авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 |
-- [ Страница 1 ] --

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная

сельскохозяйственная академия им. П.А. Столыпина»

II

Всероссийская студенческая

научная конференция

В МИРЕ

НАУЧНЫХ

ОТКРЫТИЙ

Том II, часть 2

Министерство сельского хозяйства Российской Федерации

ФГБОУ ВПО «Ульяновская государственная

сельскохозяйственная академия им. П.А. Столыпина»

II Всероссийская студенческая научная конференция В МИРЕ НАУЧНЫХ ОТКРЫТИЙ Том II, часть 2 Ульяновск – 2013 2 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ Материалы II Всероссийской студенческой научной конференции «В мире научных открытий», посвящённой 70 летию ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина» / – Ульяновск:, УГСХА им. П.А. Столыпина, 2013, т. II, Ч. 2. – 164 с.

Редакционная коллегия:

В.А. Исайчев, первый проректор – проректор по НИР (гл. редактор) О.Н. Марьина, ответственный секретарь Авторы опубликованных статей несут ответственность за достоверность и точность приведенных факторов, цитат, экономико-статистических данных, собственных имен, географических названий и прочих сведений, а также за разглашение данных, не подлежащих открытой публикации ISBN 978-5-905970-26- © ФГБОУ ВПО «УЛЬЯНОВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ ИМ. П.А. СТОЛЫПИНА», УДК 621. РАДИАЦИОННЫЙ ФОН И ЕГО ВЛИЯНИЕ НА ЧЕЛОВЕКА Адамова Е.Ю., студентка 3 курса экономического факультета Научный руководитель - Лапшин Ю. А., к.т.н, доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: радиация, радон, дозиметр.

Работа посвящена измерению радиационного фона и изучению его влияния на человека.

Радиоактивному облучению подвержены все виды живых организмов, в том числе и вид человека разумного.

Основу этого воздействия составляет передача энергии радиации клеткам организма. Воздействие радиоактивного облучения на организм человека ведёт к необратимым процессам, что, в конечном счёте, может изменить генофонд вида.

Радиоактивное облучение может вызвать нарушения обмена веществ, инфекционные осложнения, лейкоз и злокачественные опухоли, лучевое бесплодие, лучевую катаракту, лучевой ожог, лучевую болезнь [1].

Цель нашей работы – изучение уровня радиационного фона в сельской местности (на примере села Кильдюшево).





Для достижения цели нами были поставлены следующие задачи:

1. Провести измерения радиационного фона в селе Кильдюшево и на рабочем месте оператора компьютера, так как студенты проводят за компьютером большую часть времени.

2. Изучить, как проявляются последствия изме няющегося радиационного фона на организме человека.

Следует отметить, что развитие человека происходило в условиях определенного естественного радиационного фона планеты. Излучение изотопов, содержащихся в земной коре, ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ создавало этот фон, и постепенно адаптировало организм человека к малым радиационным дозам.

Наиболее существенным из всех естественных источников радиации является радиоактивный газ – радон.

Вместе со своими продуктами радиоактивного распада радон дает примерно половину дозы от естественных источников радиации. Большую часть этой дозы человек получает от радионуклидов, попадающих в организм вместе с вдыхаемым воздухом, особенно в непроветриваемом помещении.

Образуясь в земной коре, радон поднимается на поверхность и на открытой территории смешивается с воздухом, не создавая никаких проблем. Однако, если в том месте, где радон выходит на поверхность, построен дом, внутри могут создаваться высокие концентрации радона в воздухе.

Радон проникает в помещение, просачиваясь через фундамент и пол из грунта или высвобождаясь из строительных материалов.

Наиболее эффективные средства уменьшения радона - это вентилирование подвалов и проветривание помещений.

Определить зоны радиационного риска помогают специальные измерительные приборы дозиметры.

Использование дозиметров позволяет отследить уровень радиоактивности и оценить риск облучения в соответствии с тремя ступенями опасности для человеческого организма.

Первые две ступени – нормальная и допустимая, мало влияющие на здоровье человека. Третья – повышенная – может вызвать изменения в органах человека, в том числе лучевую болезнь. В некоторых случаях это может привести к летальному исходу.

Исследования проводились с помощью дозиметра « Дрозд» модели ДКГ-07Д [2]. Результаты измерений приведены в таблице.

Таблица - Результаты исследования уровня радиации Объект Причины Уровень № исследования исследования радиации, мкр/ч На открытой пло- Определить уровень 1 щадке (улица) радиационного фона окружающей среды Комната, в кото- Наличие компьютеров 2 рой находится как источника излу компьютер чения Поскольку в большинстве районов значения мощности дозы колеблются в пределах от 4 до 12 мкр/ч, следует считать, что уровень радиации на улице находится в пределах естественного радиационного фона.

В комнате с наличием компьютеров уровень радиации повышен, скорее всего, за счет известных источников излу чения: компьютеров. Это еще раз доказывает необходимость соблюдения элементарных правил: проветривание помещений, проведение влажной уборки.

От источника радиации предлагаем защититься следующими способами:

Временем (уменьшая время работы с источником).

Расстоянием (увеличивая расстояние до источника, так как излучение уменьшается с удалением от компактного источника).

Веществом (необходимо стремиться, чтобы между Вами и источником радиации оказалось как можно больше вещества:

чем его больше и чем оно плотнее, тем большую часть радиационного потока оно поглотит).

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ Библиографический список:

1. Зотов Б.И., Лапшин Ю.А., Шленкин К.В. Практикум по безопасности жизнедеятельности, Уч. пособие. Ульяновск, ФГОУ ВПО «УГСХА», 2006.

2. http://www.dozimetr.biz/o radiacii i radioactivnosty.php (Электронный ресурс).

BACKGROUND RADIATION AND ITS IMPACT ON THE HUMAN Adamova E., Lapshin U.

Key words: radiation, radon, the dosimeter.

The work is devoted to the measurement of background radiation and the study of its influence on a person.

УДК 631. ОЦЕНКА ВРЕДНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ СОТОВЫХ ТЕЛЕФОНОВ НА ОРГАНИЗМ ЧЕЛОВЕКА Афанасьева Н.В., студентка 3 курса экономического факультета Научный руководитель - Лапшин Ю.А., к.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: мобильный телефон, опасности, человек.

Работа посвящена оценке опасности использования мобильного телефона. Предложены меры по снижению риска для здоровья при пользовании мобильной связью.

Мобильные телефоны в настоящее время заняли прочное место в жизни современного человека. Однако не каждый абонент понимает, какие последствия для здоровья могут быть при постоянном использовании сотовой связи.

Целью нашего исследования являлось изучение отрицательных сторон использования сотового телефона для снижения его вредного воздействия на здоровье человека.

Проведенные нами исследования среди группы студентов в 30 человек по теме: «Как часто Вы используете телефон в течение суток», показали следующие результаты:

33% - менее 8 часов;

42% - 8…17 часов;

25% - не выпускают телефон из рук.

Таким образом, 2/3 респондентов пользуются телефоном большее время суток.

Следует выделить несколько рисков негативного воздействия сотовых телефонов на здоровье человека [1].

1. Влияние на активность мозга. В наше время многие бытовые вещи являются источниками электромагнитного излучения. Однако, если при просмотре телевизора человек находится на расстоянии 2…4 метров от него, то при использовании мобильного телефона голова практически соприкасается с источником излучения. Излучение мобильных телефонов повреждает области мозга связанные с обучением, памятью и передвижением. Пользователи сотовой связи больше всех подвержены сонливости, раздражительности, чаще жалуются на головные боли.

2. Влияние на зрение. В силу небольших размеров экрана глазам чрезвычайно сложно фокусировать взгляд на объекте. Особенно это касается мобильного чата или мобильных игр. Исследования показывают, что достаточно двухчасового общения в день с телефоном, чтобы через год зрение ухудшилось на 12…14%.

3. Влияние на слух. При длительном разговоре наблюдается увеличение температуры уха, барабанной перепонки, прилегающих тканей и прилегающего участка мозга.

Это есть результат воздействия электромагнитного поля, создаваемого передатчиком телефона. Риск развития опухоли в том ухе, к которому прикладывается мобильный телефон, в 3, раза выше, чем в противоположном.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ 4. Повышают риск ДТП. Общение по мобильному телефону за рулем автомобиля в 4 раза увеличивает опасность попасть в аварию. При этом использование гарнитуры "свободные руки" не устраняет риск - внимание водителя посвящено разговору, а не дороге.

В настоящее время безопасность сотовых телефонов регламентируют мировые стандарты. Основным показателем является SAR – Specific Absortion Rates – удельный коэф фициент поглощения, измеряющийся в ваттах на килограмм массы. Эта величина определяет энергию электромагнитного поля, выделяющуюся в тканях организма человека за 1 секунду.

В России допустимая величина излучения составляет 1,6 Вт/кг.

В таблице приведены данные по телефонам с наибольшим и наименьшим уровнем электромагнитного излучения [2].

Таблица – Уровень SAR по маркам мобильных телефонов, Вт/кг Модель телефона Модель телефона SAR SAR iPhone 3G 1,39 Samsyng GelaxySi 0, iPhone 3G S 1,29 HTC Sensation 0, Appleiphone 4 1,2 Samsung S 5330 0, Wav2 Pro Nokia 6700 classic 1,18 Nokia C7 0, SonyEricsoon XPERIA 1,17 HTC Desire S 5200 0, X Nokia 5530 Xpress 1,15 Samsung Galaxy Ace 0, Music S Nokia 5230 1, HTC Desire В связи с этим, одна из рекомендаций по снижению риска вредного воздействия мобильного телефона на организм – при приобретении аппарата следует обращать внимание на значение SAR и выбирать телефон с меньшей максимальной мощностью излучения.

Библиографический список:

1. Зотов Б.И., Лапшин Ю.А., Шленкин К.В. Практикум по безопасности жизнедеятельности, Уч. пособие. Ульяновск, ФГОУ ВПО «УГСХА», 2006.

2. Влияние научно-технического прогресса на здоровье человека. / URL: http://festival.1september.ru/articles/526158/ ASSESSMENT OF HARMFUL EFFECTS OF MOBILE PHONES ON THE HUMAN BODY Afanas'eva N., Lapshin Y.

Keywords: cell phones, problems, man The mobile phone has become an essential attribute of everyday life, sitting comfortably in our pocket or purse. It is not surprising that people began to worry about the question of the impact of mobile phones on health.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ УДК 62- ОБЗОР КОНСТРУКЦИИ ВЕДУЩИХ МОСТОВ АВТОМОБИЛЕЙ УАЗ И МЕХАНИЗМА БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА Борисов А.Е., студент 5 курса инженерного факультета Научный руководитель - Молочников Д.Е., к.т.н, доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А.Столыпина»

Ключевые слова: ведущий мост, дифференциал, блокировка дифференциала, локеры, дифференциалы повышенного трения, вискомуфта, самоблокирующийся дифференциал.

Работа посвящена обзору конструкции ведущих мостов УАЗ, рассмотрению различных способов повышения проходимости автомобилей, проведению сравнительного анализа блокировок дифференциала.

Ведущим называют мост, механизмы которого передают вращающий момент от коробки передач колёсам. Ведущий мост включает в себя корпус (картер), главную передачу, дифференциал и полуоси.

Дифференциал - это механическое устройство, передающее крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и потребителей могут быть разными. Такая передача момента возможна благодаря применению планетарного механизма[5]. Однако, у планетарного механизма есть негативное свойство: он стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Для того чтобы заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колёса с более хорошим дорожным сцеплением, были разработаны различные способы блокировки дифференциалов. В основном блокировки делятся на 2 группы: дифференциалы, которые блокируются жестко, и дифференциалы повышенного трения. Главный недостаток «жестких» блокировок – это их способность к разрушению трансмиссии, коробки передач и износу резины. У дифференциалов повышенного трения недостатками являются отсутствие полной блокировки, недостаток крутящего момента, перебрасываемого на нагруженное колесо, а также повышенный износ подобных механизмов[4].

Полная механическая блокировка дифференциала При таком типе блокировки, дифференциал перестаёт выполнять свои функции. Для того, чтобы полностью заблокировать дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода. Недостаток применение таких блокировок желательно только на небольших скоростях.

Автоматическая блокировка с использованием вискомуфты.

Вязкостная муфта представляет собой набор близко расположенных друг к другу перфорированных дисков, часть из которых жестко соединяется с корпусом дифференциала, другая часть – с приводным валом. Диски помещены в герметичный корпус, заполненный силиконовой жидкостью высокой вязкости. При увеличении скорости вращения приводного вала, соответствующая ему часть дисков начинает вращаться быстрее и перемешивает силиконовую жидкость. Жидкость твердеет, дифференциал блокируется[4]. Недостатки: вискомуфта не справляется с постоянной сменой сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и выходит из строя.

Кулачковые и зубчатые автоматические блокировки Вместо планетарного механизма используются кулачко вые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность прово рачиваться, а при пробуксовке - блокируют полуоси[6]. Штатно такими блокировками оборудуются дифференциалы военной и ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ специальной техники, где нужно тяговое усилие и долговечность в ущерб управляемости.

Самоблокирующиеся дифференциалы По принципу работы, самоблокирующиеся дифференциалы можно разделить на два типа: дисковые дифференциалы, срабатывающие от разницы в угловых скоростях вращения полуосей, и червячные дифференциалы, срабатывающие от разницы передаваемого на полуоси крутящего момента.

Дисковые дифференциалы.

Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин. Когда дифференциал перераспределяет крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины сдерживают возникновение этой разницы.

Когда величина момента превосходит силу трения пластин, всё вращение передаётся на более легко вращаемую полуось.

Недостатки - такие дифференциалы всегда пытаются выровнять крутящие моменты на полуосях. Неизбежен износ поверхности дисков.

Червячные дифференциалы.

Первый тип, компании Zexel Torsen.(T-1). Сателлиты расположены в корпусе перпендикулярно его оси и объеденены между собой попарно с помощью прямозубого зацепления, а с полуосевыми шестернями связаны червячным зацеплнием. В повороте полуосевая шестерня, связанная с отстающим колесом, поворачивает входящий с ней в зацепление сателлит, который, в свою очередь, вращает второй сателлит и шестерню полуоси.

Эта жесткая кинематическая связь позволяет колесам автомобиля вращаться с разной скоростью. Силы трения, возникающие в червячном зацеплении от разности моментов на колесах, осуществляют блокировку дифференциала. Недостаток - сложность в изготовлении сателлитов и корпуса, а также сборки агрегата, его ремонта и обслуживания.

Система «QUIFE»(«Квайф»). Здесь сателлиты расположены в два ряда параллельно и находятся они в закрытых отверстиях корпуса. Правый ряд сателлитов входит в зацепление с правой шестерней полуоси, левый - с левой. Кроме того, сателлиты из разных рядов зацепляются между собой через один. Когда одно из колёс начинает отставать, связанная с ним полуосевая шестерня начинает вращаться медленнее корпуса и поворачивать входящий с ней в зацепление сателлит.

Он передаёт движение связанному с ним сателлиту, а тот в свою очередь, на полуосевую шестерню. Так обеспечиваются разные обороты колёс в повороте. Благодаря разности крутящих моментов на колёсах в винтовом зацеплении возникают осевые и радиальные силы, прижимающие полуосевые шестерни и сателлиты торцами к корпусу или крышкам и разделителю. За счёт этого возникают силы трения, осуществляющие блокировку[5].

Дифференциалы, управляемые электронными системами контроля тормозных усилий С конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои модели системами контроля тяги и сцепления колёс. Принцип работы прост:

датчики вращения, установленные на колёсах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым вынуждая дифференциал отдать момент на колесо с хорошим сцеплением.

Преимущество электронного управления в том, что повышается тяга в повороте, и степень блокировки можно настраивать. На прямой совсем не теряется мощность двигателя. Недостаток в том, что датчики обладают некоторой инерцией, и такой дифференциал нечувствителен к быстро меняющимся дорожным условиям[6].

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ Библиографический список:

Яскевич З. Ведущие мосты. – М.:

1.

Машиностроение, 1985. – 595с.

Андреев А.Ф. Дифференциалы колесных машин / 2.

А.Ф. Андреев, В.В. Ванцевич, А.Х. Лефаров. – М.:

Машиностроение, 1987.- 176с.

Агейкин Я.С. Проходимость автомобилей. – М.:

3.

Машиностроение, 1981.

Атаманов Ю.Е., Скойбеда А.Т., Сазонов И.С.

4.

Блокирование межколесного дифференциала самоходных машин, 1981.

Литвинов А.С. Управляемость и устойчивость 5.

автомобиля. М.: Машиностроение, 1971.

Иевлев П.С. Дифференциальное исчисление для 6.

внедорожника, 2008.

OVERVIEW CONSTRUCTION OF LEADING BRIDGES CAR UAZ AND DIFFERENTIAL LOCK Borisov A.E., Molochnikov D.E.

Keywords: axle, differential, differential lock, lockers, limited slip differentials, viscous coupling, self-locking differentials.

The work is a survey of the construction of bridges leading UAZ, exploring different ways to improve cross-cars, a comparative analysis of the differential lock.

УДК 658. ВЛИЯНИЕ ЛОГИСТИКИ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО СЕРВИСА Бубнова Е.Е., студентка 2 курса ССО инженерного факультета Научный руководитель – Сидорова Л.И., ассистент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: Логистика, автосервис, технический сервис, автомобиль, рынок услуг.

Развитие автомобильного транспорта невозможно без наличия эффективно работающих предприятий технического сервиса, которые обеспечивают работоспособность автомобиля в течение всего срока его эксплуатации. Работа посвящена способам формирования и регулирования рынка автосервисных услуг и необходимости использования современной методологии хозяйствования – логистики.

В последние годы в хозяйственной практике ряда стран произошли существенные изменения, стали использоваться новые методы и технологии управления, которые базируются на концепциях логистики.

Традиционно бизнес сосредоточен на продаже. Однако сервисная составляющая становится одним из доминирующих факторов и чаще всего решающим аргументом в конкурентной борьбе.

Бурный рост сферы услуг, существенное изменение представлений о современной сервисной экономике требуют дальнейшего исследования теоретических проблем развития услуг, включая специфику услуг различных отраслей. В хозяйственной практике особый интерес представляют методологические подходы исследования услуг на рынке продажи автомобилей. В современном мире ни один человек не обходится без услуг автомобильного транспорта. Данная отрасль постоянно развивается. Но не менее медленно ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ развивается обслуживающий автомобили рынок – предприятия технического сервиса.

Автосервис – одна из наиболее динамичных и быстро развивающихся отраслей сферы услуг. В широком смысле рынок автосервисных услуг – это отношения между субъектами этого рынка: авто-владельцами и предприятиями системы автосервиса. С точки зрения взаимоотношений спроса и предложения под рынком автосервисных услуг следует понимать особый институциональный механизм, опосредующий отношения по поводу купли-продажи услуг, направленных на поддержание работоспособности и восстановления автомобиля в течение всего срока эксплуатации.

Система автосервиса должна обеспечивать в пределах требований клиентуры и технических требований автомобиля его исправность, безотказность и максимальный коэффициент технической готовности, а также минимальные затраты времени клиента на поддержание его работоспособности.

Включение в систему автосервиса торговли запасными частями, материалами, новыми и комиссионными автомобилями, ремонтными деталями, агрегатами и принадлежностями связано, во-первых, с необходимостью обязательной предпродажной подготовки автомобиля, во вторых, с целесообразностью организации при предприятии, оказывающем услуги, торговли сопутствующими товарами.

Для формирования и регулирования рынка автосервисных услуг необходимо использование современной методологии хозяйствования;

в настоящее время для этих целей уже задействованы методы маркетинга, управления качеством;

на очереди – логистика в техническом сервисе автомобильного транспорта.

Применение логистики ускоряет процесс получения информации, повышает уровень сервиса. Логистика координирует деятельность всего предприятия в целом.

В России в настоящее время логистика используется недостаточно эффективно и широко, так как является относительно молодой наукой и сферой бизнеса, только проходящей этап своего становления.

По форме толкования всю совокупность определений логистики можно разделить на два направления. Первое сводится к трактовке логистики как направление хозяйственной деятельности, которое заключается в управлении материальными потоками в сферах производства и обращения.

Второе представляет логистику как междисциплинарное научное направление, непосредственно связанное с поиском новых возможностей повышения эффективности материальных потоков[1].

В ряде определений подчеркивается высокая значимость творческого потенциала в решении задач логистики: логистика — это искусство и наука определения потребностей, а также приобретения, распределения и содержания в рабочем состоянии в течение всего жизненного цикла всего того, что обеспечивает эти потребности. Таким образом, суть логистики – создание некоего конвейера (бизнес-процесса), упорядо чивающего всю работу организации, а не отдельных её частей [2].

Для систематизации логистических процессов, а также внедрения логистического управления в повседневную деятельность предприятия технического сервиса, необходимо создание самостоятельного подразделения в организационной структуре предприятия - службы логистики, находящейся в прямом подчинении руководства.

У предприятия имеющего службу логистики все функции, необходимые для эффективного выполнения заказов, объединяются в мощный централизованно управляемый механизм, позволяющий решать задачи практически любой степени сложности ответственно, быстро, слаженно и профессионально. При этом служба логистики не подменяет собой соответствующие структурные подразделения.

Каждый субъект хозяйствования самостоятельно оценивает конкретную ситуацию и принимает решения, но как свидетельствует мировой опыт, лидерство в конкурентной ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ борьбе приобретает сегодня тот, кто компетентен в области логистики и владеет ее методами.

Библиографический список:

1. Гаджинский А.М. Логистика: Учебник / А.М.

Гаджинский. – 18-е изд., перераб. и доп. – М.: Издательско торговая корпорация «Дашков и Ко», 2010, с. 20-25.

2. Логистика: учеб. пособие / Б.А. Аникин [и др.];

под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008, с. 21-30.

INFLUENCE OF LOGISTICS ON OVERALL PERFORMANCE OF THE ENTERPRISES OF TECHNICAL SERVICE Bubnova E.E., Sidorova L.I.

Key words: Logistics, car service, technical service, car, market of services.

Development of the motor transport is impossible without existence of effectively working enterprises of technical service which provide operability of the car during all term of its operation.

Work is devoted to ways of formation and regulation of the market of autoservices and need of use of modern methodology of managing – logistics.

УДК 621. КЛАССИФИКАЦИЯ СИСТЕМ РЕКУПЕРАЦИИ ПАРОВ СВЕТЛЫХ НЕФТЕПРОДУКТОВ Бурханов А. В., студент 5 курса инженерного факультета Научный руководитель - Глущенко А.А. к.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А.Столыпина»

Ключевые слова: нефтепродукты, рекуперация, установка, адсорбер, абсорбер, паровоздушная смесь.

При помощи систем рекуперации можно добиться значительного сокращения выбросов паров в окружающую среду и при помощи повторной продажи отловленных нефтепродуктов получить дополнительную прибыль. Так же системы рекуперации помогут повысить экологическую безопасность, как объекта нефтеперевалки, так и окружающей среды.

Ущерб, наносимый потерями нефтепродуктов и нефти при их хранении, сливе, заправке состоит не только в уменьшении топливных ресурсов, стоимости теряемых продуктов, создание пожаровзрывоопасной обстановки на промышленной площадке, но и в негативном воздействии на атмосферный воздух, а так же окружающую природную среду в целом.[4] Одним из видов потерь нефтепродуктов являются потери от малых и больших дыханий. Для борьбы с потерями от дыханий резервуаров применяются установки рекуперации паров. Системы рекуперации бывают двух видов: а) с возвратом уловленного топлива в исходный резервуар;

б) с накоплением топлива в отдельный резервуар.

Использование оборудования для рекуперации паров решает две основные задачи: а) соответствие экологическим требованиям, предъявляемым к объектам перевалки нефтепродуктов;

б) получение экономической выгоды от ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ использования оборудования путем повторной реализации уловленных паров нефтепродуктов.[2] Процесс мембранной фильтрации практически не используется из-за сложности в эксплуатации, необходимости обеспечения постоянного потока паров на установку, сложности в закупке и установке запасных частей.

Выданные исходные данные подтверждают высокую интенсивность и непостоянство потока паров, при котором достичь эффективности в 90% при помощи мембранной технологии невозможно. При такой высокой концентрации загрязнений в продукте, велика вероятность быстрой порчи мембраны.

Технология, основанная на адсорбции паров бензина активированным углём и десорбции (регенерации) паров бензина при температуре +90-130 С принудительным прогревом сорбента электрическим нагревателем не нашла широкого применения из-за дополнительных финансовых расходов на смену фильтра, оплату электроэнергии, а также простоя во время регенерации сорбента.[8] Установки в основу работы которых положен принцип абсорбции - поглощение углеводородов жидким абсорбентом, предназначены для улавливания и рекуперации паров нефтепродуктов на: АЗС, нефтебазах, НПЗ, на автомобильных и железнодорожных эстакадах налива нефтепродуктов, на морских терминалах. В качестве абсорбента могут быть использованы производные нефти, в частности, дизельное топливо.[5] Таблица 1. Сравнительная характеристика технологий улавливания углеводородных паров светлых нефтепродуктов.[7] Сравнивающи Существующие технологии, применяющиеся в установках еся параметры УЛФ Мембранное Адсорбция ак- Абсорбция Улавливание разделение тивированным дизельным методом углем топливом охлаждения Потребность в Потребность Потребность в Не требуется Не требуется дополнитель- в давлении и давлении и ва ных энергоре- вакууме кууме сурсах со сто роны Заказ чика Необходимост Да, утилиза- Да, утилизация Да, утилиза- Не требуется ь в процессе ция отрабо- отработанных ция дизель эксплуатации танных угольных ного топлива периодическо мембран плас-тов из-за увели й утилизации чения тепера токсичных туры вспыш взрывопожаро ки опасных отхо дов Способность Низкая, Низкая, Низкая, из-за Высокая, установки практически практически согласованнос процент УЛФ выдер- недопустима недопустима ти окружной улавливания живать перег- скорости вра- при 50% пе рузки щения адсор- регрузке бера, пропус- сверх номи каемой через нальной тарелки ПВС и производите наличием льности достаточного составляет "свежего" (сво- 90% бодного от наличия ЛФ) количества объема ДТ ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ Взрывопожар Высокая, в Высокая, в па- Высокая, в па- Отсутству оопасность паровом ка- ровом канале ровом канале ет, в паро нале при- присутствуют присутствуют вом канале сутствуют механические механические отсутст механически и электричес- и электричес- вуют меха е и элект- кие компонен- кие компонен- нические и рические ты ты электрическ компоненты ие компо ненты Абсорбционная система улавливания и рекуперации паров углеводородов из паровоздушной смеси представляет из себя горизонтальный дисковый массообменный аппарат, основным агрегатом является абсорбер.

Рисунок 1 Схема работы абсорбера: 1- корпус;

2,3 днища;

4- вал;

5- несущие диски;

6 - кольцевые контактные диски;

7 – кольцевые разделительные диски;

8,9 - входной и выходной патрубки ПВС;

10 – входной патрубок чистого абсорбента;

11 – выходной патрубок абсорбента (обратно в емкость), 12 – уровень абсорбента.

Корпус абсорбера заполнен абсорбентом до определенного уровня. При вращении ротора на поверхности контактных дисков, частично погруженных в жидкость, образуется тонкая пленка абсорбента. Воздух, загрязненный парами углеводородов, поступает в абсорбер через специальный патрубок, проходит по зазорам между контактными дисками, последовательно огибая разделительные и несущие диски, очищается, отдавая углеводороды абсорбенту, и покидает абсорбер через выходной патрубок.

Вращение ротора, частично погруженного в жидкость, обеспечивает постоянную смену пленки абсорбента, насыщенной уловленными углеводородами, на свежую. С увеличением расхода абсорбента возрастает степень улавливания паров углеводородов. Для увеличения степени улавливания углеводородов абсорбент, поступающий в абсорбер, может быть предварительно охлажден.[6] Технология на основе обратной конденсации паров является экологически безопасной и ресурсосберегающей.

Данная технология обеспечивает улавливание легких углеводородов как при операциях слива-налива нефте продуктов, так и при испарении из резервуаров.

Установка представляет собой открытый сепаратор проточного типа и работает следующим образом. Паро воздушная смесь (ПВС), вытесняемая из резервуара, поступает на вход теплообменника в котором происходит частичная конденсация легких фракций (до 50%) углеводородов, а также конденсация влаги, содержащейся в ПВС. Далее, предохлаждённная ПВС поступает в следующий тепло обменник, в котором окончательно конденсируется. Не сконденсировавшаяся часть паров (обратный поток) вместе с осушенным воздухом выходит в атмосферу через дыхательный клапан. Выхолаживание осуществляет парокомпрессионная холодильная машина, работающая на хладоагенте. Конструкция испарителей-конденсаторов ПВС: пластинчато-ребристые с противоточным движением потоков.[8] С помощью данных систем рекуперации ПВС можно значительно сократить выбросы легких фракций углеводородов в атмосферу и получить дополнительную прибыль от повторной продажи топлива. Из паров образующихся при наливании 1 Нм бензина удается восстановить 1.38 л бензина.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ Библиографический список:

1. Эксплуатация и ремонт технологического оборудования нефтескладов Хохлов А.Л., Глущенко А.А., Прошкин Е.Н., Сидоров Е.А. Ульяновск 2. http:// www. neftebaza.ru 3. http:// www.energy-gc.ru/petrolgas/rekuperacija-parov.

4. http:// www.gazst.ru 5. http://www.npf-n.ru 6. http://www.prompribor.ru 7. http://www.nafta-stroy.ru 8. http://www.nmexp.com CLASSIFICATION of VAPOUR RECOVERY SYSTEMS LIGHT OIL Burkhanov A. В., Glushchenko A.А.

Key words: petroleum products, recovery, installation, adsorber is, absorber, vapour air mixture.

Using recovery systems can achieve significant reductions in emissions of fumes in the environment and through the sale of oil collected again to get an additional profit. The same system can help improve the environmental safety of the recovery, as the oil and the environment.

УДК 631. КЛАССИФИКАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ ХОЗЯЙСТВ Волков А. В., студент 4 курса инженерного факультета Научный руководитель - Глущенко А. А., к.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П. А. Столыпина»

Ключевые слова: склад, транспорт, логистика В статье описывается классификация и виды складских хозяйств, их взаимосвязь с производством, и транспортным хозяйством. In article classification and kinds of warehouse economy, their interrelation with manufacture, and a transport economy is described.

Эффективность логистики зависит от совершенствования и интенсивности не только транспортного производства, но и складского хозяйства. Складское хозяйство способствует: сохранению качества продукции, материалов, сырья;

повышению динамики и организованности производства и работы транспорта;

снижению простоев транспортных средств и транспортных расходов;

освобождению работников от непроизводительных погрузочно-разгрузочных и складских работ для использования их в основном производстве.

Склад — это нежилое помещение, предназначенное для хранения сырья, продукции, товаров и прочих грузов, обеспечивающее соблюдение требуемых условий хранения и оснащенное оборудованием для хранения и удобными для разгрузки-погрузки конструкциями и сооружениями. Каждый склад должен обеспечивать не только надежное хранение груза, но и удобство подъездных путей, обеспечение погрузочно разгрузочных работ, учет движения грузов, сортировку и отгрузку товаров и продукции. Виды складских помещений способствующие развитию логистики:

Первый вид объединяет складские помещения наиболее удобные и выгодно расположенные с точки зрения логистики.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ Такие склады имеют достаточные площади, офисы и служебные помещения, складское и погрузочное оборудование. Стоимость аренды таких помещений самая высокая. Складские помещения этого вида отвечают высоким требованиям логистики. Играет роль также расположение склада относительно магистралей.

Складские помещения второго вида - высшая категория складов согласно общей классификации. Такие помещения отвечают самым высоким требованиям складского хозяйства.

Складские помещения этого вида представляют собой одноэтажные здания единого объема. Они построены из легких высококачественных металлоконструкций и предназначены специально для складских нужд. Высота потолков не менее тринадцати метров. Помещения оборудуются кондиционерами и вентиляцией, обеспечивающими качественное проветривание всего помещения склада. Железнодорожное сообщение представлено железнодорожной веткой, подходящая непосредственно к складскому помещению.

Третий вид складских помещений требует от помещения склада высоту потолков не менее восьми метров. Полы должны быть покрыты антипылевым покрытием. Склад должен быть расположен вблизи крупных магистралей, иметь удобные подъездные пути и место для маневрирования большегрузного транспорта. Помещения третьего вида могут быть как одно–, так и двухэтажными. В случае двухэтажного склада должно обеспечиваться необходимое количество лифтов и подъемников. Близость к железнодорожной грузовой станции, и к основным транспортным магистралям, удобный подъезд, хорошее состояние дорог.

Четвертый вид объединяет складские помещения, построенные или переоборудованные под выполнение задач хранения различных типов грузов. Этот вид - своего рода люкс в классификации складских помещений. Сооружения данной категории имеют ряд преимуществ, таких как приемлемая стоимость в сочетании со всеми необходимыми условиями складского хозяйства. Склады этого вида оснащены системой вентиляции, система кондиционирования является желательным условием. Близость к железнодорожной грузовой станции (наличие собственной ж/д ветки), и к основным транспортным магистралям, удобный подъезд, хорошее состояние дорог.

Пятый вид складских помещещий — это неотапливаемые ангары, подвальные помещения и сооружения гражданской обороны. Эти помещения самые непритязательные в плане требований к их оснащению. Под склады данной категории используют подвальные помещения, объекты гражданской обороны, ангары, производственные помещения и прочие нежилые и технические площади. Требования здесь предъявляются минимальные.

Транспортно-складское хозяйство является важнейшей частью любого предприятия, поскольку оказывает непос редственное влияние на ход производственных и транспортных процессов. Хозяйство выполняет задачи организации постоянного и бесперебойного снабжения производства сырьем, материалами, оборудованием, запасными частями, комплек тующими изделиями;

обеспечение их количественной и качественной сохранности;

максимальное сокращение затрат, связанных с осуществлением складских операций;

повышение производительности труда и улучшение условий труда рабочих.

Библиографический список:

1. Алегри Т. Транспортно-складские работы / Пер. с авт.

Ю. К. Трубина. М., 1989.

2. Ковалев В. П. Транспортно-складское хозяйство:

Состояние, пути повышения эффективности. Мн., 1987.

CLASSIFICATION OF TRANSPORTATION AND WAREHOUSING Volkov AV, Gluschenko AA Keywords: storage, transport, logistics ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ This paper describes the classification and types of storage facilities and their relationship with the production, transport and farming. In article classification and kinds of warehouse economy, their interrelation with manufacture, and a transport economy is described.

УДК 631. КЛАССИФИКАЦИЯ СТАНЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ Голиков А.И., студент 4 курса инженерного факультета Научный руководитель - Глущенко А.А., к.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: СТО, станции обслуживания, относятся, группа, выполняют.

В статье рассматривается классификация станций технического обслуживания. В ней рассматривается классификация СТО по производственной мощности и конкурентоспособности.

Современные СТО — это многофункциональные предприятия, которые можно классифицировать по производственной мощности (числу производственных постов и участков) и конкурентоспособности.

По производственной мощности (исходя из числа производственных постов и участков) городские СТО можно подразделить на малые, средние, большие и крупные.

Малые станции обслуживания с числом рабочих постов до 10 выполняют следующие виды работ: моечно-уборочные, экспресс-диагностику, техническое обслуживание, смазку, шиномонтажные, электрокарбюраторные, кузовные, подкраску кузова, сварочные, ремонт агрегатов. Основную долю этой группы составляют специализированные СТО. Как правило, они заняты выполнением только профилактических видов работ и располагаются в радиусе, не превышающем 10—15 км от потребителя.[1] Средние станции обслуживания с числом рабочих постов от 11 до 30 выполняют те же виды работ, что и малые станции. Кроме того, здесь проводится полная диагностика технического состояния автомобиля и его агрегатов, окраска всего автомобиля, замена arpeгaтов, а также может производиться продажа автомобилей.

Большие станции обслуживания с числом постов более 30 выполняют все виды обслуживания и ремонта в полном объеме. На этих СТО могут находиться специализированные участки для проведения капитального ремонта агрегатов и узлов. Для выполнения работ по диагностике и техническому обслуживанию могут применяться поточные линии. Как правило, на их СТО осуществляется продажа автомобилей.[1] По конкурентообразующим характеристикам рынок автосервисных услуг можно подразделить следующим образом.

Первая группа — фирменные (дилерские) СТО, которые продают и обслуживают автомобили конкретных фирм и работают непосредственно с фирмами, концернами, пред приятиями-производителями — авторизированные центры. Эти специализированные СТО имеют современное технологическое оборудование, оригинальные запасные части, широкий выбор услуг по конкретной марке автомобилей, подготовленные кадры с высоким уровнем культуры обслуживания клиентов, высокую репутацию и высокие цены.

Фирменные СТО выполняют функции, связанные с обслуживанием и ремонтом автомобилей в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации. Кроме того, их можно рассматривать как подразделения автозаводов, обеспечивающие их достоверной информацией о качестве выпускаемых автомобилей. Одновременно фирменные СТО могут выступать центрами по производственно-техническому обучению персонала.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ Вторую группу составляют прежние государственные СТО, которые имеют большой опыт работы в автосервисе, специально спроектированные помещения, выгодное расположение, хорошие традиции, но устаревшие взгляды на отношение к потребителю и инерцию, затрудняющую их полную и эффективную адаптацию к условиям рынка. На этих СТО хорошее, но нередко устаревшее оборудование, наработанные связи с потребителями, которые привыкли пользоваться их услугами, как правило, невысокие цены, им доверяют, поскольку они со старых времен привыкли придерживаться законов, имеют неплохой имидж, но не наилучшее качество запасных частей. По охвату рынка с точки зрения номенклатуры услуг их можно назвать универсальными.

К третьей группе относятся частные, вновь созданные СТО, которые появились после перехода к рыночной экономике. В целом они имеют такие же характеристики, что и вторая группа.

К четвертой группе относятся автосервисы на производственно-технической базе автотранспортных и других предприятий. Здесь сравнительно низкий уровень технологии технического обслуживания и ремонта, низкая культура обслуживания, низкая квалификация кадров, низкая эстетика производства, завышенная продолжительность выполнения работ и узкая специализация по моделям автомобилей.

К пятой группе автосервисных предприятий относятся гаражные автосервисы. По характеристикам они уступают предприятиям предыдущей группы.[2] Библиографической список 1. Классификация СТО [электронный ресурс] / Электронные текстовые данные Режим доступа:

http://www.tatra-avto.ru/klassifikatsiya-sto.html 2. Классификация СТОА [электронный ресурс] / Электронные текстовые данные-Режим доступа:

http://avto-barmashova.ru/organizazia_STO/klassifikazia_STOA/ CLASSIFICATION OF SERVICE STATIONS Golikov A. I., Glushchenko A.A.

Key words: SRT, service station, are, group, perform.

The article deals with the classification of service stations. It considers the classification of SRT on the production capacity and competitiveness.

УДК 631.3. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ СТРИЖКЕ ОВЕЦ Гринько Я.И., Журавкова Ю.А., студенты 3 курса, факультета ветеринарной медицины Научный руководитель - Карпенко Г.В., к.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: Стригаль, стригальный пункт, стригальная машинка, безопасность, овцеводство Статья посвящена обеспечению безопасности труда при стрижке овец, и мероприятиям, проводимым для снижения уровня травматизма на стригальных пунктах.

Актуальность этой темы несомненна, так как одной из самых трудоемких операций в овцеводстве является стрижка овец, на ее долю приходится до 50% всех затрат в отрасли.

Эффективность стрижки во многом зависит от внедрения прогрессивных технологий, оборудования и новых приемов стрижки, обеспечивающих высокую производительность и безопасность труда стригаля [2].

Стрижка овец - сложный производственный процесс, который включает такие операции: подготовка животных, стрижка овец, классировка шерсти и ее упаковка. Поскольку стрижку необходимо проводить в определенные сроки, весь ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ комплекс работ требует рационального планирования и четкой организации [3].

Следует определить сроки стрижки овец, определить количество стригальных бригад или участков, выбрать места их расположения, проверить состояние транспортных средств и дорог. Необходимо так же провести инструктаж по безопасности труда. Разрабатывается план-маршрут подгона отар к стригальным пунктам, уточняются нормы выработки и оплаты труда, организация работ. Помещение стригальных пунктов оснащают всем необходимым оборудованием для стрижки овец и первичной обработки шерсти, вентиляцией.

Помещение должно быть чистым, светлым, безопасным в противопожарном отношении.

Для обеспечения безопасности работы, необходимо определить наличие стригалей и другого персонала, их квалификацию и выбрать метод стрижки. В настоящее время одним из самых производительных и экономически эффективных является «оренбургский» способ стрижки, в котором использованы приемы, разработанные новозеландскими стригалями. Овец стригут не связывая, животное находится в «сидячем положении», этот способ наиболее простой и безопасный. Стригали для своей работы используют специальное оборудование. Одна из таких машинок - стригальная машинка МСУ-200 предназначена для стрижки овец и является основным электромеханизированным инструментом стригаля. Каждый стригаль должен знать ее конструкцию, правила регулировки и эксплуатации. Это позволит обеспечить безопасность труда, увеличить срок службы машинки, повысить производительность труда [2].

Хотелось бы зафиксировать некоторые основные правила, о которых нужно помнить:

- гибкий вал машинки должен всегда находиться справа от стригаля;

- необходимо правильно фиксировать животное;

- принять оптимальную позу, так как положение стригаля и овцы во время стрижки - важнейшее условие для обеспечения высокой производительности и безопасности труда;

- стригали должны быть одеты в легкую, удобную одежду и обувь, не стесняющую движения.

Так как стригаль работает с электрическим током, необходимо обеспечить соблюдение требований электробезопасности. Все электрооборудование должно быть установлено и использоваться в соответствии с Правилами устройства электроустановок, Правилами технической эксплуатации электроустановок потребителями. Стригали при работе должны стоять на резиновых ковриках или деревянных щитах.

Особое внимание уделяют заземлению оборудования.

Необходимо заземлить корпус каждого электродвигателя, заточные аппараты, пресс, металлические корпуса рубильников, а так же преобразователь частоты, транспортер шерсти.

Чтобы уменьшить шум в помещении пункта, преобразователь тока необходимо, установить за его пределами, в специально отведенном месте, защищенном от осадков.

При включении стригальной машинки необходимо крепко держать ее, так как гибкий вал, скручиваясь, может вырвать машинку из руки и привести к тяжелой травме стригаля или животного. Необходимо отрегулировать нажимной механизм. При слабом нажатии лапок на нож при пуске машинка может вылететь и привести к травме. При интенсивной работе стригальной машинки не допускать нагрев ее корпуса выше 40 °С [1].

Непременным условием высокой производительности и безопасности труда является создание удобного рабочего места для стригаля. Обычно его располагают у наиболее освещенной стены помещения. При хорошем освещении стригаль свободно работает машинкой, не боясь сделать перестриг шерсти, поранить животное или получить травму.

После стрижки, необходимо проверить оборудование.

Ремонт агрегатов начинают сразу после окончания стрижки:

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ заменяют поршневые кольца, пальцы, втулки, головки шатуна, шлифуют и протирают клапаны двигателя. Проверяют все узлы агрегата, промывают бак для горючего, фильтры, радиатор. В машинках и гибких валах заменяют изношенные детали и смазывают. Чаще всего заменяют нож, гребенку, двуплечий рычаг и ролик эксцентрика.

В заключение можно отметить, что только соблюдение основных правил охраны труда при стрижке овец, а также внедрение в производство новых и усовершенствованных технологий и технических средств, позволят обеспечить безопасность труда, снизить стоимость получаемой продукции и увеличить производительность труда.

Библиографический список:

1. Правила по охране труда в животноводстве.

Овцеводство и козоводство. ПОТ РО-97300-09-96.

2. http://www.dslib.net 3. http://gendocs.ru PROVISION OF SAFETY OF WORK AT SHEARING SHEEP Grinko Y., Zhuravkova U., Karpenko G.V.

Key words: Sheepshearer, shearing point, sheepshearer, security, sheep breeding.

The article is devoted to safety in shearing sheep, and activities to reduce the level of accidents at streeillegal points.

УДК ПРИБЛИЖЕННЫЕ МЕТОДЫ РЕШЕНИЯ УРАВНЕНИЙ Долгов С.А., студент 1 курса инженерного факультета Научный руководитель - Евстигнеева О.Г., старший преподаватель ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: метод дихотомии, метод Ньютона, метод хорд.


В данной работе рассматриваются методы приближённого вычисления действительных корней алгебраического или трансцендентного уравнения для решения различных задач в области математики, физики, и т.д.

Если алгебраическое или трансцендентное уравнение достаточно сложно, то довольно редко удается точно найти его корни. Кроме того, в некоторых случаях уравнение может содержать коэффициенты, известные лишь приблизительно, поэтому сама задача о точном нахождении корней теряет смысл.

В таких случаях применяют числен ные (приближенные) методы решения.

Дано нели нейное алгебраи ческое уравнение f(x)=0 (1) Методы реше ния нелинейного уравнения (1) можно разделить на точные (аналитические) и приближенные (ите рационные).

В приближенных методах процесс нахождения решения, вообщеговоря, бесконечен. Решение получается в виде ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ бесконечной последовательности xn такой, что lim x т х*.

n Существуют разли-чные методы нахож-дения приближен-ного решения, т.е. способы построения последовательности итераций xn, однако все они имеют общие этапы, изображенные на рисунке.

Наиболее часто используется следующий критерий остановки итерационного процесса: xn 1 хn |, т.е. разница между соседними итерациями становится малой. Также для окончания итерационного процесса используется условие, где f ( xn ) - невязка метода.

f ( xn ) Прежде чем использовать приближенный метод, уравнение надо исследовать его на наличие корней и уточнить, где эти корни находятся, т.е. найти интервалы изоляции корней.

Существуют различные способы исследования функции:

аналитический, табличный, графический.

Аналитический способ состоит в нахождении экстремумов функции f (x ), исследование ее поведения при х и нахождение участков возрастания и убывания функции.

Табличный способ – это построение таблицы, состоящей из столбца аргумента x и столбца значений функции f (x ). О наличии корней свидетельствуют перемены знака функции.

Чтобы не произошла потеря корней, шаг изменения аргумента должен быть достаточно мелким, а интервал изменения достаточно широким.

Графический способ – это построение графика функции f (x ) и определение числа корней по количеству пересечений графика с осью x.

Идея метода деления отрезка пополам (дихотомии) состоит в том, что найдя середину отрезка [a, b]: c=(a+b)/2, корень остался на одной из частей: [a, c] или [c, b]. Следующим берем тот отрезок, на концах которого функция принимает противоположные значения. Поскольку корень всегда заключен внутри отрезка, итерационный процесс можно останавливать, если длина отрезка станет меньше заданной точности: |b – a| Методом Ньютона (метод касательных) можно решить уравнение f (x) Геометрическая интерпретация такова, что участок кривой у f (x) y=f(x) при, если, или, если, заменяется отрезком касательной, проведённой из точки xk.

Метод Ньютона является более быстросходящимся. Но для его использования необходимо брать начальное приближение достаточно близким к корню уравнения.

При использовании метода итераций необходимо предварительно преобразовать уравнение f (x) 0 к виду x = (x). В качестве начального приближения х0 выбирается любая точка интервала [a,b]. Главным и достаточным условием сходимости итерационного процесса является |'(x)|1.

Достоинством метода является надежность: ошибка в вычислениях, при которой х остается в пределах [a,b], не влияет на конечный результат, т.к. ошибочное значение можно рассматривать как новое х0.

Библиографический список:

1. М.В. Белоглазкина, Е.Н. Егоров, Ю.И. Левин Численное решение уравнений /Учебно-методическое пособие. – СГУ, Саратов – 2008, -С.27.

APPROXIMATE METHODS OF THE SOLUTION OF THE EQUATIONS Dolgov S.A., Yevstigneyevа O. G Keywords: dichotomy method, Newton's method, method of chords.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ In this work methods of approximate calculation of the valid roots of the algebraic or transcendental equation for the solution of various tasks in the field of mathematics, physics, etc. are considered.

УДК ПРИМЕНЕНИЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЬНЫХ УРАВНЕНИЙ Егоров А.С., студент 1 курса инженерного факультета Научный руководитель - Евстигнеева О.Г., старший преподаватель ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: дифференциальные уравнения, функция, производная.

В статье обосновывается область применения дифференциальных уравнений и приводится пример решения задач.

При изучении явлений природы, решении многих задач физики и техники, химии и биологии, других наук не всегда удается непосредственно установить прямую зависимость между величинами, описывающими тот или иной процесс.

Однако в большинстве случаев можно установить связь между величинами (функциями) и скоростями их изменения относительно других (независимых) переменных величин, т.е.

найти уравнения, в которых неизвестные функции входят под знак производной. Эти уравнения называют дифференциальными.

Дифференциальные уравнения - раздел математики, изучающий теорию и способы решения уравнений, содержащих искомую функцию и ее производные различных порядков одного аргумента (обыкновенные дифференциальные) или нескольких аргументов (дифференциальные уравнения в частных производных). Дифференциальные уравнения широко используются на практике, в частности для описания переходных процессов.

Проще говоря, дифференциальное уравнение - это уравнение, в котором неизвестной величиной является некоторая функция. При этом в самом уравнении участвует не только неизвестная функция, но и различные ее производные.

Дифференциальным уравнением описывается связь между неизвестной функцией и ее производными. Такие связи отыскиваются в различных областях знаний: в механике, физике, химии, биологии, экономике и др.

Различают обыкновенные дифференциальные уравнения и дифференциальные уравнения в частных производных. Более сложными являются интегро-дифференциальные уравнения.

Сначала дифференциальные уравнения возникли из задач механики, в которых участвовали координаты тел, их скорости и ускорения, рассматриваемые как функции от времени. Рассмотрим пример:

После выключения двигателя лодка замедляет свое движение под действием сопротивления воды, которое пропорционально скорости лодки. Начальная скорость лодки м/с, через 4 с ее скорость стала равна 1 м/с. Когда скорость уменьшится до 0,25 м/с? Какой путь может пройти лодка до полной остановки?

Для этого мы возьмем v = v(t) – скорость лодки в момент времени t. Тогда (0) 2. Согласно второму закону Ньютона, где F(t) — сила, действующая на лодку, и m-масса лодки. По условию задачи сила сопротивления воды пропорциональна скорости лодки: F(t) = kv(t), где k 0 – коэффициент пропорциональности, а знак минус означает, что сила направлена против движения. Сила тяжести, действующая на лодку, уравновешивается силой Архимеда, обе этих силы перпендикулярны поверхности воды, поэтому дифферен ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ циальное уравнение движения лодки имеет вид:.

Это уравнение с разделяющимися переменными. После разделения переменных и интегрирования получим и, следовательно, общее решение имеет вид:. Согласно начальному условию, v(0) = 2, поэтому C = 2 и Из того факта, что скорость лодки известна через 4 секунды: v(4) = 1, можно определить величину, откуда. Таким :

образом, скорость лодки V (t) =. Время T, через которое скорость лодки станет равной 0,25 м/с, находим из уравнения 0,, откуда, следовательно T = 12 с. Длину 25 = = пути, пройденного лодкой, вычислим по формуле е t t t 4 S (t ) (t )dt 2 dt 1- ln 0 Отсюда видно, что лодка может пройти путь (за бесконечное время!), который не превосходит Итак, из задачи видно, что дифференциальные уравнения имеют большое прикладное значение. Они широко используются в астрономии, физике, химии и биологии. Часто объективные законы, которым подчиняются те или иные явления (процессы), записываются в форме дифференциальных уравнений. Я считаю, что при тщательном изучении дифференциальных уравнений, можно прийти к новым научным открытиям в точных науках.

Библиографический список:

1. Е. А. Пушкарь Дифференциальные уравнения в задачах и примерах /учебно-методическое пособие, Московский государственный индустриальный университет, Москва 2007, 157 с.

THE USE OF DIFFERENTIAL EQUATIONS Egorov A., Evstigneeva O.G.

Keywords: differential equations, function derivative.

The article explains the scope of the differential equations, and an example of solving problems.

УДК 629. ПОДВЕСКА ЛЕГКОВОГО АВТОМОБИЛЯ Ечков А.И., студент 5 курса инженерного факультета Научный руководитель – Голубев В.А., старший преподаватель ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: подвеска, плавность хода, жесткость, упругий элемент, управляемость.

В статье описано развитие конструкции зависимых и независимых подвесок легковых автомобилей, их основные недостатки и достоинства.

Подвеской называется совокупность устройств, осуществляющих упругую связь колес с несущей системой машины, она служит для обеспечения плавности хода машины и повышения безопасности ее движения. Подвеска повышает безопасность движения, обеспечивая постоянный контакт колес с дорогой и исключая их отрыв от нее.

Первый вариант подвески - зависимая подвеска, при которой колеса одной оси жестко связаны между собой, был унаследован от конных экипажей. Тем не менее, она ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ непрерывно совершенствовалась, и применяется до сих пор.

Важным преимуществом такой подвески является неизменность колеи колес. В любых условиях колеса всегда остаются в наиболее выгодном положении - примерно перпендикулярно поверхности дороги, вне зависимости от ходов подвески и кренов кузова. Развитие конструкции зависимых подвесок привело к созданию следующих видов.


Подвеска на продольных рессорах – применялась на первых автомобилях. В ней балка моста подвешена на двух продольно ориентированных рессорах. Мост может быть как ведущим, так и не ведущим, и расположен как над рессорой (обычно на легковых автомобилях), так и под ней (грузовики, автобусы, внедорожники). В настоящее время, в подвесках современных легковых автомобилей, продольные рессоры в своем традиционном виде практически не применяются, так как они слишком податливы под действием продольных и боковых сил. Это приводит, в ходе работы подвески (например, в поворотах) к непредсказуемым смещениям прикрепленного к ним моста - сравнительно небольшое, но достаточное для нарушения управляемости на сравнительно больших скоростях.

Причем с ростом длины рессоры и уменьшением ее жесткости (то есть повышением плавности хода и комфортабельности автомобиля) эти явления становятся все более выраженными.

При разгоне продольные рессоры допускают S-образную деформацию, при которой ведущая ось поворачивается вокруг своей оси, что увеличивает изгибное напряжение, действующее в крепления рессоры.

Подвеска на поперечной рессоре использовалась на автомобилях Ford и ГАЗ до 1948 года. Отказ от такого типа подвески связан с недостаточной живучестью на неровных дорогах.

Подвеска с направляющими рычагами имеет преиму щество в том, что рычаги жестко и предсказуемо задают движение ведущего моста по всем направлениям. В качестве упругих элементов в ней могут использоваться витые пружины и пневмобаллоны. В связи с высокой себестоимостью применяется сравнительно редко, обычно - на спортивных автомобилях.

Наибольшее распространение в настоящее время, благодаря сочетанию сравнительной дешевизны и технологичности с хорошими кинематическими параметрами, имеет независимая подвеска, в которой перемещение одного колеса не влияет, или практически не влияет на другое. В процессе развития конструкция независимой подвески получила следующие виды.

Подвеска с качающимися полуосями имеющая по одному шарниру на каждой из них обеспечивает их независимое подрессоривание. Однако при работе такой подвески изменяются в больших пределах как колея, так и развал колес, что делает такую подвеску кинематически несовершенной.

Благодаря простоте и дешевизне такая подвеска одно время широко использовалась в качестве ведущего заднего моста на заднеприводных автомобилях. Однако по мере роста скоростей и требований к управляемости от нее стали повсеместно отказываться, как правило, в пользу более сложной, но и более совершенной подвески на продольных или косых рычагах.

Подвеска на продольных рычагах, в которой каждое из колес одной оси прикреплено к продольному рычагу, закрепленному на раме или кузове подвижно, проста, но несовершенна. При работе такой подвески в достаточно больших пределах меняется колесная база автомобиля, правда колея при этом остается постоянной. При повороте колеса в ней наклоняются вместе с кузовом существенно больше, чем в других конструкциях подвесок. В 1970 - 1980 годах такая подвеска с традиционными пружинными или гидро пневматическими упругими элементами довольно широко применялась на задней оси переднеприводных автомобилей.

Подвеска на косых рычагах отличается расположением осей качания рычагов под некоторым углом. Благодаря этому изменение колесной базы минимизируется по сравнению с подвеской на продольных рычагах, уменьшается и влияние кренов кузова на наклон колес.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ Подвеска на двойных продольных рычагах применялась на передней оси сравнительно малоскоростных заднемоторных автомобилей. Главным преимуществом такой подвески является большая компактность в продольном и вертикальном направлениях. Кроме того, поперечина подвески расположена далеко впереди оси передних колес, что позволяло вынести салон вперед и сократить длину заднемоторного автомобиля.

Недостатками такой подвески являются существенные изменения колесной базы при ходах отбоя и сжатия, сильное изменение развала колес при кренах кузова, большие изгибающие и крутильные нагрузки.

Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет преимущество в возможности создания наиболее выгодной геометрии и в ремонтопригодности, что обуславливает ее очень широкое распространение такой подвески.

Классический вариант передней независимой подвески для легковых автомобилей – пружинные подвески, у которой, за счет геометрии рычагов, можно задать требуемое изменение развала и колеи колес в ходе работы подвески. Появившись в тридцатых годах, она стала основным типом передней подвески на легковых автомобилях. До распространения в семидесятых восьмидесятых годах менее удачной с точки зрения геометрических параметров и кинематики, но дешевой и компактной подвески «макферсон» этот тип для передней подвески легковых автомобилей использовался чаще всего.

В торсионных подвесках в качестве упругих элементов используются продольно расположенные торсионы, располагающиеся как продольно, так и поперечно. Такая передняя подвеска использовалась на многих автомобилях начиная с пятидесятых годов (как правило, на бюджетных моделях). Она характеризуется высокой плавностью хода, компактностью.

Наиболее перспективными на данный момент являются гидропневматические и пневматические подвески, в качестве упругих элементов в которых используются пневмобаллоны или гидропневматические упругие элементы. Введение в такую подвеску электронных блоков управления, позволяет, за счет изменения жесткости, максимально приспособить подвеску к различным дорожным условиям.

Библиографический список 1. Вахламов, В.К. Автомобили: конструкция и эксплуатационные свойства / В.К. Вахламов. - М.: Академия, 2009. - 480 с.

2. Богатырев, А.В. Тракторы и автомобили / под ред.

А.В.Богатырева. - М. : КолосС, 2008. - 400 с. - (Учебники и учеб.

пособие для высших учеб. заведений).

3. Журналы «За рулем».

SUSPENSION OF CAR Echkov A.I., Golubev V.A.

Keywords: suspension, smoothness, hardness, elastic element, handling.

This article describes the development of a design-dependent and independent under the valid cars, their major flaws and virtues.

УДК 6565:3- ПЕРЕВОЗКА ОПАСНЫХ ГРУЗОВ Зартдинова Ф.Ф., студентка 3 курса инженерного факультета Научный руководитель – Глущенко А.А., к.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: перевозка, автотранспортное средство, опасные грузы, назначения ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ Работа посвящена классификации опасных грузов и требований к перевозкам опасного груза, их особенностям и правильной эксплуатации.

Автотранспортное средство — механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки грузов, пассажиров или оборудования. Грузовые автотранспортные средства, обеспечивающие перевозку грузов, в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей делятся на автотранспортные средства: общего назначения, специализированные, специальные [1].

Перевозка опасных веществ и материалов производятся с использованием специализированного транспорта.

Грузоперевозки опасных грузов требуют соблюдения ряда правил для обеспечения безопасности груза, участников дорожного движения и окружающей среды [2]. Опасными грузами являются вещества, материалы и изделия со свойствами, проявление которых при перевозке может послужить причиной взрыва, пожара, привести к гибели, заболеванию, отравлению, облучению или ожогам людей или животных, а также вызвать повреждение сооружений, транспортных средств, иных объектов перевозки или нанести вред окружающей среде [3].Опасные грузы по требованиям ГОСТ 19433—88 и ДОПОГ распределяются на следующие классы:

1 — взрывчатые материалы (ВМ);

2 — газы, сжатые, сжиженные и растворенные под давлением;

3 — легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ);

4 — легковоспламеняющиеся твердые вещества (ЛВТ), самовозгорающиеся вещества (СВ);

вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при взаимодействии с водой;

5 — окисляющие вещества (ОК) и органические пероксиды (ОП);

6 — ядовитые вещества (ЯВ) и инфекционные вещества (ИВ);

7 — радиоактивные материалы(РМ);

8 — едкие и (или) коррозионные вещества (ЕК);

9 — прочие опасные вещества [4].

Специфика перевозок опасных грузов накладывает на транспортные средства дополнительные требования по обеспечению безопасности перевозочного процесса. При использовании прицепов их количество в автопоезде не должно превышать одной единицы. Все транспортные средства, занятые на перевозках опасных грузов, оборудуют металлической заземлительной цепочкой, касающейся земли на длине 200 мм, для защиты от статического электричества. При перевозке опасных грузов в автомобилях, крытых брезентом, необходимо, чтобы брезент был сделан из огнестойких материалов или имел огнестойкую пропитку и был надежно закреплен со всех сторон, закрывая борта кузова не менее чем на 200 мм.

Все транспортные средства, перевозящие опасные грузы, должны иметь следующее минимальное оснащение независимо от класса груза: огнетушитель, содержащий вещества, инертные по отношению к перевозимому грузу;

портативный огнетушитель для тушения пожара в двигателе, содержащий вещества, по крайней мере, не способствующие горению перевозимых грузов;

набор аварийных инструментов, изготовленных из материалов, не дающих искры или имеющих искрогасящее покрытие;

противооткатные упоры;

один фонарь красного цвета, постоянно горящий или мигающий, имеющий автономное питание;

знак аварийной остановки;

аптечку и средства первичной нейтрализации опасных веществ.

Технологические процессы перевозки взрывоопасных грузов выбирают с учетом требований к транспортным средствам, сгруппированным в зависимости от опасных свойств конкретных взрывчатых веществ, принимаемых к перевозке автомобильным транспортом. Транспортные средства подразделяют на две категории:

А - автомобили, двигатели которых работают на жидком топливе с температурой вспышки ниже 55 °C;

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ Б - автомобили, двигатели которых работают на жидком топливе с температурой вспышки, равной или превышающей °C. Категория Б, в свою очередь, подразделяется на три группы, каждая из которых по мере возрастания номера группы определяет дополнительные требования к транспортным средствам, помимо содержащихся в предыдущей группе.

Особые требования при перевозке взрывчатых и огнеопасных грузов предъявляются к электрическому оборудованию транспортных средств:

- номинальное напряжение не должно превышать 24 В;

- электропроводка должна быть рассчитана таким образом, чтобы полностью исключить ее нагрев;

- обязательно должно быть обеспечено предохранение электросети от повышенных нагрузок предохранителями или автоматическими выключателями заводского изготовления;

- электропроводка должна иметь надежную изоляцию, прочно крепиться на транспортном средстве с учетом защиты от механических повреждений и нагрева выхлопной системы;

- оболочка электроводов должна быть бесшовной и стойкой к коррозионным процессам;

- нельзя использовать для освещения кузова электрические лампы с резьбой;

- внутри кузова не должно быть никаких нарушений электропроводки.

На бортовых автомобилях баллоны со сжатым и сжиженным газом перевозятся:

в горизонтальном положении на специальных деревянных подкладках с вырезанными гнездами по размеру диаметров баллонов, вентилями внутрь кузова;

в вертикальном положении – с установленными на баллонах кольцами, изготовленными из резины или веревки диаметром не менее 25 мм для предохранения от ударов [5].

Автоцистерна с задней стороны по всей ширине цистерны должна иметь бампер, предохраняющий от ударов сзади. Расстояние между задней стенкой цистерны и задней частью бампера должно составлять не менее 100 мм. Все цистерны объемом свыше 2000 л оборудуют предохранительными клапанами не более двух на цистерну.

Цистерны меньшего объема изготавливают с предох ранительными пластинами или плавкими элементами одноразового действия. Сжиженные газы, критическая температура которых равна или выше 70 °C, перевозят в автомобильных цистернах, имеющих термоизоляцию. Двигатель и выхлопную трубу оборудуют специальными приспособлениями или располагают таким образом, чтобы избежать нагревания груза. Трубопроводы и вспомогательное оборудование, установленные в верхней части резервуара, должны быть защищены от повреждений в случае опрокидывания. Степень наполнения автоцистерны должна составлять не более 85% объема цистерны [6].

Современная хозяйственная деятельность требует большого количества самых разнообразных по своим свойствам материалов. Их своевременная перевозка от производителей к потребителям очень важна для бесперебойной работы всех производственных цепочек. Стоит отметить, что определенная часть таких грузов представляет опасность для окружающей среды и здоровья людей. Именно поэтому перевозка таких грузов, а также все промежуточные операции с ними строго регламентированы согласно нормам европейского соглашения ДОПОГ.

Библиографический список:

1. http://www.perevozka.info/directory/logistic/transport/ 2. http://www.tec-everest.ru/articles_34.htm 3. http://weather.trans-atlas.net/rus/infocenter/dangerous 4. http://www.coronat.ru/index/perevozka_opasnyhhtm 5.http://www.ati.su/Documents/HTMLDocs/Laws/guid_tran sport_dangerous_goods_RD96.htm# 6. http://rudocs.exdat.com/docs/index-142613.html?page= TRANSPORTATION OF DANGEROUS FREIGHTS Zartdinova F.F., Glushchenko A.A.

ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ Keywords: transportation, vehicle, dangerous freights, appointments Work is devoted to classification of dangerous freights and requirements to transportations of dangerous freight, their features and the correct operation.

УДК УЛЬЯНОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД Зартдинова Ф.Ф., студентка 3 курса инженерного факультета Научный руководитель – Китаев В.А., к.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: автомобиль, УАЗ, производство, выпуск, модели Работа посвящена Ульяновскому автомобильному заводу, который является российским производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микроавтобусов. Приведена история завода и модельный ряд выпускаемый заводом. Показан путь развития УАЗа на протяжении своего существования.

Сегодня автомобили занимают важное место в жизни людей. Они прочно вошли в нашу жизнь и получили всемирное признание. Автомобиль превратился в сложный механизм, для изготовления которого необходимо иметь заводы, оснащенные современным оборудованием, конвейерными линиями, робо тами-сборщиками. Одним из таких заводов является УАЗ [1].

Ульяновский автомобильный завод - предприятие в Ульяновске, входит в состав автомобильного холдинга Соллерс.

Является российским производителем полноприводных автомобилей: внедорожников, лёгких грузовиков и микро автобусов [2]. В настоящее время является гигантом машиностроения в нашем городе, в нашем регионе и в нашей стране.

Ульяновский автомобильный завод был основан в году, когда с началом войны за Урал были эвакуированы многие московские предприятия, среди которых оказался и московский автомобильный завод, ставший одним из подразделений нового сборочного производства в Ульяновске. Изначально предприятие изготовляло военную технику и боеприпасы.

Назвать ульяновское предприятие решили в духе времени - ЗИС (Завод Имени Сталина). Первые автомобили здесь были собраны к маю 1942 года. Ими стали фронтовые грузовики «ЗИС-5».

В июне 1943 года было принято решение о строительстве полноценного Ульяновского автомобильного завода за рекой Свияга. Так было положено начало крупнейшему району Ульяновска. Появление первого собственного автомобиля ульяновского завода не заставило себя долго ждать. Им стал 3,5-тонный грузовик «УльЗИС-253». К 1947 году было налажено производство грузовиков «ГАЗ-АА», а в 1949-ом специалисты завода представили новый однотонный грузовик «УАЗ-300» [3].

В 50-х годах прошлого столетия вездеходы стали основной продукцией, выпускавшейся Ульяновским автомобильным заводом. Конструкторы разработали несколько модификаций «ГАЗ-69» и «ГАЗ-69А». Надежность УАЗ-овской продукции, и ее неприхотливость были по достоинству оценены в мире. В 1959 году ульяновские автомобили экспортировались в 22 страны мира [4]. 60-е годы во многом определили дальнейшее развитие предприятия. Сборочное производство подверглось революционной по тем временам модернизации, что поставило Ульяновский автомобильный завод на несколько ступеней выше считавшегося тогда лидером производства Горьковского автозавода. В 1958 году началось производство УАЗ-450 в последствие прозвище «Батон». В 1961 года ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ ПЕРВЫЕ ШАГИ В НАУКУ заводские ворота покинула первая партия «УАЗ-451» В году начат серийный выпуск УАЗ-452 [3]. 20 августа 1966 года завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени. В 1967 году было решено реконструировать основное заводское здание. С наступлением 70-х была остановлена сборка «ГАЗ 69».В декабре 1972 года, наконец-то, появился на свет столь знакомый каждому жителю СССР «козлик» - «УАЗ-469».

В 1983 году группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар», построенный с учетом нужд пограничников. Аналогов этой машине мировая промышленность не создала до сих пор. Уникальность изобретения заключается в том, что оно способно перемещаться по воде со скоростью 8-10 км/ч [4].

В 90-е годы на заводе начат выпуск автомобилей новой модификации УАЗ-31514. УАЗ продолжал работать и налаживает производство новых моделей, среди которых «УАЗ 3160».

На сегодняшний день Ульяновский автомобильный завод выпускает ряд ставших классическими моделей, а также продолжает развивать производство и совершенствовать свою продукцию. Модельный ряд УАЗа пополнился шикарными внедорожниками Patriot и Hunter, завоевавшие уважение не только отечественных, но и западных автомобилистов. А в году на заводе была собрана первая партия автомобилей, укомплектованных двухтопливной системой (бензин и газ) [3].

Сейчас УАЗ это целый комплекс по выпуску современного автомобиля, где разрабатываются и внедряются в производство марки машин, рассчитанные на потребность нашего населения и ближнего зарубежья.

Библиографический список:

1. http://www.uaz.ru/company/history/ 2. Бураков С.О., Золотое А. И., Шкляр А.А. Географическое краеведение «Корпорация технологий продвижения»

Ульяновск,2002 г.

3. http://www.avtozone.net/ istoriya_avtomobilnogo_ uaz.

4. Кальянов К.С., Веснина Г.З.-География Ульяновской области «Ульяновский государственный педагогический университет»1997г.

ULYANOVSK AUTOMOBILE PLANT Zartdinova F.F., Kitayev V.A.

Keywords: car, UAZ, production, release, models.

Work is devoted to Ulyanovsk Automobile Plant which is the Russian producer of all-wheel drive cars: SUVs, utility trucks and minibuses. The history of plant and model range let out by plant is given. The way of development of UAZ throughout the existence is shown.

УДК631. КЛАССИФИКАЦИЯ РЕМОНТНО-ОБСЛУЖИВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА Захаров Е.В., студент 4 курса инженерного факультета Научный руководитель – Глущенко А.А., к.т.н., доцент ФГБОУ ВПО «Ульяновская ГСХА им. П.А. Столыпина»

Ключевые слова: Обслуживание, станция, ремонт, транспорт.

В данной статье рассматриваются виды предприятий, занимающиеся ремонтом и обслуживанием автомобильного транспорта, а так же виды работ, производимые данными предприятиями.



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 



Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.