авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 |
-- [ Страница 1 ] --

Министерство образования и науки РФ

филиал федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего

профессионального образования

«Московский

государственный индустриальный

университет»

в г. Вязьме Смоленской области

(филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме)

Республика Беларусь г. Брест

Учреждение образования

«Брестский государственный технический

университет»

I МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ СТУДЕНЧЕСКАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «РАЗВИТИЕ МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ СТРАН МИРА»

г. Вязьма 2013 УДК 658/100 ББК – 65.30(0) Р - 15 I Международная научно-практическая студенческая конференция: «Развитие машиностроительной отрасли стран мира», Вязьма: филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, 2013 –77 с.

ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ Бармашова Л.В., доцент, кэн, зав. кафедрой «Менеджмента и экономического анализа», филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме Викторова Т.С., доцент, кэн, зав. кафедрой «Прикладной информатики и информационных технологий», филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме Вольская Н.С., профессор, дтн, зав. кафедрой «Автомобили и двигатели», ФГБОУ МГИУ Четырбок Н.П., доцент, кэн, Брестский государственный технический университет Технический редактор:

М. А. Воробьева ISBN 978-5-906253-06- Напечатано в Редакционно-издательском центре филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, ул. Просвещения, д. 6а.

Тираж: 100 шт.

Подписано в печать: 30.04. СОДЕРЖАНИЕ Применение базальтовых волокон в автомобилестроении Абаров Е. С. студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме......... Масляные присадки Грибков А., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме........... Защитные плёнки для автомобилей Зеленков Р.С., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме..... Ресурсоберегающие технологии в машиностроении Зикеева Е.В., Доцент, к с-х н, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме.................................................................................................................... Коробки передач вчера, сегодня, завтра Кулагин П. А студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма....... Инновации в автомобилестроении. автомобили будущего Маргиева Г.И., ст.преподаватель филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме..................................................................................................... Развитие предприятия в условиях инновационно-ориентированной экономики Матисов А.А., старший преподаватель кафедры ЕНТД филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме............................................................. Перспективы использования нанотехнологий в автомобильной промышленности Морозов С.М., к.т.н., доцент ВГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме............. Новые кузовные материалы и методы их получения Нефатенков М.



В. Студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме.................................................................................................................... Перспективные материалы и технологии в автомобилестроении Немилостивый И.В., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме..................................................................................................... Автохимия – вчера, сегодня, завтра Пашков С., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме........... Керамика в автомобилестроении Садкевич А. М. студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме... Крекинг бензина Семеньков А., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме..... Компоновка станочного модуля для восстановительной обработки крупногабаритных тел вращения Погонин Д.А., аспирант ФГБОУ ВПО «БГТУ им. В.Г. Шухова», Россия, г.

Белгород.................................................................................................... Применение карбона в автомобилестроении Федин Н.П., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме.......... CONTENT Application of basalt fiber in the automotive industry Abarov ES student branch of VPO "MGIU" in Viazma................................... Oil additives Gribkov A., the student branch "MGIU" in Vyazma...................................... Protective film for cars Zelenkov RS, the student branch of VPO "MGIU" in Vyazma...................... Resursoberegayuschie engineering technologies Zikeeva E., Assistant Professor, to with-x n, a subsidiary of VPO "MGIU" in Viazma........................................................................................................ Gearboxes yesterday, today and tomorrow Kulagin P. A student branch of FGBOU VPO "MGIU" in Viazma................. Innovations in the automotive industry. cars of the future Margieva GI, Senior Lecturer branch VPO "MGIU" in Vyazma.................... Enterprise development in innovation-driven economies Matisov AA, a senior lecturer in ENTD branch VPO "MGIU" in Viazma....... Prospects of use of nanotechnologies in the automotive industry Morozov, SM, Ph.D., associate professor VGBOU VPO "MGIU" in Vyazmaг.Вязьме......................................................................................... The new body materials and methods of their obtaining Nefatenkov MV Student Branch VPO "MGIU" in Vyazma............................ Perspective materials and technologies Nemilostivyi I.V the student branch ФГБОУ VPO ' Moscow state University Professor» in Vyazma.................................................................................. Car care - yesterday, today and tomorrow Pashkov S., a student branch of VPO "MGIU" in Vyazma........................... Ceramics in the automotive industry Sadkevich AM student branch of VPO "MGIU" in Viazma............................ Cracked gasoline Semenkov A., a student branch of VPO "MGIU" in Viazma......................... Design of machining module for large-size bodies of revolution restoring Pogonin D.A., postgraduate student of BSTU after V.G. Shukhov, Russia, Belgorod...................................................................................................... The use of carbon fiber in the automotive industry Fedin NP, a student branch of VPO "MGIU" in Vyazma............................... ПРИМЕНЕНИЕ БАЗАЛЬТОВЫХ ВОЛОКОН В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ APPLICATION OF BASALT FIBER IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY Абаров Е. С. студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме Abarov ES student branch of VPO "MGIU" in Viazma Аннотация В данной статье рассмотрены перспективы применения базальтовых волокон в автомобилестроении в качестве композиционных материалов для: термо и звукоизоляции, внешних деталей автомобиля (бамперы, спойлеры);





элементов внутренней отделки салона, армирования тормозных колодок и фрикционных дисков, материалов прокладок двигателя и глушителя.

Abstract This article examines the prospects for the application of basalt fibers in the automotive industry as composite materials: thermal and sound insulation, exterior car parts (bumpers, spoilers), interior trim elements, reinforcing the brake pads and clutch plates, gasket materials, the engine and the muffler.

Ключевые слова: волокна, композиты, термо и звукоизоляция, базальт, стекловолокно.

Keywords: fiber, composites, thermal and acoustic insulation, basalt, glass fibers.

Технический прогресс прошлого столетия в большей степени был связан с созданием композитов на основе стеклянных, углеродных, керамических и химических волокон. Производство этих волокон и материалов является экологически опасным для природы, для людей, и требует серьезной защиты.

Наиболее подходящим сырьем для получения класса волокон с уникальными свойствами показали себя горные породы - базальты.

Базальтовое волокно производят из различных горных пород близких по химическому составу - базальта, базанитов, амфиболитов, габродиабазов или их смесей. Производство базальтовых волокон основано на получении расплава базальта в плавильных печах и его свободном вытекании через специальные устройства, изготовленные из платины или жаростойких металлов.

Базальтовые волокна (БВ) обладают уникальными свойствами:

высокими физико-механическими и химическими свойствами, повышенной стойкостью в агрессивных средах и к вибрациям, долговечностью (не менее 100 лет), стабильностью свойств при длительной эксплуатации в различных условиях, хорошей адгезией к различным связующим, что, в свою очередь, определяет их как перспективный материал для получения новых композиционных материалов - базальтопластиков и изделий из них различного назначения.

БВ способно работать в большом диапазоне температур (от - до +700°С), вибростойко, сохраняет свою первоначальную форму при эксплуатации, химически инертно, негорюче и вообще повышает огнестойкость объекта, где оно применено. По комплексу свойств превосходит аналогичные материалы из стекловаты, минеральной ваты, шлаковаты и природных теплоизоляционных материалов (мох сфагнум, широко используемый в деревенском и коттеджном строительстве). При эксплуатации в течение 100 лет сохраняет свои свойства и не выделяет вредных для людей и природы химических соединений под воздействием окружающей среды (кислотные дожди и т. п.), поглощает шум и значительно ослабляет радиацию (в частности, альфа- и бета излучение).

Автомобильная промышленность в настоящее время промышленность активно развивается и испытывает потребность в новых материалах, композиционных материалах. Базальтовые волокна одни из наиболее перспективных материалов для применения в автомобильной промышленности. К таким материалов относятся непрерывные базальтовые волокна, композиционные материалы, армированные БВ, теплозвукоизоляционные материалы, антикоррозионные и защитные покрытия.

Анализ показывает, что базальтовые волокна имеют наилучшее соотношение показателя «цены и качества» для неорганических волокон (стеклянных, углеродных).

В автомобильной промышленности находят применение несколько типов волокнистых материалов.

1. Композиционные материалы и изделия на основе непрерывных волокон и армирующих тканей. Из этих материалов производятся:

внешние детали автомобиля бамперы, спойлеры;

элементы внутренней отделки салона автомобиля панель приборов, декоративные панели салона, элементы защиты корпуса автомобиля.

2. Термо - и звукоизоляционные материалы. В свойствах материалов для термо - и звукоизоляции салона автомобиля, двигателя и глушителя выхлопных газов.

3.Температуростойкость материала из БВ является весьма важным свойством теплоизоляционных материалов, особенно при использовании их для изоляции промышленного оборудования, работающего при высоких температурах.

4. Материалы специального применения. Армирующие материалы для изготовления: тормозных колодок и фрикционных дисков (дисков сцепления), уплотняющих прокладок двигателя и глушителя.

5. Армирование непрерывными базальтовыми волокнами и лентами покрышек (скатов) автомобильных колес. У этих шин, как и у легковых, имеются данные по характеристикам эксплуатации, индексу нагрузки и символу скорости. Однако характеристика эксплуатации включает в себя более высокий индекс нагрузки и более низкий символ скорости по сравнению со стандартными автомобильными шинами эквивалентных размеров.

При разработке и изготовлении материалов из базальтовых волокон используются сочетания их характеристик и свойств. При этом необходимо обеспечить такое сочетание этих свойств, чтобы добиться преимущества в применении именно базальтовых волокон.

Рассмотрим перечень таких материалов:

1. Композиты и изделия на основе непрерывных БВ и армирующих тканей. БВ по сравнению со стекловолокном имеют высокие показатели удельной прочности, что позволяет изготавливать внешние детали автомобиля (бамперы, обтекатели, спойлеры) более прочными и легкими.

2. БВ имеют высокие ударные прочность и вязкость, демпфирующие возможности. Это очень важно при изготовлении деталей автомобилей, которые обеспечивают их безопасность при столкновениях.

3.Внешние детали из БВ выдерживают многолетнюю эксплуатацию при воздействии природных факторов: влаги, растворов солей, щелочи и кислот.

4.БВ химически стойкие. Это позволяет из них изготавливать композиты на основе неорганических связующих, имеющих, щелочную реакцию. Применение неорганических связующих позволяет изготавливать негорючие композиционные материалы на основе БВ.

Сочетание характеристик и свойств базальтовых волокон дают новые возможности для получения нового класса материалов для автомобильной промышленности – сотовых и объемных пластиковых конструкций. Это особо прочные материалы, которые при минимуме массы, обеспечивают высокую конструктивную прочность и имеют дополнительные тепло и звукоизоляционные свойства. Такие сотовые и объемные композиционные материалы и конструкции с высокими удельными прочностными показателями широко применяются в авиации. Даже обычные материалы из пластмасс армированные 1.5 2% рубленным базальтовым волокном увеличивают свою прочность на излом и на разрыв на 17 – 30%.

Наличие у материалов на основе БВ различных эксплуатационных свойств при высоких прочностных характеристиках обуславливают перспективу более широкого их применения в автомобилестроении.

Рассмотрим некоторые свойства материалов на основе БВ:

1. Термо - и звукоизоляционные материалы.

Материалы из БВ для термо - и звукоизоляции двигателя сочетают в себе хорошие термо - и звукоизоляционные характеристики, низкую гигроскопичность, стойкость к воздействию вибрации, негорючесть и долговечность. При этом, эти материалы также соответствуют требованиям новых американских стандартов на применение негорючих материалов для автомобилей.

2. Высокая термостойкость.

В отличие от стекловолокна, изоляция на основе базальтового волокна не горит при высоких температурах, и все перечень изделий следует отнести к группе негорючих (НГ) строительных материалов. При воздействии огня базальтовые волокна остаются неповрежденными, связи между ними сохраняются и, соответственно, сохраняется прочность композита тем самым создавая защиту от огня. При температуре 600 0С материалы сохраняют свою структуру и только меняют свой цвет. Материалы из стекловолокна не могут выполнять функцию защитного барьера от огня. Температура полного разрушения материала 400 0С. Базальтовые материалы устойчивы также к перепадам температур и многократным циклам «нагрев-охлаждение», при этом материал сохраняет основные характеристики и геометрические формы.

3 Механическая прочность.

Прочность изделий из БВ выше прочности стекловаты на 35 %.

Коэффициент уплотнения ярко характеризует разницу в плотности материала и соответственно выбор толщины утеплителя. Для материалов из базальта он равен 1,2, а для материалов из стеклянного волокна он равен 1,6 (СНиП 2.04.14-88), т.е. при меньшей цене на стеклянное волокно толщина утеплителя должна быть значительно больше и конечно, также значительно больше конечная цена, а такими расчетами мало кто занимается. Высокая же плотность исключает потерю теплоизоляционных свойств, при механических воздействиях на материал из БВ.

4 Водоотталкивающие свойства.

Материалы из базальтового волокна обладают эффективными водоотталкивающими свойствами. Влага, попавшая на поверхность материала, не проникает в его толщу, благодаря чему он остается сухим, сохраняя свои высокие теплозащитные свойства. Не возрастающая со временем гигроскопичность позволяет сохранить теплофизические свойства материала в течение длительного времени.

В тоже время у материалов из стеклянного волокна гигроскопичность в течение месяца увеличивается на 30 % по массе в связи с интенсивным его выщелачиванием и разрушением.

Показатели гигроскопичности и водопоглощения важны с точки зрения увеличения массы изоляции в конструкции, т.к. при увеличение массы, и достаточно малой плотности изоляции происходит провисание материала и соответственно приходит в негодность вся конструкция, что в свою очередь ведет к промерзанию несущих конструкций. Увеличение гигроскопичности приводит и к ухудшению показателей теплопроводности.

5 Химическая устойчивость и биостойкость.

Материалы из базальтового волокна имеют высокую химическую устойчивость в результате отсутствия в их составе щелочных окислов. В химическом составе стеклянного волокна содержится до 17 % щелочных окислов. Изделия из базальтового волокна пригодны для использования в «морских» регионах, где повышено содержание соли. Благодаря неорганическому химическому составу базальтовые материалы не подвержены воздействию грибков, плесени и грызунов.

6 Материалы специального применения (тормозные колодки, фрикционные диски).

Армирующие материалы применяются для изготовления тормозных колодок и фрикционных дисков (дисков сцепления).

Рубленные базальтовые волокна являются лучшим материалом для армирования тормозных, фрикционных накладок, так как выдерживают большие температуры без изменения физических характеристик и имеют хороший фрикционный контакт с металлом, но при этом не вырабатывая его.

В материалах для изготовления уплотняющих термостойких прокладок двигателя и глушителя традиционно применяются БВ, которые являются заменителями концерогенных материалов из асбестовых волокон.

7 Экологичность.

Все материалы на основе базальтовых волокон допускаются к применению во всех типах зданий и сооружений. В то же время воздействие микроскопических пылинок стекла, используемого при производстве БВ, оказывают долговременное отрицательное воздействие на человека, осуществляющего монтаж теплоизоляции.

8 Высокая степень теплоизоляция Низкий коэффициент теплопроводности свидетельствует о высокоэффективных теплоизоляционных свойствах продукции.

Конструкции с использованием базальтовой теплоизоляции хорошо сохраняют тепло зимой и прохладу летом, защищают конструкции, не давая им промерзнуть в зимнее время.

Литература Практическое руководство по общей геологии //под ред. проф.

1.

Н.В Короновского. — М., Академия, Аблесимов Н.Е., Земцов А.Н. Релаксационные эффекты в 2.

неравновесных конденсированных системах. Базальты: от извержения до волокна. Москва, ИТиГ ДВО РАН, 2010. 400 с.

Краткий геологический словарь //под ред. проф. Г. И.

3.

Немкова. — М., Недра, Практическое руководство по общей геологии //под ред. проф.

4.

Н.В Короновского. — М., Академия, Хартманн У. Очарование нанотехнологии / пер. с нем. – 2-е 5.

изд.. — М.: Бином, 2010. — С. 173.

Literature 1. A practical guide to General Geology //pod red. prof. N.V.

Короновского. - M., Academy, 2. Аблесимов N.YE., Zemtsov A.N. Relaxation effects in non equilibrium condensed matter systems. Basalts: from the eruption to the fiber.

Moscow, ИТиГ Feb RAS, 2010. 400 with.

3. A brief geological dictionary //pod red. prof. Mr.. And. Nemcova. - M., Nedra, 4. A practical guide to General Geology //pod red. prof. N.V.

Короновского. - M., Academy, 5. Hartmann Had. The charm of nanotechnology / Per. s nem. - 2-e Izd..

- M.: Binom, 2010. - With. 173.

МАСЛЯНЫЕ ПРИСАДКИ OIL ADDITIVES Грибков А., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме Gribkov A., the student branch "MGIU" in Vyazma.

Аннотация В статье рассмотрены основные группы присадок их состав и влияние на работу ДВС. Соответствие присадок требованиям экологов.

Abstract In the article the basic composition of additives and their impact on the work of internal combustion engines. Compliance with the requirements of environmental additives.

Ключевые слова: присадки, двигатель, цинк, моторное масло, металл, растворитель, экология.

Keywords: additives, engine, zinc, motor oil, metals, solvents, and ecology.

Существует три основные группы дополнительных присадок в моторное масло, (далее — добавки). В их состав входят присадки, содержащиеся фактически во всех марках моторных масел, но в различных количествах и комбинациях, плюс основной ингредиент.

Наша классификация произведена следующим образом:

- добавки, содержащие РTFE (Teflon).

- добавки, содержащие диалкилдитиофосфат цинка (Zinc).

- добавки, состоящие из растворителей и моющих присадок, предотвращающие образование осадка.

Внутри этих групп могут быть некоторые различия, но даже в лаборатории их практически невозможно выявить, за исключением основного компонента (цинка либо тефлона). Рассмотрим каждую группу отдельно.

РTFE — присадки.

Большинство популярных добавок в масло — это те, что включают в свой состав РTFE (политетрафторэтилен), наиболее известный как «Teflon». Эта торговая марка зарегистрирована компанией DuРont Chemicаl Corрorаtion.

Получив довольно широкое распространение на авторынке, масляные присадки подверглись определенной критике со стороны экспертов в области смазочных материалов. Наиболее неодобрительные отзывы, о подобного рода присадках, поступили от самой химической корпорации «Дюпон». На самом деле, компания DuРont, которая является изобретателем РTFE, держателем патента и торговой марки «Teflon», одна из первых выступает против использования РTFE — присадок для двигателей. Об этом, в своем заявлении, сделанном более десяти лет назад, технический специалист корпорации «Дюпон» Дж. Имбалзано сказал: «Teфлон, как компонент масляной присадки или моторного масла, не приносит пользы для двигателей внутреннего сгорания».

В это же время «Дюпон» угрожает судебными исками любой компании, которая использует имя «Teflon» на продуктах, предназначенных для использования в двигателях внутреннего сгорания. DuРont отказывается продавать РTFE — порошки любому, кто предполагает их использование для этих целей. Но после нескольких проигранных судебных исков от производителей добавок, в которых DuРont не смогла доказать, что РTFE вредно для двигателей, их обязали продавать РTFE – порошки производителям присадок. Те же, пользуясь этим, стали утверждать, что это доказательство того, что присадки с тефлоном работают, хотя фактически это не что иное, как доказательство работы американского законодательства: «не виновен, пока не доказана вина».

Диалкилдитиофосфат цинка.

Один из последних чудо- компонентов, используемых в добавках к моторным маслам и пытающийся сместить тефлон — это цинковый диалкилдитиофосфат (в дальнейшем просто — цинк).

Производители новых цинксодержащих присадок утверждают, что могут доказать абсолютное превосходство их продуктов над добавками, содержащими РTFE — порошки. Естественно, компании, продвигающие присадки с РTFE, в свою очередь, утверждают то же самое. Цинк — стандартный компонент пакета присадок фактически любого бренда, производящего сегодня моторные масла. Концентрация от высокой — 0,29%, до низкой — 0,15%.

Считается, что чем больше процент органических соединений цинка в масле, тем выше его противоизносные свойства.

Следовательно, в маслах, специально разработанных для высокооборотистых и турбированных двигателей, процентное соотношение цинка выше. Как мы уже сказали, состав органического цинка используется при высоком давлении, как присадка, предотвращающая износ. Цинк в масле вступает в работу, только когда в Вашем ДВС присутствует контакт «металл-металл», предотвращая стирание поверхностей, в частности между стенками цилиндров и поршневыми кольцами. И, если автомобиль часто эксплуатируется в красной зоне шкалы тахометра, то масла содержащие повышенное количество цинка как раз для него.

Основным признаком, по которому можно распознать присадки с цинковыми добавками, является предупредительный знак, проставляемый по требованию экологов, или информация, указывающая на содержание опасного вещества. Цинковый фосфат, содержащийся в присадках, известный раздражитель и способен привести к серьезным повреждениям, попадая в глаза.

Добавление присадок.

Масляные присадки для двигателя добавляют в масло при его замене и замене топливных фильтров. Частицы, содержащиеся в присадках, очень мелкие, меньше микрона. Они свободно проникают внутрь двигателя через чистые фильтры. Топливные присадки добавляют в почти пустой бак перед заправкой бензобака. Частота применения присадок зависит от состояния двигателя и эксплуатационной необходимости. Каждый производитель присадок для двигателя дает подробную инструкцию по количеству и частоте применения присадок.

Моющие присадки.

Как правило, все моющие добавки включают в свой состав растворители масла и моющие присадки, разработанные для удаления осадка и углеродистых отложений из двигателя. Фактически все эти добавки на 80% состоят из керосина и включают в свой состав ацетон, нафталин, изопропанол, и ксилол поэтому они огнеопасны и легко воспламеняются. Таким образом, эти присадки разработаны для целей прямо противоположных РTFE и цинксодержащих добавок. Проблема заключается в том, что моющие добавки не могут растворять и удалять только нежелательные отложение, они так же нарушают и удаляют масляный слой, который обеспечивает защиту трущихся пар. Поэтому излишнее использование таких присадок приводит к возникновению контакта «металл-металл» в двигателе.

Моющие присадки имели практическое применение и пользовались популярностью в 80-х 90-х годах, но за последние десятилетие утратили свою актуальность, в связи с появлением высококачественных промывочных масел.

Не все присадки для моторных масел потенциально вредны.

Однако об этом можно сказать лишь то, что если вред данных продуктов не доказан, то это еще не значит, что они могут принести реальную пользу. В некоторых случаях добавление присадок в масло в правильных пропорциях и в нужное время, вероятно могут продлить жизнь самого масла, (не двигателя), однако в каждом случае, который мы рассмотрели, было бы дешевле просто поменять масло в ДВС.

С тех пор, как производители добавок в масло перестали указывать составляющие, которые входят в присадки, их применение можно сравнить с игрой в рулетку, т.к. Вы никогда не знаете полного состава того, что добавляете в двигатель.

Недостатки присадок.

Недостатки присадок. Для нас, как для потребителя, это будет более интересно. Существуют следующие интересные факты касающиеся применения присадок. Присадки на основе минеральных порошков приносят вред в виде засорения масляных каналов (не зря бутылочку перед заливом рекомендуют взболтать), очередной раз подтверждая что имеются мелкие твердые частицы. Результаты замеров показали снижение давления прохождения через масляный фильтр вследствие засорения перепускных клапанов. Еще один момент который имеет основание, это то, что поверхность цилиндров имеет технологическую обработку называемую хонингованием, в виде очень мелких рисок служащих для того, чтобы масло оставалось на стенках цилиндров, при применении присадок на основе металлоплакирующих составов эти риски выравниваются трение снижается но возникает обратный эффект, когда пленка металлоплакирующего слоя исчезает, в связи со своей недолговечности начинается процесс более интенсивного износа.

Эксперимент который обычно демонстрируют. В двигатель добавляется присадка потом масло сливают и вновь запускают двигатель- двигатель работает. Потом проводят эксперимент, где берут два идентичных двигателя. В один из них соответственно добавили присадку. Отработав определенное количество часов, слили масло из обоих двигателей. И оба двигателя вновь запустили на стенде. И каково же было удивление когда, разобрав двигателя, оба двигателя были полностью изношены, в большей мере были повреждены подшипники нижней головки шатуна обоих двигателей, а в двигателе который работал с присадкой были повреждены еще и стенки цилиндров. Это может говорить о том, что масляные присадки устраняют защитный слой смазки, где в первую очередь страдают поршневые кольца, где особенно необходимо достаточное количество масла.

Фактически, все недостатки или вредные эффекты масляных присадок проявляются лишь при их долгосрочном применении. Поэтому эффективно используют присадки в гоночных автомобилях, где нужен мгновенный эффект, так как ресурс двигателя очень ограничен.

Литература 1. Свободная энциклопедия Википедия ru.wikiрediа.org 2. Информационно-развлекательный автомобильный портал www.230km.ru 3. Сайт о японских автомобилях аvtobаzаr.com 4. «Масляные присадки », Фролов К. Е. С.-Петербург, 5. «Присадки» Лебедев А. Е. 2007 г.

Literature 1. Wikipedia, the free encyclopedia ru.wikiredia.org 2. Automotive infotainment portal www.230km.ru 3. Website about Japanese cars avtobazar.com 4. "Oil additives," Frolov E. St. Petersburg, 5. "Additives" Lebedev AE ЗАЩИТНЫЕ ПЛЁНКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ PROTECTIVE FILM FOR CARS Зеленков Р.С., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме Zelenkov RS, the student branch of VPO "MGIU" in Vyazma Аннотация В данной статье рассматриваются виды и свойства защитных плёнок Abstract This article discusses the types and properties of protective films Ключевые слова: покрытие, антигравийная плёнка, автомобиль, ламинирование Key words: coating, antigraviynaya film, car, lamination.

Защитное покрытие автомобиля применяется с целью защиты от факторов внешней среды, которые зачастую очень агрессивны. Его наносят поверх слоя краски для защиты от едких химических соединений, влаги и соли которые присутствуют в воздухе, а также от химических реагентов зимой и ультрафиолета летом.

Антигравийная пленка на автомобиль набирает популярность каждый день. Повышенный спрос на защитный винил легко объяснить на простом примере. И так, человек покупает новенький автомобиль и что вполне закономерно, начинает его эксплуатировать, т. е. ездить на нём. А дороги, как известно, идеальными не бывают в принципе, ведь на них воздействует окружающая среда. Естественно, на дороги попадет гравий, бытовой мусор и другие предметы. Так вот, мелкие камешки вылетают из-под колёс соседних и впереди идущих машин. Гравий с большой скоростью врезается в кузова автомобилей других участников движения.

Повреждения от таких столкновений с мелкими объектами могут быть самыми разными, от небольшой царапины до приличной вмятины или скола, всё зависит от массы, скорости и направления объекта. В любом случае, внешний вид автомобиля портится и чем больше таких инцидентов, тем хуже состояние лакокрасочного покрытия. Но самое неприятное, что такие мелкие потёртости и царапины не устраняются за счёт КАСКО, т. к. считаются естественным износом. А ведь машина с дефектами покрытия кузова стоит значительно дешевле, нежели аналогичная модель в хорошем состоянии.

Если обтянуть авто прозрачной виниловой пленкой, об этих неприятностях можно забыть. Защитная пленка для бронирования действует просто: когда гравий попадает по кузову, поверхность пружинит и распределяет удар на большой площади, а камешек отскакивает. С кузовом без брони такой фокус не пройдёт, поскольку лакокрасочное покрытие на порядок твёрже винила. Удар в этом случае будет во много раз сильнее, т. к. придётся на меньшую площадь и соответственно причинит больший ущерб. Всё это заставляет задуматься, что выгоднее: один раз обтянуть автомобиль антигравийной пленкой и сохранить его состояние в отличном виде, вкладываться в реставрацию поверхности или снижать цену при продаже машины.

Дороги общего пользования не единственное место, где краска автомобиля может пострадать, фактически, данная неприятность может случиться где угодно. Для внедорожников это особенно актуально, ведь их нередко эксплуатируют в сельской местности, где антигравийная защита будет очень кстати. Там, как известно, ветки, камни и другие твёрдые предметы попадаются гораздо чаще, чем в черте города.

На стоянке машину может задеть, автомобилист совершающий манёвр или случайный прохожий. А поскольку супермаркеты набирают популярность, повреждения тележками тоже имеют место быть. К сожалению, участились случаи, когда хулиганы рисуют на автомобилях баллончиками. Краску очень нелегко вывести с поверхности и стоимость данной услуги немаленькая. С антивандальной пленкой всё гораздо проще: отклеиваем старую и тут же заменяем её на новую антигравийку.

Защитная пленка для кузова автомобиля.

Защитные пленки для кузова автомобиля применяются в основном избирательно. Сначала производится бронирование пленкой кузова в передней части машины: бампер и капот, иногда крылья. Бампер первым принимает удар, образуются сколы, поэтому пленка от гравия сюда наклеивается обязательно. На капоте и крыльях от камней нередко остаются царапины. Цены на удаление царапин, в целом выше, чем стоимость защитного винила. Проще и дешевле купить антигравийную пленку и произвести бронирование капота пленкой от гравия.

Глянцевая прозрачная пленка для защиты автомобиля.

Глянцевая прозрачная пленка для авто, в отличии от матовой используется в основном для защиты кузова автомобиля. Глянцевая пленка для защиты автомобиля, особенно качественная, практически не меняет цвет кузова, но при этом защищает его и придаёт дополнительный блеск. Печать на таком материале затруднительна, из за того что краска элементарно не впитывается в поверхность. Конечно, существует специальное оборудование, с помощью которого возможна печать на защитном глянцевом виниле, но гораздо проще использовать для этих целей матовую прозрачную автопленку.

Ещё одно важное применение глянцевой антигравийки – ламинирование после оклейки пленкой под хром. Особенно это справедливо к винилу под хром или золото производства 3M и некоторых других брендов. А вот многие китайские хромовые пленки уже идут с ламинированной поверхностью, но даже их можно дополнительно защитить, с помощью антигравийки, особенно, если покрытие расчитано на продолжительный срок жизни.

Прозрачный карбон – новый вид антигравийной пленки.

Совсем недавно в продаже появилась виниловая автопленка, которая сочетает прозрачность антигравийки и декоративный рельеф карбона. Прозрачная карбоновая пленка подходит владельцам авто, которые хотят не просто защитить свою машину от сколов и царапин, но и придать покрытию более интересный вид. Самое удобное в данном материале то, что при сохранении цвета лакокрасочного покрытия авто, поверхность приобретает красивый узор карбона.

Виниловая камуфляжная пленка — настоящая находка для активных людей, проводящих свой досуг на природе. Автовинил под камуфляж прекрасно маскируют автомобиль. Такая необходимость возникает, в путешествиях на автомобилях или на охоте. В городских условиях камуфляжная автопленка привлекает своими эстетическими качествами, ведь машина, покрытая таким винилом смотрится очень необычно. Особенно привлекает внимание, если пленкой камуфляж обтянута спортивная машина. А внедорожникам камуфлирующий винил придаёт более внушительный вид.

Камуфляжный винил в первую очередь предназначен для обтяжки машин. Это означает, что такая пленка рассчитана на эксплуатацию в различных климатических условиях. Камуфляжная пленка для автомобиля хорошо выдерживает холода, жару и даже прямое воздействие водой. Единственное правило — чёткое соблюдение технологии покрытия автомобиля. Если машина обтянута профессионально, то винил прослужит долгие годы.

Машина, оклеенная камуфляжем, получает сразу несколько преимуществ перед авто с лакокрасочным покрытием. Во-первых, необычный вид камуфляжного рисунка, более привычный для военной техники. С камуфляжной пленкой внедорожник выглядит более мощным, а обычный седан подкупает нестандартным подходом к дизайну. Во вторых, пленка камуфляж для авто хорошо защищает кузов от мелких повреждений. Винил первым примет на себя различные царапины и удары мелкого гравия, а пленку, как известно, в разы легче сменить, чем краску. И, в-третьих, самое главное предназначение 2D автокамуфляжа — маскировка машины на местности. Автомобиль можно смело оставлять на месте отдыха, не опасаясь, что его заметят животные и даже люди.

Литература 1.http://www.avtosecret.com/obsluz18.php - Защитные окрытия для кузова автомобиля никальные 2.http://www.vipauto.lv/index.php?id=27,20,0,0,1,0 многослойные защитные покрытия "Polyflex®" 3. http://paintauto.ru/zashitnoe-pokritie-avtomobilia - сервисный центр PAINTAUTO 4.http://www.tehnopena.ru/zaschitnoe-pokrytie-dlja-avtomobilej.html Новые технологии и бесшовные полимерные материалы.

Literature 1.http :/ / www.avtosecret.com/obsluz18.php - Protective covers for car body 2.http :/ / www.vipauto.lv/index.php?id=27, 20,0,0,1,0 - Unique multi layer protective coatings "Polyflex ®" 3. http://paintauto.ru/zashitnoe-pokritie-avtomobilia - service PAINTAUTO 4. http://www.tehnopena.ru/zaschitnoe-pokrytie-dlja-avtomobilej.html New technologies and seamless polymer materials.

РЕСУРСОБЕРЕГАЮЩИЕ ТЕХНОЛОГИИ В МАШИНОСТРОЕНИИ RESURSOBEREGAYUSCHIE ENGINEERING TECHNOLOGIES Зикеева Е.В., Доцент, к с-х н, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.

Вязьме Zikeeva E., Assistant Professor, to with-x n, a subsidiary of VPO "MGIU" in Viazma Аннотация В статье рассмотрены методы управления процессом ресурсосбережения на предприятии, источники ресурсосбережения, ресурсосберегающие технологии в машиностроении.

Abstract The article deals with the process of resource management practices at the company, the sources of resource saving, energy saving technologies in engineering.

Ключевые слова: ресурсосбережение, методы ресурсосбережения, ресурсосберегающие технологии.

Key words: resource conservation, resource conservation techniques, resource-saving technologies.

Производство различных благ и вся хозяйственная деятельность основываются на использовании различных видов ресурсов.

Общепринятого определения и классификации ресурсов не существует.

С точки зрения экономики ресурсы - это все то, что используется для производства товаров и услуг. В экономической теории ресурсы принято делить на четыре группы:

-природные – потенциально пригодные для применения в производстве естественные силы и вещества;

-материальные – все созданные человеком («рукотворные») средства производства, (которые, следовательно, сами являются результатом производства);

- трудовые – население в трудоспособном возрасте;

- финансовые – денежные средства, которые общество в состоянии выделить на организацию производства.

Поскольку потребности людей и общества стремительно растут, а ресурсы ограничены, то в любой отрасли производства актуальна роль ресурсосбережения, под которым понимается организационная, экономическая, техническая, научная, практическая и информационная деятельность, в том числе методы, процессы, комплекс организационно технических мер и мероприятий, сопровождающих все стадии жизненного цикла объектов и направленных на рациональное использование и экономное расходование ресурсов.

Машиностроение, наряду с нефтехимической, нефтеперерабатывающей, черной металлургией, электроэнергетикой относится к наиболее материалоемким отраслям промышленности. В себестоимости продукции промышленности почти 60% затрат приходится на сырье, материалы, топливо и энергию.

В условиях рыночной экономики, становление которой в России по сравнении с передовыми промышленными державами по известным причинам отстает на многие десятилетия, и свободной конкуренции с инофирмами не только на мировом, но все более и на российском рынке, отечественные машиностроители оказались в крайне сложном положении. Громоздкость предприятий, отсутствие (практически не требовавшейся ранее при плановой экономике) технологической гибкости, морально и физически устаревшее оборудование при резко взросших затратах на сырье и энергию требуют решительных, быстрых и неординарных решений, необходимых не столько для выживания, но для выпуска в кратчайшие сроки рентабельной конкурентной продукции.

Ресурсосбережение в данных условиях является одним из средств активизации структурной перестройки экономики машиностроительных предприятий, фактором долговременного действия. Оно способствует ускорению темпов роста производства, снижению цен на машиностроительную продукцию, достижению высоких конечных хозяйственных результатов, решению социальных и экологических задач.

Эффективность ресурсосбережения определяется двумя основными группами факторов:

- факторами прямого воздействия — связанными с действиями контрагентов, непосредственно работающих с предприятием, или обусловленными характером деятельности предприятия (собственники предприятия, персонал предприятия, поставщики ресурсов, потребители конечной продукции);

- факторами косвенного воздействия — связанными с действием системы государственного управления в сфере экономики, политики, социальной сферы.

Кроме того, их можно подразделить на факторы внешние по отношению к предприятию (законы, экологические нормативы и т.п.) и внутренние. Методы, при помощи которых предприятие может оказывать воздействие на факторы внутренней среды, отражены в таблице 1.

Организационно-распорядительные методы управления имеют следующие достоинства:

- как правило, не требуют значительных затрат материальных ресурсов;

- позволяют повысить прозрачность движения материальных и финансовых потоков;

- позволяют повысить эффективность управления материальными ресурсами предприятия в целом.

К числу недостатков данной группы методов можно отнести следующие:

- трудность перестройки сознания персонала предприятия;

- трудность оценки экономического эффекта от внедрения данных мероприятий (например, как рассчитать эффект от перестройки организационной структуры предприятия);

- возможность обюрокрачивания системы управления ресурсами, потеря гибкости в управлении ресурсами.

Таблица 1 - Классификация методов управления процессом ресурсосбережения на предприятии (Исмагилов Р.Х., 2012) Методы управления Классификацио организационно инженерно- социально экономичес нный признак - технологиче психологически распорядительн кие ские е ые Основной Организационн Инженерно- Экономичес Социальный канал ый технологиче кий воздействия ский Характер Прямой Прямой Косвенный Косвенный воздействия Мотивы Необходимость Смешанные Материаль Моральный поведения соблюдения (соблюдение ный (духовный) требований к требований к интерес интерес качеству и «выходным»

наличия параметрам, ответственност материальн и за качество ый и моральный интерес) Основа выбора Организационн Инженерно- Технико- Социально метода ый анализ технический экономичес психологически анализ кий анализ е исследования Ограничения Соответствие Возможности Соответств Соответствие при выборе правовым техники, ие морально методов нормам и технологии и экономичес этическим требованиям в соответствие ким нормам, области требованиям законам и правилам и ресурсосбереже экологии и нормативам требованиям ния безопасност по и ресурсосбе режению К числу инженерно-технологических методов относят: применение прогрессивных технологий, разработку автономных источников энергии, замену части металла термопластом, улавливание ценных продуктов из отходящих газов и водных стоков, утилизацию отходов, использование автоматических поточных линий, применение методов научной организации труда, оптимизацию схем энергопотребления, оптимизацию режима работы оборудования с учетом возможностей ночных тарифов, энергоаудит.

Следующей группой методов являются экономические методы управления, включающие в себя применение биржевых инструментов, таких, как опционы, хеджирование, форварды, диверсификацию ресурсосберегающих мероприятий, совместное участие в реконструкции объектов энергоснабжающих организаций, экономическое обоснование страховых запасов ресурсов, вертикальную и горизонтальную интеграцию, управление кредиторской задолженностью поставщикам ресурсов, применение схем лизинга и аренды оборудования.

Наконец, последней группой методов ресурсосбережения является группа социально-психологических методов, включающая в себя проведение обучения персонала в сфере рационального использования ресурсов, проведение дней ресурсосбережения, формирование организационной культуры, улучшение условий труда сотрудников за счет результатов реализации ресурсосберегающих мероприятий, применение системы материального и нематериального стимулирования персонала.

Достоинства применения социально-психологических методов заключаются в следующем:

- возможность усиления мотивации сотрудников предприятия в прибыли предприятия;

- возможность создания сильной корпоративной культуры предприятия, что обеспечивает возможность снижения риска «утечки мозгов», а также создает условия для интенсификации производственной деятельности людей;

-обеспечение условий для качественного и устойчивого воспроизводства промышленных кадров для предприятия, а также их профессионального роста.

Основные направления и пути ресурсосбережения представлены в таблице 2.

Как видно из таблицы 2 одним из главных направлений ресурсосбережения является внедрение ресурсосберегающих технологий. Ресурсосберегающая технология предполагает, что производство и реализация конечных продуктов выполняется с минимальным расходованием вещества и энергии на всех стадиях ресурсного цикла. При этом воздействие на природные системы и человека должно быть наименьшим. Здесь же выдвигается требование полного учёта расходов первичных компонентов природы на промежуточных этапах их переработки, транспортировки, хранения, отнесённой на единицу производимой продукции.

Внедрение ресурсосберегающих технологий легло в основу антикризисных мер Правительства РФ и в стратегию социально экономического развития России до 2020 года. Данные задачи рассматриваются органами законодательной и исполнительной власти как основа инновационного развития экономики, в т.ч. модернизации её реального сектора.

Таблица 2 - Направления и пути ресурсосбережения природных компонентов (ПК) Направление Путь « Безотходная»

Малоотходная Внедрение Новая техника ресурсосберегающих Повышение выхода продукции технологий Снижение ресурсоёмкости Удлинение срока службы продукции Материалы-заменители Взаимозаменяемость Материалы экономичные ПК Нетрадиционные источники энергии Повышение качества продукции Задачи линейного и динамического программирования:

Экономико- раскрой, смесь, математические распределение, методы транспортирование,...

Эколого-экономическое моделирование Балансы Нормы: изъятие ресурса, расход, запас, Нормирование ПК плата за ресурсы Интенсификация использования Комплексное использование Экономия ПК Использование вторичных ресурсов Уменьшение потерь и отходов Снижение норм расхода и т. д.

С учетом высокой материалоемкости готовой продукции проблема ресурсосбережения является важной и для машиностроения. К основным источникам ресурсосбережения в машиностроении относятся:

- снижение удельной массы изделия;

- повышение коэффициента использования материалов;

- увеличения срока службы изделия.

Поэтому основной упор в разработке ресурсосберегающих технологий делается на заготовительное производство и упрочняющие технологии и методы. Некоторые из них представлены ниже.

1.Холодная штамповка деталей позволяет увеличить ресурс работы изделий в 2-3 раза.

- снизить металлоемкость изделий в 1, 3- 1,5 раз;

- снизить трудоемкость производства в 3-5 раз.

2.Новые методы упрочнения деталей на основе комбинированного применения электроплазмохимических и деформационных технологий.

Одним из таких методов является метод комбинированного упрочнения деталей электроэрозионным синтезом (ЭЭС) покрытий и поверхностным пластическим деформированием (ППД). Сущность метода ЭЭС заключается в нанесении на деталь специальной экзотермической смеси пяти порошком металлов и неметаллов с органическими связующими с последующей искровой обработкой импульсным током. ЭЭС-покрытие используется для упрочнения кинематических пар трения с ограниченным количеством смазочного материала, для режущих инструментов, пресс-форм, штампов, деталей, работающих в условиях абразивного изнашивания (детали механизма газораспределения двигателя, рулевого управления, шаровые опоры и др.).

Упрочнение алюминиевых деталей микродуговым 3.

оксидированием (МДО) поверхностного слоя в режиме импульсного биполярного тока.

Сущность технологии заключается в том, что на стальную деталь газоплазменным напылением наносится алюминиевое покрытие, которое обрабатывается точением и подвергается преобразованию в оксид алюминия методом МДО. Область применения технологии – детали, подверженные воздействию высоких температур, эрозии и абразивному изнашиванию.

4.Сборка с использованием клеев и адгезионных материалов.

Такие технологии позволяют снизить себестоимость и трудоемкость сборки, улучшить качество изделий.

5. Обработка сверхзвуковой струей жидкости. Подобная технология, представляющая собой гидрорезание с шириной реза 0,1…0,8 мм, позволяет снизить отходы материала в стружку по сравнению с традиционной резкой в 15-20 раз.

Условия обработки при этом не оказывают каких либо отрицательных воздействий на обрабатываемый материал и его физико-механические свойства. Процесс обработки может быть полностью автоматизирован.

6. Лазерные технологии при резке, сверлении, сварке и термоупрочнении металлов. В ходе резки достигается высокая точность и производительность, а концентрация энергии на малом участке материала способствует изготовлению сложных геометрических деталей. При данном процессе не требуется механическое воздействие на обрабатывамый металл, возникающие деформации незначительны.

Использование метода лазерной резки особенно выгодно в тех случаях, когда требуется изготовление сложных деталей малыми сериями и большой номенклатуры.

Лазерная прошивка отверстий позволяет избежать деформации и поломки инструмента при глубоком сверлении, более производительна по сравнению с традиционными способами.

Лазерная термозакалка поверхностей способствует повышению износостойкости деталей, работающих в условиях трения, а отсутствие механических усилий на обрабатываемый материал дает возможность обрабатывать малопрочные и тонкостенные изделия.

Важным направлением в ресурсосбережении является всемерное использование принципа заменяемости ресурсов, под которым понимается замещение одного природного компонента другим, более экономичным и экологически безопасным. Так, в автомобильной промышленности для производства комплектующих изделий, наружных деталей (капот, диффузоры в бампера, пластиковые накладки) и т.д. все шире используется углеродное волокно или углепластик. В отделке интерьера автомобилей широко используются листы и пленки на основе акрилонитрилбутадиенстирола (АБС-пластика). Материалы из него обладают высокими механическими, эксплуатационными свойствами и легко перерабатываются методами термовакуумного формования. При производстве листов, используемых для изготовления деталей автомобилей, применяются специальные марки АБС, обладающие высокой ударной вязкостью, теплостойкостью и хорошей способностью к формованию.

Незаменимы в автомобилестроении стекломатериалы, применяемые для различных целей: изготовление деталей автотюнинга и салона автомобилей, бамперов, обтекателей, навесов и других крупногабаритных деталей. Материалы на основе стекла в современном мире не имеют аналогов.

Экономия материальных ресурсов в каком-либо звене производства в том числе в машиностроении:

равнозначна соответствующему приросту объема их производства или расширению сырьевой базы по выпуску данного материала;

- позволяет пересмотреть сложившиеся и установить новые балансовые связи и экономические пропорции между производствами и отраслями (если эта экономия существенна по величине);

- приводит к снижению затрат материалов на единицу выпускаемой продукции или вида работ, т.е. в конечном счете к снижению материалоемкости;

- обеспечивает улучшение использования производственных мощностей вследствие уменьшения объемов обработки данного материала;

- приводит к увеличению производительности труда за счет экономии его при обработке меньшего количества материалов при той же программе выпуска изделий;

- обусловливает в результате снижения себестоимости выпускаемой продукции увеличение прибыли и рост рентабельности, т.е. улучшение основных показателей хозяйственной деятельности предприятия, повышение его конкурентоспособности.

Комплексное использование сырья - технология, обеспечивающая рентабельное получение из сырья продуктов, количество и номенклатура которых соответствуют максимально возможному при современном уровне техники и экономики.

Одно из направлений экономии ресурсов - переработка вторичного сырья – рециклинг. Она обходится в три раза дешевле чем захоронение и сжигание отходов. В США суммарный коэффициент утилизации старых автомобилей составляет в среднем 82—83 %, а коэффициент рециклинга черных и цветных металлов, применяемых в автомобилях, близок к 100 %. Российские машины дают меньше полезного сырья. К примеру, утилизация «Запорожца» даст лишь 30% вторсырья, которое можно использовать в промышленном производстве. Утилизация автобуса и троллейбуса - около 20%.

Повторное использование компонентов и рециклинг многих материалов экономически эффективны, решают не только глобальные вопросы экономии сырья, невозобновляемых ресурсов и энергии, но и многие другие проблемы. Использование вторичного сырья по мере развития производительных сил выступают все более весомым резервом ресурсосбережения. Причин здесь несколько.

Во-первых, по мере развития крупного производства наиболее доступные месторождения минерального и топливного сырья постепенно исчерпываются. В связи с этим, возникает необходимость в разработке новых, более удаленных месторождений или месторождений с худшими условиями добычи, что требует и дополнительных капиталовложений, причем, с каждым годом в сторону увеличения.

В результате, увеличивается стоимость добываемых минерально сырьевых ресурсов и появляется необходимость в заменителях, ресурсном эквиваленте, в качестве которого выступает вторичное сырье.

Во-вторых, вторичное сырье является также ресурсом повышенной технологической готовности, что дает возможность значительно экономить производственные затраты. Большинство его видов вовлекается в производственный процесс, минуя подготовительные стадии, обязательные для первичных видов сырья. Это выдвигает использование вторичных ресурсов в разряд наиболее эффективных направлений ресурсосбережения.

В-третьих, важное место занимает экологический аспект проблемы. Функционирование многих видов производств сопровождается образованием значительного объема отходов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду.

Подводя итог, необходимо сказать, что рассмотренные направления, пути и технологии ресурсосбережения возможны только в условиях достаточного финансового обеспечения, однако даже при ограниченности инвестиций на эти цели, посредством выбора при оритетности мер и адресного инвестирования мероприятий можно добиться успеха.

Литература 1. "Ресурсосбережение. Общие положения. ГОСТ Р 52106- (утв. Постановлением Госстандарта РФ от 03.07.2003 N 236-ст).

2. Виноградов В.М. Технология машиностроения: Введение в специальность: учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / В.М.

Виноградов. – 3-е изд. стер. – М.: Издательский центр «Академия», -176 с.

3. Исмагилов Р.Х. Методы ресурсосбережения на предприятиях машиностроения // Вопросы инновационной экономики. — 2012. — № (13). — c. 32-39.

4. Попов Александр Сергеевич. Резервы ресурсосбережения на машиностроительных предприятиях: автореф. дис. на соиск. учен. степ.

канд. экон. наук: специальность 08.00.05 «Экономика и упр. нар. хоз вом» / Попов Александр Сергеевич;

[Сарат. гос. соц.-экон. ун-т]. Саратов: 2006. - 22 с.

5.Системы утилизации легковых автомобилей // Автомобильная промышленность.- 2007.- №7.

6. http://resursosberezhenie.ru/publ/resursosberezhenie/1-1-0-1.

7. http://dvo.sut.ru/libr/eius/i190anae/5.htm 8. http://www.umpro.ru 9. http://metalform.ru 10. autonewsmonitoring.info/turning.html Literature 1. "Resource. General. GOST R 52106-2003 (approved by the State Standard of the Russian Federation of 03.07.2003 N 236-st).

2. V. Vinogradov Engineering Technology: An Introduction to Specialty:

studies. benefits for the students. vyssh. Textbook. institutions / VM Vinogradov. - 3rd ed. sr. - Moscow: Publishing Center "Academy", with 2008 176.

3. Ismagilov AD Methods for enterprise resource engineering // Questions of the innovation economy. - 2012. - № 3 (13). - C. 32-39.

4. Alexander Popov. Provisions resource for machine-building enterprises: Author. dis. on competition. exercises. step. Candidate.

Economics. Sciences: 08.00.05 specialty "Economics and exercise. cum.

households-tion "/ Alexander Popov, [Sarath. State. Social-Economics. Univ].

- Saratov: 2006. – 22 S.

5.Disposal systems Car / / Automotive industry. - 2007. - № 7.

6. http://resursosberezhenie.ru/publ/resursosberezhenie/1-1-0-1.

7. http://dvo.sut.ru/libr/eius/i190anae/5.htm 8. http://www.umpro.ru 9. http://metalform.ru 10. autonewsmonitoring.info/turning.html КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА GEARBOXES YESTERDAY, TODAY AND TOMORROW Кулагин П. А студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма.

Kulagin P. A student branch of FGBOU VPO "MGIU" in Viazma.

Аннотация В данной статье рассматривается развитие КП и их применение в машиностроении так же их разновидности, устройства, и принцип работы.

Abstract This article examines the development of IPs and their application in engineering.

Ключевые слова: редуктор, валы, шестерни, гидромуфта, планетарных редукторов, фрикционная муфта, обгонная муфта, барабан, коробка-робот.

Keywords: gearbox, shafts, gears, hydraulic coupling, planetary gears, friction clutch, overrunning clutch, drum, box robot.

Коробка передач (КП) автомобиля предназначена для изменения частоты и крутящего момента в более широких пределах, чем это может обеспечить двигатель транспортного средства. Как правило, это относится к двигателям внутреннего сгорания, которые имеют недостаточную приспособляемость. Транспортные средства с паровыми или электрическими (трамвай, троллейбус) двигателями, имеющими высокую приспособляемость и обеспечивающими изменение частоты вращения и крутящего момента в более широких пределах, чем ДВС, обычно выполняются без КП. Также КП предназначена для обеспечения движения транспортного средства задним ходом и длительного отключения двигателя от движителя при пуске двигателя и работе его на стоянках. По сути эту функцию выполняет не сама трансмиссия а сцепление. Сцепление нужно для того что бы через пару переключений не срезать ваши шестерни в металлическую стружку.

Имеется 4 вида коробок передач это механическая, (наиболее распространенная) автоматическая, вариативная и роботизированная.

Коробки передач применявшиеся на первых автомобилях были механическими, применяются и по сей день благодаря сравнительно низкой цене и простоте обслуживания. Принцип работы механической КП сводится к кинематическому соединению на различных ступенях входного и выходного валов различными комбинациями шестерен с разными передаточными числами. Говоря более простым языком КПП является ничем иным как редуктором с переменным передаточным числом. Редуктор — это механизм который уменьшает (или увеличивает) скорость вращения некоторого вала, попутно увеличивая (уменьшая) крутящий момент. По сути механическая коробка передач — это два вала или три вала, на которые насажены шестерни различного диаметра. Группы шестерней как раз и называются передачами.

Автоматическая коробка передач обеспечивает автоматический (без прямого участия водителя) выбор соответствующего текущим условиям движения передаточного числа, в зависимости от множества факторов. Главное отличие АКПП от МКПП отсутствие привычной системы сцепления, а именно замена сцепления на гидротрансформатор (гидромуфта). Так же АКПП состоит из планетарных редукторов, фрикционных и обгонных муфт, соединительных валов и барабанов. Также иногда применяется тормозная лента, затормаживающая один из барабанов относительно корпуса коробки передач при включении той или иной передачи. На автомобилях американского производства выпуска до 1990-х годов в основной массе селектор был расположен на рулевой колонке, что позволяло посадить на цельном переднем диване трёх человек. В Европе более привычное расположения селектора КПП на полу. Так же встречается и автомобили без селектора например MERCEDES 308(почтовик). Что касается режимов работы, то практически любая автоматическая трансмиссия имеет следующие режимы, ставшие стандартными с конца 1950-х годов:


«Р» (англ. «Park») — парковочная блокировка (ведущие колеса заблокированы, блокировка находится внутри самой АКП и не связана с обычным стояночным тормозом);

«R» (англ. «Reverse»;

на отечественных моделях — «Зх») — задний ход (недопустимо включать до полной остановки автомобиля, на современных трансмиссиях зачастую существует блокировка);

«N» (англ. «Neutral»;

на отечественных — «Н») — нейтральный режим (включается при кратковременной стоянке и при буксировке на небольшое расстояние);

«D» (англ. «Drive»;

на отечественных — «Д») — движение вперёд (как правило, задействуются все ступени, либо все, кроме повышающих передач);

«L» (англ. «Low»;

на отечественных — «ПП» (принудительно понижающая), или «Тх») — пониженная передача, «тихий ход» (для движения в сложных дорожных условиях).

Начиная с конца 1950-х годов, эти режимы располагают именно в такой последовательности.

Минусы АКПП в большем расходе топлива и более длительный разгон по сравнению с МКПП. В СССР были, автоматические трансмиссии ставились они в основном на ЗиЛ 41041, а также легендарный Газ 13 и Газ 14. Они очень уступали зарубежным аналогам так как при переключении следовал сильный удар в коробку. Только сейчас в России появился серийный автомобиль с автоматической трансмиссией LADA GRANTA. Инженеры автоваза не стали изобретать велосипед и взяли проверенную коробку от Nissan note.

Вариатор-трансмиссия, способная плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения производится вручную или автоматически. На автомобилях более распространено автоматическое изменение передаточного отношения. Первый вариатор был придуман 1490 году.

Его автором оказался Леонардо да Винчи. Первый работоспособный автомобиль с этим типом трансмиссии, правда, появился не в эпоху Возрождения, а попозже — лет через пятьсот, в 1950-х годах. Вариатор ставился серийно на автомобили DAF (в то время под этой маркой выпускались не только грузовики, но и легковушки). Потом нечто похожее начали делать и на Volvo, но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас. По сути, вариатор и робот это разновидность АКПП. Вариатор дорог в обслуживании и не слишком надежен. Вариатор не любит долгой работы в режиме максимальных нагрузок. "Спортивный" стиль вождения, резкие рывки и торможения приводят к его быстрому износу. Стихия вариатора спокойное, плавное движение. Так же как и на классической АКПП вариатор имеет в место сцепления гидротрансформатор.

В выше перечисленном есть одно “но” МКПП, АКПП и вариатор это вчерашний день. Инженерами разработана трансмиссия, которая сочетает в себе лучшие качества АКПП и МКПП, так называемая роботизированная коробка передач. Роботизированная коробка передач (обиходное название – коробка-робот) представляет собой механическую коробку передач, в которой функции выключения сцепления и переключения передач автоматизированы. Название "роботизированная коробка передач" свидетельствует о том, что водитель и условия движения формируют только входную информацию для системы управления, а работой коробки передач руководит электронный блок с определенным алгоритмом управления.

Роботизированные коробки передач различаются по конструкции, вместе с тем, можно выделить следующее общее устройство роботизированной коробки передач:

сцепление;

механическая коробка передач;

привод сцепления и передач;

система управления.

В автоматизированных коробках передач используется сцепление фрикционного типа. Это может быть отдельный диск или пакет фрикционных дисков. В основу конструкции роботизированной коробки положена механическая коробка передач. При производстве используются, в основном, готовые технические решения. Например, автоматизированная коробка передач Speedshift от Mercedes-Benz построена на базе АКПП 7G-Tronic путем замены гидротрансформатора на фрикционное многодисковое сцепление. В основе коробки SMG от лежит шестиступенчатая «механика», оборудованная BMW электрогидравлическим приводом сцепления. Нужно отметить что селектор коробки может представлять собой джойстик на центральной панели как у компании BMW. В компании land rover в модели evoque селектор представляет собой небольшое колесо на центральной консоли. Роботизированные коробки используются во многих классах автомобилей многих производителей таких как Volkswagen, BMW, Nissan, Opel и многие другие. Недостаток первых образцов был в долгом переключении передач что приводило к рывкам и провалам в динамике автомобиля. Прогрессивным в конструкции коробки передач является т.н. двойное сцепление, которое обеспечивает передачу крутящего момента без разрыва потока мощности принцип действия в общих чертах следующий - вы двигаетесь на третей передаче на одном сцеплении в тоже самое время второе сцепление уже подготовилось для перехода на четвертую передачу. Другим преимуществом коробки передач с двойным сцеплением является высокая скорость переключение передач, зависящая только от скорости переключения муфт (DSG от Volkswagen - 0,2c, DCT M Drivelogic от BMW – 0,1c). Из всего выше сказанного можно отследить развитие КПП в машиностроении.

Литература Свободная энциклопедия «Википедия» ru.wikipedia.org 1.

Энциклопедия японских машин http://enc.drom.ru 2.

Двигатели классических автомобилей auto.howstuffworks.com 3.

Устройство и ремонт автомобиля http://amastercar.ru 4.

Системы современного автомобиля http://systemsauto.ru/ 5.

Literature 1. The free encyclopedia "Wikipedia» ru.wikipedia.org 2. Encyclopedia of Japanese cars http://enc.drom.ru 3. Engines classic cars auto.howstuffworks.com 4. The device and car repair http://amastercar.ru 5. System of a modern car http://systemsauto.ru/ ИННОВАЦИИ В АВТОМОБИЛЕСТРОЕНИИ. АВТОМОБИЛИ БУДУЩЕГО INNOVATIONS IN THE AUTOMOTIVE INDUSTRY. CARS OF THE FUTURE Маргиева Г.И., ст.преподаватель филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме Margieva GI, Senior Lecturer branch VPO "MGIU" in Vyazma С момента своего появления на Земле автомобили быстро и упорно завоевывали себе право на жизнь. Все больше людей отдавали предпочтение данному виду передвижения. Как следствие создатели автомобилей постоянно усовершенствовали свои творения, внося изменения, как в дизайн, так и в технические показатели своих детищ.

Современные автомобили разительно отличаются от своих прежних собратьев.

Они приспособлены практически к любым средам и условиям эксплуатации. И если несколько десятилетий назад они были еще фантастикой, то сегодня это обычные транспортные средства.

Естественно, данные достижения не предел, ибо прогресс не стоит на месте. Инновационные технологии, которые разрабатываются постоянно, внедряются в жизнь. Это еще не летающие автомобили или автомобили-амфибии массового пользования, но уже и не примитивные автомобили прошлого века.

2013 год также порадует автомобилистов новинками. Audi – лидер автомобилестроения, предлагает свое видение автомобилей будущего.

Инновации, внедряемые в производстве машин этой компании, относятся не только к дизайну и увеличению мощности той или иной модели, но и к серьезной помощи водителю во время передвижения.

Такие системы помощи или ассистенты способны самостоятельно парковать автомобиль или же останавливать его при появлении на пути передвижения препятствия. При помощи брелока новая система навигации посредствам электронных датчиков позволяет автомобилю самостоятельно передвигаться в гараже или же на территории паркинга.

Отличие от уже существующего электронного парковщика в том, что инновационный может сам рулить, тормозить, переключать передачи и передвигаться как вперед, так и назад до тех пор, пока не займет свое место. Более того, после остановки машина сама закрывает окна и двери и ставит себя на сигнализацию. В случае появления пешехода или другого препятствия автомобиль останавливается.

Движение возобновляется только после устранения препятствия с разрешения хозяина, конечно же, посредствам нажатия кнопки на брелоке. Не менее важной инновационной технологией является активный замок ремня безопасности, который также будет массово применен создателями в 2013-2014 годах. При возникновении аварийной ситуации и резком торможении ремни затягиваются, надежно удерживая пассажиров, что в купе с подушками безопасности защищает их от травм.

Инновационные технологии в области автомобилестроения относятся и к виду топлива, используемого для транспортного средства.

Учитывая тенденцию роста стоимости на топливо, а также экологическую сторону вопроса DeLorean Motor Company of Texas в тандеме с Epic EV и Flux Power планируют запустить в производство электромобиль DeLorean DMC-12 EV. Именно он является копией известного транспортного средства из кинофильма «Назад в будущее».

Машиной времени автомобиль естественно не станет, но от обычных своих собратьев отличаться будет. Данный автомобиль вместо бензина будет употреблять электроэнергию. За 4,9 секунды он сможет разогнаться до 100км/ч, в тот момент, как та же модель, работающая на бензине должна потратить 10 секунд. Максимальная скорость этого инновационного транспорта 200 км/ч. Ресурс аккумуляторного массива рассчитан на 160 тыс. км пробега. Массовое производство автомобилей будущего создатели планируют осуществить уже в текущем 2013 году.

Попробуем заглянуть в будущее на несколько десятков лет вперед.

Мировые концерны в своих прогнозах и проектах сходятся к тому, что их творения должны быть из специального материала, способного менять форму автомобиля в зависимости от ситуации, обладать искусственным интеллектом, иметь возможность передвигаться во всех направлениях и так далее. Кто знает, возможно, инновационные технологии позволят воплотить все это в жизнь.

Водителю — особый комфорт. Комфорт при сидении с Elastoflex W Комфорт при вождении важен. Использование Elastoflex W при производстве подушек сидений, подлокотников и подголовников улучшает условия вождения и снижает утомляемость водителя.

Применение полиуретановой пены оптимально не только с точки зрения абсорбции, но и гарантирует малые деформации и оптимальный микроклимат.

Созданные для эргономичного дизайна, компоненты на базе Elastoflex W позволяют достичь комфорта при сидении даже при длительном использовании. Почувствуйте комфорт даже при длительной поездке!

Надёжный захват руля с Elastofoam Рули, изготовленные из интегральной пены Elastofoam I, легкие, мягкие на ощупь, но с прочным покрытием. Они не пропускают воду, элегантно выглядят и могут быть использованы в автомобилях любого класса. Полиуретановое наполнение особенно подходит при встраивании в руль различных функций Безопаснее и надежнее.

Приборные панели с Elastoflex E Полужесткая пена идеальна для изготовления поверхностей и формованных деталей. Ее использование улучшает комфорт пассажиров, гарантирует отличный вид и мягкость контуров, делая детали приятными на ощупь.

Elastoskin — почти неотличим от кожи Напыляемое и формованное покрытие Elastoskin и защитное покрытие из термопластичного полиуретана Elastollan гарантируют высокое качество поверхности и приятны на ощупь, что немаловажно, особенно для приборных и дверных панелей. Эти полиуретановые системы позволяют создать покрытия постоянной толщины и расширяют возможности дизайна.

Terblend N — максимальная свобода технических решений Летом температура воздуха салона автомобиля на открытой парковке может легко превысить 80oС. Поскольку обычным средствам вентиляции и кондиционирования нужно продолжительное время, чтобы привести температуру к нормальной, требуются пластики, которые не становятся хрупкими и не желтеют при таких температурах (даже в течение долгого периода).

Примером того, как наилучшее по надежности техническое решение может в то же время снизить общие затраты на производство, может служить применение сополимеров стирола, например Terblend N.

Эти композиции ПА/АБС можно применять в производстве высококачественных и эффектных пластиковых деталей, сэкономив при этом на целой стадии технологического процесса по нанесению матового лака, необходимой для видовых деталей из АБС или ПК/АБС.

Сократите число технологических операций Поскольку нанесение покрытий составляет до 50 процентов стоимости операций по производству деталей, замена покрашенных деталей на Terblend N без покрытия (который обладает тем же внешним видом, что и детали с покрытием) обеспечивает серьезную экономию.

Он широко применяется для центральных консолей, перчаточных ящиков, ручек дверей и подстаканников.

Бесконечные возможности Концепт-кары, как никакие другие автомобили, показывают, как комбинации технологий могут изменить наше представление об интерьере транспортного средства.

В концепт-каре Hyundai i-flex система Elastoskin позволила создать интерьер автомобиля будущего высочайшего качества.

Легкие сиденья концепт-кара Smart Forvision, объединяют различные материалы производства BASF. Они не только обладают существенно меньшим весом чем классические, но также предлагают новый уровень комфорта. Использованы материалы Steron, Luquafleece, Elastoflex. BA BASF имеет непревзойденных экспертов в разработке катализаторов экспертов Защита пешеходов Основными характеристиками современных компонентов автотранспортных средств являются их низкий вес и высокая функциональность. С одной стороны, легковые автомобили становятся все более тяжелыми, например, из-за многочисленных приспособлений, увеличивающих безопасность пассажиров и пешеходов. С другой стороны, расход топлива должен быть существенно снижен в будущем.

Компромиссом, позволяющим соответствовать обоим несовместимым требованиям, является использование легковесных конструкций из пластика. Одним из примеров такого подхода является разработка компанией BASF нижнего усилителя бампера, проведенная совместно с Opel.

Результат полностью соответствует высоким требованиям по безопасности пешеходов. Нижний усилитель бампера был первым серийным изделием из полиамида, соответствующим требованиям крэш-тестов и разработанным от начала и до конца с помощью технологии комплексного моделирования компании BASF.

РАЗВИТИЕ ПРЕДПРИЯТИЯ В УСЛОВИЯХ ИННОВАЦИОННО ОРИЕНТИРОВАННОЙ ЭКОНОМИКИ ENTERPRISE DEVELOPMENT IN INNOVATION-DRIVEN ECONOMIES Матисов А.А., старший преподаватель кафедры ЕНТД филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме Matisov AA, a senior lecturer in ENTD branch VPO "MGIU" in Viazma Аннотация В данной статье исследуется вопрос развития предприятия в условиях развития инновационной экономики. Рассмотрено влияние государственных органов на развитие автомобильной промышленности России.

Abstract This article explores the development of enterprises in the innovation economy. The influence of the government on the development of the automotive industry in Russia.

Ключевые слова: цель предприятия, инновации, автомобильная промышленность, конкуренция, прибыль, государственная политика.

Key words: the purpose of the enterprise, innovation, automotive industry, competition, profit, public policy.

Для коммерческих организаций (предприятий) в соответствии с современными взглядами получение только дохода как непосредственная цель их деятельности не рассматривается. В большинстве крупных предприятий у власти стоят не собственники, а наемные управляющие, задачи которых не всегда непосредственно связаны только с обогащением. Кроме того, их доход зависит от умения произвести то, что нужно в данный момент, то есть удовлетворить потребности клиентов. Кто лучше справляется с этой задачей, тот может рассчитывать на большее вознаграждение. Один из крупнейших японских предпринимателей и теоретиков бизнеса К. Татеиси образно проиллюстрировал это положение следующими словами: «Пчела собирает нектар отнюдь не для того, чтобы опылять цветы, она желает получить мед. Тем не менее, в конечном результате, она служит интересам цветов. То же самое происходит и с предприятием, которое стремясь к получению прибыли, служит интересам общества». [2] Конкретные цели предприятия всегда определяются владельцами ключевых ресурсов в соответствии со своей системой ценностей. Но их формулировка не произвольна. Она представляет собой отражение объективной роли предприятия в обществе, характера и масштабов его производственного и кадрового потенциалов. При этом на формулировку целей существенное влияние оказывают интересы многочисленных субъектов, связанных с деятельностью предприятия.

Постановка целей связана с учетом внешних и внутренних ограничений в отношении путей и средств их достижения. Цели не должны противоречить организационным и личным ценностям. Обычно цели никогда не удается сформулировать окончательно, поскольку в ходе работы происходит их постоянное уточнение, отказ от отдельных аспектов из-за их нереальности или нехватки средств.

В конечном итоге одной из основных целей предприятия является получение прибыли. Прибыль является одним из важных показателей результатов деятельности предприятия.

Перевод отечественной экономики на инновационный путь развития невозможен без активного использования зарубежных технологий и опыта, независимо от того в чем это будет выражаться: в прямых иностранных инвестициях, корпоративных сделках по слияниям и поглощениям высокотехнологичных компаний или международное сотрудничество в рамках совместных наукоемких предприятий и научно – исследовательских проектов. Чем выше эффективность инновационной деятельности предприятия, тем выше будет прибыль данного предприятия. Практика показывает, что независимо от вида и перемещения товаров (услуг) и факторов производства все формы экономических отношений часто бывают взаимосвязаны, дополняют друг друга и могут замещать друг друга. [4] При растущей конкуренции активная инновационная деятельность предприятия все больше влияет на успех предпринимательской деятельности. В связи с этим сегодня предприятия стараются внедрять новые технологии в производство, выпускать новые виды продукции, осваивать новые виды предоставляемых услуг. При этом необходимо повышать их качество и работоспособность. [1] Инновации воспринимаются современными предприятиями как средства увеличения прибыли и завоевания более широкого сегмента рынка. С точки зрения государственных правительств инновации считаются панацеей для ускорения экономического роста через повышение конкурентоспособности в мире. Конечным результатом инновационной деятельности предприятия является получение прибыли за счет новизны.

Автомобилестроение является стратегически важной отраслью промышленности для развития экономики России. Приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от апреля 2010 г. № 319 утверждена Стратегия развития автомобильной промышленности Российской Федерации на период до 2020 года, в которой отмечается ежегодное возрастание спроса на продукцию автомобилестроения.



Pages:   || 2 | 3 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.