авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
-- [ Страница 1 ] --

1

ББК 39.33

А-22

Автомобиль и современный сервис:

Материалы научно-практической конференции. Вязьма: ВФ МГИУ,

2006 - 176с.

ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ КОНФЕРЕНЦИИ:

Л.В. Бармашова, к.э.н.;

Н.Е. Павлов, к.п.н.;

В.Г. Осипян, к.т.н., зав. кафедрой ЕНТД;

В.А. Реут, к.т.н., доцент кафедры ЕНТД.

Технический редактор:

К.Г. Улыбин

Корректор:

Н.В. Никитина ISBN 5-902327-47-4 Напечатано в Редакционно-издательском центре ВФ МГИУ, г. Вязьма, ул. Просвещения, д. 6 А.

Тираж 500 экз.

Подписано в печать 15.05.2006г.

2 Исследование конкурентоспособности предприятий автосервиса Азаренков А.В., студент ВФ МГИУ Викторова Т.С., ст. преподаватель ВФ МГИУ Роль конкуренции в хозяйственной жизни общества глубока и многогранна. Способствуя росту наиболее эффективных производств и вымывая неэффективные хозяйственные звенья, конкуренция выступает в качестве механизма регулирования народнохозяйственных пропорций. Она проявляет себя как способ, ориентирующий предпринимателей на повышение эффективности хозяйствования. Конкуренция является особым способом взаимодействия рыночных субъектов. С точки зрения отдельного предпринимателя, конкуренция - это процесс состязательной борьбы фирм за ограниченный платежеспособный спрос.

Сказанное не означает, что все сводится только к этому. В действительности конкурентные отношения фирм выходят далеко за границы отдельных рыночных сегментов даже отраслей, является формой борьбы за лучшие условия хозяйствования. Именно этот аспект конкуренции позволяет раскрыть ее значение и роль в развитии экономики.

Экономическая природа конкуренции связана с расщеплением экономической власти. Это означает, что уже само наличие конкуренции, с одной стороны, указывает на возможность закрепления за хозяйствующими субъектами определенной экономической свободы, а с другой стороны, что особенно важно. -на рассредоточение экономической власти среди агентов рынка, позволяющее им осуществлять свободный выбор. Поэтому роль конкуренции не исчерпывается лишь ограниченными воздействиями, а одновременно служит и питательной средой предпринимательских структур.

Конкуренция это соперничество между людьми, фирмами, организациями, территориями, заинтересованные в достижении одной и той же цели.



Предмет конкуренции - товар, посредством которого соперники стремятся завоевать потребителя и его деньга.

Объект конкуренции - это потребитель и покупатель, за расположение которого борются на рынке противоположные стороны.

Конкуренция на рынке имеет свои функции:

выявление или установление рыночной стоимости товара 1.

выравнивание индивидуальных стоимостей и распределение 2.

прибыли в зависимости от различных затрат труда регулирование перелива средств между отраслями и 3.

производствами Начиная конкурентные отношения на рынке, необходимо определить:

какие аналогичные товары конкурируют с товарами вашей фирмы и кто их производит?

существуют ли товары, способные заменить ваш для удовлетворения данной потребности?

не угрожает ли вашему товару товар тех конкурентов, которые могут удовлетворить данную потребность за счет создания товара заменителя?

возможно ли исчезновение самой удовлетворяемой вами потребности? Если да, то почему и в какой срок?

Привлечение потребителя модно только предложением товара, который имеет преимущества по сравнению с товарами соперниками по удовлетворению нужд потребителя. Если товар вашей фирмы таков, то вы производите конкурентоспособный товар.

Нельзя забывать, что конкурентоспособность - это, прежде всего, лишь сравнительная, а значит относительная оценка свойств товара.

Если бы на рынке не было конкурентов, с товарами которых потребитель сравнивает ваш товар, то нельзя было бы говорить и о его конкурентоспособности.

Конкурентоспособность товара - это относительная и обобщенная характеристика товара, выражающая его выгодные отличия от товара конкурента по степени удовлетворения потребности и по затратам на ее удовлетворение.

Комплекс конкурентоспособности товара состоит из трех групп элементов: технических, экономических и социально -организационных.

Технические параметры наиболее жесткие. По ним можно судить о назначении товара, его принадлежности к определенному виду продукции.

Это так же характеристики, отражающие технико-конструкторские решения.

Сюда относятся стандарты, нормы, правила, законодательные акты, определяющие границы изменения технических параметров. Это так же и эргономические показатели.

Экономические параметры представлены величиной затрат на производство товара: его ценой, расходами на транспортировку, установку, ремонт, эксплуатацию и техническое обслуживание, обучение персонала.

Вместе все эти расходы образуют цену потребления. Цена потребления, как правило, выше цены продажи. Покупатель делает затраты не только на приобретение товара, но и на его потребление.

Наиболее конкурентоспособен не тот товар, за который просят минимальную цену на рынке, а тот, у которого минимальная цена потребления за весь срок его службы у покупателя.

Социально-организационные параметры это учет социальной структуры потребителей, национальных особенностей в организации производства, сбыта, рекламы товара.

Как повысить конкурентоспособность товара? Рост конкурентоспособности товара может быть связан с:





совершенствованием применяемых материалов, технологии, организации производства управления;

созданием принципиально новых по конструкции средств удовлетворения нужд людей:

улучшением существующих или созданием новых товаров, используемых в комплексе с основными;

улучшением всей совокупности условий потребления и дальнейшего использования товара потребителем.

Конкурентоспособность товара, конечно, во многом определяет конкурентоспособность самого предприятия, однако между этими понятиями имеются и отличия.

Конкурентоспособность фирмы - это относительная характеристика, которая выражает отличия развития данной фирмы от развития конкурентных фирм по степени удовлетворения своими товарами потребностей людей и по эффективности производственной деятельности.

В последние годы на территории нашей страны сложилась крайне сложная обстановка с предприятиями оказывающими такую услугу как мелкий ремонт и техническое обслуживание. Основная масса предприятий такого рода занимается, как правило, какой-либо узкой специализированной деятельностью, такой, например как шиномонтаж, кузовные и окрасочные работы, работы по ремонту двигателей. Также сложилось, что в основном работы по техническому обслуживанию и ремонту проводятся в условиях, не удовлетворяющих нормам, в связи с чем, обслуживание проводиться не качественно. С изменением экономического положения в стране происходит рост дохода у населения, поэтому увеличивается количество автотранспортных средств, находящихся в эксплуатации. Также увеличивается парк автомобилей коммерческих организаций. Все это порождает спрос на такую услугу, как техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Так же в связи с этим возрастает требование потребителей к качеству предоставляемых услуг. Имеющиеся мелкие предприятия по техническому обслуживанию и ремонту, а так же специализированные участки по техническому обслуживанию на автотранспортных предприятиях удовлетворить возросший спрос на указанные услуги не в состоянии.

В настоящее время в черте городов имеется не малое число средних и крупных станций технического обслуживания, которые в период кризиса прекратили свою деятельность. В настоящее время будет целесообразным проводить восстановление и реконструкцию таких предприятий с внедрением в производственно-техническую базу новых технологий и внедрением новой экономической политики, в связи с вновь сложившимися отношениями в стране и изменениями спроса у потребителей. Создание и реконструкция таких комплексных станций будет широко поддержана как общественностью, так и муниципальными органами власти.

В основе раскрытия вопроса можно рассмотреть уже имеющуюся среднюю станцию технического обслуживания. Реконструкция станции основана на имеющемся спросе у потребителей на определенные виды услуг, а также в связи с межсезонным колебанием спроса на техническое обслуживание и ремонт.

К основным видам работ (услуг) предприятий автосервиса относят:

мойка и чистка салона;

смазочно-заправочные: контрольнодиагностические:

электротехнические: шиномонтажные и балансировочные;

монтажно демонтажные;

техобслуживание и ремонт: проверка и ремонт электрооборудования: проверка и ремонт тормозной системы;

ремонт и окраска кузовов.

Услуги по техническому обслуживанию легкового автотранспорта пользуются большим спросом. Емкость рыночной ниши на рынке оказания такого вида услуг превышает планируемый объем, что создает предпосылки для создания целой сети представительств в различных районах. Основные концепции деятельности предприятия:

высокий уровень услуг;

профессионализм производственного и руководящего персонала:

техническое обеспечение на уровне современных стандартов:

высокое качество предоставляемых услуг и обслуживания клиента;

широкий спектр гарантий;

соответствие цен на услуги экономическому уровню региона.

Основной акцент СТО делает на физических лиц, владеющих автотранспортом, и коммерческие организации, имеющие парк легкового автотранспорта.

На рынке где предполагает действовать СТО, предприятий, предлагающих спектр услуг имеющихся на станции и имеющих такую же производственную мощность, практически нет.

В последнее время в регионах основной груз по техническому обслуживанию автомобилей лежал на плечах мелких станций технического обслуживания, которые выполняли специфические работы, а гак же на частных лицах, которые выполняли мелкий ремонт в имеющихся у них гаражах и на участках ТО в гаражах хранения автотранспорта коммерческих организаций.

Обслуживание автомобилей в указанных выше местах проводится не полно, в основном не качественно, не имеется комплексного технического обслуживания, проводится длительное время и не всегда удовлетворяет требованию клиента. Так же известно, что цены на данные услуги не соответствуют качеству.

Имея современные производственные мощности, СТО может более оперативно реагировать на изменение потребностей рынка.

При меньшей численности персонала СТО имеет более высокую выработку за счет жесткой кадровой политики.

Таким образом, для СТО имеется достаточная ниша на рынке технического обслуживания автотранспорта.

Ситуация на рынке обслуживания автомобилей напрямую зависит от тенденций развития отечественного автопарка. За последние 10 лет он увеличился в 2,5 раза и в настоящее время состоит более чем из 30 млн.

машин. Ежегодно этот показатель повышается на 8-8,5%. По данным Департамента автомобильного транспорта Минтранса РФ, в России к 2005г.

насчитывалось уже 45-46 млн. машин.

В то же время на одну тысячу россиян приходится всего автомобилей, что ниже уровня развитых стран почти в четыре раза. То есть российский автопарк в ближайшее время ожидает только рост, причем достаточно активный. Гак что в отношении автосервисов сложилась благоприятная конъюнктура - устойчивое и значительное увеличение числа потенциальных потребителей данных услуг.

В сложившихся экономически нестабильных условиях в качестве базового метода ценообразования на услуги выбран метод «установления цены на основе уровня текущих цен». В соответствии с этим методом в качестве основы расчета цены реализации услуги выбраны цены конкурентов.

При этом постоянный приток клиентов, позволяющий повышать прибыльность реализации услуги, будет базироваться на:

Гибкой системе скидок;

Индивидуальном подходе к клиентам;

Предоставление гарантии на все виды услуг;

Предоставление полного спектра услуг;

При планировании цен на предлагаемые услуги будут учтены так же:

Вероятные тенденции развития сферы услуг по техническому обслуживанию автомобилей;

Социально-экономическое положение государства;

Развитие конъюнктуры на рынке услуг.

Необходимо регулярное информирование потенциальных и перспективных потребителей о характере деятельности и видах услуг СТО.

Таким образом. Для создания имиджа и популяризации предприятия могут быть использованы следующие каналы информации: периодические издания;

радиотелевизионные;

изобразительные;

глобальная мировая сеть Internet.

Практическая деятельность последних лет показывает, что привлечение инвестиций, обеспечивает развитие самого разнообразного круга предприятий и организаций как государственных, так и акционерных обществ и малых предприятий, а разнообразный и широкий характер хозяйственных комплексов экономики России открывает новые возможности для вложения капитала и позволяет инвесторам, наладившим хорошие связи с предприятиями и организациями региона, достаточно быстро не только окупить вложенные средства, но и получить высокие прибыли.

Основными направлениями использования инвестиций при реализации проекта:

предпроектные и проектные работы:

приобретение оборудования;

транспортировка, таможенная очистка, страхование оборудования:

пусконаладочные работы, ввод оборудования в эксплуатацию;

подготовка к обслуживанию, освоение, «стартовые» оборотные средства.

Потенциальные инвестиционные риски При реализации инвестиционного проекта по созданию СТО возникающий инвестиционный риск является суммой:

систематического (не диверсифицируемого) несистематического (подлежащего диверсификации) рисков.

Систематический риск возникает из-за внешних событий (война, инфляция, стагнация и т.д.), его действие не ограничивается рамками одного проекта и его невозможно устранить путем диверсификации. 11о поводу этого риска можно только отметить, что он составляет от 25 до 50% по любым инвестиционным проектам.

Несистематический риск (риск, который можно устранить или сократить посредством диверсификации), связанный с реализацией предлагаемого проекта, можно поделить на следующие основные группы:

риск несоблюдения расчетных сроков реализации проекта;

риск, связанный со степенью доступности сырья:

- технологический риск;

риск отсутствия или падения спроса:

риск ней лап ежей:

экологический риск.

Для оценки рисков принята следующая градация:

низкий (1-3%);

средний (4-6%):

высокий (7% и более).

В соответствии с информацией, приведенной в таблице максимальный размер рисков при реализации проекта по созданию предприятий автосервиса составляет 9 %.

Риск несоблюдения расчетных сроков реализации проекта сведен до минимальных размеров вследствие следующих факторов:

осуществлен подбор участков цеховых помещений для установки оборудования;

достигнута предварительная договоренность с владельцами технологий и оборудования по поводу их поставки:

штат будет укомплектован квалифицированными специалистами для выполнения функций дирекции.

Проблемы (пути) повышения качества автосервиса Богомолов К.И., студент ВФ МГИУ Павлюченков Д.Н.. ст. преподаватель ВФ МГИУ Уровень качества обслуживания зависит от уровня развития, менталитета и культуры. Всегда можно различить качество товаров из развитых стран и развивающихся. Чем выше научно-технический, культурный, экономический, политический уровни жизни в обществе, тем выше требования его граждан к качеству товаров и услуг. Высокие требования к качеству жизни в таком обществе воспринимаются вполне естественно. Например, мы нормально воспринимаем высокий уровень выброса отработавших газов автомобилей, а в Западной Европе такой уровень загазованности, как у нас. воспринимается как недопустимый.

Относительно особенностей национального менталитета, как фактора влияния на качество, надо отметить, что, например, японцы руководствуются принципами патернализма в своем отношении к работе, в предпринимательстве напоминают членов одной семьи, американцы отличаются деловитостью и склонностью к глубокому анализу. Менталитет русских во многом определяется условиями предыдущего социально экономического развития. Его влияние мы будем испытывать еще долгие годы и на качестве продукции. Поэтому надо отдельно рассмотреть вопрос о том, как формировался наш менталитет и каким образом он влияет, в частности, на качество автосервиса сегодня. Сначала поставим перед собой вопрос: а мог ли быть автосервис качественным на рынке продавца? Трудно вообразить себе более унизительное положение автовладельца, чем то каким оно было в советском автосервисе, когда в стране насчитывалось 17 млн.

частных автомобилей, владелец каждого из которых испытал на себе все его недостатки.

Эта особенность оказывает влияние на качество автосервиса еще и сегодня. Причиной такого положения было то. что советский автосервис работал в условиях дефицита, т. е. в условиях рынка продавца.

Таким образом, можно выделить несколько факторов определяющих качество:

- общий уровень развития и культуры общества:

особенности национального менталитета;

отношение первого руководителя к вопросам качества;

корпоративный дух предприятия:

знание потребностей клиентуры и ориентации на них:

определение миссии и целей организации:

качество персонала — его профессиональный (технический и сервисный) уровни;

организационная структура и система управления качеством на предприятии;

регламентация и стандартизация качества;

технический уровень производства;

технологический уровень производства;

система контроля;

система стимулирования:

внедрение нововведений и их развитие.

При оказания услуг на автосервисе необходимо учитывать ряд особенностей:

Услуга автосервиса предназначена для удовлетворения потребностей потребителя, связанных с поддержанием работоспособности и восстановлением его автомобиля. При этом под качеством услуги понимаются качество и культура обслуживания клиентов, а также качество технического обслуживания и ремонта автомобиля;

Поскольку автомобиль как средство передвижения обеспечивает его владельцу удобства и экономию времени, большое значение имеет минимальный срок выполнения работ, предоставления услуг (количество времени, которое тратится на производственный цикл получения услуг).

Учитывая ограниченную возможность сокращения срока обслуживания и ремонта автомобиля, для качественного решения этой проблемы СТО прибегают к предоставлению клиентам автомобилей напрокат. (Например, в Германии на некоторых СТО клиент во время ремонта своего автомобиля получает автомобиль, принадлежащий станции, который он должен вернуть с тем же количеством топлива, с каким его получил. Это единственная оплата за прокат.):

- Часто бывает так. что потребитель услуг (клиент) присутствует при их предоставлении. Это предъявляет свои требования к качеству услуг:

Выполнение каждого заказа но обслуживанию и ремонту автомобиля является индивидуальной услугой хотя бы потому, что требования разных потребителей разные;

Для предоставления услуг автосервис нуждается в специалистах особой квалификации. Они должны обладать специальными навыками, культурой общения с клиентами, а также в совершенстве знать устройство автомобиля, чтобы уметь устранить все неисправности;

Местонахождение СТО и организация производства определяются с точки зрения удобства для клиентов;

Удовлетворение потребностей клиентов более важно для СТО по сравнению с эффективностью производства;

обеспечения качества услуг производственные мощности -Для рассчитываются по "пиковому" спросу;

Требования к услугам должны отчетливо устанавливаться в виде характеристик, которые потребитель может увидеть и оценить;

Качество в большинстве случаев воспринимается потребителем в процессе предоставления услуг, поэтому нельзя полагаться на окончательный контроль как на способ влияния на качество услуг;

Качество или отклонение от него может проявляться через определенное, иногда значительное время после предоставления услуги:

Оценка потребителем услуги — это окончательная мера ее качества. Реакция потребителя может быть негативной или выявиться через определенное время. Потребитель редко по собственной инициативе сообщает о своей оценке услуг: в случае недовольства он скорее всего прекратит пользоваться услугами СТО, не сообщая об этом. В связи с этим СТО не может предпринять каких-то корректирующих мер. Следовательно, обеспечение качества услуги начинается с маркетинга и разработки всех ее элементов:

Чем более полно описан процесс предоставления услуг, тем больше возможность применения принципов системы качества.

С точки зрения маркетинга, качество товара или услуг — это их способность удовлетворять потребности покупателей. Для автосервиса — это мера соответствия формы и содержания услуг (продукции) потребностям владельца. Как утверждает Ф. Котлер, относительно этого соответствия существует диапазон соответствия: товар не удовлетворяет потребностям покупателя, удовлетворяет их частично и полностью отвечает требованиям покупателя. Весь диапазон положений и представляет собой диапазон качества продукции автосервиса. В зависимости от тою. где в пределах этого диапазона находится ваша продукция, а где продукция конкурентов, определяется ваша конкурентоспособность по качеству продукции.

Качество автосервиса в целом - - это его способность удовлетворить потребности каждого владельца автомобиля, которого вы обслуживаете, независимо от его местонахождения в пределах региона. Поэтому есть существенная разница между качеством услуг автосервиса и качеством автосервиса в целом. При очень высоком уровне конкуренции и нередко высоком качестве услуг вряд ли можно назвать качественным сам автосервис, если остановившись на дороге из-за пустяковой неисправности вам придется на ней заночевать из-за невозможности устранения этой неисправности.

Цены на рынке колеблются в зависимости от спроса и предложения.

Нижним ограничителем цены являются затраты производства, верхним — спрос. В рамках этих границ цена конкретного товара определяется ценой конкретного товара конкурента, а также уникальными свойствами товара.

Закон спроса и предложения предусматривает однозначный рост цепы в условиях дефицита.

Если спрос превышает предложение, то условия диктует продавец. В этой ситуации проблема сводится к одному: среди большого спроса выбрать наибольший. У продавца не возникает проблем борьбы за покупателя, поэтому отсутствует интерес к организации его обслуживания. Отсюда — некоторые печальные последствия: плохая организация обслуживания клиентуры и нерациональная производственная структура автосервиса.

Свидетельством того, что организация автосервиса мало интересовала продавца ею услуг, могут быть такие цифры: при увеличении числа индивидуальных автомобилей на 1000 жителей с 1970 по 1990 г.

приблизительно в 10-и раз производственные мощности на 1000 автомобилей уменьшились в 1.7 раза (с 2.37 до 1,40 поста), а число работников на автомобилей снизилось с 10.4 до 8.8 чел. Например, в Украине в 1996 г. при потребности в производственных мощностях в 4000 СТО фактически насчитывалось немногим более 1000. За 13 лет (с 1979 по 1991 г.) уровень удовлетворения спроса на услуги автосервиса возрос всею лишь с 33.6 до %.

Все потребители услуг автосервиса сталкивались с основными недостатками сферы обслуживания клиентов в условиях дефицита:

отсутствием интереса к клиентуре у работников сферы обслуживания;

большими затратами времени при обслуживании автомобиля: деформацией производственной структуры относительно спроса: деформацией предложения: дефицитом мощностей, услуг и запасных частей. Клиенту нужно "пробиться*' через большие заслоны, ограждающие от него услугу (в виде всяческих регламентирующих ограничений, правил, инструкций, приоритетов, запретов и т. п.).

Своевременное и качественное техническое обслуживание и ремонт автомобилей на предприятиях автосервиса в значительной степени зависит от состояния и уровня организации производства. В свою очередь уровень организации производства зависит от степени использования всех его элементов. К числу основных следует отнести квалификацию исполнителей и обеспеченность технологическим оборудованием.

Важным показателем уровня качества производимой продукции и оказываемых предприятиями услуг является также наличие и функционирование систем менеджмента качества (СМК). Они выступают в роли своеобразной декларации современного предприятия о гарантии выполнения требований потребителя. Основой для разработки СМК являются стандарты ИСО серии 9000. Необходимо учитывать, что эти требования достаточно сложны, пользоваться ими при отсутствии соответствующих навыков затруднительно. Поэтому методические основы и универсальные принципы, заложенные в базовые стандарты ИСО.

специалисты должны уметь адаптировать непосредственно к своему предприятию. Создаваемая на предприятии система менеджмента качества ни в коем случае не подменяет действующую в настоящее время систему сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Наибольшего результата в части повышения качества предоставления услуг на предприятиях автосервиса можно достигнуть только тогда, когда эти две системы будут удачно дополнять друг друга.

В ходе данного исследования возникают ряд требований реализация которых, должна помочь предприятиям автосервиса удержатся на рынке услуг в бурно развивающейся современной экономике России:

качество технического обслуживания и ремонта автомобиля:

культура обслуживания клиентов:

сроки выполнения работ и предоставления услуг;

организация комфортного места ожидания клиентов;

индивидуальный подход к клиенту:

привлечение специалистов, как в работе с автомобилями, так и в работе с клиентами;

требования к услугам должны отчетливо устанавливаться в виде характеристик, которые потребитель может увидеть и оценить:

обеспечение гарантии в случае неправильного, неполного ремонта или нанесения дефектов в процессе ремонта:

-организация маркетинга;

ориентация на международные стандарты качества. Владельцам и руководству предприятий автосервиса необходимо ясно для себя понять что, качество предоставления услуг является залогом развития предприятия в современной конкурентной среде. При этом необходимо учитывать социальные, экономические и эстетические особенности клиентов.

Создание фирменных сервисных центров по обслуживанию и ремонтов автомобилей решает проблему качества предоставления услуг, но необходимо понимать, что ценовая политика на данных автосервисах ориентированна на клиентов с достатком «выше среднего». Однако современные условия, дающие возможность приобретения автомобилей в кредит, делают для человека с уровнем зарплаты «нижесреднего»

невозможным пользование фирменными техцентрами.

Каждое предприятие автосервиса должно для себя чётко определить категории клиентов, с которыми оно работает и соответственно строить стратегию своего развития.

Компания «Bosch», оборудование и сервис Богомолов К.И., студент ВФ МГИУ Матисов А.А., ст. преподаватель ВФ МГИУ В сознании современного обывателя товарная марка «Bosch»

ассоциируется с бытовой техникой, инструментом, электрооборудованием, автомобильными свечами и т.п. Но на самом деле под эмблемой «Bosch»

скрывается серьезная и популярная среди профессионалов фирма по производству оборудования для автосервисов и диагностических центров во всем мире, насчитывающая почти 100 летнюю историю.

В своей работе я постарался разрушить сложившийся стереотип о современной интересной и технологичной фирме, какой является фирма «Bosch».

Для начала совершим небольшой экскурс в историю компании.

Основатель компании Роберт Бош. родился в городе Albeck, Германия сентября 1861. В возрасте двадцати двух лет он переехал в США, где впоследствии работал токарем в компании Томаса Эдисона «Edison Machine Works». Но через год он возвратился в Европу с противоречивыми чувствами относительно американских методов производства и условий работы. Перед возвращением в Германию, он провел шесть месяцев в Лондоне, работая в компании «Siemens Brothers».

Спустя год после возвращения, 15 ноября 1886 в юроде Штутгарте Роберт Бош открывает мастерскую по токарным делам и ремонту электрооборудования. Уже в начале 1902 электрогенератор со свечой зажигания был запущен в производство. Это устройство требовалось для двигателей внутреннего сгорания, производство которых развивалось в то время бурными темпами. Единственным конкурентом Европы в производстве автомобилей, были США и репутация о качественной системе зажигания быстро распространилась «за океан», но не смотря на это поставки ограничивались отдельными заказами.

В 1906 году был произведен 100,000-ый электрогенератор. Тогда у менеджера по продажам «Bosch» Густава Клейна, племянника Р. Боша, путешествовавшего по США. в рамках рекламной кампании, возникла мысль о создании филиала компании в Нью-Йорке. И в сентябре этого же года.

Густав Клейн основал «Robert Bosch New York Inc», впоследствии сменив название на «Bosch Magneto Com-рапу»

Объемы продаж систем зажигания в США резко пошли вверх, в связи с быстрым развитием автомобильной промышленности. Пришлось перейти к круглосуточной работе, что обеспечило 9000 систем зажигания в месяц. К 1914 году компания расширила производство, покупкой нескольких заводов на территории США. В месте с заводом Rushmore была куплена лицензия на производство стартеров.

В 1978. впервые на рынке, появилась ABS разработанная компанией «Bosch», предотвращающая блокировку колес автомобиля при торможении.

Это гарантирует управляемость автомобиля при объезде препятствий или резком торможении, и существенно сокращает тормозной путь. Сегодня два из трех автомобилей вышедших с конвейеров различных производителей по всему миру оснащены системой ABS. Еще в 1936 компанией «Bosch», было подано заявление на патент о изобретении «Аррага-tus for preventing lock braking of the wheels of a motor vehide». что означает «Прибор для предотвращения блокировки колесных тормозов транспортных средств». В 1978 компания «Bosch» была единственным в мире поставщиком, который представлял ABS. полностью готовую к массовому производству. К октябрю этого же года первая ABS была модернизирована, и в свет вышла «ABS 2», которой оборудовались автомобили «Mercedes-Benz» S-класса. А в декабре с антиблокировочной системой тормозов появилась в BMW седьмой серии.

Так производство «ABS 2» взлетело, и к концу 1986 составило 1 миллион. К этому времени количество компонентов ABS сократилось до 140, за счет применения микрочипов. Целью всех следующих лет, стала идея сделать систему компактней, легче и эффективней.

В 1989. инженеры «Bosch» выпускают новую систему ABS.

основывающуюся на сочетании механических и гидравлических усилителей.

Это поколение получило название «ABS 2Е», и было на много легче своих предшественников. Новое поколение антиблокировочных систем 5.0, с применением магнитных клапанов, появилось в 1993 году. Затем были серии 5.3 и 5.7. В качестве дополнительной функции появилось электронное измерение силы торможения, которое заменило механический аналог.

Современное поколение ABS - «ABS 8.0» введено компанией «Bosch» в производство в 2001. «ABS 8.0» - это модульная система, объединяющая в себе ABS. ICS (антипробуксовочная система) и ESP (система курсовой устойчивости), а также обеспечивающая их интегрированное взаимодействие. Такое технологическое решение определяет высокую производительность, меньшее количество компонентов и низкий вес «ABS 8.0». Для сравнения, «ABS 2» (1978) весила 6.3 кг. «ABS 8.0» 2003 года выпуска - 1.6 кг. Сегодня компанией выпускается более 100 миллионов ABS в год. Скоро каждый новый автомобиль в Европе будет оснащаться антиблокировочной системой тормозов.

Современное автомобилестроение не осталось в стороне от высоких технологий. Практически каждый автомобиль сходящий с конвейера оснащен массой электронных устройств, датчиков, чипов и т.п. С одной стороны все эти системы стабилизируют автомобиль на дороге, упрощают использование, повышают безопасность и улучшают его технические характеристики. Но с другой стороны, автомобиль не располагает достаточным пространством для полета инженерной мысли. Поэтому все устройства изготавливаются максимально компактно. А чем меньше, тем сложнее. Поэтому для выявления неисправностей и ремонта автомобиля требуется соответствующие приборы.

Компанией «Bosch» выпускается большое количество различных видов оборудования для автосервисов. Для диагностики систем двигателя, это мотортестеры. сканеры и стробоскопы.

Мотортестеры позволяют определять моменты подачи искры на свечу, режимы и равномерность работы форсунок (для инжекторных двигателей), положение распредвала и т.д. Одним из таких мотортестеров является FSA 750, позволяющий определять температуру масла, давление воздуха, тестировать датчики положения дроссельной заслонки, расхода воздуха, детонации, фазометров, а также генерировать сигналы самих датчиков для проверки работы смежных систем.

В установке для диагностики и промывки инжекторов ASNU реализуются следующие возможности: визуальный контроль факелообразования и распыления топлива инжекторами при работе на различных режимах (имитация различных частот вращения коленвала и нагрузки на двигатель): проверка герметичности клапанов инжекторов в закрытом состоянии;

измерение давления открытия клапанов механических инжекторов;

диагностика обмоток электромагнитов инжекторов при работе на различных режимах: измерение производительности (топливоподачи) инжекторов, а также ультразвуковая промывка инжекторов.

К числу особенностей этой установки можно отнести: наличие отдельной смотровой камеры, позволяющей наблюдать факел целиком, что обеспечивает объективность оценки работы инжектора.

Установка позволяет одновременно диагностировать или промывать до 8 инжекторов любого типа: моно-впрыск (одноточечный. SPI), распределенный впрыск (многоточечный, MPI). непосредственный впрыск (GDI);

Диапазон имитируемых оборотов коленвала при диагностировании составляет 600-20000 об/мин, а длительности впрыска - 1-12 мс. что позволяет работать с инжекторами быстроходных мотоциклетных двигателей;

Для анализа эмиссии «Bosch» предлагает множество приборов: от простого газоанализатора до компьютерных универсальных систем анализа дизельных и бензиновых двигателей.

Газоанализатор ЕТТ 8.55, построенный по модульному принципу, программно управляемый прибор для исследования отработавших газов бензиновых двигателей. Кроме того, можно измерить частоту вращения (с помощью триггерной цанги или первичной клеммы) и температуру масла (с помощью температурного датчика).

Измерения параметров в этой установки производятся с использованием инфракрасного излучателя и газовых детекторов в качестве приемников. ЕТТ 8.55 измеряет компоненты выхлопных газов СО, НС. СО,, О, и может эксплуатироваться как самостоятельный прибор, так и в сочетании с мотортестерами.

Стенды и приборы выпускаемые «Bosch» для проверки тормозных систем включают тестер BSA 250. Он представляет собой роликовый тормозной испытательный стенд для легковых автомобилей и микроавтобусов. К числу функциональных особенностей можно отнести электронную измерительную систему;

автоматическое включение и повторный разгон: защиту от блокирования при разгоне и автоматический контроль неисправностей.

Также компанией выпускаются приборы для обслуживания аккумуляторов (BML 2410 и ВАТ 121). систем кондиционирования (ACS 500). балансировки (FWA 510) и электропроводки.

«Bosch» является крупнейшим в мире независимым производителем автомобильных запчастей и ремонтного оборудования насчитывающим 150000 наименований, и обладающим филиалами более чем в 120 странах мира. Продукция компании «Bosch» полностью подходит под выражение «качество, проверенное временем».

Литература 1. http://\v\v\v.bosch.com/ 2. http://www.boschautoparts.co.uk/ 3. http://www.bosch.us/ 4. http://www.bosch.ru/ 5. http://diagnostic.bosch.ru/ 6. http://w\vw.bosch.de/ Проблемы и перспективы развития автосервиса Бойцов С.С., студент ВФ МГИУ, Бармашова Л.В., директор ВФ МГИУ, к.э.н.

Автомобильный транспорт по праву можно назвать транспортом XX века.

От его роли и комплексною развития в настоящее время будет зависеть решение стратегической задачи - организации сервисных инфраструктур для обеспечения подъема российской экономики.

Первые мастерские по ремонту автомобилей появились в России в конце XIX века. Журнал «Автомобиль» (1903) в справочном листке «Полезные адреса» привел перечень мастерских и торговых организаций, в которых можно было отремонтировать автомобили и двигатели, кузова, шины, аккумуляторы, приобрести бензин, масло, лаки и краски, запасные части, заказать изготовление деталей, включая чугунные и медные отливки.

Отсутствие диагностических приборов создавало трудности с использованием рабочих средней квалификации. В больших мастерских имелись один-два знающих мастера, которые ставили диагноз, давали указания и советы своим помощникам, и их услуги оплачивались дорого.

Ежегодные расходы на обслуживание и ремонт в среднем составляли — 9% от стоимости автомобиля, из них 4 —5 % — ремонтные работы и 2 — 4 % — приобретение новых деталей'.

В Санкт-Петербурге, Москве и других городах России ежегодно открывались новые гаражи и мастерские. Появился «Невский гараж» с электромеханической мастерской, сварочными работами, пайкой, обслуживанием автомобилей всех марок. Автомобильные заводы и фабрики, такие как «Г.А.Лесснер». «П.А.Фрезе». «П.П.Ильин», «И.П.Пузырев», «Ив.

Брейтигам» и многие другие имели возможность изготовления деталей к ремонтируемым автомобилям. Торговые представительства, продававшие электрические и паровые автомобили, одновременно обеспечивали их хранение, ремонт и техобслуживание.

В 1902г. стали появляться магазины и склады, торгующие определенным видом товаров. С 1904 г. в России возникли мастерские по ремонту шин, а несколько позже и по восстановлению их протектора.

Мелкий ремонт шин выполняли гаражи и мастерские, крупный специализированные предприятия (заделка разрезов и разрывов, восстановление протектора и другие работы). Например, в 1909 г мастерские А. Зельтена паровым способом накладывали на изношенную покрышку новый нескользящий протектор.

Отсутствие обязательной системы организации и проведения техобслуживания и ремонта автомобилей, единой для всей России, поставило вопрос о необходимости контроля за техническим состоянием автомобилей.

Владельцам автомобилей, прошедших технический осмотр, стали выдавать свидетельство (билет) на право езды. Осмотры проводились, как правило, в марте — апреле, о чем автомобилисты извещались заранее.

В конце 1918г. автомобильные заводы и ремонтные предприятия были объединены в один трест. Восстановительный ремонт был очень сложен, так как многие автомобили исчерпали амортизационный срок. В 1921 г. в Москве на Миусской площади был построен авторемонтный завод Наркомпрода, на котором было организовано проведение среднего, капитального и восстановительного ремонтов автомобилей, а также изготовление запасных частей.

В 1924 г. ЦУМТ НКПС издал «Сборник руководящих указаний по содержанию, эксплуатации и владению автотранспортом. Нормы и измерители по автотранспорту». В 1925 г. вышел еще один сборник ЦУМТ «Автомобильное хозяйство», в котором автохозяйства классифицировались по количественному составу, грузоподъемности и срокам службы автомобилей. Он содержал нормативы по трудоемкости ремонтных работ, затратам и требуемой численности работников. Эти ми документами устанавливались новые формы ведения автомобильного хозяйства, основанные на единых нормативах.

С каждым годом увеличивалось производство отечественных автомобилей, но организация автохозяйств отставала от их производства. В 1930 г. были созданы Государственное Всесоюзное объединение по снабжению и ремонту автоимущества Всесоюзное -«Авторемснаб», автотранспортное объединение по производству запасных частей «ВАТО запчасть» и Всесоюзное объединение складского и транспортно экспедиционного дела «Союзтранс».

Журнал «Мотор» (№ 2. 1934 г.), оценивая состояние автомобильного парка страны (в 1934 г. он насчитывал около 120 тыс. автомобилей), отмечал, что ни в одной стране мира автомобили не требуют такого большого числа запасных частей, как у нас.

К сентябрю 1938 г. в стране насчитывалось около 650 тыс.

автомобилей. 10 авторемонтных заводов и станций технического обслуживания автомобилей (СТОА). Эта ремонтная база могла обслужить только 5'% автомобильного парка. Организация ремонта продолжала отставать от темпов роста подвижного состава.

В годы войны в поисках путей восстановления работоспособности подвижного состава автомобилисты проявляли незаурядную находчивость при ремонте и восстановлении автомобильной техники в действующей армии.

В послевоенные годы автомобильный транспорт пополнился автомобилями, возвращенными с фронта, среди которых было немало «ленд лизовских». в особенности марок «Додж», «Студебеккер», «Шевроле».

«Форд». Это усложняло систему техобслуживания и ремонта подвижного состава. Количество и номенклатура ремонтного оборудования непрерывно возрастали.

31 марта 1958 года Верховный Совет СССР принял Закон «О дальнейшем укреплении колхозного строя и реорганизации машино тракторных станций», согласно которому сельскохозяйственная техника МТС передавалась совхозам и колхозам, а МТС постепенно реорганизовывались в ремонтно-технические станции (РТС).

Основной нормативный документ по техническому обслуживанию и ремонту «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» постоянно обновлялся с учетом выпуска новых моделей автомобилей и достижений научно-технического прогресса.

К 1985 году СССР занимал пятое место в мире по производству транспортных средств (5% от мирового выпуска), а к 1994 году Россия по сборке автомобилей 12 место (после Бразилии и Мексики).

Переход к рыночной экономике устранил недостаток в запасных частях и автоэксплуатационных материалах. Отпала необходимость в дорогостоящем восстановлении изношенных деталей. Стало возможным значительное повышение требований к техническому состоянию подвижного состава и приведение их к международному уровню.

В конце 90-х годов структура современного сервиса представляла собой следующее:

бывшие государственные СТО, ныне ставшие акционерными обществами. Большинство профессионалов оттуда ушли;

станции зарубежных фирм или их импортеров. Здесь обслуживают иномарки, но могут, будучи незагруженными, выполнять отдельные работы и для "жигулей". Обученный персонал, классное оборудование, чистота, уважение к клиенту - в общем, то. к чему безуспешно стремилась система государственных СТО. Однако, стоимость работ дорогая - 40 и больше долларов за час работы;

предприятия, принадлежащие нашим фирмам (или гражданам), где берутся за любой автомобиль. Пока таковых немного, но в будущем это, скорее всего, альтернатива прежнему автосервису;

небольшие предприятия - до пяти постов. Это самый массовый сегодня вид мастерской. Весьма разнообразное оборудование, нередко вполне профессиональное. Профессионалы техобслуживания ушли именно сюда. Хорошее качество, терпимые цены делают мелкие станции привлекательными для клиентов, многие из которых становятся постоянными. Очевидная нерадивость здесь скорее исключение из правил:

ведь каждый слесарь на виду, что способствует личной ответственности за работу;

"нелегальный" сервис. Состав работников самый разнообразный (от профессионального работника автосервиса, до вчерашнего школьника с технической жилкой). Работают здесь в меру сил качественно.2 Объединяет всех полное игнорирование налоговой системы, соответственно стоимость ремонта невысока. Как правило, у ''нелегалов'* есть виды работ, на которых они специализируются, достигая вершин своего дела. Пример -жестяные и покрасочные работы.

Автосервис — это все то. что обеспечивает использование, эксплуатацию, поддержание и восстановление работы автомобиля в течение всего "жизненного " цикла. Автосервис включает в себя несколько подсистем.

Социальная эффективность автомобильного транспорта может быть выражена следующими показателями:

мобильность (т. е. расширение транспортных возможностей общества);

предоставление "новых возможностей" (автомобиль, как ЭВМ, позволяет решать задачи, которые без него решены быть не могут);

комфортность условий передвижения.

Экономическая эффективность автомобильного транспорта состоит в том, что он экономит время и способствует ускорению экономических процессов.

Цель автосервиса как инфраструктуры автомобильного транспорта состоит в обеспечении социально-экономической эффективности автомобиля, реализуется несколькими путями:

удовлетворение спроса на автомобили соответственно их количеству, цене, качеству классу, модификации и предназначению;

удовлетворение спроса на услуги, связанные с поддержкой и восстановлением работоспособности автомобиля в процессе его эксплуатации;

удовлетворение спроса на запасные части и приспособления к автомобилю;

удовлетворение спроса, связанного с технической эксплуатацией автомобилей;

удовлетворение потребностей лиц. которые пользуются автомобилем;

создание эффективной системы обеспечения безопасности движения и устранения вредного влияния автомобиля на окружающую среду и общество.

Автолюбители старшего поколения хорошо помнят те времена, когда фирменный автосервис Волжского автозавода был дефицитнее его автомобилей. Сейчас отношение к этой услуге уже не столь однозначное. Но даже существующее ныне многообразие мнений о системе технического обслуживания автомобилей АО АВТОВАЗ свидетельствует, прежде всего, о ее доступности. При этом едва ли кто-то из автовладельцев помнит о том, что собственный автосервис практически воссоздан АВТОВАЗом заново буквально за последние год-два, да и сейчас еще находится в состоянии развития.

Резкий рост продаж иномарок начался в 2003 году, таким образом, в следующем сезоне у большинства автомобилей закончится гарантия, и на рынок послегарантийных сервисных услуг будут «выброшены» десятки тысяч иномарок. Ситуация усугубляется также тем, что многие официальные дилеры, преуспевшие в продажах, не справляются с потоком клиентов на техобслуживание и ремонт: ждать своей очереди обладателям иномарок приходится порой по три-четыре недели.

Мотивация клиентов различна и почти всегда убедительна.

Потребители - разные люди, но все имеют общую черту -чувствительность к тому, как к ним относятся. Каждый ожидает индивидуального подхода.

Нередко клиенты предпочитают мелкие мастерские по психологическим причинам. Серьезным фактором является то, что в мелких мастерских клиентам уделяется больше внимания, они могут присутствовать при ремонте, беседовать с мастерами. В дилерских фирмах с большим объемом заказов клиентам не разрешают подходить к рабочим местам, с ними меньше общаются.

Потребитель всегда платит какую-то цену, но он не всегда ищет самую низкую, он ищет качественный сервис за лучшую цену.

В 2002 году в Москве было всего лишь одиннадцать автосервисов Bosch. Сегодня их число достигло 31. В целом по России работают предприятий, входящих в сеть «Бош Авто Сервис» (по всему миру сеть насчитывает около 8 ООО автосервисов).

В 2001 году концепция развития автосервиса Bosch поменялась во всем мире, в том числе и в России. Прежде автосервисы Bosch занимались лишь ремонтом электрики автомобиля, топливных систем. Но на современных автомобилях электроника практически не ломается. Основные поломки и работы по обслуживанию автомобиля приходятся на его механические части.

Поэтому на станциях «Бош Авто Сервис» стали предлагать сервис в том числе и по механике.

У автосервиса есть собственные проблемы, и одна из главных в любой стране сводится к "человеческому фактору". Каковы люди, таков и сервис.

Вызывает опасения низкая квалификация автослесарей. Беда многих сегодняшних станций, мастерских, гаражей - дилетантизм работников'.

Вместе с тем автомобиль является "социально значимым" и в отрицательном влиянии на человека и общество: он загрязняет окружающую среду, переполняет города и изменяет их вид не вполне безопасен и приводит к гибели людей. В связи с этим возникает проблема минимизации вредных последствий автомобилей.

Создание системы автосервиса, удовлетворяющего современным требованиям, невозможно без больших финансовых инвестиций. Если за короткий срок можно продать на рынке достаточное число автомобилей, то для строительства дорог, СТО, АЗС, гаражей, стоянок транспортных средств - потребуется несравненно больше времени. Благодаря импорту прирост парка автомобилей настолько интенсивен, что за его ростом не успевает ни один из элементов автосервиса, за исключением АЗС.

Самый перспективный бизнес на нашем рынке техники — сервис.

Спрос на сервис техники постоянно увеличивается по следующим причинам:

парк машин будет расти еще много лет, так как развивающаяся экономика требует все больше техники;

сотни тысяч новых предприятий, приобретающих технику, не обзаводятся ремонтной базой, рассчитывая на сервис производителей;

средние старые предприятия, стараясь снижать себестоимость, избавляются от ремонтных цехов, предпочитая обслуживать машины в сервисных фирмах;

крупные предприятия, сохраняя ремонтные мощности, не хотят иметь запасов деталей, предпочитая срочные поставки;

потребители новейших моделей не могут ремонтировать их сами, не желая затрат на специальное оборудование и обучение ремонтников;

частные владельцы автомобилей и сельхозтехники, для которых рынок ужесточил условия заработков, но и предоставил возможности для их увеличения, не хотят тратить время на ремонт машин.

Частные владельцы автомобилей тоже не имеют свободного времени на их ремонт - в условиях рынка все труднее даются заработки, все больше времени уходит на обеспечение нормальных условий жизни.

Наемные водители, напряженность труда которых возрастает из года в год все чаще возражают против выполнения ремонтных работ своими силами - это не их специальность.

Сервисным предприятиям целесообразно объединяться в союзы и защищать свои интересы в администрациях областей и в правительстве.

На российском рынке сервиса проявились и будут нарастать следующие тенденции:

рост спроса на сервис:

сокращение объема работ по обслуживанию вследствие появления все более качественных машин, с узлами, не требующими смазки, и т. д.;

сокращение объема механических работ вследствие введения в конструкции машин долговечных и износостойких деталей;

увеличение объема кузовных и малярных работ вследствие увеличения количества аварий из-за возрастающей плотности движения на дорогах:

увеличение объема работ по дополнительному оборудованию, обеспечивающему повышенный комфорт водителям и пассажирам;

сокращение объема работ по восстановлению деталей и даже агрегатов для недорогих машин вследствие снижения цен на новые детали и агрегаты;

повышение спроса на услуги мелких независимых специализированных мастерских:

рост спроса на неоригинальные запчасти хорошего качества;

устойчивый спрос на бывшие в употреблении, но незначительно изношенные детали для дорогих подержанных автомобилей;

повышение спроса на техническую информацию и новые средства ее систематизации и использования — интерактивные каталоги, инструкции по эксплуатации и т. д.;

острый дефицит кадров ремонтников.

Литература Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России: Учеб 1.

пособие для студ. высш. учеб. заведений - 2-е изд;

стер.- М.: Издательский центр «Академия», 2004.

Анализ производственно-хозяйственной деятельности 2.

автотранспортных организаций: Учеб. пособие для студ. высш. учеб.

заведений / А.А. Бачурин;

под ред. З.И. Аксёновой.- М.: Издательский центр «Академия», 2004г.

Журнал «За рулём» №5 1997 г.

3.

4. Сервис. А. Вайсман Авторемонт: взгляд изнутри.

А.Вайсман Кадры решают всё 5.

Журнал «За рулём» №6 - №9, 2004 год.

6.

Журнал «Автомат» №4 2002 г. Иевлев П.И. Мысли об 7.

автосервисе.

Официальный сайт пресс-центра АО АвтоВАЗ 21 июня 2000г.

8.

Примечания Рубец А.Д. История автомобильного транспорта России: Учеб.

пособие для студ. высш. учеб. заведений - 2-е изд;

стер.- М.: Издательский центр «Академия». 2004 стр. Журнал «За рулём» №5 1997 г. Сервис. А.Вайсман Авторемонт:

взгляд изнутри. Стр. Журнал «За рулём» №12 2003 г.. А.Вайсман Кадры решают всё стр. Проведение кадровой политики на предприятиях автосервиса Бученко А.И., студент ВФ МГИУ, Бармашова Л.В., директор ВФ МГИУ, к.э.н.

Как можно победить конкурентов? В первую очередь, следует сделать товары и услуги, предлагаемые клиентам, более привлекательными, чем у конкурентов. Ценовая политика, расширение ассортимента, улучшение качества и сокращение времени обслуживания клиентов, обеспечение послепродажного обслуживания, льготы постоянным клиентам - это только часть методов, которые могут быть использованы. Поэтому руководитель несет полную ответственность за эффективность своего трудового коллектива.

Выполнение поставленной задачи - осуществить переворот народного хозяйства и всей системы управления к достижению наиболее высоких конечных результатов - предполагает дальнейшее совершенствование хозяйственного механизма. Для его успешного функционирования необходимы соответствующие управленческие кадры. Эффективность хозяйственного механизма зависит от подготовленности управленческих кадров к работе в новых условиях.

Встречаются более полные трактовки состава кадров.

Кадровая политика в узком смысле - это работа администрации и общественных организаций предприятия со всем коллективом, q его социальными и функциональными группами, с каждым человеком.

Кадровая политика как инструмент управления - это организующая деятельность, имеющая целью слияние усилий всех работников предприятия для решения поставленных задач. В данном случае авторы распространили понятие "кадры" на всех работников предприятия, на весь коллектив с его группами, но только на уровне предприятия.

Можно достаточно четко выделить три подхода к определению кадровой политики в управлении:

- подбор и расстановка "всех работников, занятых в системе управления", т.е. руководителей, специалистов и технического персонала;

подбор, расстановка и использование руководителей, специалистов и рабочих, т.е. охватывает всех без исключения работников, занятых на промышленных предприятиях, в объединениях и министерствах;

процесс социального управления производственным коллективом с его профессиональными группами для решения поставленных перед ним задач.

Кадровая политика дает возможность увязать управленческие действия при проведении технической и экономической политики в отраслях народного хозяйства.[4] Организационные функции подбора, расстановки, выдвижения и подготовки кадров, занятых в управлении, все в большей степени ориентируются на социальные процессы. Это способствует повышению единства и сплоченности действий, ответственности за порученную работу, росту эффективности управленческого труда в целом и в конечном итоге росту эффективности системы управления.

В настоящее время планы социального развития составляют часть государственного плана, они включены в официальную плановую отчетность по реализации планов технического и экономического развития. Это означает, что социальные проблемы наряду с техническими и экономическими приобретают решающее значение. Иными словами, кадровая политика реализуется в планировании социального развития на всех уровнях управления -от производственного коллектива предприятия до министерства. Такое соотношение кадровой политики и планов социального развития определяет соответствующее ей место в планах социального развития, выделяет кадровую политику в один из важнейших разделов планов социального развития.[1] Одна из важнейших частей системы работы с кадрами предприятия планирование и организация их подбора и расстановки.

Можно выделить ряд принципов работы с кадрами предприятия:

сочетание проверенных, опытных работников с молодыми кадрами, систематическое пополнение руководящих кадров за счет растущих, энергичных работников:

-обеспечение необходимой преемственности кадров;

создание условий для роста и выдвижения кадров, соблюден объективных, научно обоснованных критериев их оценки;

всестороння помощь кадрам управления в овладении знания и опытом;

сочетание доверия к кадрам с проверкой исполнения и принятых решений;

четкое определение обязанностей и ответственности кадров учет общих и специальных требований при подборе работников.

Важное значение имеет гармоничное сочетание нужных качеств руководителя и качеств его ближайших помощников. Подобрать работника, отвечающего всем необходимым требованиям характеру выполняемых задач, довольно трудно. Такая проблема решается, если недостающими руководителю качествами обладает его заместитель.

Процесс подбора кадров - это их изучение с целью определен пригодности выдвигаемых кандидатов для выполнен функциональных обязанностей на определенной должности, включает в себя следующие основные виды работ:

сбор информации о возможных кандидатах;

оценку необходимых качеств кандидатов и составлени характеристики на каждого из них;

сопоставление совокупности качеств кандидатов предъявляемых к ним требований;

сравнение характеристик кандидатов на одну должность выбор более подходящего по качествам работника;

назначение кандидата на должность;

проверка в течение определенного времени выполнении данным работником возложенных на него функций и принять решения о целесообразности его назначения на эту должность.[ Определение пригодности кандидата для выдвижения руководящую должность требует разработки профессиограммы, е. перечня качеств, которыми должен обладать руководитель соответствии с должностью, на которую он выдвигается.

Усиление внимания к долгосрочному планированию прогнозированию создает более благоприятные условия и для разработки долгосрочных планов работы с кадрами управления. При этом очень важно добиться того, чтобы эти планы были тесно увязаны с масштабами и темпами развития производства. Долгосрочное перспективное планирование должно стать основной формой планирования системы работы с кадрами управления, так как оно позволяет учесть долговременные последствия принимаемых в этой области решений.

Дальнейшее развитие планирования работы с кадрами управления - это и совершенствование системы показателей планов.

Прежде всего, необходимо разработать планы потребности в кадрах управления, определить оптимальную численность и структуру резерва руководящих кадров, осуществить организационную работу пот подбору кадров и формированию резерва, т. е. найти научно обоснованные формы и методы отбора кандидатов в резерв на выдвижение. Нужно сформировать требования к работникам, выдвигаемым в резерв, создать стройную систему их обучения, определить виды стажировки работников, зачисленных в резерв, отработать систему их аттестации, и, наконец, разработать систему контроля за работой с резервом.


В настоящее время кадры управления формируются путем планового распределения специалистов, заканчивающих вузы и техникумы, выдвижения работников из кадрового резерва и подбора кадров со стороны.

Удовлетворение потребностей предприятий в специалистах происходит в основном за счет их подготовки в учебных заведениях и планового направления на работу, поэтому особых проблем с обеспеченностью специалистами не возникает. Сложнее решаются вопросы подбора и расстановки кадров хозяйственных руководителей различных уровней управления.[2] Резерв кадров управления постоянно пополняется и обновляется.

Каждый год на предприятиях выявляются новые специалисты и руководители нижестоящих звеньев управления с хорошей теоретической подготовкой и организаторскими способностями. Кроме того, происходит естественное перемещение зачисленных в резерв специалистов и хозяйственных руководителей по самым разнообразным причинам (переход на другую работу, перемена места жительства и др.).

Можно привести множество примеров, показывающих трудности выбора из состава резерва, сформированного на предприятии, необходимого кандидата на вакантную должность. Конечно, с целью очищения резерва от случайно попавших в пего работников, а также для его пополнения и обновления состав резерва ежегодно пересматривается. Однако до настоящего времени он еще не стал в хозяйственной практике основным источником формирования кадров хозяйственных руководителей и основной формой работы с ними.

Если существует возможность выбора между выдвижение74 работника из резерва и приглашением его со стороны, то следует при прочих равных условиях отдавать предпочтение первому варианту. Работник из резерва в большей степени, чем приглашенный знает организацию технику и технологию на данном месте работы, сложившуюся структуру взаимоотношений в коллективе, препятствия и "'узкие места" в производстве.

Подбор руководителя со стороны может быть оправдан в том. случае, если на предприятии требуется совершенно иной подход к| решению управленческих задач, коренная перестройка организации производства, а иногда и взаимоотношений в коллективе. Руководитель со стороны свободен от устоявшихся, консервативных взглядов на традиционные на данном предприятии приемы и методы решения управленческих задач и на него не будет оказывать давление характер сложившихся в коллективе взаимоотношений.

Как проверить правильность подбора работника на руководящую должность? Практика показывает, как бы тщательно не происходил подбор управленческих кадров, решающим критерием правильности подбора кадров является их творческие достижения в самом процессе управленческой деятельности, ее эффективность. Поэтому организация подбора и расстановки кадров должна предусматривать также возможность перестановки работников, использование которых в управленческой деятельности на данном уровне или должности оказалось малоэффективным.

Таких работников лучше использовать на должностях руководителей более низкого уровня или же как специалистов.[5] В современных условиях, когда в огромной степени вырос уровень образования, культуры трудящихся, недостатки в подборе кадров можно объяснить не столько нехваткой хороших] организаторов и специалистов, которых можно было бы выдвигать] на руководящую работу, сколько недостатками в работе с кадрами, неумением находить и воспитывать хороших организаторов.

Отсутствие надлежащею резерва руководителей в отраслях народного хозяйства приводит к текучести хозяйственных руководителей, особенно таких категорий, как директор и главный инженер предприятия.

Правильность подбора кадров управления, и хозяйственных руководителей, прежде всего, может быть обеспечена при создании научной системы изучения, подбора и подготовки резерва хозяйственных руководителей. Но для этого необходимо коренным образом изменить планирование, формирование, организацию работы с резервом. Такую перестройку целесообразно проводить одновременно с мероприятиями по составлению и реализации долгосрочных и перспективных планов совершенствования управления промышленностью в целом, а также генеральных схем управления отраслями промышленности.

Потребность в кадрах управления в отраслях промышленного производства не остается постоянной. Увеличивается потребность в специалистах, прежде всего в связи с ростом масштабов производства, повышением его технической оснащенности и ростом общей численности работников. Особое значение имеет изменение структуры производства.

Известно, что для промышленного производства в последнее время свойственно первоочередное развитие отраслей, характеризующихся высоким удельным весом производства новых машин и оборудования, быстрым изменением номенклатуры выпускаемых изделий, высокой электро- и энерговооруженностью труда. Это свойственно таким отраслям, как приборостроение, радиотехника, электроника и электротехника, машиностроение и др. Очевидно, что повышение удельного веса этих отраслей в общей структуре промышленного производства вызывает рост потребности в специалистах. Увеличение потребности в специалистах связано также с решением задач интенсификации производства и повышения его эффективности74 1 ] Одним из важнейших факторов, определяющих постоянный рост потребности в кадрах управления, и в первую очередь в квалифицированных специалистах в отраслях промышленного производства, является научно технический прогресс. Появление новых научных открытий, новой техники и технологии, новых фор организации груда, необходимость их разработки, научно-технического и экономического обоснования, внедрение их производство, а также усиление технического руководств производством все это обуславливает увеличение численность: квалифицированных специалистов.

При планировании кадрового состава отраслей промышленной производства определяются текущая и перспективная потребность в управленческих кадрах. Текущая потребность в специалистах хозяйственных руководителях устанавливается на основе штатного расписания, номенклатуры должностей, подлежащих замещению специалистами, и данных о численности практиков, работающие на этих должностях.

Значительно сложнее определит перспективную потребность в кадрах управления.

По каждому действующему предприятию на основе штатных расписаний сначала устанавливается общая потребность в кадра управления на отчетный базисный период. Необходимость определения общей потребности в кадрах управления на базисный год вызвана тем, что в отраслях промышленности число дипломированных специалистов на управленческих должностях, как правило, меньше общего количества этих должностей, часть которых;

занимают практики. В то же время специалисты работают на рабочих местах. Поэтому наиболее правильно при планировании общей потребности в кадрах управления на базисный период учитывать не имеющийся их наличный состав, а количество должностей подлежащих замещению специалистами.[2] В отраслях промышленного производства при планировании дополнительной потребности в кадрах управления необходим учитывать планы развития производства, рост объемов капитального строительства, ввод в действие новых предприятий, внедрение ново техники и технологий, развитие исследовательских, проектных конструкторских работ, изменения в системе организации и управления производством и др. Расчет дополнительно? потребности в кадрах управления с учетом прироста должностей производится отдельно по действующим предприятиям.

Дополнительная потребность в руководителях и специалистах для возмещения их естественного выбытия (смертность, уход на пенсию, переход на работу на предприятия другой отрасли и т. д.) определяется на основе анализа фактического выбытия за последние 10-15 лет.

Потребность в кадрах управления для замены практиков, находящихся на должностях хозяйственных руководителей и специалистов, определяется в зависимости от их состава, образования и деловых качеств, при этом учитывается, какой удельный вес занимают практики, обучающиеся в вузах и техникумах. Замена практиков дипломированными специалистами на предприятиях должна происходить путем их перевода после получения соответствующего образования из категории практиков в категорию дипломированных специалистов.

Расчет потребности в кадрах управления в зависимости от целей планирования осуществляется с помощью различных конкретных методов.

Нормативы играют большую роль в обосновании всех разделов планов развития отраслей промышленности. В настоящее время при планировании большое внимание уделяется разработке такой методики составления нормативов, которая учитывала бы требования научно-технического прогресса.

Критический анализ обеспеченности такого передового и одновременно типичного для отрасли (подотрасли) предприятия специалистами является основой для разработки отраслевого норматива потребности в кадрах. Глубокое изучение расстановки и использования специалистов на предприятии позволяет определить с учетом организационно-технических условий производства необходимую нормативную численность специалистов.[ 1] Потребность в специалистах и хозяйственных руководителях на перспективу могут быть выявлены с помощью методов, основанных на применении аппарата математической статистики.

В нашей стране создана система учебных заведений, ооеспечивающих подготовку, повышение квалификации специалистов и хозяйственных руководителей. Обучение специалистов и хозяйственных руководителей, должно быть методологическим, т.е. основываться не на увеличении объемов запоминаемой информации, а на выработке у кадров управления умения самостоятельно получать информацию и творчески ее осмысливать.

Учеба должна не только дать хозяйственным руководителя теоретические знания, но и привить им организационные навык управления.

Поэтому центрам подготовки кадров необходим, преподаватель, не только владеющий теорией и обладающий мастерством лектора, но и хорошо знающий производство, практический знакомый с характером той обширной информации с которой сталкивается хозяйственный руководитель. На эт способны лишь самые высококвалифицированные преподаватели поэтому необходима специальная подготовка преподавателей дл обучения и повышения квалификации руководящих кадров.

Литература Базарова Т.Ю., Еремина Б.Л. «Управление персоналом» - М.

1.

ЮНИТИ, 2001г. 459-500с.

Десслер Г. Управление персоналом. -М.: Бином, 1997г. 150 179с.

2.

Лобанов А.А. Человеческие ресурсы управления. - М.: Дело 3.

1993г. 59-90с.

Паркинсон С.Н., Рустомджи М.К. «Искусство управления» М.:

4.

ФАИР-ПРЕСС, 2001г. 270 - 290с.

Сафонов А., Фсдин В. «Кадровая работа на малы, предприятиях»

5.

- М.: Социальная защита, 1999 г. 223-250с.

Инновационные концепции BMW Жаров АА, студент ВФ МГИУ Бармашова П.В., директор ВФ МГИУ, к.э.н.

Создание '"инновационных концепций привода" - смысл программы BMW Group, которая называется BMW EfficientDynamics и ориентирована на дальнейшее сокращение расхода топлива и выбросов вредных веществ. Как производитель премиум-уровня, который занимается, в частности, разработкой и выпуском образцовых двигателей, концерн BMW Group стремится к сокращению вредных выбросов и расхода топлива и одновременному повышению динамичности и эффективности.

Высокоточный впрыск - это первая в мире система непосредственного впрыска, обеспечивающая на практике значительные преимущества в экономии топлива. Двигатель внутреннего сгорания остается основой этой технологии.

Высокоточный впрыск даст до 10% экономии топлива, позволит впервые использовать потенциал, который скрывается в технологии непосредственного впрыска бензина.

Параллельно на BMW интенсивно шла разработка систем непосредственного впрыска бензина. Не подвергался сомнению тот факт, что эти системы позволят реализовать значительно больший потенциал по сравнению со всеми другими альтернативными методами.

Новинка при этом заключается в том, что по методу BMW не требуется целенаправленное направление потока в камере сгорания для смешивания топлива и воздуха. Для приготовления рабочей смеси инженеры BMW используют стабильную, кеглеобразную струю впрыска в камере сгорания.

Воспламенение осуществляется непосредственно в области струи. Поэтому в данном случае говорят о непосредственном впрыске со струйным управлением.

Награда за все усилия - очень надежное сгорание, которое в отличие от прежних решений на рынке обеспечивается в широком диапазоне условий эксплуатации. Так, двигатель может, начиная с холостых оборотов и вплоть до максимальной частоты вращения и максимальной нагрузки, работать на обедненной смеси, то есть с избытком воздуха. Соответственно больше становится и достигаемая экономия топлива. Кроме того, высокоточный виры не требует компромиссов в конструкции головки блока и поршне за счет типичных для BMW высокого максимального крутящего момента и мощности.

Высокоточный впрыск вносит самый существенный вклад значительное сокращение расхода топлива. Однако и другие мерь объединенные в пакет, позволяют добиться дополнительно ощутимой экономии: до 10 процентов.

Основными составными частями пакета мер BMW являются регенерация энергии торможения и автоматика включения выключения двигателя. Каждая из этих систем сама по себе позволяет сделать большой шаг вперед в направлении сокращение расхода топлива в тех ситуациях, когда энергия бессмыслен» тратилась.

Так, BMW под названием Brake Energy Regeneration предлагав решение по регенерации пропадавшей прежде в виде тепла энергии выделявшейся тормозными дисками. Для этого используется интеллектуальная схема с генератором. При этом, если говорит простым языком, когда водитель тормозит или только снимает ног с педали акселератора, энергия движения автомобиля превращаете с помощью генератора в электрическую энергию и подается аккумулятор. Эта накопленная энергия может быть использован бортовой сетью только во время движения. Тем самым снижаете нагрузка на генератор и, как следствие, на двигатель внутреннего сгорания, который экономит топливо. К тому же при разгон автомобиля на колеса приходит больший крутящий момент, потом что генератор забирает меньше энергии двигателя.

Второй важной составной частью пакета мер BMW являете автоматика включения/выключения двигателя. В будущем она у всех большего количества автомобилей будет сама включать и выключат силовой агрегат, если автомобиль, например, остановился на светофоре. Если водитель выжимает сцепление или нажимает педали акселератора, мотор немедленно включается. Особенно в условия юродского движения и в пробках таким образом можно добиться значительной экономии топлива: двигатель должен работать только тогда, когда он действительно необходим. Подобно умному решению с использованием генератора для регенерации энергии торможения автоматика включения/выключения построена в принципе на простых компонентах. Принцип автоматического включения и выключения силового агрегата при его последовательном использовании оказывается одной из самых эффективных мер по соотношению затраты/польза.

Концепция BMW Active Hybrid позволяет увеличить приемистость и динамичность автомобиля при невысоком расходе топлива, который обеспечивает регенерация энергии, питающей дополнительный электрический привод.

Под гибридной схемой концерн BMW Group понимает интеллектуальное управление потоками энергии в автомобиле. Гибридный концепт должен иметь такие типичные свойства BMW. как динамичность при оптимальном использовании топлива, пригодность к любым условиям эксплуатации и возможность максимально широкого использования для всего модельного ряда. Ключевым элементом гибридной системы является активная коробка передач, которая, не увеличившись в размерах, дополнительно включает в себя электродвигатель и всю электронику.

Питание осуществляется не от обычной батареи, а от высокомощных конденсаторов.

Интеллектуальная система управления потоками энергии позволяет увязать классические достоинства BMW с рекордной экономичностью.

Преимущество электродвигателя: высокий крутящий момент уже при старте.

Дополнительное использование электродвигателя позволяет взять на вооружение его естественные преимущества: хотя чисто электрические системы привода уступают двигателям внутреннего сгорания, электромотор в сочетании с ДВС демонстрирует интересные свойства. Двигатель внутреннего сгорания может развивать крутящий момент, только достигнув определенной минимальной частоты вращения, а вот электромотор уже с самого начала может выдать свой максимальный крутящий момент. Кроме того, электродвигатели, рассчитанные даже на низкую мощность, имеют относительно высокий крутящий момент. Подобная характеристика позволяет транспортному средству с электродвигателем трогаться с места без использования дополнительных устройств, а автомобиль с двигателем внутренне сгорания всегда нуждается для трогания с места в сцеплении, которое компенсирует разницу в частоте вращения с неподвижно стоящими колесами.

Для разработчиков BMW с самого начала было ясно: польза о электродвигателя на низких оборотах оказывается самой высокой. В этом низком диапазоне частоты вращения двигатель внутреннего сгорания выдает только часть своего максимального крутящее момента. Поэтому вместо сложных мер по увеличению крутящей момента двигателя внутреннего сгорания инженеры ВМ разработали концепцию, согласно которой электродвигатели используется для увеличения крутящего момента. Другими словам полная тяга с самых "низов"".

Ноу-хау от BMW: активная коробка передач.

Разработчики BMW изучили множество возможных сочетаний электродвигателя и двигателя внутреннего сгорания в целях создания единой системы привода и нашли адекватное решение: активна коробка передач. В корпусе серийной автоматической коробки;

находятся шестерни шести ступеней, электродвигатель с двум муфтами и вся управляющая и силовая электроника. Тем самым инженерам BMW удалось разработать концепцию, которая позволяв разместить в объеме гидротрансформатора и муфты его блокировки весь дополнительный привод без увеличения потребности монтажном пространстве.

Для достижения этого инженеры BMW разработали компактны оптимизированный по массе электродвигатель, который ставите на входе коробки. Рассчитанный на 30 кВт электродвигатель имеет то преимущество, что он без дополнительных затрат может на короткое время выдавать максимальную мощность до 60 кВт. Это свойство, которое можно удачно использовать для усилителя. К тому же система отличается компактными размерами. Синхронны электродвигатель работает с напряжением от 100 до 200 Вольт. Э соответствует диапазону системного напряжения дл интегрированной силовой электроники.

Электродвигатель с двумя муфтами заменяв гидротрансформатор.

Кроме того, расположение на линии передачи потока мощности от двигателя к коробке передач имеет одно существенное преимущество:

электродвигатель может, с одной стороны, использовать передаточные числа коробки, а с другой стороны, взять на себя целый ряд функций привода с различными требованиями к мощности и крутящему моменту. Вот один из примеров. У использующихся в настоящее время автоматических коробок передач гидротрансформатор берет на себя функцию сцепления. На первых метрах гидротрансформатор увеличивает крутящий момент - проще говоря, он направляет больше момента на колеса, чем выдает сам двигатель. Именно этот эффект может обеспечить компактный электродвигатель.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.