен ного контроля произойдет на внешние границы, что приведет к от сутствию таможенных постов, а следствием этого – увеличение потока контрабанды на территорию России через пункты пропус ка, находящиеся на Оренбургской области (Орский, Аэропорт Оренбург, Бузулукский, ДАПП Комсомольский, ДАПП Светлый, ЖДПП Илецк-1, ЖДПП Орск, Илекский, МАПП Орск, Оренбург ский, Сагарчинский).

В целях устранения выше указанных проблем организаций та моженного контроля на таможенной территорий ТС необходимо:

– в пунктах пропуска внешних границах ТС следует разрабо тать типовые требования к оборудованию и материально-техническо му оснащению зданий, помещений, сооружений;

модернизация пунк тов пропуска, расположенных на внешних границах ТС;

– акцентировать внимание на общих таможенных процессах, а именно: на процессах, которые начинаются на территорий одно го государства и заканчиваются на территорий другого. Поэтому необходимо отработать такие технологий, как транзит товаров по общей территории, контроль вывоза товаров через внешнюю гра ницу ТС и процедуру временного вывоза/ввоза товаров.



– для повышения эффективности таможенного контроля то варов и транспортных средств, перемещаемых через таможенную границу ТС, перейти на новые, совершенные способы таможенно го контроля;

– разработать четкую систему обмена информации и доку ментов, необходимыми для проведения таможенного и иных ви дов государственного контроля между таможенными органами и контролирующими государственными органами стран – участниц таможенного союза, с использованием IT-технологий;

– разработать единую техническую схему, обеспечивающую эффективность проведения таможенных экспертиз на территорий ТС, а также создать четкие правила определения страны происхо ждения товаров и информационную систему доступа к первичным документам таможенного оформления всех трех стран, позволяю щую моментально пресечь незаконный реэкспорт;

– установить запрет на ввоз в страны ТС товаров, импорти руемых их третьих стран в Казахстан по льготным ставкам по шлин, без уплаты их разницы с Единым тарифом.

– создать при таможенных органах Казахстана российских представительств, которые наряду с казахстанскими таможенника ми могли бы осуществлять контроль грузов, идущих в Россию (на примере американских представителей в Европейском союзе).

Важная особенность таможенного контроля заключается в том, что его проведение допускается и после выпуска товаров в свободное обращение. Проверка достоверности сведений после выпуска товаров и (или) транспортных средств может осуще ствляться таможенными органами в течение одного года со дня утраты товарами статуса находящихся под таможенным контро лем. При этом, таможенные органы вправе применять такую фор му таможенного контроля как, например, таможенная ревизия.

Кроме того, таможенные органы вправе проводить таможен ный контроль при обороте товаров, ввезенных на таможенную тер риторию Российской Федерации, путем проверки сведений, под тверждающих выпуск таких товаров, а также путем проверки на личия на товарах маркировки или иных идентификационных знаков, используемых для подтверждения легальности ввоза товаров на та моженную территорию Российской Федерации. Возможность прове дения данных проверок уже не ограничивается какими – либо срока ми. В этом случае таможенные органы реализуют такие формы та моженного контроля как специальная таможенная ревизия, проверка маркировки товаров специальными марками, наличия на них иден тификационных знаков, осмотр помещений и территорий [4].

Вопросы организации контроля имеют особое значение в та моженной сфере. Перед таможенными органами ставятся масштабные и ответственные задачи по защите экономического суверенитета государства, обеспечению его экономической без опасности, по формированию доходной части федерального бюд жета, весом источником которого в последние годы являются та моженные платежи.

Список литературы:

Слюсарь, Н.Б. Аспекты формирования таможенного сою 1.

за Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Фе дерации / Н.Б. Слюсарь, И.А. Евдокимова // Международное пуб личное и частное право, 2009. – №651. – С. 6-8.





2. Таможенный кодекс таможенного союза / Под ред.

Г.Ю. Касьяновой. – М.: АБАК, 2011. – 256 с.

3. Официальный сайт Оренбургской области. Режим досту па: RL: htt://www.orenburg – gov.ru.

4. Шамахов, В.А. Таможенное регулирование в Таможен ном союзе в рамках ЕврАзЭС: учебник / В.А. Шамахов, Ю.А. Ка жанков. – изд. Софт Издат, 2012. – 952 с.

5. Концепция таможенного оформления и таможенного контроля в местах, приближенных к Государственной границе РФ // официальный сайт Федеральной таможенной службы РФ.

Режим доступа: RL: htt:// http://www.customs.ru .

Толмачева А.С. – студент, Христофорова Л.В. – научный руководитель, к.э.н., доцент филиала НОУ ВПО МТИ «ВТУ» в г. Оренбурге АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ ПРОВЕДЕНИЯ (ВЫПОЛНЕНИЯ) ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ РАЗВИТИЯ МАЛОГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА ЗА 2009-2011 ГГ.

Главные проблемы развития малого и среднего предприни мательства находятся в прямой зависимости от характера и со держания экономической политики, от его поддержки государ ством. Экономический кризис может привести к значительному количественному снижению предприятий малого бизнеса, то есть к уходу с рынка части малых предприятий, а также к сокра щению численности занятых на малых предприятиях, снижению объемов оборота и инвестиций в основной капитал на малых предприятиях.

Развитие малого бизнеса играет большую роль в создании новых рабочих мест и тем самым значительно снимает социаль ную напряженность. Последние несколько лет в Оренбургской об ласти успешно решаются задачи по внедрению новых инструмен тов поддержки малого бизнеса, одним из которых является само занятость безработных граждан.

В сложившихся экономических условиях данное направле ние деятельности службы занятости становится не только одной из возможностей обеспечения занятости населения, но и является одним из резервов социально-экономического развития области.

Нестабильность рынка труда, дефицит рабочих мест подтал кивают наиболее активных и решительных граждан к тому, чтобы попробовать себя в сфере предпринимательства и индивидуальной трудовой деятельности.

В настоящее время реальной поддержке в организации само занятости безработным гражданам, в том числе проживающим в сельской местности, способствуют мероприятия областной целе вой программы по стабилизации ситуации на рынке труда Орен бургской области.

Анализ эффективности реализации программы показывает, что принятые меры позволили:

– обеспечить работой более 16 тыс. ранее незанятых граждан;

– создать 8,8 тыс. рабочих мест в сфере малого бизнеса, из них 6,9 тыс. – при финансовой поддержке службы занятости;

– уровень безработицы на 01.01.2012 составил 1,2% эконо мически активного населения (на 01.01.2011 – 1,3%).

За счет финансовой помощи безработные граждане, получив шие субсидию по самозанятости, не только открывают собственное дело (за 2009-2011 гг. 11 104 чел.), обеспечив себя работой, но и со здают дополнительные рабочие места. Всего за 2009-2011 гг. ими было создано 5295 рабочих мест для трудоустройства безработ ных граждан с оплатой труда не ниже МРОТ.

Содействие в развитии малого предпринимательства и само занятости безработных граждан за время выполнения данной про граммы израсходовано из средств федерального и областного бюджетов 1 060 810 тыс. руб.

Более информативными являются показатели развития малых предприятий по основным видам деятельности.

На основе данных (отчеты о результатах предпринимательской деятельности), полученных от Центров занятости, составлена сводная информация о гражданах, представивших бизнес-планы на развитие предпринимательской деятельности в Оренбургской области по видам деятельности представленная в таблице 1.

Анализ работы по данному направлению показал, что соот ношение распределения предпринимателей малого бизнеса среди безработных, открывших собственное дело, менялся в течение нескольких лет. До 2009 года безработные граждане отдавали предпочтение самой простой организационной форме – индивиду ально-трудовой деятельности. Так, из общего числа безработных граждан, организовавших собственное дело в 2008 году, большая часть занялась торгово-закупочной деятельностью (44,1%), оказа нием различных услуг населению (32,4%), другими видами дея тельности (19,6%), и лишь 3,9% – производством и переработкой сельскохозяйственной продукции.

Таблица 1 – Сводная информация о гражданах, представивших бизнес-планы развития малых предприятий по основным видам деятельности за 2009-2011 годы Показатель 2009-2010 годы 2011 год Количество предпринимателей, человек 6818 в том числе по отраслям:

животноводство 4256 растениеводство 204 пчеловодство 334 рыбоводство 32 услуги (финансовые, юридические) 182 бытовые услуги (парикмахерские, 708 перетяжка мебели, химчистка и др.) автотранспортные услуги 263 торгово-закупочная деятельность 212 производственная деятельность 260 (изготовление окон, пеноблоков, железобетонных и деревянных изделий и др.) изготовление валенок 5 строительные работы 31 прочие виды обслуживания населения 331 и предприятий Однако в последние годы (2009-2011) предпринимательская деятельность граждан в основном направлена на производство и реализацию сельскохозяйственной продукции (животноводство – 62%, 3,2% – растениеводство), пчеловодство – 5,2%, оказание фи нансовых (юридических) – 2,94%, бытовых – 10,36%, транспорт ных – 4,15%, производственную деятельность – 4,18%, торгово – закупочную – 2,61%, строительство и иные сферы деятельности – 4,8%.

Высокий сельскохозяйственный потенциал Оренбургской области способствует тому, что многие жители края отдают пред почтение таким видам деятельности как разведение крупного ро гатого скота, свиней, кроликов, птицы (62% от общей численности зарегистрировавших предпринимательскую деятельность). Также развитие получили такие виды предпринимательской деятельно сти как пчеловодство, растениеводство, рыбоводство.

Все, вышеперечисленные показатели, свидетельствуют о том, что государственные программы по поддержке сельских то варопроизводителей, а также мероприятия в содействии самозаня тости безработных граждан работают и результаты на лицо.

Тутаева Л.А. – магистрант ФГБОУ ВПО ОГАУ МЕТОДОЛОГИЯ КЛАСТЕРИЗАЦИИ АГРАРНОЙ ЭКОНОМИКИ Многоукладная структура аграрной экономики с преоблада нием мелкотоварного производства и тесная связь ее размещения с природно-климатическими зонами формируют естественную благоприятную среду для возникновения кластерной интеграции.

Кроме того, дополнительные возможности создает и длина цепоч ки создания ценности, которая включает предприятии фондо производящих отраслей, сельского хозяйства, пищевой промыш ленности и торговли. Так, в соответствии с результатами мета-изу чения 833 кластеров 49 стран мира, проведенного Институтом стратегии и конкуренции Гарвардской школы бизнеса [1], произ водственные кластеры в сфере продовольствия и напитков занима ют 3-е место после производственных кластеров в сфере одежды и обуви, стройматериалов и предметов быта. На них приходится 8,8% от общего количества кластеров (рис. 1).

досу га и разв лечений (10,1) постпроизводст разв ит ия челов ека (3,1) стадии (16,7%) организации, ок здрав оох ранения (5,8) поддерживающ (1,3%) ж илищный (11,6) организации, по исходные ресур т екст ильный (14,6) фондопроизвод организации (3, продов ольст в енный (8,8%) производство ко оборонный (0,6%) услуг (9,1%) производство ко т елекоммуникаций (2,5%) продуктов (66, офис ный класт ер (0,6%) энергет ический класт ер (2,3%) т ранспорт иров ка (7,5%) банков ский бизнес (12,7%) компьют еры (4,8%) Рис.

1 – Распространенность кластеров с различной отрасле Нефт ехимия (5,4%) вой специализацией лесной кластер (2,8) мет алообработ ка (6,6%) Кластеризация 0 аграрной сфере4 имеет, на наш взгляд, осо в 2 6 8 10 бенности первоначальных импульсов и детерминант конкурент ных преимуществ по сравнению с другими отраслевыми кластера ми в экономике. Для первоначального формирования агрокласте ров особенно важны особые природно-климатические и земель ные факторы, и наличие у территории конкурентных преимуществ в них. Однако, как показывает эволюция территориальной специа лизации аграрного производства в России и зарубежных странах, другие детерминанты начинают играть все большую роль, приво дя к перемещению традиционных «центров тяжести» сельского хозяйства. Так, Снитко Д.В. выявила, что в ряде отраслей сельско го хозяйства Бразилии произошло смещение основных ареалов производства за пределы территорий, обладающих оптимальными для выращивания культур агроэкологическими условиями в направлении рынков сбыта.

Она делает вывод, что основным фактором конкуренто способности сельского хозяйства становится близость к рынкам сбыта или портам вывоза. Кластеры начинают развиваться в райо нах, менее освоенных в аграрном отношении, но обладающих по тенциалом внутреннего спроса или экспорта. В ряде случаев раз витие новых ареалов выращивания было обусловлено появлением новых продуктов и технологий выращивания и переработки [2].

Данные исследования конкретизируют общий вывод о зако номерностях современной кластеризации, заключающиеся в том, что конкурентоспособные кластеры могут полагаться на различ ные детерминанты модели «Диамонд», в то время как неконкурен тоспособные, слабые кластеры, – как правило, только на ре сурсные факторы (рис. 2) [3, с. 110]. На диаграмме видно, что сей час существенно выросла роль спроса, конкурентного контекста и уровня развития связанных отраслей.

60% 50% Рис. 2 – Значимость факторов конкурентоспособности силь 40% ных и слабых кластеров 30% В аграрной экономике в качестве общепринятой интеграци онной единицы уже более 30 лет используется категория продук 20% тового подкомплекса. Этому термину соответствует продуктовая 10% 0% Кластеры, входящие в десятку Слабые или вертикаль или цепь видов деятельности, принадлежащих к различ ным сферам, отраслям и подотраслям и объединяемых технологи чески для организации производственного процесса, начиная от производства специализированных средств производства для дан ного продукта и кончая реализацией этого продукта для удовле творения потребностей в ней населения [4, c. 45].

В начале 80-х годов появление этой категории означало вы деление нового объекта государственного управления. Это было связано с необходимостью ориентации советской экономики на конечные результаты, преодолением узкоотраслевого подхода как необходимых условий повышения эффективности экономики в со ревновании с развитыми «капиталистическими» странами. Специ фика плановой экономики наложила отпечаток на состав под комплекса (только производственные и обслуживающие элемен ты). Предполагалось, что координация деятельности участников подкомплекса будет осуществляться путем административного подчинения в районные агропромышленные объединения, имею щие специальные отделы. Таким образом, основным механизмом координации в подкомплексе как форме интеграции производи телей продовольствия выступала иерархия.

Как и подкомплекс, кластер объединяет производителей всей или большей части воспроизводственной цепочки, но в отличие от первого, в кластере формируется вертикальная квазиинтеграция, при которой производители сохраняют свою независимость. Ры ночная экономика внесла существенные изменения: расширен со став кластера за счет включения сервисных, образовательных, ин фраструктурных организаций, органов государственного регулиро вания и т.д. Кроме того, при выделении продуктовых подкомплек сов территориальная концентрация вертикальной цепочки и конку рентные отношения ее участников не являются критичным в от личие от кластера, ценность которого заключается не столько в комплексности, сколько в наличии внутренней конкурентной сре ды.

Проведенный автором обзор публикаций по вопросам кла стеризации аграрной экономики показал, что наиболее типичным является рассмотрение регионального кластера как более развито го, оптимизированного «наследника» продуктового подкомплекса, организационно оформленного в единое целое и поэтому эффек тивного в рыночной «стихии». Основания для подобных точек зрения имеются, так как продуктовые подкомплексы в России со здавались именно в регионах областного и районного масштаба.

Как отмечает М. Ю. Шерешева, «любую серьезную российскую отрасль не всунешь в один кластер – это не Финляндия. То есть при наших территориях речь должна идти о территориально рас пределенной системе кластеров» [5]. Таким образом, первый кри терий кластеризации выполняется, однако это не означает, что границы реальных кластеров автоматически совпадают с террито риально-административным делением, и могут формироваться трансграничные кластеры с соседними регионами.

М. Портером первоначально было введено понятие произ водственного кластера (industrial cluster), в котором границы тер риториальной локализации могли быть достаточно широкими (вплоть до нескольских соседствующих стран), что привело к воз никновению так называемых внепространственных кластров. Тер мин «региональный кластер» был предложен Энрайтом, который более точно определил критерии локализации как географической агломерации Как правило, авторами для «превращения» подкомплекса в кластер предлагается достраивание на территории полной верти кальной продуктовой цепочки, то есть второй критерий кластери зации доводится до абсолюта. При этом зачастую происходит гру бое нарушение требования внутренней конкуренции. Так, напри мер, Грядов С.И., Ковалева И.В. агропромышленный кластер рассматривают как сосредоточение производства сельскохозяй ственной продукции, её переработки и изготовления конечной продукции, реализации и получения денежных средств в рамках одного и того же интегрированного хозяйствующего субъекта [6], Сахаутдинов Р.Р. утверждает, что основой для формирования агропромышленных кластеров могут служить холдинговые компа нии с полным технологическим циклом от производства сельско хозяйственного сырья до выработки продуктов его переработки и реализации потребителю [7], А.С. Полторахин и В.П. Зотов све клосахарный кластер сводят к формированию сырьевой зоны во круг сахарного завода [8], а Н.В. Седова для создания в агропро мышленного биотехнологического регионального кластера по комплексной глубокой переработке зерновых культур – к проекту строительства 1(!) крахмалопаточного комплекса [9]. При этом тесные производственные и неформальные связи воспринимаются фактом, не требующим доказательств, а самому механизму кла стерного развития приписываются несвойственные, на наш взгляд, эффекты справедливого межотраслевого обмена, балансирования цен и просчитываемого вплоть до долей процента роста прибыль ности участников в краткосрочной перспективе.

Обращают на себя внимание и различия в трактовке отрасле вого состава агрокластеров: от производства и переработки любо го сельскохозяйственного продукта до узкоспециализированного (отдельный сельскохозяйственный продукт, используемый для производства определенного конечного продукта). Исследуемые агрокластеры могут иметь разные названия. Например, наряду с термином «хлебопродуктовый кластер» используется и термин «зерновой кластер», «зерново-животноводческий кластер», что подчеркивает разные отраслевые границы, состав участников и выпускаемые продукты. Представляется, что в настоящее время более целесообразна ориентация не на тип конечного продукта, а тип используемого сырья. Это позволяет более гибко подходить к определению состава участников кластера и учитывать возмож ность формирования нескольких имеющих единое начало цепочек создания ценности, в том числе и в перспективе. Так, зерно может использоваться для производства злаковых продуктов питания и напитков (хлеб, макаронные изделия, квас, ликеро-водочная и крахмало-паточная продукция), биотоплива, комбикорма для пти цеводства и свиноводства.

Учитывая вышеизложенное, дадим следующее дескриптив ное определение объекта исследования: зернопродуктовый кла стер – это территориально локализованная сеть из множества спе циализированных независимых производителей, поставщиков и потребителей продукции из зерновых культур, научно-образова тельных, сервисных, инфраструктурных и правительственных ор ганизаций, которые имеют устойчивые формальные и неформаль ные связи в рамках вертикальной цепочки создания ценности и кооперируются для достижения конкурентных преимуществ на внешних рынках сбыта.

Данное определение уточняется в ходе эмпирического иссле дования, в ходе которого применительно к конкретному региону должны быть выявлены состав и структура реального кластера, уровень его развития, конкурентные преимущества.

Список литературы:

1. Cluster Meta-Study, Institute for Strategy and Competitive ness, Harvard Business School ( http://www.isc.hbs.edu ).

2. Снитко, Д.В. Территориальная организация сельского хо зяйства Бразилии в условиях агропромышленной интеграции / Ав тореф. дисс. на соик. уч.ст. к.г.н. – М., 2009.

Александрова, Л.А. Конкурентоспособные промышлен 3.

ные кластеры: теория и практика формирования. – Саратов: Изд.

центр СГСЭУ, 2005. – 205 с.

4. Крылатых, Э. Планирование развития межотраслевых комплексов. – М.: МГУ, 1982.

5. Шерешева, М.Ю. О кластерах: http://www.ecsocman.edu.ru/ db/msg/ 6. Грядов, С.И., Ковалева, И.В. Агропромышленный кла стер: проблемы и перспективы развития // Вестник Алтайского го сударственного аграрного университета №4 (54), 2009. – С. 76.

7. Сахаутдинов, Р.Р. Управление развитием молочнопро дуктового подкомплекса АПК региона (на примере Республики Башкортостан). – Ижевск, 2011.

8. Полтарыхин, А.С. Интеграционное развитие свеклосахар ного подкомплекса АПК региона /Автореф. дис. на соиск. уч.

ст.д.э.н. – Новосибирск, 2011.

9. Седова, Н.В. Развитие методологии формирования и функционирования интегрированных предпринимательских структур в агропромышленном комплексе / Автореф. дис. на со иск. уч. ст.д.э.н. – М., 2011.

Утегенова А.А. – студент, Огородникова Е.П. –научный руководитель, к.э.н., доцент ФГБОУ ВПО ОГАУ ИНФЛЯЦИЯ В СОВРЕМЕННОЙ ЭКОНОМИКЕ Инфляция – это процесс, при котором фактическая денежная масса превышает необходимое количество денег, то цены на большую часть товаров начинают расти, а деньги – обесцениваться.

Инфляция относится к наиболее нежелательным экономиче ским явлениям главным образом потому, что будущие цены всех товаров становятся непредсказуемыми, что чрезвычайно затрудня ет любые экономические расчеты. От инфляции всегда проигры вают люди, получающие постоянные доходы, и фирмы с длитель ным периодом производства.

Многие эксперты полагают, что российская экономика обла дает значительным потенциалом. Так, на руках у населения имеет ся большой объем денежных сбережений.

Поэтому необходима выработка программных мероприятий на федеральном уровне по привлечению «чулочных» сбережений в финансовую систему, стимулирование роста инвестиций как предпосылки дальнейшего экономического роста в целом. При разработке комплексной политики стимулирования сбережений необходимо знать те факторы, которые оказывают определяющее воздействие на поведение населения. К сожалению, в российской экономической науке этот вопрос проработан недостаточно глубо ко. Требуется подробно изучить накопленный в мировой практике теоретический и практический опыт по данной проблеме, оценить эффективность и приемлемость программных мероприятий по привлечению сбережений в различных странах, исследовать осо бенности поведения населения в России.

Но в тоже время западный опыт проведения исследований в сфере сбережений населения является очень обширным, и он дол жен быть использован в России.

Преодолеть инфляцию можно только перестроив хозяйствен ный механизм, включив рыночные регуляторы. Решение этой весьма непростой проблемы предполагает достижение политиче ской стабильности и договоренности, согласия и поддержки насе лением мер регулирования. Без этого самые разумные (с позиции экономической теории) рецепты и рекомендации не способны дать желаемого результата.

В настоящее время инфляция – один из самых болезненных и опасных процессов, негативно воздействующих на финансы, де нежную и экономическую систему в целом. Инфляция не только означает снижение покупательной способности денег, но и подры вает возможности хозяйственного регулирования, сводит на нет усилия по проведению структурных преобразований, восстановле нию нарушенных пропорций.

У России есть хорошие возможности снизить инфляцию до 6% в течение 6-12 месяцев. За 2012 г. рост потребительских цен должен составить от 6,5% до 7% [7].

Предполагалось, что инфляция за 2012 г. удержится на уров не 5-6% (в 2011 г. инфляция составила 6,1%). В первой половине текущего года инфляция оказалась «очень низкой», в частности в мае годовой темп роста потребительских цен составил 3,6%. Для этого были две причины: перенос индексации регулируемых тари фов на услуги с января на июль 2012 г., а также очень низкий рост цен на продовольственные товары благодаря хорошему урожаю в 2011 г. [7].

С июля ситуация с инфляцией резко ухудшилась. Прежде всего – из-за плохого урожая в текущем году: к примеру, цена на зерно третьего класса составляет 10 тыс. руб. за тонну против 5 тыс. руб. за тонну годом ранее.

Меры ЦБ РФ по сдерживанию роста процентных ставок, в частности повышение ставки рефинансирования с 14 сентября, направлены на сдерживание инфляционных ожиданий, которые могли привести к всплеску инфляции. Также Банк России учитывал высокие темпы прироста кредитных портфелей банков в сентябре.

По данным Минэкономразвития, с начала 2012 г. инфляция в России составила 6,1% (в ноябре 2011г. – 0,4% за месяц и 5,6% с начала года), за годовой период – 6,6% [7].

В соответствии с уточненным прогнозом социально-эконо мического развития РФ, подготовленным МЭР, инфляция в Рос сии в 2012г. прогнозируется на уровне 7%. Согласно проекту основных направлений денежно-кредитной политики РФ на 2013 2015 гг., Центральный банк (ЦБ) РФ ожидает, что инфляция в стране по итогам 2012 г. может составить около 7%. При этом ба зовая инфляция по итогам текущего года ожидается на уровне 6%.

В ЦБ такой прогноз связывают в основном с ускорившимся ро стом цен на продовольственные товары [7].

Антиинфляционная политика России в 2012 году:

1. Рост тарифов естественных монополий предполагается ограничением уровнем инфляции, за исключением цен на газ.

2. Снижение ставки страховых взносов с 34% до 30% [1].

3. Совершенствование структуры отраслей промышленности (диверсификация экономики).

4. Введение социальной нормы потребления коммунальных ресурсов.

5. Планировался ввод экспортных пошлин на зерно с 1 апре ля 2012 года.

6. Цены на горюче-смазочные материалы (ГСМ) для сель скохозяйственных товаропроизводителей устанавливаются со скидкой 30% от оптовой цены, сложившейся на 31 декабря 2011 г.

в том субъекте РФ, где работают сельскохозяйственные товаро производители. При этом цена не должна быть ниже себестоимо сти ГСМ. Льгота будет действовать до 30 июня 2012 года [1].

7. Повышение ставки рефинансирования с 14 сентября года до 8.25% было направлено на сдерживание инфляционных ожиданий [1].

Причины инфляции в 2012 году:

1. рост нефтегазовых доходов (рост ликвидности на денеж ном рынке);

2. ослабление курса рубля (период май-июнь. Как следствие, удорожания импортируемых товаров в рублевых ценах).

3. повышение тарифов на услуги естественных монополий с 1 июля 2012 года;

4. рост цен на продовольственные товары на мировом рынке;

5. неурожай зерновых и зернобобовых культур в РФ из-за за сухи (с начала года зерновые подорожали на 40–50% и из-за неу рожая цены прибавят еще 20–30%. Рост оптовых цен на зерновые приведет к удорожанию продуктов питания и окажет негативное влияние на отечественное животноводство, особенно птице водство и свиноводство. К примеру, цена на зерно третьего класса в 2012 году составила 10 тыс. руб. за тонну против 5 тыс. руб. за тонну годом ранее) [1];

6. рост цен на продовольственную пшеницу (в среднем на 90% до 10 тыс. руб. за тонну) и фуражное зерно.

Причины снижения инфляции в 2012 году:

1. Вступление России в ВТО (подписание документов состо ялось 16 декабря 2011 года, Государственная дума приняла зако нопроект «О ратификации Протокола о присоединении Россий ской Федерации к Марракешскому соглашению об учреждении Всемирной торговой организации (ВТО) от 15 апреля 1994 г.»

10.07.2012. Снижение инфляции планируется за счет более деше вых импортных товаров (в среднем тариф сократится на 3.5% к 2015 г. Сегодня средний тариф составляет 9.5%, в 2013 г. он до стигнет 7.4%, в 2014г. – 6.9%, в 2015 г. – около 6%);

привлечение новых технологий, применение которых позволит снизить издерж ки производства) [1].

2. Изъятие нефтегазовых доходов с денежного рынка.

7% – это тот уровень инфляции в России, который нам ка жется достаточно низким, но лишь по сравнению с тем, что у нас было раньше. А благополучные страны давно уже живут с инфля цией в 1-2-3%. Именно такая инфляция нам нужна – это идеаль ный показатель [5].

Ошибкой, кстати, было бы думать, что самая идеальная ин фляция – это когда ее нет вовсе (то есть 0%). Если такое происхо дит, или инфляция становится отрицательной, происходит дефля ционный шок: люди откладывают покупки, ожидая, что цены упа дут еще больше, промышленность замирает...

России нужна низкая инфляция и большие инвестиции. Вот на что должно работать правительство и банковская система.

Список литературы:

http://www.semestr.ru 1.

http://www.vedomosti.ru 2.

http://top.rbc.ru 3.

http://studentbank.ru 4.

http://sobesednik.ru 5.

http://denga.ru 6.

http://www.lf.rbc.ru 7.

Уткина А.С. – студент, Волохина В.А. – научный руководитель, к.э.н., доцент ФГ БОУ ВПО ОГУ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ СТРАХОВЫХ КОМПАНИЙ В настоящее время российский страховой рынок достаточно бурно развивается, в той или иной степени перенимая практику за рубежных стран, что неосознанно влечёт за собой серьёзные, а по рой и неординарные, изменения в законодательстве. Так, грамот ное правовое регулирование в тандеме с формированием новых экономических решений могли бы основательно повлиять на ситу ацию российского рынка и на экономику государства в целом, ведь в настоящее время финансовый потенциал страхового секто ра весьма велик, отсутствуют лишь благоприятные условия для успешной его реализации.

Страховые организации, которые не уделяют должного вни мания инвестиционной деятельности, через короткое время риску ют проиграть в условиях жёсткой конкуренции. Компании, полу чающие более высокий инвестиционный доход, имеют возмож ность снижать тарифы, привлекая тем самым всё больше внима ния и утверждая позиции на довольно гибком страховом рынке.

В России по состоянию на 30 сентября 2012 года зарегистри рованы 484 страховщика, из них 473 страховые организации и обществ взаимного страхования, а общая сумма страховых премий и выплат по всем видам страхования за 9 месяцев 2012 года соста вила соответственно 608,23 и 262,03 млрд руб., то есть темп роста составил 122,0% и 117,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года [3]. Из данных наглядно видно, что страховому сектору свойственны финансовые отношения, которые обусловлены реаль ными денежными потоками, причём существенной величины. Но неумение рационально использовать этот потенциал отражается на всей деятельности страховых компаний, а именно: отсутствие стабильного функционирования как единичной организации, так и отрасли или всего рынка;

невозможность предоставления весьма выгодных тарифов и лояльных условий для клиентов;

трудности в надёжном становлении на рынке сегодня, а в особенности в пер спективе, так как длительное существование любой организации подразумевает вложения в будущий период с целью большей капитализации активов, что и есть ничто иное, как инвестицион ная деятельность.

Согласно приказу Министерства финансов РФ от 02.07. №100н «Об утверждении Порядка размещения страховщиками средств страховых резервов» и приказу Министерства финансов РФ от 02.07.2012 №101н «Об утверждении требований, предъяв ляемых к составу и структуре активов, принимаемых для покры тия собственных средств страховщика» под формированием капи тала понимается процесс образования собственного капитала в виде уставного, добавочного, резервного капиталов и нераспре делённой прибыли и привлечённого капитала в виде средств стра ховых резервов, под инвестированием – процесс размещения соб ственных и привлечённых средств в определённые активы, прини маемых в покрытие (обеспечение) [1,2]. В соответствии требова ниям, активы, принимаемые для покрытия собственных средств страховщика, должны отвечать принципам диверсификации, лик видности, возвратности и доходности, что в должной степени ис ключает банкротство и снижение деятельности компании до «ну левой отметки». Российским страховщикам санкционированы лишь некоторые виды активов, каковыми являются:

– федеральные государственные ценные бумаги и ценные бумаги, обязательства по которым гарантированы Российской Фе дерацией;

– государственные ценные бумаги субъектов РФ;

муници пальные ценные бумаги;

– акции;

– инвестиционные паи открытых и интервальных паевых ин вестиционных фондов;

– банковские вклады (депозиты);

– недвижимое имущество;

– денежные средства (в российской и иностранной валюте);

– некоторые виды дебиторской задолженности.

Компаниям запрещено инвестировать собственные средства по следующим направлениям:

– в векселя, выданные физическим лицам;

– в векселя, выданные акционерами (участниками) стра ховщика;

– в ценные бумаги, в момент приобретения которых было известно, что в отношении их эмитентов осуществляются меры досудебной санации или возбуждена процедура банкротства, либо в отношении которых такая процедура применялась в течение двух предыдущих лет;

– в дебиторскую задолженность страхователей, перестрахов щиков, перестрахователей, страховщиков и страховых агентов по операциям страхования, сострахования и перестрахования;

– в депо премий по рискам, принятым в перестрахование;

– в займы страхователям по договорам страхования жизни.

Данные требования не дают возможности страховщикам формировать капитал на основании активов ненадёжного, сомни тельного или хотя бы недостоверного происхождения, что, в пер вую очередь, максимально снижает риски страхователей, ведь именно они – ядро всей страховой системы, с них начинается функционирование любой страховой организации.

По последним данным Федеральной службы страхового над зора о структуре инвестиционного портфеля страховых компаний наблюдается не совсем положительная ситуация (табл. 1).

Анализ данных табл. 1 в динамике показывает, что значи тельных, требующих особого внимание изменений в структуре не наблюдается. Тем не менее, нельзя не заметить положительную тенденцию к снижению депозитных вкладов (с 17,6% до 15,9%), уменьшению доли вложений в долговые ценные бумаги и предо ставленные займы, а так же к хранению активов в денежных сред ствах (с 13,9% до 13,2%).

Таблица 1 – Структура активов баланса страховых компаний в 2008-2010 гг., % Вид инвестиций 2008 2009 Долговые ценные бумаги других организаций и 20,7 19,0 16, предоставленные им займы Депозитные вклады 17,6 18,0 15, Акции других организаций 5,8 9,4 9, Государственные и муниципальные ценные бума- 3,4 3,6 4, ги Денежные средства 13,9 13,6 13, Дебиторская задолженность по операциям страхо- 20,9 19,5 21, вания, сострахования, перестрахования и прочая Основные средства 3,5 3,6 5, Иные 14,2 13,3 13, Итого 100,0 100,0 100, Наблюдается увеличение доли активов страховщиков в госу дарственных и муниципальных ценных бумагах на 0,6%. Следует отметить, что в структуре инвестиционных вложений страховщи ков доли отдельных видов активов сильно варьируются в зависи мости от компании. Существуют компании с долей дебиторской задолженности, приближающейся к 1/2 валюты баланса, у других – инвестиции составляют более трех четвертых активов, некото рые даже в середине года имеют запас денежных средств в разме ре более, чем 30% от суммы всех активов (как и следовало ожи дать, уровень ликвидности падает при рассмотрении структуры активов в течение обычного функционирования организации и растет в конце отчетного периода).

А как же зарубежный опыт? Почему наши страховщики не перенимают опыт иностранных страховых компаний? Рассмотрим для сравнения страховщиков-инвесторов Великобритании. В структуре их инвестиционного портфеля денежные средства зани мают не более 3%, в то время как корпоративные ценные бумаги – 60-70% (их доля варьируется строго в данных пределах по годам).

Соответственно доходная база английских организаций в разы больше отечественных, и это не только потому, что условия и ставки на рынке более привлекательны для клиентов, здесь играет важную роль высокий доход от долгосрочных вложений собствен ных средств и средств страховых резервов.

Согласно зарубежной страховой статистики в структуре при были компаний на первом месте стоят доходы от инвестиционной деятельности, а страховые премии физических и юридических лиц занимают лишь почётное второе место. Встаёт вопрос – это стра ховщики в Великобритании более предусмотрительные или мест ный рынок создал все необходимые условия, в частности благо приятный инвестиционный климат? Существует несколько при чин сложившейся ситуации на страховом рынке РФ:

– недостаточное государственное регулирование инвестици онной политики, отсутствие стимулирования инвестиционной дея тельности со стороны государства, ввиду чего рынок капиталовло жений не развит на высоком уровне;

– отечественные страховщики не обладают достаточным объёмом средств для инвестиционных вложений, и на сегодняш ний день их реальные возможности ограничиваются лишь кратко срочными вкладами, так как долгосрочный период характеризует ся высокой долей риска и ожиданиями, не всегда оправдывающи ми надежды страховщиков;

– фондовый рынок России в целом ещё на достаточно низ ком уровне развития, что говорит о невозможности надёжного пользования его инструментами;

– невысокое развитие экономики государства и нестабиль ность её отдельных сфер не позволяет страховщикам вкладывать активы, как в отрасли промышленности, так и в сферы услуг, не только исходя из логически обоснованных соображений, но и из требований, предъявляемых государством.

Во всех развитых странах страховые организации принадле жат к основным институциональным инвесторам на рынке ценных бумаг. Покупка ценных бумаг – государственных облигаций, об лигаций акционерных обществ, депозитных сертификатов, казна чейских коммерческих векселей является основным направлением инвестиционной политики, которой придерживаются ведущие за рубежные страховые компании. Как известно, государственные ценные бумаги – это актив, обладающий высокой надёжностью, разнообразием условий погашения и норм доходности, позволяю щий проводить гибкую инвестиционную политику. Именно доход от размещения страховых резервов составляет основу прибыли за рубежных страховых компаний [4].

Итак, можно сделать вывод, что на сегодня потенциал рос сийских компаний на инвестиционном рынке достаточно высок, но требуется дальнейшее развитие и совершенствование, так как свою нишу в данной сфере он ещё не нашёл, что обусловлено ря дом причин как экономического, так и правового характера.

Основная из них – в России не развито функционирование так на зываемых «длинных денег», а инвестирование подразумевает дол госрочный период действия вложений. А так как страхование по своей природе носит вероятностный и случайный характер, компании не в силах рисковать вложениями страхователей, не имея соответствующей на то гарантии, ведь инвестирование – это к тому же одна из самых рискованных сфер деятельности.

Политика же отечественных компаний нацелена, главным образом, на краткосрочные вклады: в структуре активов преоб ладают долговые ценные бумаги, депозитные вклады, денежные средства, что считается крайне неприемлемым для зарубежных компаний. Также в Российской Федерации не развит и сам институт инвестирования, ввиду чего страховщики вынуждены предоставлять свои активы, к примеру, банковскому сектору, получая небольшой процент прибыли. Это, безусловно, является «минусом» как для самой страховой организации, так и для ре ального сектора экономики в целом, который лишается дополни тельных капиталовложений, тем самым теряя положительные перспективы развития.

Вследствие этих и ряда других особенностей образуется зам кнутый круг: страховщики отказываются инвестировать отече ственную экономику по причине её нестабильности и неразвито сти, а причиной данного состояния экономики и является отсут ствие реальных вложений от других финансовых институтов, и страхования в том числе.

Список литературы:

Приказ Министерства финансов РФ от 02.07.2012 №100н 1.

«Об утверждении Порядка размещения страховщиками средств страховых резервов»//Справочная правовая система «Консультант Плюс».

2. Приказ Министерства финансов РФ от 02.07.2012 №101н.

«Об утверждении Требований, предъявляемых к составу и структуре активов, принимаемых для покрытия собственных средств страхов щика» // Справочная правовая система «Консультант Плюс».

3. Официальный сайт Федеральной службы по финансовым рынкам. – Режим доступа: http://fcsm.ru .

4. Кузовлёва, Н. Ф. Неиспользованный инвестиционный по тенциал российских страховых компаний – предпосылка возник новения теневых процессов в сфере страхования / Н. Ф. Кузовлёва //Финансы и кредит. – 2011. – №28. – С. 14-20.

Ушакова Н.А. – магистрант, Бережной В.И. – научный руководитель, д.э.н., профессор ФГАОУ ВПО СКФУ ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПОДХОДЫ К ОПТИМИЗАЦИИ ФИНАНСОВОЙ СТРУКТУРЫ КАПИТАЛА ПРЕДПРИЯТИЯ Теория финансовой структуры капитала входит в состав ба зовых концепций финансового менеджмента и тесно взаимосвяза на с теориями стоимости капитала и рыночной стоимости пред приятия, поскольку базируется на сравнении стоимости привлече ния собственного и заемного капитала и анализе влияния различ ных комбинированных вариантов финансирования на рыночную стоимость предприятия.

Начальный этап разработки теории финансовой структуры капитала связан с трудами Дж. Уильямса по оценке финансовых активов, опубликованных в 30-х гг. ХХ века и более поздними ра ботами Д. Дюрана. Однако интенсивные исследования в этой об ласти начались со второй половины 50-х гг. с выходом работ Ф. Модильяни и М. Миллера, внесших существенный вклад в раз работку современного подхода к анализу финансовой структуры капитала [5, с. 48]. По мере дальнейшего развития финансовой теории и хозяйственной практики, а также обобщения результатов эмпирических исследований о финансовой архитектуре капитала стали возникать новые (как дополняющие, так и альтернативные) теории финансовой структуры капитала, определяющие современ ные подходы к ее оптимизации.

Рассмотрим эволюцию теорий финансовой структуры капи тала в контексте выявления их специфических особенностей.

Одной из первых теорий финансовой структуры капитала считается традиционная теория, возникшая до появления фунда ментальных работ Ф. Модильяни и М. Миллера и основанная на анализе финансовых решений. Специфической особенностью ука занной теории является предположение о значительной зависимо сти средней стоимости капитала предприятия от его структуры, а значит, при прочих равных условиях возможности оптимизации структуры капитала на основе учета стоимости его составляющих.

Но также здесь следует отметить положение о более низкой стоимости заемного капитала относительно стоимости собствен ного капитала, что приводит к выводу – оптимизация структуры капитала обеспечивается при формировании капитала исключи тельно за счет заемных средств, заемный капитал, таким образом, выступает как приоритетный и единственный фактор, определяю щий механизм такой оптимизации.

Такой вывод противоречит теоретическим постулатам и прак тическим методам учета финансовых рисков в стоимости капитала.

С увеличением задолженности в общей структуре капитала пред приятия финансовый риск возрастает, что обусловливает рост сред невзвешенной стоимости капитала предприятия. В этой связи мак симизация использования заемного капитала приводит к потере фи нансовой устойчивости и угрозе банкротства. Вышеизложенное поз воляет заключить, что традиционная теория и строящаяся на ее основе однофакторная модель формирования структуры капитала чрезмерно упрощены и вряд ли могут быть применены на практике.

И в 1958 г. была выдвинута теория Модильяни-Миллера [5, с. 54], которая в своем первоначальном виде получила название теории индифферентности структуры капитала. Суть ее состоит в исследовании механизма формирования структуры капитала в тес ной взаимосвязи с механизмом функционирования рынка капита ла в целом при ряде следующих ограничений и допущений:

– совершенство рынка капитала;

– отсутствие налогообложения прибыли и подоходного на логообложения владельцев собственного и заемного капитала;

– отсутствие роста прибыли (выручка от реализации за вы четом постоянных и переменных затрат равна операционной при были, значение которой постоянно);

– равенство собственного и акционерного капитала;

– более низкую по сравнении с собственным стоимость заемного капитала;

– отсутствие так называемых «издержек банкротства».

Однако теория Модильяни-Миллера справедлива только в условиях принятых ограничений, далеких от реалий хозяйствен ной практики, и носит чисто теоретический характер.

Учет таких реальных экономических условий, как налогооб ложение прибыли и издержки банкротства, предполагает компро миссная теория, иначе теория стационарного соотношения, разра ботанная в трудах М. Бреннана, Е. Шварца [4, с. 51], Х. Леланда и ряда других исследователей.

Расходы по обслуживанию долга в хозяйственной практике подлежат полностью или частично вычету из налогооблагаемой базы по налогу на прибыль. За счет эффекта «налогового щита»

стоимость заемного капитала при прочих равных условиях всегда оказывается ниже стоимости собственного капитала. В результате возрастание доли заемного капитала в общей структуре капитала до пределов, не вызывающих рост риска банкротства, ведет к сни жению средневзвешенной стоимости капитала.

С ростом же угрозы банкротства предприятия его кредиторы могут либо снизить объем предоставляемого заемного капитала, либо потребовать более высокого уровня дохода, чтобы компенси ровать возросший риск невозврата заемных средств, что и в том и другом случае приведет к увеличению средневзвешенной стоимо сти капитала и снижению рыночной стоимости предприятия. Та ким образом, оптимизация финансовой структуры капитала опре деляется соотношением выгод от «налогового щита» и убытков от возможного банкротства.

Дальнейшее развитие компромиссной теории связано с учетом типа принятой предприятием финансовой стратегии (агрессивной, умеренной, консервативной). В зависимости от отношения соб ственников и менеджмента предприятия к допустимому уровню риска точка компромисса может отклоняться от минимального зна чения средневзвешенной стоимости, что отражает специфику фи нансовых решений в рамках соотношения риска и доходности.

Современная компромиссная теория исходит из признания многофакторной природы финансовой структуры капитала, что определяет возможность ее динамического выбора.

В рассмотренных неоклассических концепциях (традицион ной, Модильяни – Миллера, стационарного соотношения) предпо лагалось, что финансовые решения принимаются в условиях со вершенного рынка, где информация является полной и общедо ступной, а экономическое поведение участников рационально.

Между тем в реальных условиях информация является асиммет ричной, а рациональность экономических субъектов – ограничен ной.

Данные обстоятельства учитываются в теориях Росса, Майер са-Майлуфа, Миллера и Рока, Уэлча и ряда других экономистов, предполагающих, что асимметрия информации может быть умень шена на основе определенных сигналов для кредиторов и инвесто ров, инициируемых поведением менеджеров на рынке капитала.

При формировании целевой финансовой структуры капитала сигнальная модель рекомендует учитывать потребности будущего привлечения капитала с присущей такому привлечению асиммет ричной информацией и поддерживать долю заемного капитала на уровне меньшем, чем то значение, при котором уравниваются пре дельные выгоды «налогового щита» и предельные издержки банкротства согласно теории стационарного соотношения. Таким образом, при принятии решений по финансовой структуре капита ла следует учитывать предыдущее развитие предприятия, теку щую и прогнозируемую рентабельность деятельности.

Положение об асимметрии информации лежит также в осно ве ряда концепций противоречия интересов (агентской теории, теорий корпоративного контроля и мониторинга затрат, теории стейкхолдеров), а также современных поведенческих теорий.

Первая группа теорий ориентирована на учет противоречий интересов различных групп участников хозяйственной деятельно сти и оценки ими допустимых рисков в процессе корпоративного управления и оптимизации финансовой структуры капитала.

Поведенческие теории (отслеживания рынка, автономии ин вестиций менеджеров, информационных каскадов), используя данные многочисленных эмпирических исследований, пытаются описать то, как в реальной действительности происходит приня тие финансовых решений по формированию структуры капитала.

Анализируя процесс эволюции теории финансовой структу ры капитала, различные авторы предлагают различные классифи кации сложившихся теоретических подходов. Так, Т.В. Теплова выделяет статические теории, которые предполагают поиск опти мальной структуры капитала и следование ей, и динамические структуры капитала, которые допускают отклонения от целевой структуры капитала в конкретный момент времени и определяют оптимум как временной ряд [2, с. 152]. И.А. Бланк указывает на ошибочность подобной трактовки, поскольку, по его мнению, ди намизм целевой структуры капитала определяется не избранным в качестве методического инструментария теоретическим подхо дом, а динамизмом конкретных факторов, рассматриваемых лю бой теорией структуры капитала [1, с. 57].

Очевидно, что сам вектор эволюции теорий структуры капи тала связан с учетом все большего числа таких факторов. Совре менные теории, в отличие от традиционных, базируются на ре зультатах многочисленных эмпирических исследований политики предприятий в области финансовой структуры капитала, согласно которым последняя формируется под воздействием различных факторов.

В финансовой практике при установлении целевой структу ры капитала используется комбинация различных теоретических подходов, учитывающих изменчивость тех или иных детерминант.

Как отмечается в работах, обобщающих результаты эконометри ческих исследований, финансовые менеджеры сочетают различ ные теоретические модели, учитывая изменчивость факторов, определяющих финансовую структуру капитала, и руководствуясь своим опытом и интуицией [3, с. 143]. В российских же условиях необходимо также принимать во внимание транзитивную специ фику, накладывающую свой отпечаток на формирование факто ров, воздействующих на формирование финансовой структуры капитала отечественных предприятий.

Список литературы:

Бланк, И.А. Управление формирование капитала. М.: Ни 1.

ка-Центр, – 2010. – 327 с.

2. Теплова, Т.В. Финансовый менеджмент: управление капи талом и инвестициями. М.: ГУ ВШ, – 2011. – 302 с.

3. Beattie V., Goodacre A., Thomson S. Corporate Financing De cisions: UK Survey Evidence // Journal of Business Finance & Ac counting. – 2011. – №33. – С. 140-152.

4. Brennan M., Schwartz E. Corporate Income Taxes, Valuation, and the Problem of Optimal Capital Structure // Journal of Business. – 2012. №4. С. 47-59.

Modiliani F., Miller M. The Cost of Capital, Corporation Fin 5.

ance and the Theory of Investment //Amer. Econ. Rev. – 2012. – №3. С. 44-61.

Хайруллина А.Б. – студент, Буранбаева Л.З. – научный руководитель, старший преподаватель ФГБОУ ВПО СИ (филиал) БашГУ АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ФИНАНСОВОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ Транспортно – эксплуатационное состояние автомобильных дорог зависит от многих факторов, основным из которых является уровень финансирования проводимых на них дорожных работ.

Неудовлетворительное состояние участков автомобильных дорог областной сети является следствием низкого уровня финансирова ния содержания, ремонта и капитального ремонта автомобильных дорог в предыдущие годы.

Финансирование дорожной отрасли – одно из наиболее емких и долгосрочных вложений государственного значения. Правомерное формирование и развитие дорожной инфраструктуры свидетельству ет об общем уровне развития каждого государства и служит сильным катализатором на пути к расширению внешнеэкономической дея тельности. Таким образом, проведение реконструкции или же строи тельство новой дороги, как правило, означает не только большие за траты, но и новые возможности для экономического и социального развития конкретной территории и страны в целом.

Для сферы автодорожного строительства в Российской Фе дерации актуальны проблемы, обусловленные сложными клима тическими условиями, дефицитным финансированием отрасли, неэффективной системой размещения и бюджетного финансиро вания государственных и муниципальных заказов на строитель ство автомобильных дорог, приводящими к строительству автомо бильных дорог с нарушением технологии. Специфика финансиро вания автодорожного строительства определяется отраслевыми особенностями экономического, организационного и правового механизма дорожного хозяйства, обусловленного производствен ным процессом [3, с. 21].

Особенности дорожной отрасли РФ заключаются в следующем:

– постоянная необходимость ремонта и содержания автомо бильных дорог, в связи с чем существует необходимость распреде ления средств на перспективные – строительство (реконструкцию) и текущие – ремонт и эксплуатацию дорог, цели;

– зависимость дорожно-строительной отрасли в регионе от федерального финансирования;

– низкая плотность и неоптимальная конфигурация дорож ной сети России. Радиальная структура, ориентированная на г. Москву, при отсутствии в ряде регионов, особенно на террито рии Северо-Западного и Приволжского федеральных округов, не посредственной автодорожной связи между соседними субъекта ми РФ, недостаточное число соединительных дорог приводят к значительным перепробегам транспорта и к увеличению транс портных издержек. Как свидетельствует анализ себестоимости ав томобильных перевозок в России, она в 1,5 раза выше, чем в раз витых зарубежных странах;

– высокая аварийность и доля дорожно-транспортных происшествий с тяжелыми последствиями, в том числе, связанных с плохими дорожными условиями;

– высокая степень износа и неудовлетворительное техническое состояние большинства российских дорог: 80% от общей протяжен ности автомобильных дорог требуют ремонта дорожного полотна;

– недостаточная надежность функционирования федераль ных автомобильных дорог. В неудовлетворительном состоянии находится 15% мостовых сооружений на федеральной сети дорог от их общего числа;

– низкая пропускная способность дорожной сети. В настоя щее время более трети автомобильных дорог работают в режиме перегрузки с систематическими заторами;

– неудовлетворительное состояние и утрата значения большой части ведомственных и частных дорог, проходящих по территории поселений и муниципальных районов в сельской местности (примерно 75 тыс. километров). В ряде случаев такие дороги представляют угрозу безопасности жизнедеятельности на селения. Наиболее остро эта проблема стоит в удаленных районах Сибири и Дальнего Востока, где расстояния между населенными пунктами огромные, при этом отсутствуют какие-либо другие виды транспортных сообщений.

Как свидетельствуют проведенные исследования, в сфере до рожного строительства наблюдаются некоторые противоречия и дисбалансы:

Во-первых, противоречие между территориальным, природно сырьевым, топливно-энергетическим потенциалом России и относи тельно низким уровнем и плотностью автомобильных дорог на фоне перегрузки действующей автодорожной сети, что не позволяет в пол ной мере осваивать ресурсы отдельных территорий.

Во-вторых, противоречие между увеличением ВВП, ростом численности парка автотранспортных средств, уровня автомобилиза ции, спроса на автомобильные перевозки в РФ, с одной стороны, и отставанием в развитии автодорожной сети, с другой стороны.

В-третьих, дисбаланс, связанный с тем, что в условиях пред стоящего вступления России в ВТО территория Российской Феде рации может оказаться в экономической изоляции из-за несоответ ствия автодорожной сети международным требованиям.

В-четвертых, несоответствие между инвестиционной при влекательностью дорожной отрасли РФ и потребностью в привле чении капиталовложений в развитие автодорожной сети. Дорож ное хозяйство России, обладая низкой инвестиционной привлека тельностью, требует значительных вливаний денежных средств, что сдерживает приток частных инвестиций в эту сферу.

Анализ текущего состояния и специфики автодорожного строительства в Российской Федерации позволил выявить сово купность проблем, присущих сфере дорожного строительства.

Обеспечение финансирования строительства автомобильных дорог должно иметь долгосрочный характер – не менее 10 – лет. Современная система финансирования автодорожного строи тельства является краткосрочной и осуществляется максимум на три года, удорожая стоимость строительства. Объекты дорожного строительства, как правило, проходят через несколько, зачастую малоосвоенных, регионов, и способствуют развитию их экономик, социального и финансового секторов. По причине отсутствия пер спективного долгосрочного финансирования строительные работы растягиваются на длительное время, переходят в разряд долго строя, что значительно удорожает строительство. Сегодня на фе деральном уровне приняты средне – и долгосрочная программы модернизации существующей транспортной сети [3, 29], но они не имеют гарантированного финансового обеспечения. Кроме того, автодорожное строительство, как на федеральном, так и на региональном и местном уровнях, преимущественно финансиру ется за счет средств федерального бюджета. Эту проблему спосо бен решить целевой дорожный фонд, позволяющий прогнозиро вать доходную и расходную части на несколько лет вперед.


К основным недостаткам финансового обеспечения автодо рожной отрасли относятся:

– недостаточная стабильность и предсказуемость объемов расходов федерального бюджета, бюджетов субъектов Российской Федерации и местных бюджетов, направляемых на дорожное хо зяйство, строительство и ремонт автомобильных дорог;

– излишняя забюрократизированность процедур планирова ния и осуществления расходов на строительство и реконструкцию автомобильных дорог и объектов дорожной инфраструктуры при необходимости получения множества согласований и разрешений;

– острый дефицит финансовых ресурсов для ремонта и со держания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них в соответствии с нормативной потребностью;

– отсутствие возможностей органов управления в сфере до рожного строительства своевременно выполнять планы по строи тельству дорожных объектов при практикуемом изъятии неисполь зованных остатков бюджетных средств в конце финансового года;

– недостаточная скоординированность действий федераль ных, региональных и местных органов управления дорожным хо зяйством, отсутствие единой системы управления отраслью;

– устаревшие подходы к ценообразованию в дорожной от расли, приводящие к неоправданному удорожанию строительных работ, отсутствие четких и единых правил определения начальной (минимальной) цены контракта, недостаточный уровень конкурен ции на рынке строительных материалов;

– непрозрачная система оказания финансовой помощи субъ ектам Российской Федерации и муниципальным образованиям на содержание, ремонт, капитальный ремонт, строительство и ре конструкцию автомобильных дорог.

Таким образом, указанные выше проблемы финансирования дорожного хозяйства и автодорожного строительства носят си стемный характер, и обусловлены недостатками существующего порядка планирования и финансирования расходов на автомо бильные дороги для всех уровней бюджетной системы.

В 2011 году объем финансирования строительства и ре конструкции автомобильных дорог федерального значения в рам ках реализации подпрограммы «Автомобильные дороги» Феде ральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2011-2015 годы)» составил 142,773 млрд рублей, что в со поставимых ценах практически равно объему финансирования 2010 года. Прогнозируемый объем бюджетных ассигнований фе дерального бюджета на дорожное хозяйство на 2013-2015гг. соста вит 1,465 трлн руб. Из них в 2013 г. планируется выделить 450, млрд руб., в 2014 г. – 504,4 млрд руб., в 2015 г. – 510,9 млрд руб.

Об этом говорится в основных направлениях бюджетной полити ки на 2013-2015 гг., обнародованных Министерством финансов РФ. Как следует из документа, финансирование мероприятий в сфере дорожного хозяйства за счет средств федерального бюджета осуществляется в рамках ассигнований Федерального дорожного фонда [4].

Бюджетные ассигнования Федерального дорожного фонда в 2013-2015 гг. сформированы с целью обеспечения стабильными долгосрочными источниками финансирования дорожного хозяй ства с учетом созданных региональных дорожных фондов. При этом дополнительные источники финансирования развития до рожного хозяйства с учетом снижения объемов финансирования из федерального бюджета в 2015 г. могут быть обеспечены за счет привлечения средств из внебюджетных источников при использо вании единых комплексных контрактов на проектирование, строи тельство и эксплуатацию автомобильных.

Таким образом, в последние годы, несмотря на значительное продвижение вперед по уровню экономического развития и дохо дов, получаемых предприятиями и гражданами, дорожное хозяй ство России по-прежнему в большей степени соответствует ситуа ции развивающихся стран. Проблемы состояния дорог, их пере грузка, планирование строительство и реконструкция становятся все более актуальными для перспективного экономического раз вития. Безусловно, это обостряет необходимость опережающего развития инфраструктуры дорожного хозяйства, улучшения его состояния до уровня развитых стран для устранения соответству ющих ограничений экономического роста, повышения безопасно сти перевозок и качества предоставления транспортных услуг.

Список литературы:

1. Федеральная Целевая Программа «Развитие транспорт ной системы России (2010-2015 годы)».

2. Русецкая, Э., Никитенко, Т. Инструменты контроля раци онального использования бюджетных средств // Финансовый биз нес. – 2011, – №2.

3. Коробицын, Т.Г. Особенности и проблемы финансирова ния автодорожного строительства в Российской Федерации // Мо лодой ученый. – 2011. – №4. Т. 1, с. 158-161.

4. http://federalbook.ru/news/analitics/12.09.2012-2.html .

5. http://rostransport.com/themes/7062/ .

Хамитова Р.Р. – студент, Фатхуллина Н.Х. – научный руководитель, к.э.н. доцент ФГ БОУ ВПО СИ (филиал) БашГУ ФАКТОРИНГ И ФОРФЕЙТИНГ.

СРАВНЕНИЕ В ПРИМЕНЕНИИ В ходе своей деятельности многие предприятия сталкивают ся с такими проблемами как высокая дебиторская задолженность, рост неплатежей, растущие риски кредитования и недостаточная капиталовооруженность.

С такими трудностями можно справиться, обратившись к сравнительно новым, перспективным, набирающим обороты ви дам банковских услуг, наиболее приспособленным к современным процессам развития экономики – факторингу и форфейтингу.

В Российском законодательстве под факторингом понимают договор финансирования под уступку денежного требования. В этом договоре одна сторона (финансовый агент) передает или обя зуется передать другой стороне (клиенту) денежные средства в счет требования клиента (кредитора) к третьему лицу (должнику), вытекающего из предоставления клиентом товаров, выполнения им работ или оказания услуг третьему лицу, а клиент уступает или обязуется уступить финансовому агенту это денежное требование.

Денежное требование к должнику может быть уступлено предпри ятием-клиентом финансовому агенту также в целях обеспечения исполнения обязательства клиента перед финансовым агентом.

Обязательства финансового агента по договору финансирования под уступку денежного требования могут включать ведение для клиента бухгалтерского учета, а также предоставление клиенту иных финансовых услуг, связанных с денежными требованиями, являющимися предметом уступки. В качестве финансового агента договор финансирования под уступку денежного требования мо жет заключать банки и иные кредитные организации, а также дру гие коммерческие организации, имеющие разрешение (лицензию) на осуществление деятельности такого вида [1].

Предметом уступки, под которую предоставляется финанси рование, может быть как денежное требование, срок платежа по которому уже наступил, так и право на получение денежных средств, которое может возникнуть в будущем. Требование, яв ляющееся предметом уступки, должно быть оговорено в договоре клиента с финансовым агентом таким способом, который позволя ет распознать существующее требование в момент заключения до говора, а будущее требование – не позднее, чем в момент его воз никновения [2]. Этот тип договора, широко применяемый в меж дународной практике под названием «факторинг», в Российской Федерации впервые получил закрепление в части второй нового Гражданского Кодекса РФ.

Факторинговые операции возникли на основе коммерческого кредита, который предоставляется продавцами покупателям в виде отсрочки платежа за проданные товары. Изменение требова ний к расчетам с точки зрения ускорения оборота средств вызвали необходимость для поставщиков искать пути решения проблемы дебиторской задолженности. Факторинг является сравнительно новой эффективной системой улучшения ликвидности и уменьше ния финансового риска при организации платежей. Коммерческие банки, развивая эти операции, дополняют их элементами бухгал терского, информационного, рекламного, сбытового, юридическо го, страхового и другого обслуживания клиентов. Это позволяет расширять круг клиентов банка, усиливать связь с ними, увеличи вать прибыль банка за счет расширения операций [6].

Существует большое количество разновидностей факторин говых услуг, отличающихся друг от друга, прежде всего, степенью риска, который принимает на себя факторинговая компания.

В соответствии с Конвенцией о международном факторинге, принятой в 1988 г. Международным институтом унификации частного права, операция считается факторингом в том случае, если она удовлетворяет как минимум двум из четырех признаков:

1) наличие кредитования в форме предварительной оплаты долговых требований;

2) ведение бухгалтерского учета поставщика, прежде всего учета реализации;

3) инкассирование его задолженности;

4) страхование поставщика от кредитного риска.

В операции факторинга обычно участвуют три лица: фактор (банк) – покупатель требования, первоначальный кредитор (клиент) и должник, получивший от клиента товары с отсрочкой платежа [3].

Операция факторинга заключается в том, что факторинговый отдел банка покупает долговые требования (обычно это счет-фак тура) клиента на условиях немедленной оплаты до 80% стоимости отфактурованных поставок и уплаты остальной части, за вычетом процента за кредит и комиссионных платежей в строго обуслов ленные сроки независимо от поступления выручки от дебиторов.

Если должник не оплачивает в срок счета факторинга, то выплаты вместо него осуществляет факторинговый отдел [4].

Факторинговое обслуживание наиболее эффективно для ма лых и средних предприятий, которые традиционно испытывают финансовые затруднения из-за несвоевременного погашения дол гов дебиторами и ограниченности доступных для них источников кредитования [5].

Вместе с тем не всякое предприятие, относящееся к катего рии малого или среднего, может воспользоваться услугами факто ринговой компании. Так, факторинговому обслуживанию не подлежат:

– предприятия с большим количеством дебиторов, задол женность каждого из которых выражается небольшой суммой;

– предприятия, занимающиеся производством нестандарт ной или узкоспециализированной продукции;

– строительные и другие фирмы, работающие с субподряд чиками;

– предприятия, реализующие свою продукцию на условиях послепродажного обслуживания, практикующие компенсацион ные (бартерные) сделки;

– предприятия, заключающие со своими клиентами долго срочные контракты и выставляющие счета по завершении опреде ленных этапов работ или до осуществления поставок (авансовые платежи) [8].

Как поставщику, так и покупателю факторинг взаимовыго ден, он позволяет:

– увеличить объем продаж, число покупателей и конкурен тоспособность, предоставив покупателям льготные условия опла ты товара (отсрочку) под надежную гарантию;

– получить кредит в размере до 90% от стоимости постав ляемого товара, что ускорит оборачиваемость средств.

– сосредоточиться непосредственно на производстве про дукции.

– избежать риска неплатежей.

Выгоды покупателя заключаются в:

– получении товарного кредита (продавец поставляет товар с отсрочкой платежа под гарантии в среднем до 3 месяцев);

– избегании риска получения некачественного товара;

– увеличении объема закупок;

– улучшении конкурентоспособности;

– ускорении оборачиваемости средств.

Фактор приобретает:

– проценты по кредиту;

– комиссионное вознаграждение;

– возможность привлекать для обслуживания дистрибьюто ров и производителей, тем самым привлекая новый капитал.

Исходя из этого можно выделить главные экономические до стоинства факторинга:

– увеличение ликвидности, рентабельности и прибыли;

– превращение дебиторской задолженности в наличные деньги;

– возможность получать скидку при немедленной оплате всех счетов поставщиков;

– независимость и свобода от соблюдения сроков платежей со стороны дебиторов;

– возможность расширения объемов оборота;

– повышение доходности;

– экономия собственного капитала;

– улучшение финансового планирования;

– уменьшение рисков неплатежей [7].

Факторинг довольно рискованный, но высоко прибыльный вид кредитования, это эффективное средство финансового марке тинга, это форма, которая наиболее приспособлена к современным процессам развития мировой экономики.

Форфейтинг же, как и факторинг, является операцией по продаже дебиторской задолженности. Однако существуют и за метные различия между этими операциями.

Форфейтинг – это покупка долга, выраженного в оборот ном документе, у кредитора на безоборотной основе. Это озна чает, что покупатель долга (форфейтер) принимает на себя обя зательство об отказе – форфейтинге – от обращения регрессив ного требования к кредитору при невозможности получения удовлетворения у должника. Покупка оборотного обязательства происходит со скидкой [5].

Механизм форфейтинга используется в двух видах сделок:

– в финансовых сделках – в целях быстрой реализации дол госрочных финансовых обязательств;

– в экспортных сделках – для содействия поступлению на личных денег экспортеру, предоставившему кредит иностранному покупателю.

Основными оборотными документами, используемыми в ка честве форфейтинговых инструментов, являются векселя. Однако объектом форфейтинга могут стать и другие виды ценных бумаг.

Покупая активы, форфейтер совершает инвестирование. Воз можно, он вовсе не желает держать свои средства в подобной фор ме в течение длительного времени, а наоборот, стремится к пере продаже инвестиции другому лицу, также становящемуся форфей тером. На основе этой последующей перепродажи долгов возни кает вторичный форфейтинговый рынок.

Форфейтер может перепродать часть активов, находящихся в его собственности, поскольку природа сделки позволяет дробить долг на любое количество частей, на каждую из которых оформля ется вексель со своим сроком погашения. Один или несколько из этих векселей могут быть проданы [7].

Оба метода кредитования по-своему уникальны и востребо ваны экономиками разных стран.

Целесообразность использования того или другого метода определяется целью, которую преследует кредитор (продавец, экс портер):

Факторинговое обслуживание наиболее эффективно для ма лых и средних предприятий, которые традиционно испытывают финансовые затруднения из-за несвоевременного погашения дол гов дебиторами и ограниченности доступных для них источников кредитования. Этот метод еще более интересен для этих предпри ятий, так как дополняется элементами бухгалтерского, информа ционного, рекламного, сбытового, юридического, страхового и другого обслуживания кредитора (клиента), что дает возможность клиентам сосредоточиться на производстве и экономить на из держках по оплате труда.

Форфейтинг наиболее эффективен для крупных предприя тий, которые преследуют цель аккумуляции денежных средств для реализации долгосрочных и дорогостоящих проектов.

Список литературы:

1. Балабанов, И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? – М.: Финансы и статистика, 1995.

2. Банковское дело: справочное пособие / Под ред. Ю.А. Ба бичевой. – М.: Экономика, 1993.

3. Вечканов, Г.С., Вечканова, Г.Р., Пуляев, В.Т. Краткая эко номическая энциклопедия. – СПб., ТОО ТК «Петрополис», 1998.

4. Ковалев, В.В. Введение в финансовый менеджмент. – М.:

Финансы и статистика, 1999.

5. Крутман, П.Р., Обстфельд, М. Международная экономика.

Теория и практика. – М.: ЮНИТИ, 1997.

6. Минеев, А. Операции факторинга. Мировой опыт и рос сийская практика // Финансовый бизнес, №11, 1996.

7. Носкова, И.Я. Валютные и финансовые операции: Учеб ник для вузов. – М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998.

8. Пятанова, В.И. Современные аспекты международного факторинга // Финансы и кредит, №5, 2000.

Харрасова Э.Ф. – студент, Фатхуллина Н.Х. – научный руководитель, к.э.н. доцент ФГБОУ ВПО СИ (филиал) БашГУ БЕНЧМАРКИНГ КАК ИНСТРУМЕНТ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ Сегодня для большинства руководителей малых и средних предприятий России «бенчмаркинг» – это незнакомое слово, а эта лонное сопоставление воспринимается не как метод управления, а как обычный анализ конкурентов или маркетинговое исследова ние.

Бенчмаркинг – это метод использования чужого опыта, пере довых достижений лучших компаний для повышения эффективно сти производства, совершенствования бизнес-процессов, основан ный на анализе конкретных результатов и их использовании в соб ственной деятельности [1].

Родиной бенчмаркинга считается США. Однако в истории есть сведения о более раннем использовании понятия бенчмар кинг. В Японии бенчмаркинг соотносится по содержанию с японским словом «dantotsu», означающим «усилие, беспокойство, желание лучшего (лидера) стать еще лучшим (лидером)». В Китае, известно правило китайского генерала Сун Тзу, который писал:

«Когда ты знаешь твоего врага и знаешь себя, ты не страшишься результата от сотни войн». Бенчмаркинг впервые появился в году. Тогда исследовательская и консалтинговая организация PIMS (воздействие маркетинговой стратегии на прибыль) устано вила, что для того, чтобы найти эффективное решение в области конкуренции, необходимо знать лучший опыт других предприя тий, которые имеют успех в похожих условиях. В 1979 году аме риканская компания «Ксерокс» приступила к проекту «Бенчмар кинг конкурентоспособности» для анализа затрат и качества соб ственных товаров по сравнению с японскими. Проект имел большой успех [2].

Изначально бенчмаркинг появился как инструмент марке тинговой политики, однако сегодня он активно применяется и в сфере финансов. По данным исследования, проведенного специа листами Шеффилдского университета, 42% средних и малых предприятий Европы используют финансовые показатели своих конкурентов для оценки собственного бизнеса, а 74% предприя тий считают такой анализ эффективным [3].

В России использование бенчмаркинга пока еще не очень распространено. Это объясняется высокой степенью закрытости российских предприятий, небольшим числом публичных компа ний, боязнью поглощений и иных атак на собственность, а также просто нежеланием открывать, кому бы то ни было «изнанку» биз неса. Поэтому очередь за российскими компаниями. И уже сего дня те организации, которые освоят этот метод, будут иметь не оспоримые конкурентные преимущества на рынке.

Бенчмаркинг помогает определить сильные и слабые сторо ны предприятия в зависимости от изменения ситуации на рынке, дает возможность лучше удовлетворять потребительские запросы по качеству, цене, товарам и услугам путем установления новых стандартов и целей. Данный метод способствует к стимулирова нию работников к достижению новых стандартов и стремлению к новому развитию в связанных сферах деятельности. Он позволяет показывать картину уровня предприятия до использования бенч маркинга, и уровня, до которого можно и нужно стремиться, что бы увеличить экономическую эффективность предприятия, помо гает предприятиям путем постоянного совершенствования повы сить их конкурентоспособность для поддержания определенного уровня эффективности и повышения уровня конкуренции.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.