авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |

«РОССИЙСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МИНИСТЕРСТВО ГУМАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ОБЩЕГО И ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ИСТОРИКО- Кафедра истории ОБРАЗОВАНИЯ ...»

-- [ Страница 5 ] --

Кроме того, это отчасти облегчало и сотрудничество Ставки с Главным управлени ем Генерального штаба, а через него и с Военным министерством в целом. Это было тем более важно, что напряженные отношения между Верховным главнокомандующим вел.кн. Николаем Николаевичем и военным министром В.А.Сухомлиновым, приводили если не к игнорированию ряда требований и запросов Ставки, то к задержке в исполне нии этих запросов. Сторонники великого князя были даже склонны обвинять военного министра в саботаже13. С другой стороны, если в первый год войны, особенно до конца 1914 г. Ставка информировала ГУГШ о положении на фронтах, то с осени 1915 г. поло жение было таково, что даже военный министр "знал только то, что Ставка сообщает для публики и еще не более 100-200 слов"14, включающих запросы по снабжению боеприпа сами, материально-техническому снабжению и т.п. В такой ситуации личные взаимоотно шения играли не последнюю роль, а в ГУГШе, где до войны текучесть кадров была срав нительно невелика, офицеры работали вместе по 2-3 года, а то и дольше, а такая обста новка способствовала складыванию если не дружеских, то налаженных рабочих отноше ний. "Уже чуть ли не с зимы 1914 г. в Ставке пришли к убеждению, что если желатель но добиться результата от обращения в Военное министерство по поводу высылки в ар мию различных видов снабжения, то надлежит обращаться к и.д. начальника Генерально го штаба М.А.Беляеву, который не только передаст таковое обращение в соответствую щее главное управление, но и присмотрит за сроком его исполнения, хотя это в его пря мые обязанности и не входит16. - вспоминал А.А.Поливанов.

Кроме того, Ставка теснейшим образом сотрудничала с ГУГШем в вопросах разве дывательной и контрразведывательной деятельности. Уже весной 1915 г. генерал-квар тирмейстер Ставки Ю.Н.Данилов был вынужден констатировать полный развал системы фронтовой контрразведки: "С объявлением войны контрразведывательные органы шта бов армий и Военных округов на ТВД естественно вышли из ведения Генерального шта ба, перейдя под общее руководство штабов армий фронтов и отдельных армий, причем по-видимому основы положения о контррвзведывательных отделениях или не соблю даются и многие из таковых отделений—вовсе этих положений не имеют"17. Между тем, руководство агентурной разведкой и контрразведкой на территориях тьша по-преж нему оставалось в ведении отдела генерал-квартирмейстера ГУГШ.



Достаточно отлаженным было и взаимодействие Ставки и ГУГШ в вопросах, свя занных с предоставлением информации в печать, которыми до войны ведал все тот же от дел Генерал-квартирмейстера. Однако военные действия затянулись, выявляя просчеты разработчиков Положе ния о полевом управлении войск. Реорганизация аппарата Ставки Верховного главноко мандующего, направленная на ликвидацию этих недочетов, которая наиболее активно проводилась со второй половины 1915 г. привела к росту численности персонала Штаба Ставки и снижению в % отношении сотрудников Управления генерал-квартирмейстера, по сравнению с общим количеством чинов Ставки, однако она не привела к коренным из менениям его персонального состава (напомним, что в сентябре 1915 г. в УГКв на 21 со трудника приходилось лишь 5 офицеров, не служивших в ГУГШе). Не привела к карди нальным изменениям в персональном составе Управления и смена Верховного главноко мандующего в августе 1915 г. И хотя часть кадровых перестановок и носила чисто субъ ективный характер (например, напряженные взаимоотношения между М.В.Алексеевым и Ю.Н.Данило»ым не позволили последнему остаться во главе Управления), в целом пре емственность кадрового состава продолжала сохраняться. Частичная же ротация кадров, по нашему мнению, обменяется правилами прохождения службы офицерами Генераль ного штаба, в соответствии с которыми они были обязаны в определенные сроки пройти командование войсковыми подразделениями. Тем не менее, на освободившиеся вакансии, как правило, приглашались офицеры, также служившие в ГУГШе (А.С.Лукомский, Н.М.Тихменев, С.И.Павский и др.).

Эта тенденция сохранялась вплоть до 1917 г., когда новые структурные преобразо вания, направленные на приспособление Ставки к новым политическим реалиям, еще бо лее раздули и структуру и ее штат, а частая смена Верховных главнокомандующих и на чальников их штабов в условиях дефицита квалифицированных офицерских кадров, окончательно разрушила и кадровую преемственность. Несработанность же аппарата вела к невозможности четкой и слаженной работы по оперативному управлению войсками.

Таким образом, анализируя организацию и кадровый состав Ставки Верховного главнокомандующего, мы видим организационно-структурную и кадровую преемствен ность в оперативном управлении войсками на первом этапе первой мировой войны (до ав густа 1915 г.), нарушение структурной, но сохранение кадровой преемственности до г., и окончательную потерю преемственности в 1917 г., которая фатальным образом отра жалась на работоспособности Ставки Верховного главнокомандующего, а соответственно и на положении войск на фронте и на ситуации в стране в целом.

Тарле Е.В. Германски ориентация и П.Н.Дурново в 1914г//Былое.1922.№19.С.172.

Положение о полевом управлении войск в военное время. Пг.,1914.

См.. например: Жмуров Н.Н. Организация Ставки Верховного главнокомандующего в годы первой мировой войны (июль 1914-февраль 1917//Государственные учреждения и общественные организации СССР. История и соверемен ность. М., 1985.С.122-138;

Ростунов И.И. Русский фронг первой мировой войны.М., 1976;





Флоринский М.Ф. Кризис государственного управления в России в годы перюй мировой войны;

Совет Министров в 1914-1917 гг).Л., 1988;

Он же.

Ставка «ерховного главнокомандующего и правительство России в начальный период первой мировой войны (июль 1914 - апрель !915у/Вестник Санкт-Петербургского университета. История. Языкознание. Литературоведение 1994.№1.С.З-12.

Приказ по ВВ от 27 марта 1913 г.№144;

приказы ГУГШу от 15 декабря 1910 г., 17 июля, 6 августа 1911 г., 8 июля 1913 г.

Положение...С.З.

Тамже.С.5- Там же.С.7- Там же.

Кавтарадзе А.Г. № истории русского Генерального штаба//Военно-исторический журнал. 1976-№ 3.C. 103.

ЛемкеМ.К. 250 дней в царской ставке. Пг., 1920.С.38.

Там же.С.481.

Бубнов А.А. В Царской ставке. Ныо-Йорк, 1955.С.47-48.

Лукомский А.С. Воспоминания. Берлин, 1922.С.60.

Лемке М.К. Указ.соч. С.86.

На 170-180 офицеров и генералов, положенных по штату ГУГШ в 1911-июле 1914г. приходилось от 12 до 18 перево дов в 1 год. (Посчитано на основе Приказов ГУГШу за 1911-1914 гг. и сведений о штатном и списочном составе ГУГШа за этот период (РГВИА.Ф.2000.ОП.2.Д. 1299Л. 168,17Ч-178.Оп.З.Д.3847Л.27.

Поливанов А.А. Из дневников и воспоминаний по должности военного министра и его помощника 1907-1916.М., 1924.С 151.

Цит.по: Лемке М.К. Указ.соч. С.729.

Приказ по военному ведомству от 27 марта 1913г. №144.

Лемке М.К.Указ.соч.С.З8.

Шавельский Г'. Воспоминания последнего протопресвитера русской армии и флота. Нью-Йорк, 1954.С.327ю См., например, ДаниловЮ.Н. Россия в мировой войне 1914-1915. Берлин, 1924. 396с. Епанчин Н.Н. На службе трех императоров. М, 1996. С.398.

Тархова Н.С.

Поезд Троцкого — летучий аппарат управления наркомвоена 1923 год. Пятая годовщина Красной Армии. По случаю юбилея в Москве, в бывшем Охотничьем клубе, открыта выставка. Экспозиция одного из залов была посвящена истории создания и деятельности поезда Председателя Реввоенсовета, больше известного как поезда Троцкого. Здесь подробно и наглядно были представлены схемы маршрутов поезда с указани ем пробега по годам и за пятилетку в целом, диаграммы военно-оперативной, агитационно пропагандистской и производственно-трудовой деятельности поезда, литература, изданная типографией поезда — листовки, брошюры, подшивки газеты "В пути" и журнала "На стра же", приказы за подписью Председателя РВСР Л.Д.Троцкого. Спустя семь десятилетий мы вынуждены собирать эти сведения по крупицам. Многое не сохранилось.

История и путь этого поезда долгое время оставались в тени. Нетрудно догадаться, что причиной тому было имя человека, с кем связывали название поезда. На протяжении многих десятилетий деятельность Л.Д.Троцкого на высоких военных постах Республики освещались в тенденциозном свете или обезличивались под словами наркомвоен, предсе датель Революционного военного совета Республики. Вакуум молчания окружал все эти годы и историю поезда председателя Реввоенсовета, поезда, с которым Троцкий следовал на фронты, с которым связывала его походная жизнь на колесах. Столь длительное мол чание привело к многочисленным кривотолкам и небылицам, как вокруг имени Троцкого, так и вокруг деятельности его поезда.

Организованный в ночь с 7-го на 8 августа 1918 г., как походный аппарат нарком воена, поезд к концу гражданской войны стал самостоятельной воинской единицей со своими боевыми традициями. Начав свой путь от перрона Казанского вокзала Москвы ут ром 8 августа 1918г., поезд за годы войны совершил 36 рейсов, исколесил около 100 ты сяч верст. География рейсов поезда — это география поездок Троцкого, а география по ездок Троцкого — это география фронтов Республики.

1918 год — Восточный фронт: Свияжск. Казань;

Южный фронт: — Козлов, Лиски, Бобров, Воронеж, Тамбовская губерния.

1919 год — Южный фронт: — Курск, Валуйки, Балашов;

Петроградский фронт: — Ямбург;

Восточный фронт: — Самара, Пенза, Симбирск, Казань, Вологда, Вятка;

Южный фронт: — Козлов, Купянск, Изюм, Богучар, Харьков, Лозовая, Кременчуг, Миргород, Ко нотоп, Тула, Орел;

Западный фронт: — Петроград.

1920 год — Восточный фронт: Самара, Екатеринбург;

Западный фронт: — Смо ленск, Жлобин, Могилев;

Южный фронт: — Харьков.

Изучая маршруты поезда, убеждаешься, что он прибывал тогда и именно туда, где решалась судьба республики, где происходили напряженные бои, где требовалась по мощь и поддержка. Вспоминая впоследствии свою кочевую жизнь, Троцкий писал: "Моя личная жизнь в течение самых напряженных годов революции была неразрывно связана с жизнью этого поезда. С другой стороны, поезд был неразрывно связан с жизнью Красной Армии. Поезд связывал фронт и тыл, разрешал на месте неотложные вопросы, просвещал, призывал, снабжал, карал, награждал. Два с половиной года, с короткими сравнительно перерывами я прожил в железнодорожном вагоне. Здесь я принимал являвшихся в пути с докладами, совещался с местными военными и гражданскими властями, разбирался в те леграфных донесениях, диктовал приказы и статьи. Отсюда же совершал со своими со трудниками большие поездки по фронту на автомобилях."

Какие же функции выполнял поезд? В чем его заслуги? Какой вклад он внес в по беду на фронтах гражданской войны? Думается, что не будет ошибкой, если ответ на по ставленный вопрос будет следующим — организация армии, ее воспитание, снабжение всем необходимым. Поезд на протяжении всего периода гражданской войны являлся ра бочим аппаратом управления армией, обеспечивающим работу председателя РВСР и его связь с центром, с местами, с наркоматом и с органами военно-оперативного руководства армией во время его поездок по фронтам. Отсюда вытекали и функции поезда — опера тивная ( решение на месте многих организационных вопросов), контрольная, информа ционная (давать свежую информацию о положении на фронтах и в регионах), агитацион но-пропагандистская.

Однако, есть и противоположные оценки деятельности поезда в годы войны, которые на протяжении длительного времени были единственными в нашей исторической литературе.

Так, например, К.Х. Данишевский, член Реввоенсовета Республики и член Реввоенсовета Вос точного фронта, в своих мемуарах писал, что пребывание поезда Троцкого на фронте вызыва ло недовольство командования, "...создавалось двоевластие, путались действия и планы, пото му что Троцкий часто о своих распоряжениях и действиях не ставил в известность ни коман дование, ни реввоенсовет." 3 Не будем огульно подвергать сомнению высказывание Данишев ского, не имея на то оснований, хотя дата опубликования его мемуаров - 1934 год - напомина ет о времени написания "Краткого курса истории ВКЦ/б/" и о характерной для тех лет тенден циозности в освещении исторических событий.

История поезда — это прежде всего четкая и слаженная работа всех его звеньев, направленная на обеспечение деятельности наркомвоена и председателя Реввоенсовета.

Сформированный первоначально из одного состава в 15 вагонов поезд непрерывно ус ложнял свою структуру, перестраивался в соответствии с нуждами армии. В последую щем поезд был разделен на два состава по 92 и 96 осей каждый. Выполняя функции "ле тучего аппарата управления", в составе поезда действовали секретариат, типография, те леграфная станция, радио, электрическая станция, библиотека, гараж. Поездки Троцкого, как известно, не ограничивались только участками железных дорог;

они совершались им на автомобилях на многие десятки километров вглубь фронта.

Техническая оснащенность поезда соответствовала возложенным на него задачам.

Телеграф обеспечивал постоянную связь с Москвой, с центральным военным аппаратом, с заместителем наркомвоена Э.М.Склянским благодаря чему Троцкий был не только в курсе всех событий в столице, но и имел возможность принять оперативное решение по вопросам, связанным с организацией и снабжением армии. Каждый день телеграф поезда передавал по прямому проводу записки-телеграммы от Троцкого. Они были кратки, не многословны, в них обращалось внимание на нужды и потребности фронта. Эти записки появлялись как следствие поездок Троцкого на места. Вот, к примеру, одна из таких запи сок, переданная от имени председателя Реввоенсовета из Купянска /Харьковской губ./ и принятая 2 июня 1919 г. в 20 часов:

"Москва, т. Склянскому, Совет Обороны.

1/ На всех фронтах жалобы на недостаток обуви. На Южном фронте немало солдат сражается босиком, что в холодную дождливую погоду пагубно отражается на настрое нии войск. Необходимо выяснить наконец кто виноват в этом преступлении - воензаг, ко торый не способен заготовлять, или Цус, который не способен распределять. № 1790.

2/ Равным образом везде недостаток табаку. Между тем вся страна курит, табак по сылается на фронт только по особому моему требованию каждый раз. Вменить Цусу в обязанность обеспечить фронт табаком. № 1791.

3/ Тоже самое относительно мыла, отсутствие мыла убийственно отражается [на] боеспособности частей. №1793.

4/ Положение с фуражом, особенно зерно-фуражом, продолжает оставаться тяж ким. Лошади падают. Ввиду производимого увеличения кавалерийских частей необходи мо разработать и ввести в жизнь план снабжения армии зерно-фуражом. №1793.

5/ ДляЦеКа.

Член Реввоенсовета 8-й Якир, командарм 9-й Княгницкий, член Реввоенсовета 13 й Александри откомандировываются в распоряжение Бессарабского правительства, как тамошние уроженцы. Ввиду возбужденного двумя из них ходатайства об оставлении на нынешних постах довожу до сведения ЦеКа, что в Бессарабии они будут полезнее, чем на Южфронте. №1794.

6/ Политсводки свидетельствуют о спросе красноармейцев на соответственные книжки Демьяна Бедного. Необходимо ускорить печатанье. №1795.

7/ Еще раз обращаю внимание Политотдела Республики на невозможную технику информационных сводок. Это возмутительное издевательство. Ни одной сводки прочесть нельзя. №1796. 2 июня. Предреввоенсовета Троцкий." Обратим внимание на делопроизводственный номер этих записок — он показыва ет на количество переданных такого рода распоряжений, информации, сведений. Нумера ция эта была сплошной от начала года, она наглядно свидетельствует каким многочислен ным был список адресатов Троцкого, и как много вопросов требовало в то напряженное время оперативного вмешательства и решения Центра. Не менее трудным были и осталь ные годы гражданской войны. Так, за один месяц (с 25 ноября по 27 декабря) 1918 г.

Троцким было послано из поезда около 400 записок.

Адресаты обращений Троцкого были различными. В большинстве своем это были представители военного ведомства — зам. наркома Склянский, члены Реввоенсовета Рес публики, начальники центральных органов, а также командный и комиссарский состав фронтов и даже армий. Но полномочия Троцкого не ограничивались только функциями наркомвоена, он, являясь членом Политбюро и ЦК партии, представлял интересы правя щей партии и был своего рода наиболее оперативным информатором политического ру ководства о положении на местах. Поэтому нередко среди его адресатов были Ленин, Свердлов, ЦК партии, СТО.

Вот одна из телеграмм, направленных из поезда Троцкого Ленину в 1918 г.: "Все известия с мест свидетельствуют, что чрезвычайный налог крайне возбудил местное насе ление и пагубным образом отражается на формированиях. Таков голос большинства гу берний. Ввиду плохого продовольственного положения, представлялось бы необходимым действие чрезвычайного налога приостановить или смягчить, по крайней мере в отноше нии семей мобилизованных. 27 декабря. №1526. Предреввоенсовет Троцкий " 5.

Другим важнейшим звеном связи в поезде была радиостанция, которая поддержи вала радиосвязь с 13 станциями мира, в том числе, со станциями Лиона, Эйфеля, Науэна.

Радиограммы, принимаемые станцией поезда, информировали о событиях в мире, об от кликах на них со стороны иностранных держав. Через радиостанцию в поезде получали сведения о деятельности белогвардейских правительств на территории страны. Важней шие телеграммы печатались в газете, издававшейся командой поезда, комментировались в статьях, политических воззваниях, приказах Троцкого.

Наряду с телеграфом и радиостанцией третьим звеном связи в аппарате поезда был гараж, включающий несколько грузовых и легковых автомобилей и цистерну бензина.

Все наличие гаража широко использовалось для многочисленных поездок Троцкого в части, а также для поддержания постоянной связи со штабами фронтов и армий. Все три звена связи поезда — телеграф, радиостанция, гараж — выполняли одну, но важнейшую задачу: обеспечивали связь Троцкого с миром, с центром и с местами. От четкой и сла женной работы команды связи поезда зависела эффективность деятельности наркомвое на. Чуть более 40 человек выполняли столь важную для нормальной жизнедеятельности поезда функцию. А всего состав поезда насчитывал несколько сот человек. Так, на февраля 1919 г. было 410 человек, из которых канцелярия Троцкого — 5, канцелярия на чальника поезда — 4, команда связи — 42, медицинский персонал — 4, хозяйственная часть — 12, комендатура — 5, типография — 14, личная охрана Троцкого — 13, команда 2-го Латышского стр. полка — 17, команда 9-го Латышского стр. полка — 14, библиоте ка — 2, пулеметная команда — 47, две пехотных команды — 61, кавалерия — 30, вагон ресторан — 14, паровозная бригада — 23, кондукторская бригада — 16, смазчики — 8, проводники и истопники — 516.

Не менее важную роль в работе поезда Турецкого играли и остальные звенья аппарата.

Текущую переписку Троцкого вела полевая канцелярия, располагавшаяся по воспоминаниям очевидцев в вагоне-ресторане. Регистрация входящих и исходящих документов, подготовка материалов для ежедневных утренних докладов Троцкому, перепечатка на машинке его уст ных распоряжений, ответов на запросы из армий, его выступлений, ведение архива — все это находилось в ведении полевой канцелярии. Работа в канцелярии шла беспрерывно: во время стоянок поезда, когда наплыв посетителей был особенно велик, и во время движения. Она на чиналась рано утром и заканчивалась поздно вечером. В дни решающих событий на фронте или, наоборот, когда "обнаруживалось колебание в частях, работа в поезде принимала исклю чительно напряженный характер,— вспоминал впоследствии начальник поезда Р.Петерсон.

— Тогда все ночи напролет стучали телеграфные аппараты, пишущие машинки, трещали те лефоны, типография печатала боевые приказы. Люди работали до самозабвения, не чувствуя никакой усталости, забывая об отдыхе и сне." Были и свои ЧП в жизни поезда, нарушавшие ритм его работы. Таким ЧП в пря мом и переносном смысле стало крушение поезда, случившееся в мае 1919 г. на ст. Горки.

Причиной его стало неправильное переведение стрелок. Счастье, что скорость поезда в момент крушения была минимальной — 30 км/час. 9 мая в Москву полетела телеграмма:

"Кремль, Ленину. Копия, управдел Реввоенсовета Республики, зам. предреввоенсовета Склянскому. По приказанию предреввоенсовета Троцкого передаю следующее: "Про изошло крушение на станции Горки, убитых, раненых нет, один из охраны придавлен ный. Организуем из уцелевших вагонов новый состав и через полтора часа выедем в Мо скву... Разбитых вагонов семь, из них меньше пострадал к великому счастье вагон Льва Давидовича. Начальник поезда Петерсон."8 Об обстоятельствах этого ЧП вспоминал впо следствии один из сотрудников поезда: "Наша канцелярия превратилась в какую-то кашу:

здесь все смешалось — и дерево от вагона, и стекла, и канцелярские принадлежности, и наш архив — неподшитые телеграммы разлетелись по всему вагону. Вдобавок, все это было облито чернилами и водой из бака, который помещался в кухне вагона-столовой.

Ночью, при свете свечки, пришлось не мало положить труда, чтобы выбрать все уцелев шие бумаги. Но большинство из них было в таком состоянии, как будто бы их только что вытащили из ведра воды или чернил." При поезде была оборудована походная типография, которая размещалась в двух вагонах. В ней оперативно отпечатывались приказы, воззвания Троцкого, листовки к красноармейцам;

в ней же печаталась газета "В пути", выпускаемая командой поезда.

Стоит несколько подробнее остановиться на приказах Троцкого, которые по своему со держанию скорее приближались к воззваниям, а не к тем военно-оперативным докумен там, которые обычно связывают со словами приказ.

Деятельность Троцкого, как руководителя военного ведомства, всегда отличалась ор ганизаторской и гражданской направленностью. Он никогда не разрабатывал стратегические, фронтовые и даже армейские операции, этим занимались Главком и Полевой штаб. И правы те историки, которые оценивая деятельность Троцкого на посту председателя РВСР, счита ют, что он был именно народным комиссаром в широком смысле этого слова, а не командую щим. Добавим к этому, что в своих поездках по фронтам Троцкий выступал и как трибун ре волюции, агитирующий и разъясняющий массам ее идеи и задачи.

Поезд появлялся там, где складывалась неблагополучная обстановка, там, где войска теряли боеспособность и начинали отступать, в общем там, где требовалась мобилизация сил.

Поэтому нередко приказы Троцкого адресовывались конкретным армиям и частям, в форме обращений и воззваний. Например, по 10-й армии (ноябрь 1918 г.), к восставшим солдатам Николаевской дивизии (январь 1919 г.), к солдатам северной армии, охранявшим подступы к Петрограду (февраль 1919г.), комиссарам 3-й армии (апрель 1919г.), части которой в течении нескольких месяцев отступали и др. Отпечатанные в типографии поезда в виде листовок при казы развозились по частям, распространялись среди командиров и красноармейцев, тем са мым оказывали большое воспитательное значение.

Слово председателя Реввоенсовета, оформленное в приказ-обращение, зажигало, вселяло уверенность, помогало преодолевать растерянность перед наступавшим против ником. Вот лишь некоторые примеры этого революционного слова Троцкого. "Товарищи коммунисты 3-й армии, от вас зависит спасти революционную честь 3-й армии и вместе с тем спасти революцию! Для 3-й армии и для страны, для коммунистов не может быть сей час ни сомнения, ни колебания, ни оглядок, ни критики, — только один лозунг: вперед!" — (из приказа председателя РВСР № 90 от 22 апреля 1919 г.).10 "Посетив ваши ряды, я из бесед с вашими стрелками, артиллеристами, кавалеристами, броневиками, моряками, ко мандирами и комиссарами убедился, что временное отступление не надломило вашего ду ха. Он крепок сейчас как и был. Бойцы 28-й дивизии! Отступлению конец! Ни шагу на зад! Да здравствует мужественная 28-я дивизия!"( из приказа председателя РВСР по 28-й дивизии №95 от 6 мая 1919 г.)11.

Слово Троцкого обращалось не только к бойцам Красной Армии. Так, после раз грома войск ген. Юденича под Петроградом в ноябре 1919 г. типографией поезда был от печатан приказ председателя РВСР "по Северо-Западной белой армии": "Все без исклю чения части так называемой Северо-Западной армии ген. Юденича (далее шло перечисле ние этих частей) распускаются, — говорилось в приказе. — Все солдаты освобождаются от военной службы и обязуются вернуться к себе домой. За оружие доставленное демоби лизованными солдатами Северо-Западной армии Юденича в один из штабов Красной Ар мии будет уплочсно полностью: за винтовку — 600 рублей, за пулемет — 2000 рублей, за орудие— 15000 рублей"12.

Среди приказов председателя РВСР за 1919г. есть и обращения к железнодорож никам (приказ №64) и к крестьянам (приказ №85), оба они датированы одним днем — марта 1919г. Одновременно с этими двумя обращениями в тот же день Троцкий издал приказ, в котором обратился к красноармейцам. "Товарищи, солдаты! — говорилось в нем, — Из среды крестьянства раздаются подчас жалобы на Красную Армию. Этого не должно быть.

Красная Армия должна положить этому конец, кулак - нам враг. Но крестьянин середняк, трудовой хлебороб, должен быть нам другом и собратом. Чинить ему беду - непрости тельное преступление." Любой, даже предвзято относящийся к позитивной роли поезда Троцкого, не мо жет отрицать огромную просветительскую работу, осуществлявшуюся командой поезда.

Во-первых, это выпуск газеты "В пути", а также многочисленных листовок и брошюр.

Первый номер газеты вышел 6 сентября 1918 г. Она печаталась в типографии поезда с пе риодичностью в несколько дней — от одного до четырех и распространялась среди ме стного населения по пути следования поезда, через штабы армий, дивизий, бригад и пол ков, раздавалась непосредственно красноармейцам на вокзалах в ходе поездок Троцкого по частям. Материалы газеты перепечатывались в армейской и местной прессе. В услови ях гражданской войны, когда печатное слово ценилось на вес золота, выпуск такой газеты имело большое политическое и конечно же просветительское значение. Просвещение в данном случае подразумевало постоянное информирование красноармейских масс и ши роких слоев населения о положении в мире, в стране, на фронтах Республики.

Сегодня трудно установить точное количество выпущенных номеров из-за отсут ствия полного комплекта газеты в архивных и книжных хранилищах страны, из-за мало численности сохранившихся экземпляров. Удалось установить, что за сентябрь 1918г. — декабрь 1919г. вышло 104 номера, за первые девять месяцев 1920 г. — 129 номеров, за те же месяцы 1921 г. — 145 номеров. Еще менее известны сегодня цифры тиражей газеты.

На самих экземплярах эта информация отсутствует. И все же архивные источники помо гают ответить и на этот вопрос.

Известно, что с 6-е по 16 сентября 1920 г. из поезда было выдано газеты "В пути" (с №122 по №129) 34 тысячи экземпляров15. Простое арифметическое действие помогает установить приблизительную цифру тиража газеты — 4,5 тысяч экземпляров. Много это или мало? Если сравнивать с тиражами общереспубликанских газет того времени, то ма ло. Но, если учитывать, что район распространения газеты ограничивался районом нахо ждения поезда — то немало16.

Просветительскую и агитационную деятельность поезда дополняла работа библиотеки поезда, ведавшей распространением политической, агитационной, просветительской, специ альной и художественной литературы по пути следования поезда17. На литературном складе при библиотеке всегда были в наличии социально-научная и политическая, художественная и театральная, военно-техническая и сельскохозяйственная, справочная и учебная литература.

Были среди них сборники декретов и приказов по военному ведомству и различные армей ские уставы, а также многочисленные листовки плакаты, воззвания. В составе поезда Троцкого всегда следовали вагоны с запасом обмундирования, воо ружения, интендантского имущества. Поезд не мог, да и не ставил перед собой задачи обеспе чивать нужды армии. Но когда возникали экстренные случаи, когда обстановка требовала срочного поднятия боеспособности отдельной части, эти запасы были кстати и стабилизиро вали обстановку. Однако бытует мнение, что эти запасы использовались, как правило, только для поднятия личного авторитета Троцкого, завоевания им дешевого авторитета среди крас ноармейских масс. Сам Троцкий, вспоминая впоследствии такие ситуации, оценивал их сле дующим образом: "Они [ресурсы поезда] десятки и сотни раз играли роль той лопатки угля, которая необходима в данный момент, чтоб не дать потухнуть огню в камине"19.

В условиях гражданской войны передвижение по железным дорогам вызывало не мало трудностей. Описания их присутствуют во многих мемуарах и художественных про изведениях о тех годах. Действительно на переезды в другие города страны требовались зачастую недели и даже месяцы. Но не было преград для поезда Троцкого. Это было объ яснимо. Столь уникальные возможности экспресс-поезда неоднократно использовались различными ведомствами. Вместе с поездом на фронт отправлялись платформы с техни кой, эшелоны с сахаром и табаком, вместе, с поездом на фронт следовали команды крас ноармейцев, командиров, политработников, военных специалистов.

Вот несколько примеров из 1918 года. Август — с поездом Троцкого отправлено на фронт 2 самолета с авиаторами и механиками, при авиационном отряде имеется 1,5 тонный грузовик. Сентябрь — в составе поезда следуют команды Симоновско-Рогожско го пехотного полка — 40 человек, 2-го Латышского советского стр. полка — 30 человек, Московского летучего броневого отряда — 14 человек.

Ноябрь — с поездом следуют платформы с техникой, на покрытие которых запрашивают 8 брезентов20. Так было и в 1919, и в 1920 году. Возможности поезда Троцкого как экспресса использовали так же ра сютники государственного аппарата. Среди едущих с поездом Троцкого можно встретить имена членов мирной делегации во главе с А.Иоффе и сотрудников наркомата по ино странным делам, имена деятелей Коминтерна и известных революционеров, советских работников, следующих на Урал, и специалистов по металлургической промышленности, представителей центральный и местных органов власти. Нередко цифра прикомандиро ванных к поезду достигала 50 и более. После окончания войны сотрудниками поезда бы ло подсчитано, что за все время войны было перевезено ответственных политических и государственных работников до 3 тыс. человек21.

В 1919-1921 гг. поезд неоднократно использовался на трудовом фронте, выполнял задания по доставке продовольствия уральским и московским рабочим, вывозил лес и уголь из отдаленных районов. В марте 1920 г. команда поезда участвовала в организации и проведении Всеуральского субботника. Общая цифра вывезенных с окраин для голо дающего центра продовольственных грузов за годы войны составила 2 027 592 пуда, а цифра совершенного пробега на трудовом фронте — 138 737 верст22.

Но не только "просвещал, призывал и снабжал" поезд Троцкого в своих передвижени ях по стране. Цитируя слова самого Троцкого, он еще "карал и награждал". Известно, что Троцкий выступал всегда как сторонник жесткой дисциплины. Велика его роль в превраще нии Красной Армии в регулярную и дисциплинированную военную машину. Но методы, ко торыми Троцкий добивался этой дисциплины, зачастую основывались на насилии и репрес сиях. Сам Троцкий считал, что "нельзя строить армию без репрессий;

нельзя вести массы лю дей на смерть, не имея в арсенале командования смертной казни23.

По инициативе Троцкого в составе поезда в 1918 г. был создан Революционный трибунал во главе с Гусевым и Смидовичем, который первоначально был призван разби раться с жалобами на медленное следование эшелонов, на необоснованные задержки срочных грузов. Сохранились протоколы Ревтрибунала и телеграммы с угрозами о при влечении виновных к ответственности. На станции, как правило, в поезд вызывался с док ладом представитель дороги, который держал ответ перед Наркомвоеном.

Во время следования поезда на Южном фронте летом и осенью 1919 года в его со ставе также действовал Чрезвычайный военный трибунал, возглавляемый Г.Пятаковым, который не только выносил свои приговоры, но и разбирал многочисленные заявления на пересмотр уже вынесенных приговоров. Таких заявлений было много, писали жены, чле ны семей, родственники, сослуживцы осужденных, просили помощи, сочувствия к судь бам родных и близких.

Сегодня трудно судить насколько карательная функция поезда Троцкого соответ ствовала распространенному и поныне суждению о кровавых расправах и расстрелах, чи нимых Троцким по пути своего следования. Прямых свидетельств тому в архивах пока не найдено, но думается, что многочисленные призывы к безжалостности и жестокости, звучащие в приказах Троцкого — председателя РВСР, дают основания говорить и о ка рательной функции поезда Троцкого.

Плохое и хорошее в жизни всегда идет рядом. Так и в деятельности поезда, кото рый одновременно и "карал", и "награждал". Вместе с обмундированием, вооружением и литературой в вагонах поезда на фронт доставлялись и награды. Один из вагонов пред ставлял собой походную комиссию "Красный подарок", действующую при ВЦИКе. В ус ловиях разрухи, голода, неналаженности быта, нехватки обмундирования любой предмет мог стать подарком красноармейцу, наградой за его доблестную службу делу революции.

А врученный прямо на боевых позициях этот подарок становился вдвойне ценнее, приоб ретая значение награды Республики. Сегодня даже самая буйная фантазия, вероятно, не сможет предугадать те предметы, которыми награждались командиры и красноармейцы.

Вот лишь некоторые из них: часы (золотые, серебряные, металлические) и цепочки, би нокли и подзорные трубы, портсигары и плащи непромокаемые, конверты и бумага, при боры для бритья и бритвы, финские ножи и шашки, кинжалы и кортики, ремешки к ча сам, шарфы и валенки, карандаши и ручки, карманные электрофонари и кружки, красно армейские значки и папиросы. Этот перечень далеко не полон, его можно продолжить и известными по "литературе кожаными куртками, и красными шароварами, и хромовыми сапогами и многим другим. К слову о кожаных куртках следует добавить, что вся команда поезда Троцкого имела свою отличительную форму — черный кожаный костюм (куртка и штаны), который придавал "тяжеловесную внушительность", по словам Троцкого.

Внешний эффект всегда был присущ Троцкому и в его облике, и в его выступлени ях. Сам он, имеющий выразительную внешность: густую копну черных волос, голубые глаза, орлиный нос, — следящий за своей внешностью и одеждой с повышенным внима нием, стремился к тому, чтобы окружающие его люди были столь же выразительны, как и он. Необычен по виду и внутреннему убранству был и вагон, в котором находилась рези денция Троцкого. Вагон этот принадлежал ранее одному из министров путей сообщения и был хорошо оборудован с точки зрения министерского комфорта, однако "мало приспо соблен для работы", по словам Троцкого24.

В истории поезда Троцкого были и боевые страницы. Свое первое боевое креще ние команда поезда получила под Казанью в 1918 г., когда из состава поезда был выделен кавалерийский отряд под командованием Познанского, который геройски сражался на подступах к Казани, участвуя в освобождении города. Героизм и мужество проявили лич ный состав поезда под Свияжском осенью 1918 г., когда поезду грозило окружение. Ко манда поезда участвовала в боевых действиях под Балашовым на участке расположения войск 9-й армии в октябре 1918 г.

В сентябре 1919 г. на петроградском фронте из состава поезда были выделены два отряда для участия в боях. Один пополнил бронепоезд им.Ленина, другой был влит в дей ствующие части Красной Армии в районе Лигова. В дальнейшем подобные автоброневые отряды, действовали и на Западном, и на Южном фронтах летом и осенью 1920 г.

Деятельность поезда на фронтах гражданской войны была отмечена наградами. января 1919г. команда поезда была награждена почетным знаменем, а в ноябре 1919г. — орденом Красного Знамени (приказ РВСР №309 от 17 ноября 1919 г.) за бои под Казанью в 1918г., под Петроградом и в других местах фронтов Советской Республики.

Любопытны обстоятельства награждения поезда почетным знаменем и история этого знамени. Ровно в полночь 31 декабря 1918 г., когда поезд проходил недалеко от станции Лис ки, где не так давно мужественно сражалась команда поезда, зазвучала боевая тревога. Ново годняя ночь не помешала бойцам через несколько минут быть в боевой готовности. После ос тановки на ст. Лиски перед выстроившейся командой выступил Троцкий. "Товарищи сотруд ники! — обратился он к команде. — Позвольте приветствовать вас со днем Нового года! " В столь необычной обстановке Троцкий вручил команде почетное знамя, объяснив при этом его происхождение. "В годовщину Октябрьской революции саратовские железнодорожные.рабо чие передали мне два почетных знамени, обязав меня передать их той части, которая обнару жит мужество и твердость в боях. Одно из этих двух знамен позвольте вручить вам. нашей ко манде и передать это знамя начальнику поезда т.Петерсону." Завершая очерк об истории поезда председателя Реввоенсовета Республики, несколько слов скажем о людях, деятельность которых и составила историю поезда Троцкого. Команда поезда была многонациональна, но костяк ее составляли латыши, считавшиеся в то время наиболее преданными делу революции. Среди них были Рудольф Петерсон, начальник поез да, сменивший на этом посту В.Ухенбсрга, коменданты поезда Ирбе Вилус и Скуя Яков, биб лиотекарь поезда Берзин Ян, ротный командир Опитц Ане и отделенный командир Рудзит Карл. Говоря о команде поезда, необходимо назвать имена и других ее сотрудников — Сте пана Орловского, инициатора создания и первого секретаря коммунистической ячейки поез да, погибшего на Южном фронте осенью 1920 г.;

В.Г.Федорова, начальника гаража поезда;

эстонца Пюви, личного шофера Троцкого;

М.Глазмана, личного секретаря Троцкого;

Петра Киселиса, художника, совершившего в составе поезда множество поездок, ставшего после войны профессиональным художником и входившего в АХРР — Ассоциацию художников революционной России. Для некоторых военная служба закончилась с гражданской войной, для других она стала профессией, например, Р.А.Петерсон после окончания гражданской вой ны дослужился до коменданта Московского Кремля.

В 1921-1922 гг. Председатель РВСР редко пользовался поездом, однако команда поезда продолжала существовать и она занялась производственно-трудовой деятельно стью. По инициативе Троцкого был создан "сельскохозяйственный коллектив работни ков поезда. Они обрабатывали специально отведенные земли и обеспечивали продоволь ствием не только команду поезда, но и весь секретариат РВСР. На 1 августа 1922 г. в кол лективной кассе поезда было 78 тыс.руб. Первая попытка написать историю поезда Троцкого относится к 1923 году, когда на выставке, организованной по случаю юбилея Красной Армии, с описания которой на чалась эта статья, один из залов был посвящен деятельности поезда Троцкого27.К этой же дате предполагалось издать небольшую брошюру, в которую вошли бы воспоминания ко мандиров, бойцов и сотрудников поезда. В большинстве своем эти воспоминания были взяты из журнала "На страже", издаваемого с мая 1922 г. командой поезда и заменившего собой газету "В пути". Увидело ли свет данное издание — не известно, но его первона чальный вариант до сих пор хранится в Российском государственном военном архиве, как и многие документы, характеризующие деятельность Л.Д.Троцкого и его поезда в годы гражданской войны.

РГВА. Ф.63. Оп. 1. Д176. Л. 147.

Л.Троцкий. Моя жизнь;

— Берлин, 1930.42— С. 143.

Воспоминания о В.И Ленине. В 5-ти томах. — Т.З. М.Д979.-С.446.

РГВА. Ф.33988. Оп.2, Д.7. Л. РГВА. Ф.33987. Оп.2. Д40. Л.196.

РГВА. Ф.33987.0п. 1. Д102. Л.80.

РГВА Ф.63. On. I. Д176. Л. Ш.

РГВА. Ф.33988. Оп. 1. Д»5. Л. РГВА. Ф.бЗ.Оп 1. Д176. Л. 178.

РГВА. Ф.33988. Оп2. Д.8. Л.З.

Там же, л. 70.

Там же, л. 145.

Там же, л. 53.

Там же, л. 54.

РГВА Ф. 33987. Оп.2. Д. 127. Л.24 об.

РГВА. Ф.4. Оп.7. Д.68. Л.559-561.

Устинов Г. Трибун революции. М., 1920.

РГВА.Ф.33987. Оп.[. Д.142. Л.339.

Л.Троцкий. Моя жизнь.С.1Ч5.

РГВА. Ф.25883. Оп.1. Д.88. Л.44. Ф. 4. Оп.7. Д.1. Л.11,90.

РГВА.Ф 63,Оп.1. Д.176.Л.147.

Там же.Л.147.

Л.Троцкий Моя жизнь. С.141.

Там же. С.143.

"В луге" №20 от 9 января 1919 р-.

РГВА. Ф. 4. Оп.7. Д.35. Л.35.

27Юбилейная выставка Kp. Армии и Флота. 1918-1923. М. 1923.

Варламова Л.Н.

Морское министерство правительства А.В.Колчака:

попытки сохранения имперской государственной традиции (1918-1919 г.г.).

Для России периода Гражданской войны с ее малоразвитыми дорогами, слабо раз витой железнодорожной сетью, тем более на территории Урала, Сибири и Дальнего Вос тока водные артерии играли колоссальную роль и обладание ими во многом предопре деляло исход войны.

Всероссийское Временное Правительство, под руководством вице-адмирала А.В.Колчака уделяло огромное внимание вопросам организации и деятельности военно морских сил страны.

Говоря о военно-морских силах страны автор имеет в виду совокупность всех во енно-морских сил, расположенных (действовавших) на территории, занимаемой Всерос сийским Временным Правительство изучаемого периода, ибо оно было признано закон ным (насколько это было возможным в то время) всеми лидерами белого движения и по этому его распоряжения распространялись на все флотилии (речные и морские), порты и военно-морские учреждения белогвардейцев.

Согласно Своду Морских постановлений 1910 года при посещении флотилий гла вами иностранных государств, коронованными особами корабли приветствовали их под нятием флагов этих государств и брейд-вымпелов. Учитывая, что А.В.Колчак был провоз глашен не только Верховным Главнокомандующим всеми сухопутными и морскими воо руженными силами, но и Верховным Правителем России, 7 мая 1919 г. постановлением Совета Министров был учрежден флаг и брейд-вымпел Верховного Правителя. Флаг Вер ховного Правителя представлял собой белый флаг с Андреевским крестом, имеющим по середине гюйс, по центру которого на продолговатом четырехугольнике был изображен государственный герб России. Этому флагу производился салют в 21 выстрел. Брейд вымпел состоял из флага Верховного Правителя с косицами. Эти знаки отличия оповеща ли о присутствии Верховного Правителя на борту судна, поднимались и спускались по его личному распоряжению на грот-мачте или носовом флагштоке шлюпки. На протяжении всей своей деятельности Правительство не только считало себя правопреемником дореволюционного (царского) Правительства, но и закрепило за собой это положение целым рядом законодательных актов, признав за собой все долги России и обязательства перед союзниками в 1-ой мировой войне. Намерение сохранить импер ские государственные традиции, а точнее сказать, имперский размах сквозят буквально во всем. Так, например, структура и органы военного и военно-морского управления (и пре жде всего центральные органы этой системы: Ставка, Штаб Верховного Главнокоман дующего всеми сухопутными и морскими вооруженными силами России, Морское и Во енное Министерства) по штатной численности, структуре и денежному содержанию каж дого из них ни чуть не уступала дореволюционным аналогам.

Несмотря на то, что каждое из вышеперечисленных учреждений достойно изуче ния и описания, Морское министерство стоит некоторым особняком в их стройном ряду.

Прежде всего потому, что само понятие «Морское министерство» (по мнению автора) было несколько надуманным и даже раздутым в условиях, когда и без того, достаточно малочисленный флот (флотилии) нуждались в руководстве прежде всего на местах ибо ситуация на фронте постоянно менялась, а громоздкий аппарат министерства только ус ложнял ее, т.к. был не способен оперативно реагировать. Кроме того, белогвардейскому лагерю так и не удалось прийти к согласованной политике и действиям как на фронтах гражданской войны, гак и во внутренних вопросах, что привело к привело к его расчлене нию (а по некоторым вопросам и к расколу) и консолидации белогвардейских сил вокруг лидеров движения на разрозненных территориях России. Поэтому очень скоро понятие Всероссийское Временное Правительство свелось к пониманию под ним Правительства А.В.Колчака Сокращение пространства контролируемого выше названным Правительст вом до территории Урала, Сибири и Дальнего Востока не могло не сказаться на организа нии и деятельности военно-морского ведомства, выведя на первый план, расположенные здесь водные артерии рек и проливов.

Значительнейшей из них была река Волга с ее притоком Камой. Военное значение этой «системы» заключалось прежде всего в ее размерах и свойствах (глубиной, большим ко личеством притоков, судопроходимостью и т.п.), делавших ее удобным водным рокадным пу тем. Экономическое значение ее заключалось в том, что она являлась удобным водным путем, обслуживающим треть территории России. Всероссийское Правительство обладая линией ре ки Волги, получало возможность не только широко использовать железнодорожную сеть, но и водные артерии для переброски войск и военных грузов, организации и проведении бое вых операций как на суше, так и на воде. Кроме того эти реки были прекрасным природным препятствием, неоднократно выручавшим оба враждующих лагеря.

Из прочих водных артерий России немалую роль сыграли реки Дон и Днепр и притоки этих рек, текущие по параллелям, например Донец и Сейм, имели важное воен но-стратегическое значение и сыграли немаловажную роль в истории войны.

Нельзя так же не отметить и стратегического значения Черного, Балтийского и Кас пийского морей, а так же морей и океанов, омывавших берега России. Неоднократные десан тирования войск союзников и оказание ими военной помощи со стороны морей, так же под черкивают значение этих вод (важность обладания ими) в истории Гражданской войны.

Исходя из выше изложенного очевидным является тот факт, что Морское ведомст во, являясь координатором и организатором работы военно-морских учреждений, флотов и флотилий играло значимую роль в системе органов центрального военного управления Всероссийского Временного Правительства А.В.Колчака.

Военно-Морское министерство было организовано еще Временным Сибирским правительством 1-го июля 1918г. После образования «Директории» и объединения всех вооруженных сил, действовавших на территории Ypaia, Сибири и Дальнего Востока Во енное министерство Временного Сибирского правительства и Военное ведомство Народ ной Армии (Комуч) были подчинены объединенному Военно-морскому министерству вновь созданного Правительства в сентябре 1918 г.

К моменту прихода к власти А.В.Колчака Военное и Морское министерства были единым учреждением.

Министерство возглавлял 'Военный и Морской министр. При нем состояло 10 офи церских чинов: 4 адъютанта (штаб и обер-офицеры), 2 генерала и 4 штаб-офицера. У Во енного и Морского министра было 4 помощника, причем 2 из них являлись постоянными членами Морского и Военного совещаний2.

Министерство имело очень простую структуру и представляло собой Канцелярию Воен ного и Морского Министра. Канцелярия состояла из: секретарской части (3 человека) и отделе ния приема и разборки просьб, подаваемых на имя Военного и Морского министра (2 чел.).

Штат Военного и Морского Министерства был утвержден вице-адмиралом А. В.

Колчаком в ноябре 1918г. еще в должности военного и морского министра. Следует от метить, что данная структура министерства вполне отвечала тому периоду, ибо централи зованного управления вооруженными силами (не то что всеми, но даже большими груп пировками) белогвардейце» пока еще реально не существовало. И Министерство в прин ципе играло довольно номинальную роль.

После прихода к власти, А. В. Колчак начал проводить политику централизации управления в том числе и по линии Военно-морского ведомства. Наряду с мероприятиями по объединению разрозненных группировок в «единую армию» активно велось структу рирование аппарата военного управления и прежде всего центральной его части.

28 декабря 1918 года постановлением Совета министров Военно-морское министерство было разделено на два самостоятельных учреждения: Военное министерство и Морское мини стерство. Управляющим Морским министерством был назначен контр-адмирал Смирнов.

В своей деятельности Морское Министерство руководствовалось законодательны ми актами дореволюционного правительства, а именно: Сводом Морских Постановлс" ний 5, Военно-морским дисциплинарным уставом 6, Военно-судным уставом и др. Со временем они были переработаны и приспособлены относительно условий ведения Граж данской войны. Кроме того, регулярно издавались приказы и распоряжения Верховного Главнокомандующего, Морского министра, управляющего Морским Министерством, а так же других высших военно-морских чинов на основании которых и была организована военно-морская служба.

Разложение личного состава флота и невозможность использовать «зараженные большевизмом» старые команды заставило Морское Министерство разработать план соз дания строевых морских частей, которые в будущем явились бы ядром для комплектова ния флота, а в настоящее время помимо участия в военных действиях на сухопутном фронте совместно с армией, выполняли бы ряд специальных задач, к числу коих относи лись «занятия по очищению от большевиков Европейской России, военных портов и ко раблей, а в случае если борьба с большевиками затянется до весны, то укомплектование подготовленными людьми речных флотилий»8.

Приказом Верховного Правителя и Вер ховного Главнокомандующего России от 12 декабря 1918 года №73 в составе Морского ведомства из личного состава команд Речного боевого флота был сформирована бригада из шести батальонов с присвоением ей наименования Бригада Морских Стрелков Затем разрозненные стрелковые бригады были объединены в Корпус Офицеров Морских Стрелков. Согласно Положению Корпус офицеров морских стрелков состоял из генера лов, штаб- и обер-офицеров. Офицеры, состоящие в Корпусе разделялись на офицеров морских стрелков и офицеров морских стрелков артиллеристов. Состав корпуса комплек товался из офицеров флота по адмиралтейству и офицеров военно-сухопутного ведомст ва. Причем последние обязаны были пробыть не менее четырех месяцев прикомандиро ванными к одной из морских стрелковых бригад. В связи с развитием техники и сокращением сроков действительной морской во инской службы во флотах всех держав возникли институты долгосрочно служащих мат росов-специалистов, высшим классом которых являлись: во Франции -метры, в Герма нии- палубные офицеры. Лица эти привлекались на службу предоставлением им ряда пре имуществ материального и морального характера. Так возникли в России сперва сверх срочно служащие (в большинстве своем унтер-офицеры - специалисты), а затем и высший их класс- кондукторы флота, занимавшие положение между офицерами и унтер-офицера ми и получавшие звание кондуктора соответствующей специальности после сдачи экза мена. В середине 1917 года Морское Министерство под давлением революционно настро енных матросских масс было вынуждено пойти на упразднение Корпуса кондукторов флота и ликвидацию во флоте института сверхсрочной службы, чем был нанесен непо правимый вред обороноспособности страны. 14 января 1919 года Постановлением Совета Министров был восстановлен Корпус кондукторов флота.

После решения вопроса с морским офицерским корпусом Правительство столкну лось с новыми сложностями при комплектовании флотилий рядовым составом. Система комплектования по призыву в условиях гражданской войны не могла гарантировать успе ха по целому ряду объективных причин, среди которых главным образом были: невоз можность в короткие сроки превратить взятых по набору людей в специалистов;

малая склонность людей, попавших на службу принудительно к продолжению таковой на но вый срок;

затруднительность поддержания дисциплины среди «элемента, смотрящего на свою службу исключительно как на повинность»10. Выход из сложившейся ситуации пра вительство видело в переходе к системе комплектования флота на добровольческих нача лах не разрушая при этом систему призывов. В марте 1919 года Постановлением Совета Министров было утверждено «Временное положение о добровольцах во флоте», соглас но которому лица имевшие желание поступить добровольцами во флот проходили очень серьезный отбор (на предмет состояния физического и психического здоровья, социаль ного происхождения, семейного положения, гражданской благонадежности), но с другой, в случае принятия, получали существенные льготы по сравнению в призывниками. Морское Министерство задумывалось как центральный руководящий орган координи рующий деятельность морских сил Балтийского, Черноморского, Каспийского морей и Се верного Ледовитого океана, а так же Волжско-Камской, Днепрской и Донской речных фло тилий. Исходя из глобальности поставленной задачи и была организована структура этого ор гана. Так, к январю 1919 года Морское Министерство возглавлял Военный министр, в его рас поряжении находились два помощника, являвшиеся одновременно с тем командующими во енного морского и военного речного флотов (начальниками Штабов этих флотов). В их под чинении находились все военно-морские учреждения (военно-морские базы, порты, причалы и пристани, и т.п.) по выше названным направлениям военного управления. При военном ми нистре находилась канцелярия которая занималась всеми организационно-правовыми и кад ровыми вопросами по Морскому министерству. Следует отметить, что в этот период в состав флотилий входили преимущественно военные суда.

Совещательным органом при Морском Министерстве (как и до революции) являл ся Военно-Морской Совет на котором коллегиально обсуждались все важнейшие вопросы как по организации военно-морских и речных флотилий, так и по проведению боевых операций. Из его ведения исключалось утверждение штатов всех военно-морских (реч ных) учреждений, которые утверждались Верховным Главнокомандующим, но их разра ботка оставалась за Советом. В состав Морского Совета входили: Морской министр (председатель совета), два его помощника (начальник Штаба военно-морского флота, на чальник Штаба военно-речного флот»), начальники штабов флотов и флотилий, предста вители от Министерства Финансов и Государственного Контроля. Морской совет прово дил совещания двух видов: Общие, когда собирался полный состав совета, по делам осо бой важности;

и «частные присутствия», т.е. заседания по определенному конкретному (специальному) вопросу, не требующего присутствия всех членов Совета. Морское Сове щание созывалось регулярно, не реже одного раза в месяц, заседания протоколировались согласно правилам делопроизводства дореволюционного периода.

В конце февраля - начале марта 1919 года началась новая волна реорганизацион ных преобразований Морского Министерства, вылившаяся в развитии уже созданной структуры. Так при каждом из помощников Морского Министра были созданы военные управления ( судное, законодательно-финансовое, техническое, по делам личного соста ва), централизованно руководившие органами военно-морского (речного) управления на местах. Вместе с тем штаты Морского Министерства были несказанно раздуты.

В этот период Правительство все чаще привлекает в военных целях частные и коммерческие суда (причалы, пристани и т.п.) и суда гражданского назначения. Водные артерии Волжско-Камского бассейна на протяжении всего периода Гражданской войны играли одну из важнейших ролей именно поэтому 21 февраля 1919 г. на заседании Сове та министров было рассмотрено и утверждено «Временное положение об управлении вод ным транспортом Волжско-Камского бассейна в прифронтовой полосе». Согласно кото рому заведование водным транспортом в прифронтовой полосе, содействие Командующе му Речным Военным Флотом в деле использования судов и средств водного транспорта для боевых целей, осуществление военных перевозок по заданиям, полученным от воен ного командования, а равно руководство не военными перевозками по водным путям, в указанном районе, возлагалось на Окружного Инспектора судоходства Казанского Округа путей сообщения. Таким образом гражданские водные службы были подчинены (пусть даже косвенно) военно-морскому ведомству. Должность Окружного инспектора казанско го округа путей сообщения переименовывалась в Заведующего водным транспортом Волжско-Камского бассейна, он же был назначен Председателем Речного Транспортного Комитета. В его ведении находился отдел Водного транспорта состоящий из: Админист ративно-распорядительного отделения (ведавшего вопросами делопроизводства, издания нормативно-методических документов и приказов коими руководствовались подведомст венные учреждения, а так же занимавшееся разборкой жалоб);

Отделения движения су дов, водных перевозок и учета судов (регулирующего перевозки войск и воинских грузов, согласно инструкциям министерств путей сообщения и морского по нарядам и плановым заданиям, выработанным Комитетом и утвержденным Отделом транспортировки войск Штаба Командующего речным боевым флотом, а так же разрабатывавшего расписания движения гражданских судов);

Отделения военно-судовой повинности и учета судовых команд (ведавшего делами по реквизиции судов согласно Положению о военно-судовой повинности, а так же подборкой вольнонаемных команд на эти суда);

Финансово-счетно го отделения (составлявшего смету расходов и контролировавшего использование креди тов);

Отделения по распределению топлива и смазочных материалов;

Водно-санитарного отделения (отвечавшего за санитарное состояние судов и перевозку беженцев). Заведую щий Водным Транспортом Волжско-Камского бассейна являлся Помощником Коман дующего Речного Боевого Флота по вопросам, связанным с использованием Водного транспорта для военных целей. А «базные инспектора судоходства» являлись помощника ми начальников Баз речного боевого флота по тем же вопросам. «Базные инспектора су доходства» состояли при Главных и Опорных Базах и получали задания морского коман дования по Водному транспорту в данном районе от начальников Баз. 1 Заведующий Водным Транспортом в целях выполнения экстренных заданий по перевозкам и техниче ским работам получал кредиты от Командующего Речным Боевым Флотом, а кредиты на проведение технических работ, требующих предварительной сметы и разработки, отпус кались тем же порядком в распоряжение Начальника Округа Путей Сообщения12. Речной Транспортный Комитет являлся совещательным органом при Заведующем Водным Транспортом Волжско-Камского бассейна.

В марте 1919 года Совет Министров утвердил «Временное положение о военно судовой повинности», разработанное Морским Министерством в основу которого лег За кон «О военно-судовой повинности» 1914 года.13 Военно-судовой повинности подлежали:

суда приводимые в движение механическими двигателями, парусные и гребные суда, бар жи и всякие другие плавучие перевозочные средства;

пристани и другие приспособления для погрузки и выгрузки вместе со всеми вспомогательными судами и приспособления ми. В обязанности хозяев, владеющих речными и морскими судами вменялось ведение списков принадлежащих им судов, т.е. судовых ведомостей в которых указывать все дан ные судна: назвали-, род, место стоянки, имя владельца, скорость хода, вместимость и грузоподъемность, осадку, из чего сделано, данные о котлах машинах, род топлива, на личие радиотелеграфной связи, время перехода под русский флаг, район плавания, ме стонахождение Главного Управления судоходного предприятия и место жительства хо зяина судна, постоянные оборудованные места зимовок судна;


списки команд этих судов, с указанием должностей, имен и мест проживания. После регистрации судна и получе ния « военного свидетельства», закрепленного казенной печатью и подписью начальника порта или руководящих чино» Министерства путей сообщения, содержащего в себе све дения внесенные в судовую ведомость вести «шнуровую книгу» в которой проставлялись отметки об использовании судна в военных целях. Вместе с тем, «Положение о военно судовой повинности» предусматривало целый ряд наказаний за отлынивание от ее ис полнения, а так же целый ряд льгот и вознаграждений(кои впрочем были обещаны быть большевиков)14.

выданными после свержения Все суда, находящиеся в прифронтовом районе были условно разделены на три категории: к первой категории относились суда, реквизированные Морским Ведомством исключительно для боевых целей;

ко второй - су да, необходимые для всевозможных перевозок воинских грузов и войск;

к третьей - суда, переданные их владельцам «для самостоятельной эксплуатации». Суда назначались в плавание по требованию и заданию Командующего Речным Боевым Флотом.

Однако, увлекшись реорганизационными преобразованиями Правительство постепенно, но методично теряло контроль над ситуацией и вместе с тем территорию. Деление флота на морской и речной становилось неуместным, т.к. по суш дела морской флот (как реальная воен ная сила) практически перестал существовать. А сохранившимися судами и учреждениями ста ло фактически не возможно управлять централизованно. Именно в это время Военная Речная флотилия Волжско-Камского бассейна стала играть доминирующую роль для Правительства А.В.Колчака, т.к. находилась и действовала непосредственно на территории Урала, Сибири и Дальнего Востока. Таким образом громоздкая структура Морского министерства перестала от вечать требованиям момента и требовала сокращения, что и было сделано путем объединения морского и речного штабов, а так же слияния их управлений.

Учитывая тот факт, что к концу 1919г. армия Колчака потеряла все стратегические военные пункты, большую часть Волжско-Камского бассейна, важнейшие ротаторные пу ти и железнодорожные «узлы», связи и фактически «влияние» на другие белогвардейские армии, водные артерии и выходы к морям, Морское министерство стало по сути бессмыс ленным громоздким учреждением. Учитывая, что правительство Колчака оставалось «Всероссийским» Морское министерство ликвидировать было нельзя. Поэтому его реор ганизовали, значительно сократив штат и количество структурных подразделений.

Главному управляющему делами флота и морского ведомства предоставлялись во вверенном ему ведомстве права и власть Морского министра. Он так же имел право при нимать участие в заседаниях Совета Министров, но права решающего голоса имел только при обсуждении вопросов, связанных с Морским ведомством.

Морское совещание действовавшее при Морском министерстве продолжало свою работу в составе Главного управления по делам флота и морского ведомства, но состав его был сокращен до 5 чел. Таким образом в декабре 1919 года Морское Министерство как самостоятельный орган центрального военного управления прекратило свое существование.

Морское ведомство Всероссийского Временного Правительства (безусловно цен тральная его часть) как, пожалуй, никакое другое впитало в себя все дореволюционные тради ции. Начиная со структуры Морского Министерства до организации военно-морского управ ления на местах. Безусловно А.В.Колчак как историческая личность, вице-адмирал, сыграл здесь немаловажную роль. В то же время нельзя отрицать и прекрасную законодательную во енно-морскую базу, разработанную царским правительством, на которой было воспитано бе лое офицерство. На протяжении всей своей деятельности Военно-морское ведомство вело ак тивную работу по совершенствованию этой базы применительно к условиям ведения граж далекой войны. Однако, слишком большая удаленность друг от друга белогвардейских очагов борьбы с большевизмом, амбиции их лидеров и разобщенность в действиях в итоге разомкну ли круг единого централизованного командования и привели к краху не только Всероссий ского Временного Правительства, но и всего белогвардейского лагеря. Фактически морское министерство претерпело 4 крупных реорганизации, которые диктовались складывавшимися в ту пору условиями, но слишком запаздывали и оказывались (большинстве своем) безрезуль татными и вели к раздуванию штатов.

Свод Морских Постановлений, год. 1910г., ст. 1246. Согласно згой статье некоронованным главам государств полагал ся салют в 21 выстрел.

Морское совещание и военное совещание - коллегиальные органы при Военном и Морском министре.

РГВА, Ф.39597 -Оп. 1.-Д.42.-Л. РГВА, Ф.39597.-Оп. 1.-Д. 37.-Л32(об33).

Сюд Морских Постановлений, год. 1910 г., кн. ХШ.

Там же, кн. XI У.

Там же.

Доклад Морского Министра на заседании Совета Министров, 26 декабря 1918 год.

Система комплектования флота путем привлечения добровольцев уже была применена • Сибири после свержения советской власти летом 1918 гола для Сибирской флотилии на основании Временных Правил, утвержденных Вер ховным Уполномоченным Российского Правительства на Дальнем Востоке.

РГВА, ф. 39597, оп., д.48, л.7.

Доклад Морского министра на заседании Совета Министров 14 марта 1919 года. ГАРФ.

Система комплектования флота путем привлечения добровольцев уже была применена в Сибири после свержения советской власти летом 1918 года для Сибирской флотилии на основании Временных Правил, утвержденных Вер ховным Уполномоченным Российского Правительства на Дальнем Востоке.

Все постройки и другие технические работы, связанные с выполнением воинских перевозок по требованиям Морского Ведомства, осуществлялись технической частью Округа Путей Сообщения.

Собрание узаконений и распоряжений Правительства от 10.07.1914 г. ГАРФ, ф. 176.

РГВА, ф. 39597, оп.1, д.48, л.25.

РГВА. Ф.39597.-ОП.1.-Д.80.-Л.11-16.

Молчанов Л.А.

Деятельность информационных учреждений "белой" России в годы гражданской войны (1918-1920 гг.) Данная статья посвящена одной из самых малоизученных страниц истории граж данской войны - деятельности информационных учреждений "белых" правительств на территории России в 1918-1920 гг. Эта проблема в целом оставалась вне поля зрения ис следователей. В России в годы гражданской войны действовало большое количество оте чественных информационных служб. Наиболее крупными из информационных учрежде ний "белой" России являлись: Архангельское (Северное) бюро печати, Донской отдел ос ведомления, Информационное бюро Временного сибирского правительства, Отдел печа ти Российского правительства, Отдел пропаганды Особого совещания при главнокоман дующем ВСЮР, Русское общество печатного дела (РОПД) и др. Через эти учреждения, в основном, шло информационное обеспечение периодических изданий и правительствен ных структур. По нашим подсчетам, от 60 до 100% информационных и аналитических материалов "белые" газеты получали от осведомительных агентств. Кроме этого данные учреждения являлись также цензурными органами и выполняли функции книжных палат.

Распространение газетных изданий, в значительной степени, осуществлялось через них.

Первым осведомительным органом Сибири, созданном после свержения там со ветской власти летом 1918г., было информационное бюро при управлении делами Запад но-Сибирского комиссариата, организованное в начале июня 1918 г.' Первым руководи телем информационного бюро был Г.Н.Бутаков. Штат бюро был очень небольшим и со стоял из 9 человек2. С образованием Временного сибирского правительства оно стало его официальным информационным органом, "имеющим целью своей деятельности своевре менное и достоверное осведомление печати, правительственных учреждений, обществен ных организаций и населения"3. В его состав входило Сибирское телеграфное агентство (СТА). Управляющим информационным бюро был назначен А.И.Манкевич, его помощ ником - поэт Г.А.Вяткин, а секретарем стал журналист Н.А.Вадзинский. После образова ния в сент. 1918 г. Временного Всероссийского правительства его информационной служ бой стал отдел печати. Отдел состоял из бюро печати, Всероссийского телеграфного аген тства, бюро по обзору печати и редакции "Правительственного вестника". Управляющим отделом печати являлся А.А.Минин 4.

В результате колчаковского переворота и создания Российского правительства были внесены изменения в его информационный аппарат. В составе управления делами Верховного правителя и Совета министров был создан отдел печати. Циркуляром от 30 ноября 1918 г.

управляющего отделом печати при управлении делами Верховного правителя и Совета мини стров было объединено Всероссийское телеграфное и Сибирское телеграфное агентства и об разовано Русское телеграфное агентство (РТА), которое входило в состав отдела5.

Следующие крупные изменения в информационной политике Российского прави тельства были связаны с созданием частного акционерного предприятия "Русское общест во печатного дела" (РОПД) и передачей ему всех центральных правительственных инфор мационных структур. История этого учреждения представляет собой, пожалуй, единст венную попытку создать на территории России, разорванной фронтами гражданской вой ны, крупное неправительственное информационное агентство. РОПД было образовано мая 1919 г. на учредительном собрании акционеров 6. Акционерами общества являлись, прежде всего крупные чиновники колчаковской администрации, а также руководители Центрального военно-промышленного комитета, и Союза маслодельных артелей Сибири.

Основной капитал общества составлял 5000000 руб. Таким образом, на территории колча ковского правительства была создана финансово сильная информационная служба фор мально независимая от правительства.

Колчаковское руководство хотело под вывеской о независимости информации сохра нить преобладающее влияние на прессу и контроль за осведомлением общества. Для этого предполагалось сохранить контрольный пакет акций РОПД за правительственными структу рами. В этих целях чиновникам колчаковской администрации выделялись средства, на кото рые они приобретали акции. Купленные на выделенные деньги акции подлежали сдачи в каз ну. Директором-распорядителем общества был назначен видный деятель кадетской партии, член Восточного отдела ЦК партии Народной свободы А.А.Клафтон. К осени 1919 г. цен тральный аппарат общества состоял из агитационного, издательского отделов, бюро ино странной информации РТА и др. РОПД функционировало до падения колчаковского режима, и правительственные круги и пресса получали основную информацию через него.

I На территории "белой" Сибири осведомительно-пропагандистскую работу и рас пространение газет вели также военные информационные учреждения. Среди них выде лялись Осведверх, Осведстепь, Осведвосток, Осведомительный отдел Сибирского казаче ства и различные фронтовые учреждения7. Их работе придавалось большое политическое значение. Для усиления военно-агитационной работы летом 1919 г. Отдел печати Главно го штаба и Особая канцелярии штаба Верховного главнокомандующего были объединены в один осведомительный отдел (Осведверх) штаба ВГК 8.

Информационная политика деникинского руководства осуществлялась через отдел пропаганды Особого совещания при главнокомандующем вооруженными силами Юга России (ВСЮР). Данное учреждение было создано одним из первых среди других гражданских ве домств Добровольческой армии. В круг ведения отдела входили все дела, касающиеся собира ния, переработки и распространения информации о положении в России и за рубежом. Для распространения информации отделу были даны также права создания своих печатных орга нов, устройства типографий, издания и редактирования книжной продукции. Управляющим отделом в течение длительного времени был проф. К.Н.Соколов.

Для сбора, переработки и распространения информации было образовано 12 отделе ний численностью в 255 чел.9. Сбором, обработкой и распространением информации в отделе занимались: агитационная, инспекторская, информационная, литературная, художественная и особая часть, комиссия для сбора военно-исторических материалов освободительной войны от большевиков. Одним из последних в отделе оформилось пресс-бюро, которое исполняло роль "нечто вроде Российского телеграфного агентства"10. Отдел пропаганды занимался так же распространением газетных изданий. Но распространял он только свои издания и прессу пропагандирующую политику Особого совещания. Отдел пропаганды распространял газетам собранную им информацию через акционерное общество телеграфных и телефонных линий Руссаген, с которым у него был заключен договор. Заведующим общества был бывший редак тор газет "Утро Москвы" и "Пласт народа" С.С.Раецкий11. Фактически Отдел пропаганды функционировал до середины декабря 1919 г. Эвакуация отдела в результате наступления Красной Армии привела к свертыванию его деятельности.

Помимо отдела пропаганды на юге России активно занимался информационно пропагандистской деятельностью отдел осведомления, сформированный в апр. 1919 г.

при правительстве Области Всевеликого войска Донского. В число его руководителей входили проф. С.С.Чахотин и крупнейший донской писатель Ф.Крюков. Среди целей ос ведомительного отдела было стремление подготовить страну к выборам в Учредительное собрание. Так же как у отдела пропаганды центральный аппарат отдела осведомления де лился на части: информационную, агитационную, инспекторскую, организационную и об щую. Донской отдел осведомления работал в тесном контакте с Донским телеграфным агентством (ДОНТА).

Сразу после эвакуации остатков деникинской армии и учреждений деникинского пра вительства в Крым информированием газет занималось крымское "пресс-бюро" (отделение) отдела пропаганды. Затем приказом Врангеля все оставшиеся структуры отдела были упразд выглядывали тройками и пятерками "телеграфные агентства" и какие-то секретные отделы", писал крымский журналист А.А.Валентинов12.

Не добившись успеха в упорядочении работы учреждений пропаганды, Врангель их всех упразднил и заменил их одним учреждением - отделом печати при начальнике граждан ского управления. Во главе отдела сначала был поставлен полковник А.Мариушкин, а затем молодой петербургский чиновник Г.В.Немирович-Данченко, приглашенный на эту должность в начале июня 1920 г. В сент. 1920 г. он был снят и его место занял приват-доцент Тавриче ского университета В.Г.Вернадский. Правительство Юга России хотело видеть в отделе печа ти учреждение, строго проводящее правительственную политику и пропагандирующее ее.

При отделе печати действовало Южно-русское телеграфное агентство.

На европейском Севере после ликвидации советов и установления власти Верхов ного управления Северной Области (ВУСО), переименованного затем во Временное пра вительство Северной области (ВПСО), информационным обеспечением и распростране нием газет занимался правительственный информационно-агитационный орган - Бюро печати ВУСО (ВПСО). В его состав входила редакция официальной правительственной газеты Северной области "Вестника Временного правительства Северной области"13. В целях унификации названия данного учреждения в газетах руководство бюро 23 сент.

1918 г. приняло решение сокращенно именоваться Арбюр (Архангельское бюро печати Верховного управления Северной области) 14. До конца существования ВПСО Бюро печа ти, претерпе!ая неоднократные реорганизации, являлось основным источником осведом ления и распространения газет в области. Заведующими бюро в разное время были Л.А.Витлин, Е.Ф.Дацкевич, Л.Е.Драшусов и др.

Источниками осведомления российских информационных агентств были: 1/офи циальные правительственные сообщения и сведения, полученные из центральных ве домств политических режимов, 2/телеграфные сообщения и письма местных и загранич ных представительств, агитаторов, репортеров и корреспондентов, 3/сведения, получен ные от зарубежных информационных агентств, работающих в России, 4/материалы ра диосообщений, 5/печатные издания и документы.

Основными источниками информации о событиях внутренней жизни страны для информационных учреждений являлись их региональные отделения и местные коррес понденты. Сразу после своего создания агентства начинали формировать свою агентур ную сеть. К середине 1919г. региональные отделения РОПД были сформированы в Бар науле, Бийске, Владивостоке, Иркутске, Красноярске, Новониколаевске и Томске. В сис тему местных учреждений колчаковских информационных агентств входили корпункты РТА СТА/. К середине 1919 г. агентство располагало 66 корпунктами в 48 городах Даль него Востока. Урала, Сибири, на острове Сахалин и на фронте15. По другим данным в ию не 1919 г. РТА имело 75 корреспондентов. Корреспонденты РТА находились во всех зна чительных политических и хозяйственных центрах востока России: Акмолинск, Алапа евск. Александровск-на-Сахалина, Атбасар, Бийск, Благовещенск, Бодайбо, Владивосток, Екатеринбург, Златоуст, Иркутск, Красноярск, Кустанай, Миасс, Минусинск, Новонико лаевск, Павлодар, Пермь, Петропавловск-Камчатский, Семипалатинск, Славгород, Тара, Тобольск, Томск, Уфа, Хайлар, Чита, Якутск и др. Функции агентов РТА выполняли так же информационные бюро и отделы, созданные при при управляющих губерниями. Од ним из эффективно действующих отделов являлся отдел в Иркутской губернии, который был создан при активной поддержке губернатора А.Д.Яковлева16.

Сбором и распространением информации на Юге России занимались региональ ные и местные учреждения отдела пропаганды. Агитационно-информационная сеть отде ла пропаганды состояла из отделений, пунктов, подпунктов, ячеек особого назначения, агитаторов, лекторов, добровольных осведомителей, гласных и негласных агентов. Вся территория, контролируемая деникинскими войсками, была разбита на отделения, пункты и подпункты. В конце лета 1919 г. было создано 17 региональных отделений: Астрахан ское, Воронежское, Донское, Екатеринославское, Закаспийское, Кавказское, Крымское, Кубанское, Курское, Одесское, Полтавское, Саратовское, Ставропольское, Степное, Та ганрогско-Юзовское, Терское, Черноморское17.

В зависимости от величины района, курируемого отделением, он делился на еще более мелкие участки, где информационной работой занимались пункты и подпункты. В авг. 1919 г. насчитывалось 126 пунктов и 106 подпунктов. Самыми многочисленными от делениями являлись Донское и Харьковское. На Дону было создано 80 пунктов и под пунктов с 395 служащими. Харьковское отделение насчитывало 28 пунктов и подпунктов с 437 сотрудниками. Самым немногочисленным было Закаспийское отделение с 2 пункта ми и 11 сотрудниками18. Отдел пропаганды располагал своими отделениями и в армии.

Их работой руководила особая часть отдела, находящаяся при штабе главнокомандующе го. Информация в отделения приходила из полевых пунктов и от, гак называемых, "скры тых групп". Кроме этого, создавались информационные пункты для сбора информации о противнике и настроениях населения в прифронтовой полосе.

На территории Донской области вместе с отделениями отдела пропаганды собира ли информацию региональные учреждения донского отдела осведомления. В авг. 1919г.

в Области войска Донского работало 9 окружных отделений, 60 пунктов и 200 подпунк тов, они собирали сведения по станицам, хуторам и таборам19. Архангельское бюро печа ти также удапось создать информационно-агитационную сеть. Оно имело свои отделения в Александровском (Мурманское побережье), Архангельском, Мезенском, Пинежском, Онежском, Холмогорском и др. уездах Северной области20.



Pages:     | 1 |   ...   | 3 | 4 || 6 | 7 |   ...   | 8 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.