авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
-- [ Страница 1 ] --

Центральноазиатское

региональное экономическое

сотрудничество

Характеристики

инвестиционных проектов

и проектов

технической

помощи

Дополнительная информация к Плану действий

по реализации Стратегии по транспорту и

содействию торговле

Хорошие соседи • Хорошие партнеры • Хорошие перспективы

Взгляды,выраженныевданном документе,являются мнением автораинеобязательно

отражают взгляды или политики Азиатского банка развития(АБР)или его Совета Директоров,или представляемых ими Правительств. АБРне гарантирует точность данныхвданном документеине берет на себя никакой ответственности за последствия их использования. Используемая терминология необязательно может совпадатьсофициальными терминами АБР.

Настоящий документ был переведен с английского языка с целью охвата более широкой аудитории. Однако, английский является официальным языком Азиатского банка развития, и оригинал настоящего документа на английском языке является единственно подлинным (то есть официальным и юридически правомочным) текстом.

При цитировании текста необходимо давать ссылку на оригинал данного документа на английском языке. Азиатский банк развития не гарантирует точности перевода и не несет ответственности за любые отклонения от оригинала.

Одобренный на Седьмой Министерской конференции по Центральноазиатскому региональному экономическому сотрудничеству 19-21 ноября 2008 г.

Баку, Азербайджан ИНВЕСТИЦИОННЫЕ ПРОЕКТЫ Перечень инвестиционных проектов по странам № Название проектов АФГ ИП 1: Автомобильная дорога Кайсар – Бала Мургаб a АФГ ИП 2: Автомобильная дорога Бала Мургаб – Леман a 3 АФГ ИП 3: Автомобильная дорога Леман – Армалык АФГ ИП 4: Автомобильная дорога Пул-и-Хумри – Доши a АФГ ИП 5: Автомобильная дорога Наибабад – Хайратан a 6 АФГ ИП 6: Реабилитация региональных аэропортов, Фаза I АЗЕ ИП 1: Улучшение автомагистрали Восток-Запад a 8 АЗЕ ИП 2: Содействие ж/д торговле и транспорту 9 АЗЕ ИП 3: Приобретение паромов большой вместимости и судов с бескрановой погрузкой Каспийским морским пароходством КНР ИП 1: Усовершенствование региональной автомобильной дороги в Синьцзяне (Корла – Куча) КНР ИП 2: Строительство автомобильной дороги (Цзинхэ – Алашанкоу)a КНР ИП 3: Скоростная автомагистраль Ляньюнганг – Хоргас (Гуожигоу и Цин Ши Хе)a КНР ИП 4: Железная дорога Цзинхэ – Инин - Хоргас a КНР ИП 5: Двухпутная железнодорожная линия Вуси - Цзинхэ a КНР ИП 6: Электрификация: железнодорожной линия: Урумчи – Алашанкоу a КНР ИП 7: Развитие аэропорта Синьцзяня a КНР ИП 8: Глобальный логистический центр Хоргас a 18 КАЗ ИП 1: Реабилитация автомобильной дороги Астана – Караганда 19 КАЗ ИП 2: Реабилитация автомобильной дороги Алматы – Капчагай 20 КАЗ ИП 3: Реабилитация автомобильной дороги Актау – Бейнеу КАЗ ИП 4: Реабилитация транзитного коридора Западная Европа – Западная КНРb 22 КАЗ ИП 5: Электрификация участка железной дороги Алматы – Актогай 23 КАЗ ИП 6: Электрификация участка железной дороги Достык – Актогай 24 КАЗ ИП 7: Электрификация участка железной дороги Актогай - Моинты 25 КАЗ ИП 8: Строительство железнодорожной линии Хоргас – Жетыген 26 КАЗ ИП 9: Расширение аэропортов Шымкент, Семей и Кокшетау КАЗ ИП 10: Расширение порта Актау a 28 КЫР ИП 1: Реабилитация автомобильной дороги Бишкек – Торугарт КЫР ИП 2: Реабилитация автодороги южного транспортного коридора (Ош – Сары-Таш –Иркештам)a КЫР ИП 3: Реконструкция автомобильной дороги Тараз – Талас – Суусамыр a 31 КЫР ИП 4: Улучшение регионального транспортного коридора ЦАРЭС (Сары-Таш – Карамык) 32 КЫР ИП 5: Электрификация участка железной дороги Бишкек – Балыкчи 33 КЫР ИП 6: Реконструкция ж/д путей (Чалдовар – Балыкчи) 34 КЫР ИП 7: Закупка оборудования для вагоноремонтных мастерских 35 КЫР ИП 8: Реабилитация аэропорта Ош 36 КЫР ИП 9: Расширение потенциала управления воздушным движением Кыргызстана 37 МОН ИП 1: Западная региональная дорога МОН ИП 2: Реабилитация автомобильной дороги Улан-Батор–граница Российской Федерации 39 МОН ИП 3: Модернизация монгольской железной дороги 40 МОН ИП 4: Улучшение аэропортов Олгий и Ховд 41 МОН ИП 5: Новый международный аэропорт в Улан-Баторе МОН ИП 6: Модернизация таможенной службы a 43 МОН ИП 7: Создание зоны свободной торговли Алтанбулаг 44 МОН ИП 8: Улучшение зоны свободной торговли Цагаануур 45 МОН ИП 9: Создание зоны свободной торговли Замын-Ууд ТАД ИП 1: Реабилитация автомобильной дороги Душанбе – граница Кыргызстана, Фаза IIa ТАД ИП 2: Реабилитация автомобильной дороги Душанбе – граница Кыргызстана, Фаза IIIa ТАД ИП 3: Автомобильная дорога Душанбе – Худжанд – Чанак – граница Узбекистана a ТАД ИП 4: Реабилитация автомобильной дороги Курган-Тюбе – Дусти – Нижний Пяндж a 50 ТАД ИП 5: Автомобильная дорога Душанбе – Турсунзаде – граница Узбекистана 51 УЗБ ИП 1: Улучшение региональной дороги ЦАРЭС 52 УЗБ ИП 2: Региональная железная дорога 53 УЗБ ИП 3: Приобретение новых локомотивов 54 УЗБ ИП 4: Электрификация участка Каши – Ташгузар Бойсун – Кумкурган 55 УЗБ ИП 5: Электрификация участков Самарканд – Навои и Самарканд – Каши 56 УЗБ ИП 6: Электрификация участков Навои – Бухара и Бухара – Каши 57 УЗБ ИП 7: Электрификация участка Навои – Учкудук РЕГ ИП 1: Инфраструктура пунктов пересечения границы и инвестиции a РЕГ ИП 2: Усовершенствование систем информационных технологий (IT) на таможенных постах 60 РЕГ ИП 3: Улучшение пограничных постов и совместная пограничная обработка 61 РЕГ ИП 4: Торгово-промышленные центры логистики с системой обмена информацией РЕГ ИП 5: Модернизация и развитие инфраструктуры таможенной службы IIa a Текущие проекты.





b Разработка интегрированной транспортной модели для автомобильной и железнодорожной инфраструктуры будет осуществляться при поддержке АБР, оказываемой в связи с данным проектом Источник: Секретариат Координационного комитета транспортного сектора ЦАРЭС и Секретариат Комитета таможенного сотрудничества.

АФГ ИП 1: Автомобильная дорога Кайсар – Бала Мургаб (Проект развития сети автомобильных дорог 1) Страна: Афганистан КОРИДОРЫ ЦАРЭС 3-b, 6-a,b 1. Название проекта: Автомобильная дорога Кайсар–Бала Мургаб 2. Тип проекта: Реабилитация автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Афганистан 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование:

Участок кольцевой дороги Герат – Андхуой находится в самом плохом состоянии.

Поэтому его реабилитация стала первоочередной задачей.

6. Задачи: Целью данного Проекта является обеспечение надежной и недорогой транспортной системой с линиями связи из Центральной Азии и Афганистана в Иран и его тепловодные порты через коридоры ЦАРЭС 3b, 6a и 6b. Проект реабилитации автомобильной дороги Бала Мургаб – Кайсар является ключевым фактором для достижения этой цели.

7. Масштаб: Проект включает в себя реабилитация 90 км автомобильной дороги, установку пунктов сбора платы за проезд по автомобильной дороге, кампанию по информированию о ВИЧ/СПИД, меры против незаконной торговли людьми и поддержку в проведении надзора за строительством, включая поддержку руководства для Министерства общественных работ (МОР).

8. Оценочная стоимость: Общая стоимость 55 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: 55 млн. долларов США на полной грантовой основе за счет средств Фонда Азиатского Развития АБР.

10. График реализации: Завершение проекта планируется в 2009г.

11. Исполнительные агентства: Министерство общественных работ (МОР) является исполнительным агентством, а существующая Группа управления проектом (ГУП) будет осуществлять надзор за проектом. В МОР также имеется Группа реализации проекта (ГРП).

12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Проект приведет как к прямому, так и к косвенному воздействию на снижение уровня бедности. Прямое воздействие будет оказано на формирование доходов и спрос на неквалифицированную рабочую силу, а также на заработную плату, начисляемую за такой труд во время строительства проектной дороги. Другие выгоды будут выражены в более низких расходах на перевозку и более высоких размерах прибыли сельскохозяйственной продукции. Усовершенствование автомобильной дороги облегчит доступ к школам, медицинским учреждениям и центрам занятости.

13. Социальные и экологические вопросы: Реабилитация автомобильной дороги включает существующую полосу отвода и не ожидается значительных проблем с переселением. Проект рассматривает вопросы распространения инфекционных заболеваний и незаконной торговли людьми. Другие социальные вопросы включают трудоустройство переселенных лиц и межэтническое примирение. Ожидается, что Проект будет иметь положительное воздействие в этих вопросах. Каких-либо серьезных воздействий на окружающую среду не предусматривается для данного Проекта, который классифицируется как проект категории B.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Реализуется в настоящее время, до 2009 г.

16. Требуемые последующие действия: Мониторинг реализации проекта 17. Проблемы/Ограничения: Основные вопросы включают ситуацию общей стабильности и безопасности в стране, возможное вмешательство со стороны местных полевых командиров (милиции), незаконную торговлю опиумом вдоль усовершенствованных дорог и слабые возможности реализации со стороны Правительства. Потенциальные задержки в реализации Проекта были минимизированы путем принятия следующих шагов:

(i) Постоянный строгий мониторинг и координация с местными и центральными властями и агентствами Организации Объединенных Наций для обеспечения соответствующей защиты;

(ii) Усовершенствование пограничных процедур для сдерживания перевозки опиума;

(iii) Выделение ресурсов в рамках Проекта на консультативные услуги для оказания содействия в управлении и реализации проекта, и постоянное техническое содействие МОР посредством осуществляемого в настоящее время блока технического содействия;

и (iv) Использование существующего механизма управления проекта МОР в рамках проекта Реабилитации и реконструкции аварийно спасательной инфраструктуры.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: реабилитация автомобильной дороги будет осуществляться подрядчиками частного сектора.

АФГ ИП 2: Автомобильная дорога Бала Мургаб – Леман Страна: Афганистан КОРИДОРЫ ЦАРЭС 3-b, 6-a, b 1. Название проекта: Автомобильная дорога Бала Мургаб – Леман 2. Тип проекта: Реабилитация автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Афганистан 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование:

Участок кольцевой дороги Герат – Андхуой находится в самом плохом состоянии.

Поэтому его реабилитация стала первоочередной задачей.

6. Задачи: Целью Проекта является сокращение бедности и стимулирование экономического развития. Реабилитация участка кольцевой дороги Бала Мургаб – Леман будет способствовать обеспечению более надежной и дешевой транспортной системы, которая является ключевым элементом для доступа к услугам, доступа к рынкам и доступа к дешевым товарам.

7. Масштаб: Масштаб Проекта включает реконструкцию и усовершенствование 143 км кольцевой дороги от Бала Мургаба до Лемана, установку пунктов сбора платы за проезд по дороге и предоставление поддержки по управлению проектом Министерству общественных работ (МОР).

8. Оценочная стоимость: Общая стоимость составляет 180 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: 176 млн. долларов США на полной грантовой основе за счет средств Фонда Азиатского Развития АБР, при этом Правительство будет финансировать остальную часть.

10. График реализации: 2009 – 2011 гг.

11. Исполнительные агентства: Группа управления проектом (ГУП) при МОР будет отвечать за завершение проекта.

12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Проект резко сократит стоимость эксплуатации транспортных средств и время пассажиров в пути на проектной дороге. Основными получателями будут 800,000 жителей, проживающих в районе работ, из которых 50% живут за чертой бедности. Выгоды борьбы с нищетой вытекают главным образом из повышения цены сельскохозяйственных товаров, ресурсная база которых имеется в районе работ.

13. Социальные и экологические вопросы: Реабилитация автомобильной дороги включает существующую полосу отвода и не ожидается значительных проблем с переселением. Проект рассматривает вопросы распространения инфекционных заболеваний и незаконной торговли людьми. Другие социальные вопросы включают расселение переселенных лиц и межэтническое примирение.

Ожидается, что Проект будет иметь положительное воздействие в этих социальных вопросах.

Каких-либо серьезных воздействий на окружающую среду не предусматривается для данного Проекта, который классифицируется как проект категории B.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Осуществляется в настоящее время, до 2011 г.

16. Требуемые последующие действия: Мониторинг реализации проекта и ожидаемых результатов.

17. Проблемы/Ограничения: Основные вопросы включают ситуацию общей стабильности и безопасности в стране, возможное вмешательство со стороны местных полевых командиров (милиции), незаконную торговлю опиумом вдоль усовершенствованных дорог и слабые возможности реализации со стороны Правительства.

Эти факторы могли вызвать задержки в проекте и помешать достижению целей.

Однако, были предприняты шаги для уменьшения рисков путем:

(v) Постоянного строгого мониторинга и координация с местными и центральными властями и агентствами Организации Объединенных Наций для обеспечения соответствующей защиты;

(vi) Усовершенствования пограничных процедур для сдерживания перевозки опиума;

(vii) Выделения ресурсов в рамках Проекта на консультативные услуги для оказания содействия в управлении и реализации проекта, и постоянного технического содействия МОР посредством осуществляемого в настоящее время блока технического содействия;

и (viii) Использования существующего механизма управления проекта МОР в рамках проекта Реабилитации аварийно-спасательной инфраструктуры.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Реабилитация автомобильной дороги будет проводиться подрядчиками частного сектора.

АФГ ИП 3: Автомобильная дорога Леман – Армалык Страна: Афганистан КОРИДОРЫ ЦАРЭС 3-b, 6-a, b 1. Название проекта: Автомобильная дорога Леман – Армалык 2. Тип проекта: Реабилитация автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Афганистан 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Правительство Афганистана и партнеры развития придали первостепенное значение доведению кольцевой дороги до стандартов двухполосной асфальтированной автодороги. На участке между Мазар-и-Шарифом и Гератом, вторым крупнейшим городом Афганистана, только два коротких отрезка требуют финансирования. Это участки между Леманом и Армаликом (53 км). Реабилитация участка между Гератом и Армаликом (60км) была полностью проведена за счет гранта от Ирана, и участок до Иранской границы в Ислам Кила был также реабилитирован аналогичным образом. Таким образом, имеет смысл профинансировать, а затем реабилитировать участок Леман - Армалик. В результате этого появится надежное и недорогостоящее соединение от Таджикистана и Узбекистана через Афганистан до Ирана и его тепловодных портов или Турции.

6. Задачи: Задачами являются снижение бедности и стимулирование экономического развития путем предоставления надежной и недорогой транспортной системы между крупными городами Афганистана и соседними странами.

7. Масштаб: Масштаб этого проекта относительный узкий, включая реабилитацию 53 км кольцевой дороги между Леманом и Армаликом.

8. Оценочная стоимость: 30 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Саудовский фонд развития 10. График реализации: 2009-2010 гг.

11. Исполнительные агентства: Группа управления проектом (ГУП) при МОР 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: После полного завершения реабилитации участка кольцевой дороги между Гератом и Мазар-и-Шарифом сократятся расходы на эксплуатацию автомобиля и время в пути. Более надежная и недорогая транспортная система принесет пользу местным жителям в части более низких цен на товары народного потребления (в том числе топливо), доступа к услугам (здравоохранение, образование) и доступа к рынкам в крупных городах Афганистана и за их пределами. Результатом должно стать повышение качества жизни и более высокий уровень жизни.

13. Социальные и экологические вопросы: Основные социальные вопросы включают переселение и распространение ВИЧ/СПИД или других инфекционных заболеваний.

Увеличение незаконной торговли людьми и наркотиками также представляется возможным при усовершенствовании автомобильных перевозок.

14. Приоритетность проекта: Высокая.

15. Статус проекта:

16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения: Основные вопросы включают ситуацию безопасности в Афганистане, хотя до сих пор ни один инвестиционный проект, финансируемый за счет АБР, не подвергся серьезному воздействию. Ограниченные возможности МОР в вопросах реализации проекта представляют потенциальный риск задержки проекта, но другие проекты в области автомобильных дорог оказывают поддержку Министерству в части создания потенциала.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Частный сектор будет осуществлять реабилитацию дороги.

АФГ ИП 4: Автомобильная дорога Пул-и-Хумри – Доши Страна: Афганистан КОРИДОРЫ ЦАРЭС 5, 6-c 1. Название проекта: Автомобильная дорога Пул-и-Хумри – Доши 2. Тип проекта: Реабилитация автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Афганистан 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Участок кольцевой дороги от Пул-и-Хумри до Доши расположен в северо-восточном Афганистане к северу от Кабула. Это один их нескольких оставшихся сегментов, требующих реабилитации, и является частью транспортного коридора, проходящего из Таджикистана, Узбекистана через Афганистан в Пакистан и Индию. Имеет смысл реабилитировать несколько оставшихся сегментов кольцевой дороги.

6. Задачи: Целями являются снижение бедности и стимулирование экономического развития путем предоставления безопасной, надежной и недорогой транспортной системы.

7. Масштаб: Масштабом данного проекта является реабилитация 52 км автомобильной дороги до стандарта двухполосной асфальтной дороги.

8. Оценочная стоимость: 10 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Финансирование в размере 7 миллионов долларов США одобрено в 2004г. Исламским банком развития, остальное финансирует Правительство 10. График реализации: 2009-2010 гг.

11. Исполнительные агентства: Группа реализации проекта (ГРП) при МОР 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Реабилитация данного участка дороги Пул-и Хумри - Доши приведет к снижению расходов на эксплуатацию транспортных средств и более быстрому времени в пути. По существу, это принесет пользу пользователям дороги и приведет к более низким транспортным расходам. В свою очередь, это означает снижение цен на импортируемые товары и улучшение доступа к внешним рынкам и коммунальным услугам. Большинство из выгод выпадут на долю Афганистана, но кроме того, выгоды извлекут Пакистан (пограничный участок Джалалабад/Торхам), а также Таджикистан и Узбекистан.

13. Социальные и экологические вопросы: Основные социальные вопросы включают переселение, распространение инфекционных заболеваний и незаконная торговля людьми и наркотиками. Потребуются защитные меры в отношении управления социальными вопросами. Они включены в контексте реабилитации всей кольцевой дороги, где планы переселения и меры по охране окружающей среды сфокусированы на специфике данного проекта. Каких-либо серьезных воздействий на окружающую среду от данного проекта не будет, и он классифицируется как проект категории B.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Осуществляется в настоящее время и ведется детальное проектирование.

16. Требуемые последующие действия: Детальное проектирование ведется в настоящее время.

17. Проблемы/Ограничения: Основные вопросы включают ситуацию безопасности в Афганистане, которая ухудшилась. Другим вопросом являются возможности реализации МОР. Финансирование и эффективное содержание автомобильной дороги станут постоянной задачей, с учетом прошлого опыта в Афганистане.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Реабилитация дороги будет осуществляться частными подрядчиками.

АФГ ИП 5: Автомобильная дорога Наибабад – Хайратан Страна: Афганистан КОРИДОРЫ ЦАРЭС 3-b, 6-a, b 1. Название проекта: Автомобильная дорога Наибабад – Хайратан 2. Тип проекта: Реабилитация автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Афганистан 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Проект региональной автомобильной дороги Наибабад – Хайратан, наряду с усовершенствованием автомобильной дороги между Наибабадом и Андхоем, обеспечит двухполосное соединение с твердым покрытием между кольцевой дорогой и границей Узбекистана через коридоры ЦАРЭС 3-b, 6-a и 6c. По существу, она обеспечит жизненно важное соединение для Центральной Азии и далее в Иран, а, следовательно, до Аравийского моря и Средиземноморской Европы.

6. Задачи: Задачами являются снижение бедности и стимулирование экономического развития путем предоставления безопасной, надежной и недорогой транспортной системы.

7. Масштаб: Масштабом данного проекта является реабилитация 55 км автомобильной дороги до стандарта двухполосной асфальтной дороги.

8. Оценочная стоимость: 10 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: 10 млн. долларов США. за счет средств займа Фонда Азиатского Развития АБР (150 млн. долларов США) и гранта (20 мл. долларов США) для проекта Реабилитации и реконструкции аварийно-спасательной инфраструктуры осуществляется финансирование этого участка и еще одного северного участка кольцевой дороги и автомобильной дороги Кандагар – Спин Болдак.

10. График реализации: Завершение в 2008 г.

11. Исполнительные агентства: Группа управления проектом (ГУП) при Министерстве общественных работ (МОР).

12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Реабилитация данного участка автомобильной дороги Наибабад – Хайратан приведет к снижению расходов на эксплуатацию транспортных средств и более быстрому времени в пути. По существу, это принесет пользу пользователям дороги и приведет к более низким транспортным расходам. В свою очередь, это означает снижение цен на импортируемые товары и улучшение доступа к внешним рынкам и коммунальным услугам. Большинство из выгод выпадут на долю Афганистана, но кроме того, выгоды извлекут Иран (пограничный участок в Герате) и Узбекистан.

13. Социальные и экологические вопросы: Основные социальные вопросы включают переселение, распространение инфекционных заболеваний и незаконная торговля людьми и наркотиками. Потребуются защитные меры в отношении управления социальными вопросами. Проект рассматривает эти вопросы. Каких-либо серьезных воздействий на окружающую среду от данного проекта не будет. Поэтому, он классифицирован как проект категории B.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Осуществляется в настоящее время 16. Требуемые последующие действия: Необходимо своевременное завершение, поскольку это один из нескольких недостающих отрезков между любой границей и кольцевой дорогой.

17. Проблемы/Ограничения: Основные вопросы включают ситуацию безопасности в Афганистане, которая ухудшилась, но пока не оказала серьезного воздействия на проекты.

Другим вопросом являются возможности по реализации МОР и его взаимоотношения с Министерством транспорта.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Работы осуществляются частными подрядчиками.

АФГ ИП 6: Реабилитация региональных аэропортов, Фаза I Страна: Афганистан КОРИДОР ЦАРЭС: Прочие 1. Название проекта: Реабилитация региональных аэропортов, Фаза I 2. Тип проекта: Реабилитация аэропортов 3. Местонахождение проекта: Афганистан 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / аэропорты 5. Предпосылки и обоснование: В Афганистане имеется два международных узловых аэропорта в Кабуле и Кандагаре. Кроме того, четыре крупных местных аэропорта обеспечивают доступ к воздушным перевозкам для более важных городов (Герат, Джалалабад, Мазар-и-Шариф и Кундуз). Другие шестнадцать региональных аэропортов, состоящие из взлетно-посадочной полосы с гравийным покрытием и ограниченными средствами, приспосабливаются к потребностям окраинных районов страны.

6. Задачи: Целью является содействие в восстановлении страны путем реабилитации региональных аэропортов, пострадавших от двухдесятилетнего конфликта и отсутствия инвестиций.

7. Масштаб: Проект включает реабилитацию семи региональных аэропортов на первом этапе (Бамиан, Чагчаран, Файзабад, Фарах, Мейманех, Кала-и-Нау, и Заранж).

Проект также включает закупку аэронавигационного оборудования и развитие потенциала Министерства транспорта.

8. Оценочная стоимость: Общая стоимость была оценена в размере 32.1 миллиона долларов США.

9. План и механизмы финансирования: 30 млн. долларов США за счет займа Фонда Азиатского Развития АБР, софинансирование со стороны УОП ООН (Управление по обслуживанию проектов ООН) в размере 2 млн. долларов США. Заем АБР был одобрен в 2007г.

10. График реализации: 2008- 11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта (МТ). Будет создана Группа реализации проекта (ГРП) и Координационный комитет проекта.

12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Основными экономическими выгодами Проекта включают (i) выгоды для операторов (прямые выгоды износа, экономии топлива, и безопасности);

(ii) выгоды для пассажиров (прямые выгоды экономии времени и безопасности);

(iii) выгоды для Правительства (прямые выгоды получения прибыли);

и (iv) выгоды для региональных и местных сообществ (непрямые выгоды прибытия туристов).

13. Социальные и экологические вопросы:

При проведении Первоначальной экологической оценки было сделано заключение, что это проект категории B без серьезных негативных воздействий.

14. Приоритетность проекта: Высокая.

15. Статус проекта: Ведется процесс торгов.

16. Требуемые последующие действия: По причинам стоимости и безопасности, Фаза I была сокращена до четырех аэропортов. Потребуется дополнительное финансирование в размере приблизительно 25 млн. долларов США для реабилитации остальных аэропортов в Бамиане, Фарахе и Заранже.

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Частному сектору присуждаются контракты на проведение реабилитации и поставку оборудования.

АЗЕ ИП 1: Улучшение автомагистрали Восток-Запад Страна: Азербайджан КОРИДОР ЦАРЭС 1. Название проекта: Улучшение автомагистрали Восток - Запад 2. Тип проекта: Реабилитация и расширение автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Азербайджан 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Проект повысит торговлю и объем перевозок с Грузией вдоль основного автомобильного коридора (около 534 км) в Азербайджане (Коридор ЦАРЭС 2) 6. Задачи: Повышение торгово-экономических возможностей путем усовершенствования основного автомобильного коридора.

7. Масштаб: Усовершенствование приоритетных участков автомобильной дороги коридора Восток – Запад (около 534 км) 8. Оценочная стоимость: 1.25 миллиардов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Всего было запланировано финансирование в размере 700 млн. долларов США на усовершенствование приоритетных участков автомобильной дороги вдоль коридора, включающего АБР: 207 млн. долларов США, в том числе 52 млн. долларов США из средств проекта по усовершенствованию автомагистрали Восток-Запад, 55 млн. долларов США запланировано на 2008г. и 100 млн. долларов США запланировано на 2009г. из средств Мультитраншевого финансирования в счет программы по развитию сети автомобильных дорог (утвержденной в 2007г.);

Исламский Банк Развития: 7 млн. долларов США;

и Всемирный Банк: 500 млн. долларов США, запланированные на 2009 г.

10. График реализации: Реализуется в настоящее время до 2015.

11. Исполнительные агентства: ОАО “Азеравтосервис”, МТ 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Проект повысит конкурентоспособность автомобильного коридора для импорта/экспорта и транзита грузов.

13. Социальные и экологические вопросы: Каких-либо серьезных экологических проблем и проблем переселения не предвидится.

14. Приоритетность проекта: Высокая.

15. Статус проекта: Реализуется в настоящее время.

16. Требуемые последующие действия: Надзор за строительством автомобильных дорог.

17. Проблемы/Ограничения: Нет.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Возможности содержания дорог частным сектором. Данная дорога может стать кандидатом на взимание платы за проезд.

АЗЕ ИП 2: Содействие ж/д торговле и транспорту КОРИДОР ЦАРЭС 1. Название проекта: Содействие ж/д торговле и транспорту 2. Тип проекта: Реабилитация магистральной железнодорожной линии Восток – Запад 3. Местонахождение проекта: Азербайджан 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Железные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Существующая сеть железных дорог была построена до Второй мировой войны. Около 30% сети нуждается в реабилитации. Средняя скорость движения грузовых поездов составляет 35 км/ч. Нынешняя длина сети железных дорог составляет 2,122 км.

6. Задачи: Обеспечение надежных и быстрых услуг грузовых и пассажирских перевозок по сети железных дорог. При наличии инвестиций Азербайджанская государственная железная дорога (ADDY) может повысить скорость движения по линии Восток-Запад до км/ч для пассажирских поездов и 80 км/ч для грузовых поездов.

7. Масштаб: Проект состоит из нескольких фаз. Первая фаза проекта будет состоять из следующего:

• Реабилитация 240 км магистральных путей;

• Перевод энергоснабжения до 25 кВ;

• Закупка 50 электровозов;

• Внедрение Международной системы финансовой отчетности (МСФО);

• Консультативные услуги Государственной железной дороге Азербайджана (ADDY) по программе ее модернизации;

• Оборудование для способности реагирования и предотвращения разливов нефти;

и • Поддержка ГРП.

8. Оценочная стоимость: Общая стоимость оценивается в размере 1,75 млрд. долларов США, при этом Фаза 1 составляет 450 млн. долларов США 9. План и механизмы финансирования: Всемирный банк одобрил заем в размере млн. долларов США для финансирования Фазы 1 проекта в марте 2008 г. Изыскивается финансирование для оставшейся части затрат в сумме около 1,3 млрд. долларов США.

АБР и ЕБРР рассматривают возможность финансирования этой железнодорожной ветки.

10. Предполагаемый график реализации: Первая фаза будет реализована в период с 2008 по 2011 гг.

11. Исполнительные агентства: Азербайджанская государственная железная дорога (AADY) 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Значительное сокращение эксплуатационных расходов и большие экономические выгоды для пользователей железных дорог в части экономии времени. Кроме того, путем сокращения времени в пути и расходов, коридор выиграет в части конкурентоспособности.

13. Социальные и экологические вопросы: Не предвидится каких-либо негативных социальных и экологических воздействий. Использование электроэнергии принесет значительные выгоды в части сокращения загрязнения окружающей среды.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Заем, одобренный для Фазы 16. Требуемые последующие действия: Подготовка последующих фаз и определение финансирования на эти фазы.

17. Проблемы/Ограничения:

18. Государственно-частное сотрудничество / Участие частного сектора: Отсутствуют какие-либо ближайшие возможности для участия частного сектора.

АЗЕ ИП 3: Приобретение паромов большой вместимости и судов с бескрановой погрузкой Каспийским морским пароходством Страна: Азербайджан КОРИДОР ЦАРЭС 1. Название проекта: Приобретение 5 паромов большой вместимости и 2 судов с бескрановой погрузкой Каспийским морским пароходством 2. Тип проекта: Морской 3. Местонахождение проекта: Баку, Азербайджан 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / порты 5. Предпосылки и обоснование: Существующие паромы перевозят всего 28 вагонов и требуют разбивки состава для перевозки 2 паромами. Кроме того, Каспийское морское пароходство (Компания) недавно приобрело судно с бескрановой погрузкой для перевозки автомобилей, но этого будет недостаточно для увеличения спроса на перевозки. Более того, на обозримое будущее прогнозируется, что продолжится практика перевозки значительных объемов всех нефте- и газопродуктов железнодорожными вагонами по Каспийскому морю. С учетом этого, Каспийское морское пароходство намеревается приобрести 5 новых паромов вместимостью 56 вагонов для повышения своей эксплуатационной эффективности.

6. Задачи: Более адекватное ведение транзитной торговли между Европой и Центральной Азии вдоль коридора ЦАРЭС-2.

7. Масштаб: Закупка 5 новых паромов, каждый вместимостью 56 вагонов и дополнительных судов с бескрановой погрузкой.

8. Оценочная стоимость: Общая стоимость оценивается в размере 69 млн. долларов США, включая паромы (9 млн. долларов США/единицу) и суда с бескрановой погрузкой ( млн. долларов США/единицу).

9. План и механизмы финансирования: Преимущественно Каспийское морское пароходство будет финансировать Проект. Возможно также внешнее финансирование.

10. График реализации: Предполагаемый график с 2010 по 2013гг.

11. Исполнительные агентства: Каспийское морское пароходство.

12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Проект поможет снизить перегруженность. Он будет также способствовать снижению времени перевозки товаров (в частности, нефте- и газопродуктов) между Баку и Актау (Казахстан) и между Баку и Туркменбаши (Туркменистан). Таким образом, Проект будет способствовать повышению конкурентоспособности Коридора ЦАРЭС 2.

13. Социальные и экологические вопросы: Не предвидится серьезных социальных и экологических проблем.

14. Приоритетность проекта: Средняя 15. Статус проекта: РЕГ ТП 23: Оценка потребностей и Исследование перевозок для Каспийского моря даст полезную информацию Проекту для принятия решений.

16. Требуемые последующие действия: Необходимо финансовое технико экономическое обоснование.

17. Проблемы/Ограничения: Приобретение 5 новых паромов и 2 судов с бескрановой погрузкой позволит Каспийскому морскому пароходству реагировать на давление спроса и повысить свою рыночную долю в торговле на Каспийском море.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Каспийское морское пароходство является в настоящее время государственной компанией. Предусматривается приватизация Каспийского морского пароходства, и она может материализоваться в ближайшем будущем.

КНР ИП 1: Усовершенствование региональной автомобильной дороги в Синьцзяне Страна: КНР, Синьцзянь КОРИДОРЫ ЦАРЭС 2, 5 и 1c 1. Название проекта: Проект усовершенствования региональной автомобильной дороги в Синьцзяне 2. Тип проекта: Модернизация/реабилитация автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Корла - Куча (296.5 км) модернизация с 2-полосной до 4 полосной дороги и реабилитация существующей автодороги класса III из округа Вучиа до границы Торугарт (110 км) с Кыргызской Республикой, Синьцзян-Уйгурский Автономный Район, КНР 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Проект непосредственно будет способствовать повышению торгово-экономического роста путем обеспечения более эффективных, быстрых, безопасных и экономичных перевозок.

6. Задачи: Проект будет способствовать развитию эффективной национальной и региональной транспортной системы в Синьцзяне. Проект также повысит конкурентоспособность Коридоров ЦАРЭС 2, 5 и 1c.

7. Масштаб: Масштаб проекта включает (i) модернизация государственной магистрали № 314 Корла – Куча (296.5 км);

(ii) реабилитация автодороги класса III: дорога в Торугарт, Кыргызская граница;

(iii) облегчение гармонизированных процедур пересечения границ и оформления документации согласно договоренности, достигнутой на 6-ой Координационной встрече по вопросам транспортного сектора в рамках ЦАРЭС;

(iv) повышение эффективности грузовых терминалов и информационные технологии;

и (v) повышение безопасности дорожного движения.

8. Оценочная стоимость: 594 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Заем АБР в размере 150 млн. долларов США (одобрен в декабре 2007г.), 197 млн. долларов США от Министерства Коммуникаций, млн. долларов США от Банка Развития КНР;

и 59 млн. долларов США от Регионального правительства СУАР 10. График реализации: 2008-2012 гг.

11. Исполнительные агентства: Управление коммуникаций Синьцзяня 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Проекта приведет к увеличению торговли со странами ЦАРЭС на 15% в течение 3 лет после завершения Проекта. Масштаб бедности будет снижен на 7% в течение 3 лет после завершения Проекта. Стоимость эксплуатации транспортных средств будет снижен на 10% после завершения Проекта. Время в пути по дорогам Проекта будет снижено на 40%. Количество дорожно-транспортных происшествий на 4-полосной автомагистрали будет сокращено на 20%. В совокупности, выгоды от Проекта получат пользователи дорог и жители, проживающие в районе воздействия Проекта, а также в прилегающих областях и соседних странах, имеющие доступ к рынкам, товарам и услугам, вытекающим из усовершенствования дороги. Повысится торгово экономическое развитие, что приведет к увеличению количества рабочих мест и росту доходов.

13. Социальные и экологические вопросы: Не предвидится серьезных социальных и экологических проблем.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Осуществляется в настоящее время 16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Автомобильная дорога, вероятно, будет платной.

КНР ИП 2: Строительство новой автомобильной дороги из Цзинхэ в Алашанкоу Страна: КНР КОРИДОР ЦАРЭС 1-a 1. Название проекта: Строительство новой автомобильной дороги из Цзинхэ в Алашанкоу 2. Тип проекта: Строительство автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Цзинхэ и Алашанкоу, Синьцзян-Уйгурский Автономный Район, КНР 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Алашанкоу является одним из самых больших пограничных постов в КНР. Дорога между Цзинхэ и Алашанкоу является областной дорогой. Технический стандарт соответствует уровню 2 или 3. Дорога находится в плохом состоянии. Новая дорога Цзинхэ Алашанкоу может обеспечить лучшее транспортное соединение и сократить расстояние. Это повысит торговлю и транзит между КНР и странами Центральной Азии.

6. Задачи: Обеспечить более короткий маршрут от государственной дороги до Алашанкоу. Содействовать торговле и транзиту и способствовать усовершенствованию транспортной системы Синьцзяня.

7. Масштаб: Строительство новой автодороги протяженностью 106 км.

8. Оценочная стоимость: 70 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Государственный бюджет и средства СУАР 10. График реализации: 2008-2009 гг.

11. Исполнительные агентства: Управление коммуникаций Синьцзяня 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Основные выгоды включают снижение бедности путем улучшения доступа к рабочим местам и учреждениям социального обслуживания;

снижение стоимости эксплуатации транспортных средств и повышение экономии времени;

повышение трансграничной торговли и транзита между КНР и Центральной Азией и за ее пределами;

содействие экономическому развитию национальных меньшинств в Синьцзяне.

13. Социальные и экологические вопросы: Поскольку Проект является новым строительством, необходимо проведение соответствующего социального и экологического предварительного обследования.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: В процессе реализации.

16. Требуемые последующие действия: Меры по содействию торговле на пограничных переходах.

17. Проблемы/Ограничения: Неэффективное трансграничное и транзитное перемещение транспортных средств.

Труднопроходимая местность может повлиять на график строительства 18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора:

КНР ИП 3: Скоростная автомагистраль Ляньюнганг – Хоргас (Гуо Жи Го и Цин Ши Хе) Страна: КНР, Синьцзян КОРИДОР ЦАРЭС 1-b 1. Название проекта: Участки Гуо Жи Го и Цин Ши Хе скоростной автомагистрали Ляньюнганг – Хоргас 2. Тип проекта: Новая автомагистраль 3. Местонахождение проекта: Автомагистраль Ляньюнганг – Хоргас в Синьцзян-Уйгурском Автономном Районе, КНР 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование: В 2004 г. Правительство утвердило Национальную систему автомагистралей. Автодорога Ляньюнганг – Хоргас является маршрутом Восток-Запад № 7 Национальной сети автомагистралей. Она начинается от порта Ляньюнганг и пересекает центральную и западную часть КНР.

Автомагистраль Ляньюнганг – Хоргас является очень важной инфраструктурой для поддержания роста торговли между КНР и странами ЦАРЭС и Европой. В настоящее время объем перевозок по этому участку составляет более 7, среднегодового показателя ежедневного движения (большой объем грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности). Для удовлетворения будущих объемов перевозок планируется построить 4 полосы.

6. Задачи: Повышение скорости движения автомобилей и снижение перегруженности, и улучшение сообщения с Центральной Азией.

7. Масштаб: Строительная часть автомагистрали Ляньюнганг – Хоргас около Хоргаса.

8. Оценочная стоимость: 393 млн. долларов США 9. План и механизмы финансирования: Государственный бюджет и средства СУАР 10. График реализации: 2005-2010 гг.

11. Исполнительные агентства: Управление коммуникаций Синьцзяня 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Основные выгоды включают снижение бедности путем улучшения доступа к рабочим местам и учреждениям социального обслуживания;

снижение стоимости эксплуатации транспортных средств и повышение экономии времени;

повышение трансграничной торговли и транзита между КНР и Центральной Азией и за ее пределами.

13. Социальные и экологические вопросы: Не предвидится серьезных социальных и экологических проблем.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Осуществляется в настоящее время 16. Требуемые последующие действия: Необходимы меры на пограничных переходах для обеспечения беспрепятственного перемещения товаров и пассажиров.

17. Проблемы/Ограничения:

Неэффективное трансграничное и транзитное перемещение транспортных средств;

и отсутствие необходимой логистики с передовыми технологиями и современными концепциями управления.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Автомагистраль может стать платной.

КНР ИП 4: Железная дорога Цзинхэ-Инин-Хоргас Страна: КНР КОРИДОР ЦАРЭС 1b Название проекта: Строительство железной дороги Цзинхэ -Инин-Хоргас 1.

2. Тип проекта: Строительство новой железной дороги Местонахождение проекта: От Цзинхэ через долину Или в Инин, 3.

продленная до Хоргаса, Синьцзян-Уйгурский Автономный Район, КНР 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Железные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Долина Или является сельскохозяйственным районом, где доходы значительно ниже, чем в Урумчи.

Проект поддержит экономическое развитие в Долине путем усовершенствования железнодорожных перевозок, особенно сельскохозяйственной продукции.

6. Задачи: Содействие в экономическом развитии Долины Или, особенно в обеспечении перевозки сельскохозяйственных продуктов по доступной цене и создание нового железнодорожного транзитного коридора в Казахстан, остальные страны Центральной Азии и Европу.

7. Масштаб: Строительство новой железной дороги протяженностью приблизительно 286 км.

8. Оценочная стоимость: 875 миллионов долларов США в эквиваленте ( миллионов юаней) 9. План и механизмы финансирования: 3 млрд. юаней за счет кредитования со стороны Правительства, 2.5 млрд. юаней из средств Фонда строительства железных дорог, 500 млн. юаней из средств Правительства Синьцзяня.

10. График реализации: Должен быть завершен к концу 2009 г.

11. Исполнительные агентства: Министерство железных дорог 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Принесет выгоды все жителям и бизнесменам вдоль железной дороги, особенно фермерам и овцеводам и уйгурским, казахским, монгольским и хуэйским меньшинствам. Служит новым железнодорожным соединением с Казахстаном и значительно сокращает расстояние между Урумчи и Алматой. Это сократит транспортные и торговые расходы в Центральную Азию и Европу.

13. Социальные и экологические вопросы: Поскольку Проект является новым строительством, необходимо проведение соответствующего социального и экологического предварительного обследования.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Осуществляется в настоящее время, включен в 11-ый Пятилетний план (2006-2010 гг.) Министерства железных дорог 16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения: Должна быть соединена с железной дорогой Казахстана в будущем 18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора:

КНР ИП 5: Двухпутная железнодорожная линия Вуси - Цзинхэ Страна: КНР КОРИДОР ЦАРЭС 1-a Название проекта: Двухпутная железнодорожная линия Вуси- Цзинхэ 1.

2. Тип проекта: Расширение пропускной способности железных дорог 3. Местонахождение проекта: Северная часть Синьцзян-Уйгурского Автономного Района, КНР 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Железные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Поддержка роста торговли между КНР и Казахстаном, а также с Центральной Азией и Европой. Нынешний объем перевозок близок к 15 млн. тоннам в год. Поскольку объем перевозок быстро растет, необходима электрификация.

6. Задачи: Повышение пропускной способности более чем в два раза.

7. Масштаб: Двухпутная железнодорожная линия протяженностью 382 км между Вуси и Цзинхэ 8. Оценочная стоимость: 394 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: 1,7 млрд. юаней из средств Фонда строительства железных дорог, 500 млн. юаней из средств Правительства Синьцзяня, 500 млн. юаней из средств государственного бюджета или заимствования у центрального правительства. (6,86 юаня/долл. США) 10. График реализации: 2007– 2009 гг.

11. Исполнительные агентства: Министерство железных дорог 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Проект удовлетворит средне – и долгосрочный спрос на железнодорожные перевозки, формируемый из Синьцзян Уйгурского Автономного Района для торговли с Центральной Азией и Европой. Проект предполагает пропуск 30 пар пассажирских поездов в день и 50 млн. тонн грузов в год.

13. Социальные и экологические вопросы: Каких-либо негативных социальных или экологических воздействий не ожидается.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: 382 км включены в 11-ый Пятилетний план Министерства железных дорог (2006-2010 гг.);

ожидается, что 74 км из Цзинхэ до Алашанкоу будут включены в 12-ый Пятилетний план Министерства железных дорог (2011-2015 гг.).

16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора:

КНР ИП 6: Электрификация железнодорожной линии Урумчи – Алашанкоу Страна: КНР КОРИДОР ЦАРЭС 1. Название проекта: Электрификация железнодорожной линии Урумчи – Алашанкоу 2. Тип проекта: Электрификация железных дорог 3. Местонахождение проекта: Северная часть Синьцзян-Уйгурского Автономного Района, КНР 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Железные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Поддержка роста торговли между КНР и Казахстаном, а также с Центральной Азией и Европой. Нынешний объем перевозок близок к 15 млн. тоннам в год на границе. Поскольку объем перевозок быстро растет, необходима электрификация.

6. Задачи: Повышение скорости, пропускной способности и сокращение транспортных расходов в среднем на 10%.

7. Масштаб: Электрификация 456 км (382 км от Урумчи до Цзинхэ и 74 км от Цзинхэ до Алашанкоу) 8. Оценочная стоимость: 190 миллионов долларов США в эквиваленте (1, млрд. юаней) 9. План и механизмы финансирования: Бюджет Министерства железных дорог и Фонд строительства железных дорог.

10. График реализации: 2007 – 2009 гг.

11. Исполнительные агентства: Министерство железных дорог 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Повышение средней скорости движения поездов и снижение эксплуатационных расходов на 10% сделает железнодорожную линию более конкурентной.

13. Социальные и экологические вопросы: Каких-либо негативных социальных или экологических воздействий не ожидается.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Работы 382 км из Урумчи до Цзинхэ ведутся в настоящее время, включены в 11-ый Пятилетний план Министерства железных дорог (2006 2010 гг.);

ожидается, что 74 км из Цзинхэ до Алашанкоу будут включены в 11-ый Пятилетний план Министерства железных дорог (2006-2010 гг.) 16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора:

КНР ИП 7: Развитие аэропорта Синьцзяня Страна: КНР КОРИДОР ЦАРЭС Прочие/1, 2, и 1. Название проекта: Развитие аэропорта Синьцзян 2. Тип проекта: Строительство нового аэропорта и модернизация существующих аэропортов 3. Местонахождение проекта: Синьцзян-Уйгурский Автономный Район, КНР 4. Сектор/Подсектор: Авиация / Аэропорты 5. Предпосылки и обоснование: Синьцзян является получателем политики КНР по освоению своих западных районов. Синьцзян имеется 13 аэропортов, но только Урумчи и с недавних пор Каши являются международными.

Международными пунктами назначения из Урумчи является Алматы, Алтай, Баку, Бишкек, Душанбе, Москва, Новосибирск, Ташкент и Исламабад. Из Каши выполняются рейсы в Исламабад, и планируется выполнять рейсы в Андижан и Ош. Международный терминал в Урумчи перегружен, а аэропорт Каши нуждается в расширении.

6. Задачи: Удовлетворение быстро растущего роста пассажиров и грузов.

7. Масштаб: Проекты расширения международных аэропортов в Синьцзяне.

8. Оценочная стоимость: 372,5 миллионов долларов США, включая Фазу Модернизация и расширение международного аэропорта Урумчи (350 млн.

долларов США), и аэропорт Каши (22,5 млн. долларов США) 9. План и механизмы финансирования: Государственный бюджет 10. График реализации: 2007-2015 гг.

11. Исполнительные агентства: управление гражданской авиации КНР (CAAC) 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Расширение аэропортов позволит удовлетворить растущий спрос на пассажирские перевозки.

13. Социальные и экологические вопросы: Каких-либо негативных социальных или экологических воздействий не ожидается. Расширение аэропортов будет способствовать экономическому росту и увеличению возможностей трудоустройства;

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Осуществляется в настоящее время. Все проекты по развитию аэропортов были включены в 11-ый Пятилетний план.

16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: услуги аэропортов частным сектором.

КНР ИП 8: Глобальный логистический центр Хоргас Страна: КНР КОРИДОР ЦАРЭС 1. Название проекта: Международный логистический центр Хоргас 2. Тип проекта: Создание логистического центра 3. Местонахождение проекта: Зона свободной торговли Хоргас, Синьцзян Уйгурский Автономный Район, КНР 4. Сектор/Подсектор: Логистика 5. Предпосылки и обоснование: Хоргас является вторым крупнейшим пограничным постом в Синьцзян-Уйгурском Автономном Районе, КНР, обрабатывающем 460,000 тонн (2005 г.). В дополнение со строительством новой железнодорожной линии с Казахстаном, объем торговли, проходящий через Хоргас, возможно, значительно вырастет. Хоргас уже является Особой экспортной зоной в Китайско-Казахстанском международном центре пограничного сотрудничества. Ее деятельность началась в 2002 г. и уже 11 компаний создали производственное предприятие с ежегодным объемом производства 60,000 тонн.

Планируется, что Хоргас станет крупнейшей зоной обработки импорта-экспорта в Синьцзян-Уйгурском Автономном Районе. Создание Глобального логистического центра считается необходимым сооружением для поддержки экономического роста.

6. Задачи: Создание логистического центра с новейшими технологиями для поддержки экономического развития и торговли в регионе.

7. Масштаб: Развитие логистических объектов, центров оптово-розничной торговли и конференц-залов.

8. Оценочная стоимость: 100 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Финансирование частного сектора 10. График реализации: Осуществляется – до 2010 г. Развитие будет осуществляться поэтапно. 1-ая фаза началась более года назад. Строительство центра розничной торговли завершено.

11. Исполнительные агентства: Частные инвесторы еще не были выбраны.

12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Проект укрепит позицию Хоргаса в качестве ведущего стыкового пункта между КНР и Казахстаном и повысит конкурентоспособность коридора. В конечном счете, Проект будет также способствовать снижению торгово-транспортных расходов 13. Социальные и экологические вопросы: Негативных последствий не ожидается. Проект создаст дополнительные возможности трудоустройства.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Особая экспортная зона – в процессе осуществления, но Логистический центр все еще отсутствует.

16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Деятельность Логистического центра предполагает многочисленные возможности государственно-частного сотрудничества.

КАЗ ИП 1: Реабилитация автомобильной дороги Астана – Караганда Страна: Казахстан Коридор ЦАРЭС: 1-a, c 1. Название проекта: Реабилитация автомобильной дороги Астана – Караганда 2. Тип проекта: Реабилитация автомобильных дорог и повышение пропускной способности 3. Местонахождение проекта: Акмолинская и Карагандинская области 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Часть основной магистральной дороги между Алматы и Астаной, а также в коридоре ЦАРЭС 1-a, 1-c. Быстрый рост объемов перевозок требует расширения пропускной способности.

6. Задачи: Строительство скоростной дороги между Астаной и Алматы.

7. Масштаб: Реабилитация 238 км дороги с обходом г.Караганды.

8. Оценочная стоимость: 1 млрд. долларов США 9. План и механизмы финансирования: Концессия 10. График реализации: С февраля 2009г. (контракт, в зависимости от закона о Концессии и Закона об автомобильных дорогах) до 2012г.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Экономия затрат на эксплуатацию транспортных средств и времени. Ожидается, что расширение пропускной способности данной магистральной дороги привлечет инвестиции, и будет способствовать экономическому росту.

13. Социальные и экологические вопросы: Не предвидится каких-либо негативных социальных и экологических воздействий.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Технико-экономическое обоснование завершено в апреле 2008 г. и началась реализация.

16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Возможности концессии или взимания платы за проезд.

КАЗ ИП 2: Реабилитация автомобильной дороги Алматы – Капчагай Страна: Казахстан Коридор ЦАРЭС: 1-b, 1. Название проекта: Проект реабилитации автомобильной дороги Алматы – Капчагай 2. Тип проекта: Реабилитация автомобильных дорог и повышение пропускной способности 3. Местонахождение проекта: Алматинская область 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Основная дорога в коридоре ЦАРЭС 3 и 1-b.

Дорога в настоящее время имеет 4 полосы, которую, вследствие увеличения объемов перевозок, необходимо расширить до 6 полос.

6. Задачи: Увеличение пропускной способности существующей автомобильной дороги 7. Масштаб: Расширение пропускной способности на 104 км дороги 8. Оценочная стоимость: 580 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Концессия 10. График реализации: Технико-экономическое обоснование должно быть завершено в 2008г., а строительство должно начаться в 2010г., а завершиться в 2011г.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Снижение загруженности, экономия затрат на эксплуатацию транспортных средств и времени.

13. Социальные и экологические вопросы: Не предвидится каких-либо негативных социальных и экологических воздействий.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта:

16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Контракты на строительство и содержание.

КАЗ ИП 3: Реабилитация автомобильной дороги Актау – Бейнеу Страна: Казахстан Коридор ЦАРЭС: 2-a 1. Название проекта: Проект реабилитации автомобильной дороги Актау – Бейнеу 2. Тип проекта: Реабилитация автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Мангыстауская область 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Данная дорога является основным автомобильным соединением вдоль коридора ЦАРЭС 2-a для транзита и торговли из Европы в Центральную Азию через порт Актау. Предполагаемое повышение объемов перевозок требуют реабилитации дороги.

6. Задачи: Реабилитация основного автомобильного соединения вдоль коридора.

7. Масштаб проекта: Реабилитация 417км автомобильных дорог 8. Оценочная стоимость: 550 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Концессия 10. График реализации: 2009 – 2012гг.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Экономия затрат на эксплуатацию транспортных средств и времени для пользователей дороги;

повышение конкурентоспособности коридора.

13. Социальные и экологические вопросы: Не предвидится каких-либо значительных негативных социальных и экологических воздействий. Проект будет подвергнут Оценке воздействия на окружающую среду..

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Завершение технико-экономического обоснование планируется в 2008г., и начало реализации ожидается в 2009 г.

16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Концессия КАЗ ИП 4: Реабилитация транзитного коридора Западная Европа – Западная КНР Страна: Казахстан Коридор ЦАРЭС: 1-b, 6-b, c 1. Название проекта: Реконструкция транзитного коридора Западная Европа – Западная КНР 2. Тип проекта: Реабилитация автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Граница КНР в Синьцзяне, Алматинская, Жамбылская, Южно-Казахстанская, Кызылординская и Актюбинская области.


4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Правительство уделило первоочередное значение Проекту вдоль Коридоров ЦАРЭС 1b, 6b и 6c. Оно обратилось за внешним финансированием для Проекта. Эта автодорога является кратчайшим маршрутом, связывающим КНР и страны Центральной Азии с западной частью Российской Федерации и Европой.

6. Задачи: Реабилитация автомобильной дороги для поддержания роста внутренних и международных перевозок в западном Казахстане.

7. Масштаб: Реабилитация 2 815 км автомобильных дорог. Правительство завершило работы на 478 км и ведется строительство 531 км.

8. Оценочная стоимость: 6.6 млрд. долларов США 9. План и механизмы финансирования: Государственный бюджет с внешними источниками: АБР (650 млн. долларов США);

JBIC (150 млн. долларов США), ЕБРР (181 млн. долларов США);

ИБР (414 млн. долларов США), Всемирный Банк (2 млрд. долларов США) и частный сектор (1,575 млрд. долларов США).

Правительство Казахстане предоставит порядка 1,6 млрд. долларов США.

10. График реализации: 2009-2012 гг.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Проект повысит эффективность транспорта и безопасность дорожного движения и сделает автомобильный коридор более конкурентоспособным. Пользователи автомобильных дорог извлекут выгоды из экономии затрат на эксплуатацию транспортных средств и времени. Проект повысит конкурентоспособность коридора и будет иметь непосредственное положительное воздействие на экономический рост и создание рабочих мест. Это будет также способствовать увеличению объемов транзита и торговли в Казахстане.

13. Социальные и экологические вопросы:

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Правительство обсуждает с партнерами по развитию возможное участие в финансировании Проекта.

16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения: Мобилизация финансирования.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Работы по содержанию дороги могут быть переданы на концессию или может быть введена плата за проезд по дороге.

КАЗ ИП 5: Электрификация участка железной дороги Алматы – Актогай Страна: Казахстан Коридор ЦАРЭС: 1-a 1. Название проекта: Электрификация участка железной дороги Алматы – Актогай 2. Тип проекта: Электрификация железных дорог 3. Местонахождение проекта: Алматинская область 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Железные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Участок железной дороги соединяет Алматы с Алашанкоу. Возросшие объемы перевозок объясняют рассмотрение вопроса об электрификации.

6. Задачи: Повышение скорости движения поездов и пропускной способности с экономией топлива.

7. Масштаб: Электрификация железнодорожной линии протяженностью 558 км.

8. Оценочная стоимость: 243 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Концессия 10. График реализации: 2009-2011 гг.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Снижение перегруженности и эксплуатационных расходов приблизительно на 10%.

13. Социальные и экологические вопросы: Не предвидится каких-либо негативных социальных и экологических воздействий.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Подготовка технико-экономического обоснования.

16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Концессия КАЗ ИП 6: Электрификация участка железной дороги Достык – Актогай Страна: Казахстан Коридор ЦАРЭС: 1-a 1. Название проекта: Электрификация участка железной дороги Достык – Актогай 2. Тип проекта: Электрификация железных дорог 3. Местонахождение проекта: Алматинская область 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Железные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Увеличение объемов перевозок из и в Синьцзян объясняет рассмотрение вопроса электрификации железнодорожной линии.

6. Задачи: Повышение скорости движения поездов и пропускной способности с экономией топлива.

7. Масштаб: Электрификация железнодорожной линии протяженностью км 8. Оценочная стоимость: 134 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Концессия 10. График реализации: 2009-2011гг.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Снижение перегруженности и эксплуатационных расходов приблизительно на 10%.

13. Социальные и экологические вопросы: Не предвидится каких-либо негативных социальных и экологических воздействий.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Подготовка технико-экономического обоснования.

16. Требуемые последующие действия: Реализация после разработки технико-экономического обоснования.

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Концессия КАЗ ИП 7: Электрификация участка железной дороги Актогай – Моинты Страна: Казахстан Коридор ЦАРЭС: 1-a 1. Название проекта: Электрификация участка железной дороги Актогай – Моинты 2. Тип проекта: Электрификация железных дорог 3. Местонахождение проекта: Казахстан, Карагандинская область 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Железные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Актогай – Моинты является ключевым соединением для торговли по Коридору 1-a между Синьцзянем и Казахстаном и Российской Федерацией. Еще одной причиной является то, что в Моинты он соединяется с двухпутной электрифицированной железнодорожной линией от Чу до Астаны. Увеличение объемов перевозок объясняет рассмотрение вопроса электрификации.

6. Задачи: Повышение скорости движения поездов и пропускной способности с экономией топлива 7. Масштаб: Электрификация железнодорожной линии протяженностью км 8. Оценочная стоимость: 250 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Концессия 10. График реализации: 2009-2011 гг.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Снижение перегруженности и эксплуатационных расходов приблизительно на 10%.

13. Социальные и экологические вопросы: Не предвидится каких-либо негативных социальных и экологических воздействий.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Подготовка технико-экономического обоснования 16. Требуемые последующие действия: Реализация после разработки технико-экономического обоснования.

17. Проблемы/Ограничения: Не предвидятся на данном этапе.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Концессия КАЗ ИП 8: Строительство железнодорожной линии Хоргос – Жетыген Страна: Казахстан Коридор ЦАРЭС: 1-b 1. Название проекта: Строительство железной дороги Хоргос – Жетыген 2. Тип проекта: Строительство железных дорог 3. Местонахождение проекта: Алматинская область, Республика Казахстан 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Железные дороги 5. Предпосылки и обоснование: Проект откроет второй пограничный переход для снижения перегруженности на пограничном переходе Достык – Алашанкоу, при этом расстояние от Алматы и Актау до Китая будет сокращено на 500 км.

6. Задачи: Сокращение расстояния от Алматы до КНР на 500 км.

7. Масштаб: Строительство новой железнодорожной линии протяженностью 298.4 км.

8. Оценочная стоимость: 742 миллиона долларов США 9. Источник и механизм финансирования: Концессия 10. График реализации: 2008-2011 гг.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Предполагаемые объемы перевозок в 2015г. составят 15 млн. тонн. Сокращение расстояния от южных частей Казахстана до КНР на 500 км.

13. Социальные и экологические вопросы: Потребуются Оценка воздействия на окружающую среду и план переселения.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Ведется отбор концессионера.

16. Требуемые последующие действия: Министерство транспорта и коммуникаций должно провести переговоры и подписать договор с концессионером.

17. Проблемы/Ограничения: Будут определены Технико-экономическим обоснованием.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Концессия КАЗ ИП 9: Расширение аэропортов Шымкент, Семей и Кокшетау Страна: Казахстан Коридор ЦАРЭС: 1-a, b, c, 3-a, 6-b, c 1. Название проекта: Расширение аэропортов Шымкент, Семей и Кокшетау 2. Тип проекта: Расширение пропускной способности аэропортов 3. Местонахождение проекта: Северный, Восточный и Южный Казахстан 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Аэропорты 5. Предпосылки и обоснование: Возросший спрос и увеличение количества рейсов требуют повышения пропускной способности в ключевых региональных аэропортах по всей стране. Три выбранных аэропорта также расположены вдоль коридоров ЦАРЭС: Шымкент (ЦАРЭС 1-b, 6-b, c, 3-a), Семей (ЦАРЭС 3), Кокшетау (ЦАРЭС 1-a, c). Аэропорты также имеют потенциал стать международными аэропортами.

6. Задачи: Модернизация и расширение пропускной способности трех ключевых региональных аэропортов, расположенных вдоль коридоров ЦАРЭС, чтобы ответить на рост спроса и международные требования безопасности.

7. Масштаб: Расширение взлетно-посадочных полос и зданий следующим образом:

Шымкент: взлетно-посадочная полоса: длина – 2 547 м;

ширина – 45 м, покрытие:

смешанное Здание аэропорта: пропускная способность – 200 пассажиров / час, общая площадь – 2 041 кв.м Семей: взлетно-посадочная полоса: длина – 3 097 м;

ширина – 45 м, покрытие:

смешанное Здание аэропорта: пропускная способность – 400 пассажиров/час, общая площадь – 3 500 кв.м Кокшетау: взлетно-посадочная полоса: длина – 2 547 м;

ширина – 45 м, покрытие:

смешанное Здание аэропорта: пропускная способность – 200 пассажиров/час, общая площадь – 2 041 кв.м 8. Оценочная стоимость: Всего: 163 миллиона долларов США (Шымкент: млн. долларов США, Семей: 64 млн. долларов США, и Кокшетау: 66 млн. долларов США).

9. План и механизмы финансирования: Государственный бюджет 10. График реализации: 2009-2011гг.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций (Управление гражданской авиации) 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Расширение аэропортов для удовлетворения спроса пассажиров и содействия экономическому росту.

13. Социальные и экологические вопросы: Не предвидится каких-либо негативных социальных и экологических воздействий.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Должны быть подготовлены технико-экономические обоснования и проектная документация.

16. Требуемые последующие действия: Должны быть подготовлены технико экономические обоснования и проектная документация.

17. Проблемы/Ограничения:

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Услуги аэропортов могут быть переданы на внешний подряд частному сектору.

КАЗ ИП 10: Расширение порта Актау Страна: Казахстан Коридор ЦАРЭС: 2A 1. Название проекта: Расширение порта Актау 2. Тип проекта: Расширение порта 3. Местонахождение проекта: Казахстан;

Актау является крупным портом на Каспийском море 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Порты 5. Предпосылки: В настоящее время пропускная способность порта Актау составляет 11.2 млн. тонн в год, при этом нефтепродукты составляют 9.9 млн. тонн. Пропускная способность порта расширяется на 15% в год и, вероятно, достигнет 23 млн. тонн до г. Порт имеет 4 специальных нефтяных пристани, 3 сухогрузных причала, 1 зерновой причал и 1 причал для операций ро-ро (с бескрановой погрузкой) и еще один для железнодорожного парома. При прогнозируемом увеличении объемов перевозок, порт станет перегруженным и уже не сможет смещать большие танкеры.

6. Задачи: Расширение пропускной способности порта до 20 млн. тонн нефтяных грузов и 3 млн. тонн генеральных грузов в год.

7. Масштаб: Строительство новых причалов (4) и терминалов для сухих грузов (3) и волноломов;

дноуглубительные работы;

пристань для военно-морского флота.

8. Оценочная стоимость: 347,5 млн. долларов США (41,7 млрд. казахских тенге) Технико-экономическое обоснование – 580 000 долларов США (70 млн. казахских тенге) 9. План и механизмы финансирования: Государственный бюджет и другие источники. Банк Развития Казахстана (KDB) выделил 100 млн. долларов США на строительство защитных сооружений;

требуется дополнительное финансирование.

Японский банк международного сотрудничества финансирует 21.4 млн. долларов США в эквиваленте в счет финансирования развития порта в Актау через Банк развития Казахстана.

10. График реализации: Начаты предварительные работы (2006 г.);

более детальная работа во время Фазы 1: строительство защитных сооружений, 2008 – 2010 гг.;

Фаза 2:

Дноуглубительные работы, 2010 г.;

и Фаза 3: Строительство нефтяных терминалов и терминалов для сухих грузов: к 2014 г.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций, Международный морской порт Актау 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Проект сократит транспортные расходы и будет способствовать конкурентоспособности коридора, при этом стимулируя экономический рост.

13. Социальные и экологические вопросы: Каких-либо негативных социальных и экологических воздействий не ожидается, но необходима Оценка воздействия на окружающую среду.

14. Приоритетность проекта: Первоочередной 15. Статус проекта: Одобрение финансирование из государственного бюджета и завершение технико-экономической оценки в 2008г.

16. Требуемые последующие действия: Реализация после технико-экономического обоснования и определение источников дополнительного финансирования.

17. Проблемы/Ограничения: Расширение порта должно будет учесть деятельность в новом порту Курык.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Возможности государственно-частного сотрудничества в деятельности порта.

КЫР ИП 1: Реабилитация автомобильной дороги Бишкек – Торугарт СТРАНА: КЫРГЫЗСКАЯ РЕСПУБЛИКА КОРИДОР ЦАРЭС: 1-c 1. Название проекта: Проект реабилитации автомобильной дороги Бишкек – Торугарт 2. Тип проекта: Реабилитация автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Кыргызская Республика 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование:

В Кыргызской Республике имеется приблизительно 4,300 км автодорог государственного значения и дорога Бишкек – Торугарт имеет существенное значение. Это часть коридора ЦАРЭС 1-c, который связывает северную Европу с КНР и Астану в Казахстане с Каши (Кашгар) в Синьцзяне. По существу, автодорога Бишкек – Торугарт имеет региональное и международное значение и должна быть усовершенствована, а затем получать надлежащее содержание. Дорога также имеет государственное и местное значение, поскольку она соединяет Бишкек с Балыкчи (озеро Иссык-Куль), а также восточную и южную части страны.

6. Задачи: Целью является содействие инклюзивному экономическому росту путем обеспечения конкурентной, безопасной и надежной транспортной системы, что приведет к большему доступу к рынкам и услугам для товаров и людей.

7. Масштаб: Проект включает усовершенствование 60 км автодороги Бишкек – Торугарт, а также усовершенствование таможенной и пограничной инфраструктуры.

8. Оценочная стоимость: 300 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Ожидается финансирование от АБР АБР (60 млн. долларов США: 20 млн. долларов США в 2009г. и 40 млн. долларов США в 2010г.), ИБР (27 млн. долларов США: 12 млн. долларов США в 2009г. и млн. долларов США в 2010г.). Ведется поиск дополнительного финансирования.

10. График реализации: 2009-2014гг.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций 12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Выгоды появится в форме более дешевых и надежных транспортных услуг. Поставщики услуг транспорта и логистики также извлекут выгоду за счет большего спроса на их услуги.

Получатели будут преимущественно местными и внутригосударственными, но некоторые получатели будут также в соседних странах-членах ЦАРЭС, особенно Казахстан и КНР. Они будут иметь доступ к более широкому рынку для сбыта своей продукции, а их операторы транспорта получат возможность более широко вести бизнес.

13. Социальные и экологические вопросы: Имеются локализованные районы высокой экологической чувствительности, примыкающие к дороге (которые при нормальных условия останутся в пределах существующей полосы отвода). Может повыситься риск распространения инфекционных заболеваний и торговли наркотиками и людьми, и эти проблемы должны рассматриваться посредством смягчающих мер.

14. Приоритетность проекта: Высокая 15. Статус проекта: Осуществляется в настоящее время. Финансирование технической помощи по подготовке проекта на общую сумму 150 000 долларов США осуществлялось АБР.

16. Требуемые последующие действия:

17. Проблемы/Ограничения: Автодорога Бишкек – Торугарт проходит по достаточно сложной, горной местности и заходит на территорию КНР через высокогорный перевал. Возможен перерасход финансовых средств.

Институциональные возможности по реализации Проекта в МТК должны быть усовершенствованы и сметы расходов тщательно проанализированы во время Технического содействия по подготовке проекта.

18. Возможности государственно-частного сотрудничества / участия частного сектора: Возможности участия частного сектора в реабилитации и содержании дороги.

КЫР ИП 2: Реабилитация автодороги южного транспортного коридора (Ош – Сары Таш - Иркештам) СТРАНА: КЫРГЫЗСКАЯ РЕСПУБЛИКА КОРИДОР ЦАРЭС: 2, 3-b, 1. Название проекта: Проект реабилитации автодороги Ош - Сары-Таш – Иркештам 2. Тип проекта: Реабилитация автомобильных дорог 3. Местонахождение проекта: Кыргызская Республика 4. Сектор/Подсектор: Транспорт / Автомобильные дороги 5. Предпосылки и обоснование:

Участок Ош – Сары-Таш является частью коридоров ЦАРЭС 2 и 3-b, а участок Сары-Таш – Иркештам является частью коридоров ЦАРЭС 2 и 5. Таким образом, данный Проект будет способствовать не только соединению соседей по ЦАРЭС, но также КНР, Европы и Южной Азии. Внутри страны он обеспечит лучший доступ к рынкам для товаров и социальным услугам.

6. Задачи: Основными целями являются (i) стимулирование инклюзивного экономического роста в регионе и районе работ посредством более эффективного, безопасного и ориентированного на пользователя транспортного коридора;

и (ii) расширение региональной торговли, особенно с прилегающими странами, такими как КНР, Казахстан, Узбекистан и Таджикистан.

7. Масштаб: Масштаб проекта предусматривает усовершенствование приблизительно 124 км дороги (Ош – Гульча - Сопукоргон), приобретение техники для содержания всей автодороги Ош – Иркештам и программу повышения осведомленности, направленную на ВИЧ/СПИД, инфекционные заболевания и торговлю людьми. Общая протяженность автодороги, подлежащей реабилитации, составляет около 258 км.

8. Оценочная стоимость: 170 миллионов долларов США 9. План и механизмы финансирования: Заем АБР (32,8 млн. долларов США), Фонд ОПЕК (4 млн. долларов США), и ИБР (32,5 млн. долларов США, в том числе 17,5 млн. долларов США в 2007 г. и 15 млн. долларов США на 2010 г.). Ведутся поиски дополнительного финансирования.

10. График реализации: Осуществляется в настоящее время до 2011 г.

11. Исполнительные агентства: Министерство транспорта и коммуникаций.

12. Ожидаемые выгоды и бенефициарии: Проект будет иметь значительные выгоды путем снижения транспортных расходов и содействия торговле на местном, государственном, региональном и международном уровнях.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.