авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |
-- [ Страница 1 ] --

Министерство образования и науки Российской Федерации

Российская академия архитектуры и строительных наук

(РААСН)

Ассоциация строительных вузов (АСВ)

Международная ассоциация автомобильного

и дорожного образования (МААДО)

Администрация Брянской области

Брянская государственная инженерно-технологическая академия (БГИТА) Проблемы инновационного биосферно-совместимого социально-экономического развития в строительном, жилищно-коммунальном и дорожном комплексах МАТЕРИАЛЫ 3-й международной научно-практической конференции 9-10 апреля 2013 г., Брянск Том Брянск УДК 69:625: ББК 38.Оя4:65: П Проблемы инновационного биосферно-совместимого социально-экономиче-ского развития в строительном, жилищно-коммунальном и дорожном комплексах: материалы 3-й междунар. науч.-практ. конф. (9-10 апреля 2013 г. Брянск) в 2-х томах. Т.1/ Брян. гос. инженер.-технол. акад.;

ред.кол.: А.В. Алексейцев, Н.П. Лукутцова, В.С. Янченко, М.А. Сенющенков – Брянск, 2013. –407 с.

ISBN 978-5-98573-134- В двухтомном сборнике международной научно-практической конференции представлены 130 научных докладов 247 авторов из 34 организаций России, Украины и Беларуси. Несомненно, такой широкий обмен информацией взаимно обогатил всех участников конференции, послужил укреплению научных, образовательных и производственных связей, что послужит успеху решения актуальных проблем инновационного социально-экономического развития в строительном, жилищно-коммунальном и дорожном комплексах России.

Представленные в первом томе материалы включают доклады 4-х секций: (0) пленарные доклады;

(1) строительные материалы и технологии;

(2) строительные машины и оборудование;

(3) архитектура зданий и сооружений, строительные конструкции, строительная механика.

Представленные учеными, инженерами, аспирантами доклады с участием магистрантов и студентов - достаточно полно отражают современное состояние социально-экономического развития в строительном, жилищно-коммунальном и дорожном комплексах Брянской области за последние 2,5 года и дают возможность знакомства с опытом решения научных и производственных проблем в других регионах России, Украины и Беларуси.

Большинство докладов поступило из вузов, но в то же время охвачен полный спектр всех участников инновационного развития вышеназванных комплексов, включая производственников, проектировщиков, экономистов, экологов, управленцев. Большинство докладов имеют четкую практическую направленность или сделаны по материалам внедрения.



Предназначается для широкого круга научных работников, преподавателей, аспирантов, докторантов и студентов вузов строительных направлений, экономистов, инженерно-технических работников и руководителей строительных, дорожных, коммунальных и проектных организаций.

ISBN 978-5-98573-136-1 (1-й том) ISBN 978-5-98573-134- © Брянская государственная инженерно-технологическая академия, Содержание тома Стр.

0 Пленарные доклады 0.1 Афонина М.И. (МГСУ, г. Москва, РФ) Примеры создания современных быстровозводимых сооружений для экстремальных видов спорта в различных городах мира....................................................................................

0.2 Бабаев В.Н., Говоров Ф.П., Говоров В.Ф., Король О.В. (ХНАГХ, г. Харьков, Украина) Повышение энергоэффективности объектов социально-культурного и бытового назначения на основе энергореновации систем их тепло -, водоснабжения и освещения.....

0.3 Горячев М.Г. (МАДИ, г. Москва, РФ) Возможность прогнозирования формы вогнутой части колеи на основе решения об эквивалентной длительности нагружения дорожных одежд................................................

0.4 Добшиц Л.М., Швецов Н.В., Разумовский А.Б. (МИИТ, г. Москва, РФ) Быстротвердеющие бетоны для конструкций, возводимых в скользящей опалубке.............

0.5 Кузовлева И.А., Пожеленкова О.М. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Особенности кластерной формы организации экономических отношений в строительстве 0.6 Лукутцова Н.П. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Современное состояние и перспективы использования нанодисперсных добавок для бетонов 0.7 Сергейчук О.В. (КНУСА), Трохименко Н.А. (НИИСК, г. Киев, Украина) Особенности защиты от шума энергоэффективных зданий......................................................

0.8 Серпик И.Н., Алексейцев А.В., Курченко Н.С., Мироненко И.В., Лелетко А.А.

(БГИТА, г. Брянск, РФ) Минимизация материальных затрат на обеспечение повышенной живучести зданий и сооружений.....................................................................................................................

0.9 Симуков И.В. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Перспективы «зеленого» строительства в Брянской области...........................................................

0.10 Ступишин Л.Ю., Масалов А.В. (ЮЗГУ, г. Курск, РФ) Исследование особенностей измерения теплотехнических параметров каменных кладок 0.11 Сухарев О.С. (ИЭ РАН, г. Москва, РФ) Структурный анализ и структурные изменения экономики России........................................

1 Актуальные проблемы строительного комплекса:

строительные материалы и технологии 1.1 Альхарби Нура Айад Джаним, Аксёнова Л.Л. (БГТУ им. В.Г. Шухова, г. Белгород, РФ) Снижение энергоемкости производства строительных материалов и перспективы его развития в республике Ирак..........................................................................

1.2 Белых С.А., Чикичёв А.А. (БрГУ, г. Братск, РФ) Обеспечение свойств санирующих штукатурных растворов модифицированными отходами промышленности...................................................................





1.3 Володченко А.Н. (БГТУ им. В.Г. Шухова, г. Белгород, РФ) К возможности получения автоклавных ячеистых бетонов на основе магнезиального сырья..................................................................................................

1.4 Володченко А.А., Лесовик В.С. (БГТУ им. В.Г. Шухова, г. Белгород, РФ) Повышение долговечности безавтоклавных материалов с использованием вскрышных пород...........................................................................................

1.5 Давыденко Н.В., Бакатович А.А (ПГУ, г. Новополоцк, Беларусь) Теплотехнические параметры соломенных и костросоломенных плит в условиях эксплуатации...............................................................................................................

1.6 Дамдинова Д.Р., Дамдинов Ц.Д., Анчилоев Н.Н., (ВСГУТУ), Павлов В.Е. ( Государственная экспертиза Республики Бурятия), Цыренов Б.С. (ООО «Строители Забайкалья», г. Улан-Удэ, РФ) Теплоизоляционные материалы для малоэтажного строительства в республике Бурятия 1.7 Ерошкина Н.А., Коровкин М.О., Аксенов С.В. (ПГУАС. г. Пенза, РФ) Вяжущие и бетоны, полученные по энерго- и ресурсосберегающей технологии 1.8 Иващенко Ю.Г., Евстигнеев С.А., Страхов А.В. (СГТУ им. Гагарина Ю.А., г. Саратов, РФ) Производство композиционного гипсового вяжущего на основе фосфогипса и алюмосиликатных добавок......................................................................................................

1.9 Клюев А.В., Лесовик Р.В., Пикалова Е.К. (БГТУ им. В. Г. Шухова, г. Белгород, РФ) Изгибаемые конструкции, усиленные углеволокном...............................................................

1.10 Клюев С.В., Лесовик Р.В., Давыдова Э.А., Лапшин Р.Ю.

(БГТУ им. В.Г. Шухова, г. Белгород, РФ) Сталефибробетон для строительной индустрии........................................................................

1.11 Кондрик А.С. (ООО «ПромТехЭнерго»), Янченко В.С., Выпова А.С. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Создание функциональной системы обследования и экспертизы строений и сооружений на основе CALS-технологии................................................................................

1.12 Лукутцова Н.П., Карпиков Е.Г., Поляков С.В.(БГИТА, г. Брянск, РФ) Мелкозернистый бетон на основе некондиционного кварцевого песка, модифицированный комплексной микродисперсной добавкой..............................................

1.13 Матвеева Е.Г., Кондратова А.О., Киреенков Д.А. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Повышение эффективности бетона комплексной добавкой.....................................................

1.14 Мицкус Ю.А., Масалов А.В. (ЮЗГУ, г. Курск, РФ) Исследование влияния влажности на прочность образцов арболита......................................

1.15 Муртазаев С-А.Ю., Сайдумов М.С., Алиев С.А.

(ГГНТУ им. акад. М.Д. Миллионщикова, г. Грозный, РФ) Исследования отсевов дробления бетонного лома для получения бетонных композитов...

1.16 Огурцова Ю.Н., Соловьева Л.Н., Ищенко А.В., Боцман А.Н.

(БГТУ им. В.Г. Шухова, г. Белгород, РФ) Способы повышения гидрофобности легких бетонов..............................................................

1.17 Павленко Н.В., Капуста М.Н., Осадчая М.С., Любимов Д.Н.

(БГТУ им. В.Г. Шухова, г. Белгород, РФ) Влияние технологических аспектов получения наноструктурированного вяжущего на процесс структурообразования материалов на его основе.................................

1.18 Плотников В.В., Ботаговский М.В., Ушакова А.И. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Монолитный пенобетон на основе бесцементных вяжущих композиций..............................

1.19 Постникова О.А., Лукутцова Н.П., Мацаенко А.А., Петров Р.О. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Декоративный мелкозернистый бетон с нанодисперной добавкой диоксида титана............

1.20 Пыкин А.А., Лукутцова Н.П., Дегтерев Е.В. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Оптимизация свойств мелкозернистого бетона наномодификатором на основе отсевов дробления шунгитосодержащих пород.......................................................

1.21 Рахимбаев И.Ш., Половнёва А.В. (БГТУ им. В.Г.Шухова, г. Белгород, РФ) Кинетика тепловыделения в ранние сроки гидратации............................................................

1.22 Рахимбаев Ш.М., Толыпина Н.М., Карпачева Е.Н. (БГТУ им. В.Г.Шухова, г. Белгород, РФ) Моделирование процесса массопереноса при коррозии строительных материалов.............

1.23 Соловьева Л.Н., Еремин Н.В. (БГТУ им. В.Г. Шухова, г. Белгород, РФ) Прогнозирование свойств наномодифицированного ячеистого бетона..................................

1.24 Сыромясов В.А., Иванов А.И., Столбоушкин А.Ю., Алюнина К.В.

(СибГИУ, г. Новокузнецк, РФ) Утилизация отходов угледобычи в технологии стеновой керамики........................................

1.25 Тимохин Д.К., Тучин М.А. (СГТУ имени Гагарина Ю.А., г. Саратов, РФ) Реологические характеристики цементной системы с добавкой на основе модифицированной фенолацетоновой смолы...........................................................

1.26 Урханова Л.А. (ВСГУТУ, г. Улан-Удэ), Шестаков Н.И., Могнонов Д.М., Аюрова О.Ж., Ильина О.В. (БИП СО РАН, г. Улан-Удэ) Модификация дорожного битума для улучшения деформационно-прочностных свойств асфальтобетона................................................................................................................

1.27 Федоренко Е.А., Гегерь В.Я., Маркин Д.В., Дунаев В.А. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Тонкомолотые гранулированные шлаки в производстве стройматериалов...........................

1.28 Хадисов В.Х., Сайдумов М.С. (ГГНТУ, г. Грозный, РФ) Легкие бетоны с использованием керамического кирпичного боя и производственного брака...........................................................................................................

1.29 Чернышева Н.В., Эльян Исса Жамал Исса, Дребезгова М.Ю.

(БГТУ им. В.Г. Шухова, г. Белгород, РФ) Гипсоцементные композиции на сырье cтран ближнего востока............................................

1.30 Шевченко Л.М., Соболева Г.Н., Королева Е.Л., Иванова Н.Н. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Статистический анализ качества железобетонных изделий на Брянском заводе строительных конструкций......................................................................

1.31 Шошин Е.А., Петров Р.В. (СГТУ, г. Саратов, РФ) Сравнительное микроскопическое исследование процесса ранней гидратации портландцемента в присутствие различных углеводов............................................................

1.32 Янченко В.С., Федоренко Е.А., Выпова А.С., Колжикова О.Н. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Вопросы применения методологии жизненного цикла для технологического процесса производства строительных изделий....................................

1.33 Янченко В.С, Лукутцова Н.П, Горностаева Е.Ю., Филимонов Д.В.

(БГИТА, г. Брянск, РФ) Влияние оптимизации зернового состава органического заполнителя растительного происхождения на физико-технические характеристики древесно-цементных композиций 2 Актуальные проблемы строительного комплекса:

строительные машины и оборудование 2.1 Кононова М.С., Кривоносова Д.В., Исаева В.В. (ВГАСУ, г. Воронеж, РФ) К вопросу выбора конструкции бесканальной прокладки тепловой сети.............................

2.2 Кононов А.Д., Кононов А.А., Варданян Н.А., Аникин В.Н. (ВГАСУ, г. Воронеж, РФ) К вопросу выбора антенных устройств в радиоканале с переизлучением для системы дистанционного управления движением землеройно-транспортных машин........................

2.3 Кононов А.Д., Кононов А.А., Варданян Н.А., Изотов Д.Ю. (ВГАСУ, г. Воронеж, РФ) Исследование методов обработки выходных сигналов навигационной системы для автоматического управления движением землеройно-транспортных машин.................

2.4 Матвеев А.В., Токар Н.И. (БИУБ, г. Брянск, РФ) Повышение эффективности производства малообъёмных работ бульдозерами в городском хозяйстве региона....................................................................................................

2.5 Шостак А.В. (Луцкий НТУ, г. Луцк), Широков В.В. (Украинская академия печати, г. Львов), Мельник А.В., Мельник В.Н. (Восточноевропейский НУ им. Леси Украинки, г. Луцк, Украина) Применение принципов фрактальности при исследовании материалов и конструкций.......

2.6 Сергеева Н.Д. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Проблемы применения в строительстве машин многофункционального назначения..........

3 Актуальные проблемы строительного комплекса: архитектура зданий и сооружений, строительные конструкции, строительная механика 3.1 Афонин Г.О., Киевская К.В., Томина М.В. (БрГУ, г. Братск, РФ) К вопросу об актуализации СНиП «Нагрузки и воздействия».................................................

3.2 Гринёв В.В., Делендик С.Н. (БНТУ, г. Минск, Беларусь) Использование высокопрочной арматуры в армокаменных конструкциях............................

3.3 Дудина И.В., Нестер Е.В., Рамазанова Г.А. (БрГУ, г. Братск, РФ) Совершенствование методов расчета железобетонных конструкций со смешанным армированием.......................................................................................................

3.4 Иноземцев В.К., Редков В.И., Иноземцева О.В. (СГТУ им. Гагарина Ю.А., г. Саратов, РФ) Оценка напряженно-деформированного состояния фундаментных конструкций при разработке ТЭО реконструкции технологического комплекса........................................

3.5 Коваленко Г.В., Жердева С.А., Мартынов С.В. (БрГУ, г. Братск, РФ) Анализ начальной надежности железобетонных конструкций со сложным напряженным состоянием......................................................................................

3.6 Лукаш А.А., Свиридова Е.А., Уливанова Е.В. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Способ изготовления дверей с разноцветной филенкой...........................................................

3.7 Мирсаяпов И.Т., Королева И.В. (КГАСУ, г. Казань, РФ) Динамическая устойчивость водонасыщенных грунтовых массивов намытых территорий при сейсмических воздействиях..............................................................

3.8 Михайловский Д.В., Коваленко М.С. (КНУСА, г. Киев, Украина) Расчет элементов из клееной древесины cо стыковкой частью торцов..................................

3.9 Михайловский Д.В. (КНУСА, г. Киев, Украина) Анализ условий прочности конструкций из древесины с учетом сложного напряженного состояния............................................................................................

3.10 Моргунов М.В. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Анализ живучести железобетонных стержневых конструкций при потере устойчивости...

3.11 Нестеренко В.В. (БНТУ, г. Минск, Беларусь) Оценка вероятности отказа мостовых сооружений как строительной технической системы.....

3.12 Прокуров М.Ю., Индыкин А.А. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Автоматизированный алгоритм оценки устойчивости откосов грунтовых сооружений......

3.13 Прокуров М.Ю., Киреев А.А. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Моделирование свойств грунта при определении осадок центрально нагруженных ленточных фундаментов...................................................................

3.14 Савин С.Ю. (Госуниверситет–УНПК, г. Орел, РФ) Свободные колебания упругих ортотропных пластинок в виде правильных многоугольников с однородными граничными условиями......................................................

3.15 Сенющенков М.А., Цыганков А.П., Марченков П.А. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Архитектурно-конструктивная система манежа с крытым футбольно-легкоатлетическим стадионом размерами 108174м на основе рамной схемы для г. Брянска..............................

3.16 Сенющенков М.А., Марченков П.А. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Разработка универсальной каркасной архитектурно-конструктивной системы 2-х этажного здания склада размерами 2430 м из стальных конструкций...........................

3.17 Сенющенков М.А., Швачко С.Н., Марченков П.А., Фещуков П.В. (БГИТА, г.Брянск, РФ) Научная экспертиза железобетонных конструкций части цеха предприятия «Метаклэй», пострадавшей от пожара, и разработка рекомендаций по реконструкции цеха.....................

3.18 Серпик И.Н., Алексейцев А.В. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Оценка нагруженности повреждаемых стальных рам с учетом ударного взаимодействия с внешними преградами...................................................................

3.19 Серпик И.Н., Курченко Н.С. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Экспериментально-теоретическое исследование динамики стальной рамной конструкции при быстрой структурной перестройке.................................

3.20 Серпик И.Н., Швачко С.Н., Муймаров К.В. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Конечно-элементное моделирование деформаций железобетонных плит..............................

3.21 Скляров И.А. (КНУСА, г. Киев, Украина) Основы расчета рамных конструкций переменного сечения з сварных двутавров с гибкой стенкой.......................................................................................

3.22 Сморчков А.А., Орлов Д.А. (ЮЗГУ, г. Курск, РФ) Повышение эффективности стеновых строительных блоков из арболита.............................

3.23 Тамразян А.Г. (МГСУ, г. Москва, РФ) Экспресс прогнозирование риска строительства с учетом параметров существующей застройки..............................................................................................................

3.24 Хаткевич А.М. (ПГУ, г. Новополоцк, Республика Беларусь) Напряженно-деформированное состояние сетчатой арматуры в швах кирпичной кладки...

0.1 ПРИМЕРЫ СОЗДАНИЯ СОВРЕМЕННЫХ БЫСТРОВОЗВОДИМЫХ СООРУЖЕНИЙ ДЛЯ ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ ВИДОВ СПОРТА В РАЗЛИЧНЫХ ГОРОДАХ МИРА Афонина М.И. (МГСУ, г. Москва, РФ) В статье приведены примеры создания быстровозводимых объектов для нового вида экстремального спорта – скоростного спуска на коньках. Представлены: технические характеристики различных трасс, фото объектов и краткое описание технологии работ.

The article gives examples of prefabricated facilities for a new kind of extreme sport Ice Cross Downhill. Presented: the technical characteristics of the different tracks, photo objects, and briefly describes the technology works.

Развитие области физической культуры и спорта связано с постоянным увеличением видового спортивного разнообразия, появлением новых видов физкультурно-спортивной деятельности, возрастанием популярности традиционных видов спорта, обновлением перечня видов спорта и дисциплин, включаемых в программы зимних и летних Олимпийских игр, в том числе по видам спорта, зависящих от природных условий [1].

Расширяется список и экстремальных видов спорта (ЭВС), атрибутами которых являются критичные для человека условия внешней среды, высокая степень риска для здоровья и жизни. Большинство ЭВС осуществляются в естественных средах [2].

Проведение любых крупномасштабных соревнований международного уровня на территории города ранее представлялось фантастической идеей, но с развитием новых технологий и профессиональным менеджментом, такая возможность стала реальной. Инженерам и организаторам приходится претворять в жизнь самые смелые идеи, спортсмены выступают в новых для себя условиях, зрители радуются тому, что не надо совершать длительное путешествие, чтобы увидеть новые шоу, а налоги поступают в городской бюджет.

История нового экстремального вида спорта начиналась с того, что в столице Швеции в г. Стокгольме в январе 2000 г. на улице, проходящей через рыбный базар, была проложена трасса длиной 300 м и шириной 5 м, изобилующая крутыми поворотами, трамплинами и спусками. По трассе одновременно бежали четыре спортсмена в экипировке, напоминающей хоккейную, соревнуясь друг с другом не только в скорости, но и умении держать равновесие. Это событие, официально представил производитель энергетических напитков - компания Red Bull, так появился Red Bull Crashed Ice вначале Ice Cross Downhill (Aйс кросс даунхилл), по-русски – скоростной спуск на коньках, который был придуман австрийцами Сигурдом Майхе (Sigurd Meiche) и Штефаном Ауфшнайтером (Stefan Aufschnaiter) [3].

До Стокгольма, подобный вид спорта не тестировался, то есть спортсменам, организаторам и болельщикам оставалось только догадываться, что из этого выйдет. В итоге, получился очень захватывающий и динамичный вид спорта, настолько интересный, что турниры стали проводиться в различных местах и даже не один раз в год.

Площадкой для соревнований в разные годы становились территории красивейших городов мира, в естественных условиях и ледовых стадионах. Создавая каждую новую трассу, организаторы придумывают новые и неожиданные технические решения, чтобы сделать последующее соревнование более зрелищным и интересным. Часто создать новые сооружения и провести мероприятие в условиях сложившейся застройки в установленные сроки невозможно по объективным причинам, однако и тут компания Red Bull нашла оригинальный выход. С 2010 г. соревнования получили статус официальных Чемпионатов Мира, и проходят не в одном городе, как обычно, а сразу в двух - так чемпионат "Восточного Полушария" прошел 16 января 2010 г.- в немецком Мюнхене, а "Западного Полушария" 20 марта 2010г. – в канадском Квебеке (рисунок 1 А) при полном скоплении зрителей.

А Б В Рисунок 1 - Примеры созданных трасс: А – Квебек (Канада) 2010г., Б - виражи в исторической части Лозанны (Швейцария), В - мюнхенский серпантин (Германия) [3] В результате анализа публикаций [3], была составлена таблица соревнований [4] и характеристик некоторых трасс (таблица 1): шесть раз турнир принимал канадский Квебек, дважды - американский Дулут, чешская Прага и российская Москва, по одному разу хозяином турнира становились Стокгольм, Давос, Лозанна, Клагенфурт, Хельсинки, Мюнхен, Валькенбург. Соревнования в Клагенфурте (2001), Дулуте (2003 и 2004) и Москве (2004 и 2011) прошли на естественном льду, остальные — на искусственном.

Лозанна 2009. В Швейцарии первая гонка состоялась в Давосе в 2008 г. Организаторам соревнования Лозанна приглянулась своими крутыми склонами - идеальным местом для проведения подобных состязаний.

Работы по возведению ледяного тобоггана (коридора) проводились в центре города, где был заморожен 400-метровый ледяной желоб, для чего понадобилось 200 000 л воды. На узких улочках исторического центра, поместилось 20 тыс. зрителей, которых привлекло такое бесплатное необычное развлечение. Основным правилом данных соревнований является безопасность всех участников мероприятия, поэтому трассу отделяют от зрителей конструкциями наподобие тех, что используют на хоккейных стадионах. На рисунке 1 Б представлен участок трассы в Лозанне, который ограничен данными специальными ограждениями.

Таблица 1 - Сравнительная ведомость характеристик трасс сезона 2010 /2011 гг.

Валькенбург Мюнхен Москва Квебек Голландия Германия Россия Канада 05 февраля 15 января 2010 г. 26.02. 2011 г. 21. 03. 2011 г.

2011 г.

-4°С около -5 ° С около - 13 ° С -16 ° С Температура воздуха [5] 565м 385 м 425 м 353м Длина трассы 2825 м 2280м 2200 м 2300 м Площадь льда - 40 31 Максимальный угол, градусы 45 м 60 м 40 м 45 м Перепад высот Количество 4 4 4 холодильных секторов частично прозрачный белый Характеристика льда АСТ гибкие коврики льда EPDM Технология охлаждения около 12-15 см Толщина льда 10 дней 22 дня 6 дней 19 дней Время монтажа 4 дня 10 дней 3 дня 4 дня Время демонтажа 50 250 нет данных Количество рабочих, чел.

Нет данных до 60 км/час до 60 км/час около Максимальная км/час скорость на трассе Мюнхен 2010. Один из создателей мюнхенского серпантина, Йоахим Поэзл, более известный как Jojo, говорил, что сверху эту трассу можно представить как «змею» (рисунок 1Б), и над ее созданием днем и ночью работали при низкой температуре 50 человек. Толщина льда на основной трассе около 8 см, на нижней площадке слой льда достигает 15 см (в итоге было произведено около 230000 кг льда) [6].

Погодно-климатические условия необходимо учитывать при выборе места и времени мероприятия, так как они могут повлиять на результаты и условия проведения самих соревнований. Ниже приводится температура соревнований.

Германию в январе 2010 года накрыло неожиданным потеплением [7]:

- 13 января национальный отборочный тур в Мюнхене проходил под проливным дождем при температуре +11С;

- 14 января погода также не радовала, квалификация проходила скорее в бассейне, нежели на ледовом треке;

- 15 января к вечеру, наконец, подморозило.

Приведенные температурные колебания не помешали собраться более чем 30 000 зрителей, чтобы поддержать героев льда в Олимпийском парке Мюнхена.

Валкенбург 2011. 5 февраля 2011г. город Валкенбург Нидерланды впервые принял атлетов и более 30 тыс. зрителей со всей Европы, которые собрались посмотреть на ледовое шоу Red Bull Crashed Ice (рисунок 2, А). Праздник спорта состоялся на практически единственном холме этой равнинной страны. Была создана идеальная конструкция трассы длиной 385 метров, шириной 4 метра и уклоном более 31 градуса на некоторых участках трассы.

А Б Рисунок 2. А – Валькенбург, Нидерланды, февраль 2011 г.[3];

Б – Последний этап работ над созданием трассы Москва, Коломенское, февраль 2010г. Фото автора.

Москва 2011. В Москву во второй раз Red Bull Crashed Ice пришел в феврале 2011г. На территории музея-усадьбы «Коломенское» 26 февраля состоялся третий этап чемпионата мира в открытой городской среде. Для этого на склоне Москвы-реки (рисунок 2А) был построен четырехсотметровый головокружительный спуск. За соревнованиями, по разным данным, наблюдали от нескольких до 25 тыс. зрителей.

Для создания трассы, в Москву были приглашены европейские профессионалы: Joachim Poelzl – архитектор и дизайнер (он 15 лет занимается дизайном треков для различных соревнований) и Christian Papillon – спортивный директор соревнований (бывший спортсмен, который занимается оценкой треков) [8].

Трек представлял собой уникальное сооружение [9], состоящее из 650 несущих опор, более чем 400 пластин поликарбоната, скрепленных 20000 соединениями.

А Б Рисунок 3. А – Складированные сборно-разборные леса [10] трассы;

Б - фрагмент конструкции (фото автора).

На строительство московской трассы было затрачено менее 4 недель, демонтаж предполагалось завершить в течение 10 дней, а разобрали сооружение за 3 дня, так как следующая неделя в Парке Коломенское была посвящена традиционной Русской Масленице. Около двух недель вывозили оборудование и материалы со строительной базы, которая располагалась на нижней площадке, недалеко от реки. Каркас трека создавался на естественном склоне, рядом у реки из многократно используемых строительных лесов (рисунок 3А). Фундамент под сооружение отсутствовал, контакт с замороженной поверхностью склона осуществлялся через небольшие деревянные пластины (рисунок 3Б).

Проведенный анализ электронных источников [11] выявил, что четыре гонки сезона 2010-2011 года, проведенные в описанных городах: Мюнхене (Германия), Валькенбурге (Нидерланды), Москве (Россия) и Квебеке (Канада) посетило более чем 170.000 зрителей. На сезон 2012-2013 гг. организаторы запланировали график соревнований, представленный в таблице 2.

Таблица 2 - Календарь соревнований Red Bull Crashed Ice сезона 2012-2013 года [3] Место проведения Место проведения ru Время Примечания en проведения St. Paul (USA) Сант Паул, США 13-14 января В открытой среде Valkenburg (NED) Валькенбург, 3-4 февраля В закрытом Нидерланды пространстве впервые Aare (SWE) Лозанна Швейцария 17-18 февраля В открытой среде Quebec (CAN) Квебек Канада 16-17 марта В открытой среде Сант Паул 2013. В штате Миннесота США был создан 400-метровый трек для Чемпионата мира 2012/13гг. Трасса была проложена в непосредственной близости исторического здания собора Святого Павла (рисунок 4 А). По программе текущего года, 26 февраля состоялись соревнования, свидетелями которого были жители и многочисленные гости города. Основные материалы, использованные для создания трассы: сборные стальные строительные леса – 5000 шт., жидкость теплоносителя - 10000 галлонов (американский галлон = 3, литра). Было наморожено 2,60 тыс. тонн льда, трудозатраты составили 7,5 тыс. чел. часов.

А Б В Рисунок 4. А – Трасса в г. Сант Паул, США, Б – Общий вид трассы Валькенбург, Нидерланды, В – Стартовый участок трассы – исторический центр Лозанны, Швейцария [12] Валькенбург 2013. Валькенбург находится всего в нескольких минутах езды от Ландсграафа (Landgraaf), что близости руин одноименного средневекового замка 12-го века. Это уникальное место, в котором пересекаются границы Германии, Бельгии и Голландии. После дебютного прошлогоднего успеха, и в этом году Нидерланды принимали очередной этап (третий) сражения за титул чемпиона по скоростному спуску. 340-метровая трасса курорта SnowWorld в городе Ландграаф имеет устрашающий 70-метровый перепад высот (рисунок 4, Б), и расчетная скорость конькобежцев при спуске достигала 50 км/час. В истории скоростного спуска это единственный прецедент проведения соревнований в недавно открытом «закрытом» пространстве, внутри крупнейшего в мире зимнего спортивного курорта SnowWorld.

Лозанна 2013. Швейцария не в первый раз принимает у себя этап (четвертый) мировой серии Red Bull Crashed Ice, в прошлый раз этап Чемпионата проводился здесь в 2009 г. Более 40 тыс. зрителей собрались 2 марта прямо в центре Лозанны, чтобы посмотреть на впечатляющую ледовую гонку (рисунок 4, В). «Уже тогда это была выдающаяся трасса, а в этом году мы добавили несколько поворотов, увеличив протяженность трассы до 440 м и перепад высот до 50 м, что значительно усложнило ее. Райдерам придется очень серьезно потрудиться, чтобы пройти ее до конца», вспоминает Клаудио Калуори, ставший бессменным тестировщиком трасс по айс-кросс даунхиллу [13].

Заключение 1. Каждая созданная спортивная трасса является уникальным инженерным сооружением, при строительстве которой необходимо решать технологические, архитектурные и градостроительные задачи.

2. Не смотря на уникальность трассы, ее основные конструктивные и технологические элементы (строительные леса, основание под покрытие, айс-маты, ограждающие экраны, жидкостный теплоноситель) используются многократно, что позволяет понизить прямые затраты.

3. Все перечисленные объекты спортивного назначения являются экологичными и наносят минимальный ущерб городской среде из-за временного характера их «жизненного цикла», требуют для проведения небольшие территории, используют существующую городскую инфраструктуру, создают максимальную комфортность для участников и зрителей мероприятия.

4. Рассмотренные спортивные соревнования - скоростной спуск на коньках, развивают индустрию туризма и привлекают новые инвестиции.

Литература 1. Основы психофизиологии экстремальной деятельности: курс лекций;

под ред. А.Н. Блеера. - М.: ООО "Анита Пресс", 2006. - 380 с.

2. Энциклопедия экстремального спорта. - М.: Изд-во ЭКСПО - Пресс, 2002. - С.14.

3. www.RedBullCrashedice.com 4. Афонина М.И. Экстремальные зимние спортивные трассы в условиях больших городов. Электронное научное издание «Науковедение» 2012,- N4(13),- 108ТВН412 ВАК 5. http://www.pogoda.ru.net/weather.php?id=71714&bday=20&fday=21&amonth=3&ayear=2011http://www.pogoda.ru.net/weather.php?id=71714&bday=20&fday=21&amonth=3&ayear= 6. http://www.redbullcrashedicegame.com/ 7. http://prognoz-pogoda.com/arhiv/ 8. http://ant29.livejournal.com/24110.html 9. http://www.interfax.by/article/ 10.http://2fakie.ru/archives/931.html 11.http://www.redbull.co.uk/cs/Satellite/en_UK/Event/Red-Bull-Crashed-Ice-World-Championship-Returns-in-2012- 12.http://photo-day.ru/red-bull-crashed-ice-2012/ 13.http://www.dailymotion.com/video/xxw5si_red-bull-crashed-ice-ii-switzerland-2013_sport?

0.2 ПОВЫШЕНИЕ ЭНЕРГОЭФФЕКТИВНОСТИ ОБЪЕКТОВ СОЦИАЛЬНО-КУЛЬТУРНОГО И БЫТОВОГО НАЗНАЧЕНИЯ НА ОСНОВЕ ЭНЕРГОРЕНОВАЦИИ СИСТЕМ ИХ ТЕПЛО -, ВОДОСНАБЖЕНИЯ И ОСВЕЩЕНИЯ Бабаев В.Н., Говоров Ф.П., Говоров В.Ф., Король О.В.

(ХНАГХ, г. Харьков, Украина) Приведены результаты анализа мероприятий по энергосбережению в системах тепло-, водоснабжения и освещения зданий социально-культурного и бытового назначения. На примере школ и детских садиков г. Харькова дана оценка уровня энергосбережения и определены сроки окупаемости мероприятий.

Постановка задач исследования. Как известно [1], основными потребителями энергии в Украине, как и в большинстве европейских стран, являются жилые дома и объекты социально-культурного назначения. Ими потребляется более 30% конечной энергии. Большая часть этой энергии тратится неэффективно [2]. При этом низкие в сравнении с европейскими цены на топливо в Украине сдерживают процесс повышения энергоэффективности зданий. Однако постоянное увеличение стоимости энергоносителей все более и более повышает интерес к энергоэффективным технологиям.

Практически 90% зданий в Украине в настоящее время не соответствуют современным требованиям энергосбережения. При этом огромный потенциал энергосбережения заложен совершенствовании техники и технологий тепло-, водоснабжения и освещения. Поэтому важным направлением энергосбережения в зданиях является модернизация существующих систем тепло-, водоснабжения и освещения с целью повышения их энергоэффективности и доведения до действующих в мире норм. Это позволит экономить приблизительно 11,8 млрд. € ежегодно, в т.ч. по Харьковской области – 360 млн. €.

Задачей настоящей работы является анализ результатов работ по внедрению энергоэффективной техники и технологий в системах тепло-, водоснабжения и освещения зданий, которые выполнялись в рамках Центра энергоэффективных технологий (ЦЭТ) Харьковской национальной академии городского хозяйства (ХНАГХ).

Мероприятия по реновации систем отопления и водоснабжения могут быть сведены к следующим:

1. Установка приборов учета тепловой энергии, обеспечивающих контроль за текущим потреблением тепла, и стимулирование его снижения (рисунок 1).

Рисунок 1 – Приборы учета, изготавливаемые в ЦЭТ ХНАГХ 2. Баллансировка системы отопления и водоснабжения, обеспечивающая компенсацию неучтенных возмущающих воздействий и приведение системы к расчетному режиму. Она осуществляется посредством управления тепло-, водоснабжением на суточном, недельном и годовом интервалах.

3. Зонирование системы отопления и водоснабжения. Обеспечивает поддержание различных тепловых режимов помещений в зависимости от их целевого назначения. Зонирование систем реализуется, например, путем устройства дополнительных перемычек, стояков отопления и применения запорно-регулирующей арматуры, с помощью которых здание делится на тепловые зоны и реализуется возможность зонного регулирования 4. Погодозависимая коррекция. Осуществляется путем привязки потребления тепла к погодным условиям и температуре теплоносителя в системе отопления. Реализуется путем автоматического регулирования отпуска тепла по показаниям датчиков наружной и внутренней температуры. Кроме того, система может быть снабжена таймером (рисунок 2), который при наступлении определенного часа суток и/или дня недели автоматически переключает отопление из нормального режима в экономный и наоборот. Опыт установки подобных систем на Харьковщине показывает, что экономия тепла от работы подобной системы составляет порядка 15% зимой и 60-70% осенью и весной, за счет отключения системы отопления в моменты периодических потеплений.

Рисунок 2 – Таймер автоматического переключения отопления, изготавливаемый Рисунок 3 – Отопительные приборы, в ЦЭТ ХНАГХ изготавливаемые в ЦЭТ ХНАГХ 5. Хронометрическое управление теплоснабжением. Позволяет управлять температурой отопления в зависимости от времени. Например, в рабочее время с 9:00 до 18:00 система управления поддерживает рабочий режим (комфортный тепловой режим, около 22 - 24С), а с 18: до 8:00 поддерживается пилотное значение около 6 — 13С. Это дает значительный экономический эффект. Данная опция может включаться совместно с погодозависимой коррекцией.

6. Замена отопительных приборов, которая проводится в случае, если коэффициент теплопередачи существующих отопительных приборов находится на низком уровне.

7. Система защиты от протечек воды. Предназначена для установки в зданиях с централизованным водоснабжением. В комплект системы входит: шаровой кран, 3 датчика протечки воды, блок управления, аккумулятор 12вольт.

Рисунок 4 – Системы защиты от протечек воды, использующиеся в ЦЭТ ХНАГХ Мероприятия по реновации систем освещения 1. Использование высокоэффективных светодиодных источников света, которое обеспечивает снижение электропотребления в 10 раз по сравнению с лампами накаливания, и в 1,5-2 раза по сравнению с разрядными (люминесцентными) лампами. Кроме того, срок окупаемости светодиодных ламп в 50 раз выше ламп накаливания и в 5 раз – люминесцентных, чем обеспечивается значительное снижение затрат на обслуживание. Помимо этого, многообразие цветов и простота управления делает возможным автоматическое управление ими не только по интенсивности, но и по спектру излучения, приближая его к солнечному, и сохраняя положительное терапевтическое действие света. Сюда следует добавить отсутствие шумов и вибрации ПРА, пульсации и неравномерности освещенности. Из этого очевидным становится еще и огромный социальный эффект от использования светодиодных источников света.

Рисунок 5 – Светодиодные лампы, изготавливаемые в ЦЭТ ХНАГХ 2. Автоматизация управления освещением обеспечивает снижение расхода электрической энергии на 40-50% за счет включения только требуемой мощности освещения и в строго заданный моменты времени. Реализация указанной функции осуществляется посредством управления освещением по освещенности, времени и присутствию.

Рисунок 6 – Светильники с автоматическим управлением, изготавливаемые в ЦЭТ ХНАГХ Результаты реновации систем теплоснабжения и освещения общеобразовательных школ г. Харькова. В качестве объекта исследования выбрана средняя общеобразовательная школа на 30 классов и 900 учащихся, со следующими типами помещений: классные комнаты (1), кабинеты информатики и вычислительной техники (2), лабораторные комнаты (3), спортивный зал (4), актовый зал (5), кабинеты и комнаты преподавателей (6), библиотека (7).

Рекомендованный энергоплан реновации системы освещения включает:

а) замену ламп накаливания на люминесцентные или светодиодные;

б) внедрение систем автоматического управления освещением.

Расчетно-экспериментальные исследования систем освещения до и после реновации позволили получить гистограммы электропотребления по комнатам (рисунок 7).

Расчетное значение общего годового экономического эффекта составило 1526,00 грн. Срок окупаемости – 1,4 лет.

Энергоплан реновации системы теплоснабжения включает установку приборов учета, балансировку и зонирование системы отопления, погодозависимую коррекцию и хронометрическое управление отоплением. Результаты реновации приведены на рисунке 8.

Энергопотребление кВт*ч/м 1, 2, 3 4 5 6 7 тип комнаты автоматическая система освещения с существующая неавтоматическая система люминесцентными лампами;

освещения;

автоматическая система освещения со автоматическая система освещения с светодиодами лампами накаливания;

Рисунок 7 - Сравнительная оценка электропотребления общеобразовательной школы по комнатам до и после энергореновации Расход тепловой энергии, кВт*ч/м2 в год Рисунок 8 – Расход тепловой энергии до и после реновации Общий годовой экономический эффект от энергореновации систем отопления и водоснабжения составил 17,75 тыс. грн. Срок окупаемости – 2,4 лет.

Результат энергореновации систем тепло-, водоснабжения и освещения детского садика. В качестве объекта исследования выбран детский сад на 280 мест универсального назначения со следующими типами помещений: приемные (1), раздевальные (2), групповые, игровые, столовые комнаты музыкальных и гимнастических занятий (3), спальные (4), изоляторы, для заболевших детей (5). Результаты энергореновации систем освещения приведены на рисунке 9. Общий годовой экономический эффект – 699, 60 грн. Срок окупаемости – 1,6 лет.

Энергоплан реновации включает установку приборов учета, балансировку и зонирование системы отопления, погодозависимую коррекцию и хронометрическое управление, замену радиаторов и установку системы защиты от протекания воды.

Энергопотребление кВт*ч/м 1, 2, 3 4 5 тип комнаты автоматическая система освещения с существующая неавтоматическая люминесцентными лампами;

система освещения;

автоматическая система освещения со автоматическая система освещения с светодиодами лампами накаливания;

Рисунок 9 - Сравнительная оценка электропотребления до и после энергореновации систем освещения детского сада Расход тепловой энергии, кВт*ч/м2 в год Рисунок 10 – Расход тепловой энергии до и после энергореновации детского сада Общий экономический эффект от энергореновации – 15,4 тыс. грн. Срок окупаемости – 2,5 лет Выводы 1. Выполненный анализ позволил выявить состав и выполнить ранжирование мероприятий по энергосбережению на объектах социально-культурного и бытового назначения.

2. Анализ мероприятий по энергосбережению объектов социально-культурного и бытового назначения позволил дать им количественную оценку, а также установить сроки их окупаемости.

Литература 1. Бабаев В.Н. Возможности термомодернизации зданий городов / В.Н. Бабаев, Ф.П. Говоров, Т.В. Рапина, К.А. Рапина // Проблеми, перспективы и норамитвно-правовое обеспечение энерго-, ресурсосбережения в жилищно-коммунальном хозяйстве: материалы IV междунар.

науч.-практ. конф. – Алушта: ХО НТТ КГ и ПО, ХНАГХ, 2012. – 237 с.

2. Бабаев В.Н. Повышение энергоэффективности зданий на основе их термомодернизации / В.Н. Бабаев, Ф.П. Говоров, Т.В. Рапина, К.А. Рапина // Интегрированные энергоэффективные технологии в архитектуре и строительстве – «Энергоинтеграция-2012»: материалы междунар. науч.-практ. конф. – Киев: 2012 – 330 с.

0.3 ВОЗМОЖНОСТЬ ПРОГНОЗИРОВАНИЯ ФОРМЫ ВОГНУТОЙ ЧАСТИ КОЛЕИ НА ОСНОВЕ РЕШЕНИЯ ОБ ЭКВИВАЛЕНТНОЙ ДЛИТЕЛЬНОСТИ НАГРУЖЕНИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД Горячев М.Г. (МАДИ, г. Москва, РФ) На основе нового уравнения для определения эквивалентной длительности нагружения поверхности дорожной одежды, построенного на учёте реального контура отпечатка колёсной модели гибкого штампа и содержащего все ведущие параметры взаимодействия, продемонстрирован подход к определению суммарного времени нагружения по ширине полосы наката.

The approach to the definition of the total time of loading is shown on the base of the new equation to determine the equivalent duration of pavement loading. The loading is regarded for the full strip rolling width. The equation accounts the real print wheel circuit model of flexible stamp and contains all the major parameters of the interaction.

Работы по исследованию процесса нагружения дорожных одежд: М.Б. Корсунского, Б.С. Радовского, Н.Я. Хархуты, Ю.М. Яковлева, А.В. Смирнова, С.В. Лугова, а также совместные Ю.М. Яковлева и В.А Лейвака, А.В. Смирнова и А.С. Александрова [1, 2, 3], приводят к очевидному заключению о зависимости продолжительности воздействия колёсной нагрузки от скорости нарастания усилия, степени проявления ударного эффекта и параметров модели штампа.

Однако в трудах указанных специалистов не нашла отражения поперечная деформация гибкого штампа, реальный эллиптический отпечаток подменятся условно круговым, игнорируется разнонапряжённый характер взаимодействия по площади отпечатка. Решение А.В.

Смирнова и А.С. Александрова далеко от практического применения. Поэтому автор вывел уточнённое выражение для определения эквивалентной длительности нагружения поверхности дорожной одежды tцэ, лишённое этих и некоторых других недостатков известных подходов с учётом разнонапряжённого характера контакта по площади отпечатка – постепенного снижения напряжений от максимальных в центре отпечатка до нуля к его краям, (1) где Qст – статическая (неподвижная) колёсная нагрузка, кН;

Кдин – коэффициент динамического возрастания усилия при движении автомобиля;

в наиболее распространённых условиях эксплуатации Кдин=1,1…1,5;

Р – эквивалентное полуэллиптической эпюре напряжений давление в области контакта протектора с поверхностью дорожной одежды с учётом жёсткости шины, МПа;

bш – ширина беговой дорожки шины по её техническим характеристикам (ширина части протектора, непосредственно контактирующая с покрытием), м;

Кш – коэффициент увеличения ширины беговой дорожки;

в нормальном режиме качения в среднем Кш=1,05…1,07;

V – скорость движения, км/ч.

Опуская подробный вывод, заметим, что решение (1) получено развёртыванием уравнения площади эллипса для плоской задачи, м2. (2) где а – большая полуось эллипса отпечатка, м;

в рассматриваемой схеме совпадает с направлением движения (см. рисунок 1);

b – малая полуось эллипса отпечатка перпендикулярная направлению движения, м;

Q – колёсная нагрузка, кН;

Р – давление в области контакта протектора с поверхностью дорожной одежды с учётом жёсткости шины, МПа.

Рисунок 1 - Схема к определению длины дуги качения по эллиптическому отпечатку (схема типична для проекции односкатной ошиновки транспортного средства) Большая ось эллипса на горизонтальной плоскости при отсутствии прогиба, м. (3) Планиметрическая ширина отпечатка составит, м, (4) где bш – ширина беговой дорожки шины по её техническим характеристикам – ширина части протектора, непосредственно контактирующая с покрытием, м;

Кш – коэффициент увеличения ширины беговой дорожки;

в режиме качения в среднем Кш=1,05…1,07.

, м. (5) Работоспособность выражения (1) продемонстрирована в работе [4].

Адаптируем решение (1) к произвольному сечению эллиптического отпечатка в направлении движения. Это позволит определять время нагружения по ширине пневматического штампа. Очевидно, что интегральные время нагружения и повреждения дорожной одежды (например, пластические деформации или величина износа) при этом будут снижаться по мере удаления от центра штампа, определяя общий характер формы полосы наката.

В декартовой системе координат эллиптический след описывается каноническим уравнением, (6) где х, у – координаты точек на периметре эллипса с началом координат на пересечении большой и малой осей, м (ось «х» совпадает с направлением движения, ось «у» – перпендикулярно траектории движения).

Удвоенная координата «х» определит длину качения на расстоянии «у» от центра отпечатка гибкого штампа подвижной нагрузки (рисунок 1):

, м. (7) С учётом (5.2) и (5.4) уравнение (5.44) предстанет в следующем виде, м. (8) Вполне допустимо можно предположить, что очертания чаши прогиба на удалении от места взаимодействия колеса с покрытием повторяют контуры эллиптического отпечатка. Подобная гипотеза позволяет распространить выражение (1) на любое продольное сечение следа.

После несложных преобразований получим, с, (9) bш К ш b К у ш ш 2 при.

Сужение беговой дорожки шины bШ с удалением от центра учитывается ростом ординаты «у». Иллюстрация примера расчёта по формулам (8) и (9) показана на рисунке 2.

Давление в любой точке соприкосновения шины с поверхностью дорожной одежды, МПа. (10), МПа. (11) Рисунок 2 - Результаты вычисления эквивалентной дуги качения и эквивалентной длительности нагружения в контуре колёсного следа для двускатной ошиновки прицепной техники при следующих параметрах расчёта: осевая масса Q=11,5 т;

коэффициент динамичности КДИН=1,3;

средняя скорость движения V=50 км/ч;

количество проездов (взаимодействий) NС=106 ед.

Покажем другой вариант решения через параметризацию канонического уравнения (6), (12) где t – параметр уравнения.

Извлечём из системы (12) абсциссу и удвоим её, м. (13) Теперь запишем с параметрами нагружения, м. (14) Получаем равнозначное формуле (9) по результату выражение эквивалентной длительности воздействия, с. (15) Заключение Разработанный подход к определению эквивалентной длительности нагружения поверхности дорожных одежд по ширине отпечатка колеса транспортного средства позволит выполнять прогнозирование очертания вогнутой части колеи в моделях накопления микродефектов в слоях дорожной одежды и земляном полотне для целей оценки их работоспособности и эксплуатационного состояния.

Литература 1.Хархута, Н.Я. Реологические свойства грунтов / Н.Я. Хархута, В.М. Иевлев. – М.: Автотрансиздат, 1961. – 63с.

2.Яковлев, Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежёсткого типа в процессе эксплуатации: Дис....д-ра техн. наук, – М., 1985. – 435с.

3.Смирнов, А.В. Механика дорожных конструкций / А.В. Смирнов, А.С. Александров. Учебное пособие // СибАДИ. – Омск, 2009. – 211с.

4.Горячев М.Г. Развитие способов определения эквивалентной длительности нагружения поверхности дорожной одежды // Транспортное строительство. 2012 – №11. – С.12-13.

0.4 БЫСТРОТВЕРДЕЮЩИЕ БЕТОНЫ ДЛЯ КОНСТРУКЦИЙ, ВОЗВОДИМЫХ В СКОЛЬЗЯЩЕЙ ОПАЛУБКЕ Добшиц Л.М., Швецов Н.В., Разумовский А.Б. (МИИТ, г. Москва, РФ) Изложены результаты исследования бетонов для конструкций, сооружаемых в скользящей опалубке. Предложена технология возведения таких конструкций. Разработана и экспериментально подтверждена теория о 3-х стадийном твердении цементов в растворах поташа при положительных температурах.

The results of the research of concrete types for structures erected in the sliding mould have been provided. The technology of erecting these structures has been offered. The theory of three stage concrete maturing in the potash solution at positive temperatures has been developed and experimentally confirmed.

В настоящее время всё большее применение находят дорожные железобетонные ограждения, возводимые методом непрерывного формования в скользящей опалубке. Преимуществом метода является сокращение численности рабочих, занятых сооружением опалубки и укладкой бетона и сокращением сроков бетоноукладочных работ. При этом существующие технологии изготовления ограждений выявили недостатки, которые не позволяют добиться необходимого качества этих изделий: неполная проработка бетонной смеси в нижней части конструкции (образование пустот) и оседание свежеуложенного барьера под влиянием вибраций.

В связи с этим важными и актуальными являются исследования, направленные на повышение качества бетонных конструкций, сооружаемых методом непрерывного формования в скользящей опалубке.

Для решения возникших проблем предложена технология, позволяющая получать бетонные смеси, имеющие осадку конуса 4…6 см, сроки загустевания в пределах 30…40 мин, с быстрым набором пластической прочности, обеспечивающей сохранение формы и размеров конструкции после схода опалубки и высокое качество готовых изделий. Технология включает использование комплексной добавки, обеспечивающей высокую пластификацию бетонной смеси и регулируемые сроки загустевания и оптимальный режим виброуплотнения бетона. В качестве одного из компонентов разработанной комплексной добавки использовался поташ.

На основании анализа литературных источников и выполненных ранее исследований, предложена и экспериментально подтверждена теория о 3-х стадийном твердении цементов в растворах поташа при положительных температурах. Согласно предлагаемой гипотезе твердение цемента в присутствии поташа можно разделить на три стадии, во время которых протекают следующие процессы.

На первой стадии, после затворения цемента раствором добавки поташа, начинается взаимодействие минералов цемента не только с водой, но и с растворённым в ней поташом. В результате среда получающегося раствора становится более щелочной, возрастает скорость растворения минералов цементного клинкера, и жидкая фаза быстро пересыщается продуктами гидратации. Это приводит к образованию большого количества зародышей новообразований во всём объёме твердеющей системы. В этой ситуации расстояния между зародышами становятся такими, при которых начинают действовать ванн-дер-ваальсовы силы межмолекулярного взаимодействия, ведущие к флокуляции, и приводящие систему в коагуляционное состояние, которое фиксируется, как схватывание цементного теста.

На второй стадии одновременно протекают два процесса: с одной стороны продолжается гидратация и твердение цемента;

с другой стороны происходит распад соединений, образовавшихся при взаимодействии минералов цемента с поташом. В частности, арагонит – нестабильная фаза карбоната кальция, видоизменяется до тригонального кальцита. Трансформации арагонита в кальцит сопутствует увеличение объёма минерала. Такая метаморфоза карбонатов и других соединений, содержащих СО32-, в сформировавшейся структуре цементного камня приводит к возникновению в нём внутренних напряжений и его частичному разрушению. Протекающие на этой стадии одновременно два процесса – структурообразование, при продолжающейся гидратации цемента, и деструкция ранее сформировавшегося цементного камня, имеющего в своей структуре соединения, содержащих СО32-, приводят сначала к замедлению, а затем к прекращению роста прочности твердеющего цементного камня. На этой стадии, вследствие небольшого количества поташа по сравнению с массой портландцементного клинкера, весь поташ прореагирует с минералами цементного клинкера и произойдёт распад основной массы соединений, образовавшихся при взаимодействии минералов цемента с поташом.

На третьей стадии заканчивается распад арагонита и других нестабильных соединений, образовавшихся при реакциях минералов цементного клинкера с поташом, и продолжается гидратация и твердение цемента. В связи с этим возобновляется рост прочности цементного камня, замедляющийся к 28…56 суткам твердения. Деструктивные процессы, имевшие место на второй стадии твердения, оказывают негативное воздействие на прочность цементного камня, не только замедляя темп роста прочности, но и снижая конечную прочность затвердевшего цементного камня. Однако абсолютная величина снижения является незначительной и не оказывает существенного влияния на конечную прочность бетона.

Проведенные исследования с использованием стандартных методов, электронно-растровой микроскопии и рентгенофазового анализа, подтвердили справедливость предложенной гипотезы. Исследования тепловыделения, проводимые на цементных пастах и на бетонных смесях, также подтверждают предложенную гипотезу. Форма температурных кривых на графиках четко показывает все три стадии, приведенные в предлагаемой гипотезе.

Первая стадия соответствует первому температурному пику. В этот период наблюдается интенсивное растворение и образование минералов цемента не только с водой, но и с растворённым в ней поташом, сопровождающееся интенсивным тепловыделением. Вторая стадия характеризуется снижением тепловыделения, так как, с одной стороны продолжается гидратация и твердение цемента;

с другой стороны происходит распад соединений, образовавшихся при взаимодействии минералов цемента с поташом. Третья стадия характеризуется повышением температуры до максимальных значений, вследствие окончания распада нестабильных соединений, образовавшихся при реакциях минералов цементного клинкера с поташом, и продолжается гидратация и твердение цемента.

Исследования, проведенные при моделировании реального рабочего процесса формования бетона, показали идентичность характера графиков изменения температуры цементных паст и получаемых бетонов. Этот факт указывает на возможность исследования влияния комплексной добавки на цементных пастах, что позволит сэкономить время и материалы.

Предложенная гипотеза подтверждается исследованиями набора пластической прочности образцов цементного камня в начальные сроки гидратации. Результаты исследований представлены в таблице 1.

Таблица 1 - Изменение прочности образцов цементного камня с добавкой поташа и суперпластификатора С-3 (0,6% массы цемента для всех смесей) Поташ, Прочность, МПа % Время твердения, мин.

массы 24 цемент 30 45 60 75 90 105 120 150 165 180 210 420 540 0 а 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0,1 0,1 0, 0,35 0,1 0,3 0,5 0,5 0,6 0,6 0,7 1,5 2,5 4,2 6,3 10,1 14,8 19,9 22,1 24, 1 0,2 0,4 0,6 0,6 0,7 0,8 0,9 1,7 2,9 4,5 6,7 10,5 15,3 20,1 21,7 22, 2 0,3 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,6 2,8 4,5 6,8 10,6 15,2 19,9 21,0 21, В работе проводилось определение соотношения и количества компонентов комплексной добавки и влияния добавки на свойства бетонных смесей. Выполненные исследования показали, что смесь, отвечающая необходимым требованиям (удобоукладываемостью ОК= 4…5см и временем загустевания не ранее 30 минут и не позднее 45 мин), может быть получена при использовании комплекса химических добавок: суперпластификатора С-3 в количестве 0,6…0,65% массы цемента и поташа в количествах менее 0,5% массы цемента. В результате экспериментальных подборов установлена зависимость сроков загустевания бетонных смесей от количества вводимой добавки поташа (рисунок 1), на основе которой подобранны бетонные смеси отвечающие поставленным требованиям. Исследование влияния комплексной добавки на свойства бетонных смесей и бетонов приведено в таблице 2.

Рисунок 1 - Зависимость сроков потери подвижности бетонных смесей от количества вводимой добавки поташа Таблица 2 - Свойства бетонов, полученных по разработанной технологии изготовления железобетонных барьерных ограждений методом скользящей опалубки Содержание Предел прочности, МПа в компонентов № Количество Сроки Осадка возрасте, сутки в добавке, % сос- добавки, % загустевания конуса, тава массы цемента, мин. см Пота С-3 1 3 7 ш 1 0,8 71 29 115 5 23,1 33,4 40,1 52, 2 0,85 70,6 29,4 105 4 24,5 38,3 42,8 52, 3 0,95 63 37 30 4,5 29,7 42,5 48,4 55, 4 0,96 62,5 37,5 29 4 29,9 42,9 48,9 5 0,97 62 38 27 4 28,8 41,7 44,2 53, 6 1,1 60 40 15 3,5 26,3 35,4 39,4 50, 7 1,1 54,5 45,5 4 4 27,9 37,1 41,5 50, 8 1,6 37,5 62,5 4 4 26,5 35,8 39,3 50, 9 2 33,1 76,9 4 3,5 26,2 35,3 39,5 50, 10 2,3 13 87 4 3 24,1 24,9 30,6 11 0,5 100 --- 180 5 --- --- --- -- На основании положительных результатов подбора состава бетона, стендовых испытаний и лабораторного моделирования было проведено производственное бетонирование 20-ти метрового дорожного ограждения на объекте строительства автомобильной развязки через МКАД «Вешняки-Люберцы». Изготовленное ограждение имеет высокую точность размеров и хорошее качество. Результаты испытания бетона дорожного ограждения представлены в таблице 3.


Таблица 3 - Сводные результаты испытаний бетона Морозостой-ко Время Прочность бетона, МПа Средняя Среднее отклонение сть F300 в загусте-в ОК, через, сутки плот-нос от геометрических солях, потеря ания, см ть, кг/м 3 размеров, % прочности, % мин 1 3 7 28,2 38,7 45,1 49,5 2386 - 3,9 29...31 3,5...4 0, Выводы 1. Предложена технология бетонирования методом непрерывного формования в скользящей опалубке, позволяющая получать бетонные смеси, имеющие осадку конуса 4…6 см, сроки загустевания в пределах 30…40 мин, с быстрым набором пластической прочности, обеспечивающей сохранение формы и размеров конструкции после схода опалубки и высокое качество готовых изделий.

2. Разработана комплексная добавка для бетонных смесей, обеспечивающая реализацию предложенной технологии.

3. Предложена и экспериментально подтверждена теория о 3-х стадийном твердении цементов в растворах поташа при положительных температурах.

Литература 1. Добшиц Л.М., Швецов Н.В. Моделирование реального рабочего процесса формования дорожного барьерного ограждения с применением бетонных смесей, включающих добавку поташа в качестве ускорителя твердения. Научные труды ОАО ЦНИИС. Вып. 257. М., ОАО ЦНИИС, 2010, - С. 65-80.

2. Добшиц Л.М., Швецов Н.В. Исследования реологических свойств бетонных смесей для изготовления дорожных барьерных ограждений методом скользящей опалубки. – Орел: 2010. ОрелГТУ. Вып. 2. –С. 67-72.

3. Добшиц Л.М., Швецов Н.В. Бетонирование в скользящей опалубке. –М., 2011 Автомобильные дороги. Вып. 6-7. - С.39-40.

4. Добшиц Л.М., Швецов Н.В. Технология изготовления дорожных барьеров методом скользящей опалубки. – Москва: Транспортное строительство. 2012. Вып. 1.

0.5 ОСОБЕННОСТИ КЛАСТЕРНОЙ ФОРМЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ Кузовлева И.А., Пожеленкова О.М. (БГИТА, г. Брянск, РФ) В статье представлены результаты анализа мирового и отечественного опыта по созданию кластеров, рассмотрены особенности инвестиционно-строительных кластеров.

The results of the analysis of international and national experience to create clusters, describes the features investment and building clusters.

Инновационная ориентированность экономики в современных условиях, характеризующихся динамичностью и нестабильностью процессов, происхо-дящих в рыночной среде, является ключевым фактором, определяющим эффективность функционирования, как национальной экономической системы, так и ее регионов. В этой связи особую актуальность приобретает поиск новых, наиболее эффективных технологий активизации и стимулирования инновационной деятельности, в частности, на региональном уровне. Одной из таких технологий является кластерный подход к организации экономических отношений, который предоставляет возможности как для повышения конкурентоспособности и устойчивости региональных отраслевых комплексов, так и для повышения эффективности экономики и инновационной деятельности на уровне региона.

Кластер – это группа географически соседствующих взаимосвязанных компаний (поставщики, производители и др.) и связанных с ними организаций (образовательные заведения, органы государственного управления, инфраструктурные компании), действующих в определенной сфере и взаимодополняющих друг друга [2].

Кластер, являясь новой формой сетевой организации межфирменного взаимодействия, позволяет своевременно и инновационно адаптировать внутренние структуры и внешние взаимосвязи компаний к быстро меняющейся внешней среде. Эффективность кластерной концепции развития предпринимательства обуславливает ее применение во всех отраслях народного хозяйства, включая инвестиционно-строительный комплекс.

Необходимость создания кластеров в строительной отрасли вызвана рядом проблем, которые являются причиной нестабильного и неэффективного функционирования данной сферы.

Одна из основных стратегических проблем развития строительного комплекса – несоответствие его принципам функционирования конкурентной среды. Устоявшимися негативными факторами такой динамики являются:

1) низкая эффективность взаимодействия предприятий внутри технологических цепей;

2) высокий процент износа активной части основных фондов;

3) неритмичность производства и его низкая гибкость в отношении удовлетворения спроса на строительную продукцию [1].

Таблица 1 – Основные направления реализации принципа формирования единого информационного пространства Направление реализации Описание мероприятия принципа 1) обеспечение организаций информацией о мерах по снижению стоимости строительства за счет внедрения эффективных Генерация и обмен новой технологий, материалов и оборудования;

информацией 2) предоставление информации о конъюнктуре цен на основные виды отечественных и зарубежных материалов;

3) организация семинаров-совещаний, учебных семинаров.

1) проведение зачетов по погашению бюджетной задолженности;

Единство финансового 2) проведение взаимозачетов с поставщиками и подрядчиками пространства по заявкам входящих в кластер организаций, и как следствие, улучшение их финансового положения.

1) сохранение технологического единства Единство технологического инвестиционно-строительного комплекса;

и строительного 2) согласование перечня строек, которые финансируются в пространства определенный год.

1) методологическая и консультативная помощь по вопросам финансирования деятельности организаций;

Единство правового 2) консультативная и практическая помощь по вопросам защиты пространства экономических интересов организаций;

3) консультационные услуги и методическая помощь в области материально-технического обеспечения.

В связи с этим строительный кластер как добровольное отраслевое территориальное объединение предпринимательских структур, научных общест-венных организаций, органов местной власти является инструментом повышения конкурентоспособности собственной продукции и способствует эффективному функционированию и развитию отрасли в целом.

Инвестиционно-строительный кластер – это крупное объединение географически локализованных в регионе строительных предприятий, поставщиков материальных, трудовых, научных и инвестиционных ресурсов, а также необходимого бизнес-окружения, которые имеют общую стратегию для достижения конкурентоспособности и активизации инвестиционной деятельности [1].

Формирование строительного кластера является адекватной реакцией на изменение условий предпринимательства, усиление конкурентного давления со стороны потенциальных конкурентов из других регионов, а также потребителей по качеству продукции и услуг [1].

Подробнее следует остановиться на принципах функционирования инвестиционно-строительного кластера.

1. Формирование единого информационного пространства. Реализация этого принципа предполагает осуществление комплекса мероприятий, которые отражены в таблице 1.

2. Совершенствование строительных процессов. Отдельно взятая строительная фирма зависит, как известно, от ресурсов, контролируемых другими организациями. Будучи включенной в кластер, фирма получает доступ к дополнительным областям, которые представлены в таблице 2.

Таблица 2 – Области доступа организаций, входящих в кластер Направление области Описание области 1) строительство жилых домов с учетом современных архитектурно-планировочных решений, теплозащитных требований;

2) совершенствование технологии производства Внедрение эффективных эффективных стеновых и теплоизоляционных материалов;

строительных технологий 3) строительство, реконструкция, техническое перевооружение предприятий стройиндустрии, ввод в действие мощностей по производству строительных материалов;

4) инженерное обустройство поселков и жилых домов.

1) отбор паспортов проектов жилых домов с учетом новых Внедрение новых требований СНиП по теплотехнике и корректировка ранее архитектурно-планировочн выпущенных каталогов жилых домов;

ых 2) подготовка каталога паспортов проектов фермерских решений хозяйств, перерабатывающих предприятий малой мощности.

1) внедрение в производство нового оборудования;

Применение новых видов 2) производство и внедрение высокоэффективных основных строительных машин видов строительных машин;

и механизмов 3) изготовление новых образцов машин и оборудования.

3. Формирование общей коммерческой политики и политики внешнеэкономической деятельности. Данный принцип также предполагает реализацию комплекса мероприятий, обеспечивающих эффективность функционирования членов кластера, которые представлены в таблице 3.

4. Повышение профессионального уровня персонала. Этот принцип, кроме повышения квалификации руководящего персонала и рабочих, предполагает также стимулирование труда, организацию и обеспечение социальной защиты работников.

Таким образом, подобная система функционирования кластера, базирующаяся на четырех основных принципах, способствует повышению эффективности деятельности каждой отдельной организации и ускорению развития экономики региона в целом.

Исследование кластеров в строительной отрасли позволяет говорить о том, что строительный кластер – это особая форма кластерной модели, поскольку строительство представляет собой вид деятельности, основной продукцией, которой является создание конечной строительной продукции. Это в свою очередь приводит к тому, что строительный кластер имеет ряд характеристик, отличающих его от других подобных типов объединений, и связанных с особенностями строительной продукции.

Таблица 3 – Основные направления реализации принципа общей коммерческой внешнеэкономической политики Направление реализации принципа Описание мероприятия Организация общей для участников кластера Сбыт, обслуживание, сбытовой сети, а также обеспечение своевременности приобретение ресурсов сервисного обслуживания и поступления необходимых ресурсов.

Организация подготовки материалов для участия в конкурсах на выполнение работ (услуг), чем Участие в инвестиционных проектах достигается максимальное вовлечение в инвестиционно-строительную деятельность организаций, рост их конкурентоспособности.

Организация совместной деятельности с зарубежными организациями по структурной перестройке производства, техническому сопровождению внедрения Внешнеэкономическая деятельность новых технологий и повышению конкурентоспособности продукции на взаимовыгодных условиях.

Объединение предприятий, научных организаций, вузов и органов государственной власти в строительный кластер является целесообразным, в связи с тем, что создает преимущества как для участников кластера, так и для территории, в пределах которой он функционирует.

Среди основных преимуществ строительного кластера целесообразно выделить следующие [1]:

1. Благодаря кластерам расширяются возможности привлечения финансовых ресурсов в строительную сферу. Достижение подобных результатов происходит за счет:

объединения финансовых возможностей всех участников кластера;

привлечения инвестиций со стороны;

совместного участия в конкурсах проектов, которые финансируются в виде грантов;

объединения финансовых возможностей для обеспечения гарантий на получение кредитных ресурсов.

2. Обеспечивается возможность снижения себестоимости строительной продукции и услуг организаций, входящих в кластер.

Наличие собственного производства на основе местной сырьевой базы способствует снижению затрат на транспортировку, хранение продукции, торговые услуги, что в свою очередь снижает стоимость жилой площади и ремонтных работ. Более того, не возникают проблемы со сбытом продукции она полностью используется внутри кластера.

3. Наличие в составе кластера органов местной власти, что позволяет остальным участникам строительного кластера эффективно отстаивать свои интересы на уровне местной власти и местного самоуправления.

4. Объединение организаций в рамках региона формирует принци-пиально новый уровень отношений, который базируется на порядочности и доверии между участниками кластера, создает, можно сказать, новый способ, мышления.

Преимущества и возможности, которые обеспечивает создание и функционирование кластера как для его участников, так и для территорий, в пределах которой он функционирует, в рамках инвестиционно-строительного комплекса, выступает в качестве одной из главных причин их активного формирования и развития в различных регионах.

Строительные кластеры получили свое развитие в Финляндии. В настоящее время финская строительная индустрия представляет собой активно функционирующий и постоянно развивающийся кластер, который включает в себя несколько крупных интернациональных компаний, а также множество мелких и средних фирм. Количество занятых в указанном кластере в 2011 г. составляло около 173 тыс. человек (в 2010г. - 170 тыс. человек), при этом он обеспечивает около 5% ВВП данной страны [3].

Организация и функционирование строительных кластеров также показали свою жизнеспособность и в постсоветских странах. Так, в Украине с 1998г. реализуется программа «Подолье Первый», в рамках которой в Хмельницкой области создан и действует строительный кластер.

Объединение ряда малых предприятий в строительный кластер позволило начать собственное производство обширной номенклатуры строительных смесей (шпаклевок, клеев, наливных полов и т.п.). Примечательно, что для организации производства было использовано местное оборудование, полученное в лизинг или выкупленное в результате конверсии бывших военных объектов, а также местное сырье (песок, глина, гипс, цемент и т.п.), но были заимствованы и внедрены новые зарубежные технологии производства смесей [1]. Участники строительного кластера нашли собственную оригинальную форму взаимоотношений, позволяющую аккумулировать средства и ресурсы (финансовые, производственные, трудовые) для реализации масштабных предпринимательских проектов, например, строительства многоквартирных домов по заказам населения.

Подобные мероприятия разрабатываются и в Казахстане, например в Астане – проект «Индустриальный парк».

Одним из приоритетных является строительный кластер Еврорегиона «Слобожанщина», соглашение о создании которого, было подписано между Харьковской и Белгородской областями в августе 2007г. В настоящее время участниками строительного кластера являются [3]:

представители органов местной власти;

предприятия и учреждения инфраструктуры;

общественные организации и предпринимательские структуры;

строительные организации, занимающиеся проектированием, производством строительных материалов, строительством, оказанием услуг в строительном комплексе, технической эксплуатацией, реконструкцией и капитальным ремонтом объектов жилищного, гражданского и промышленного назначения Белгородский и Харьковской областей.

Говоря об истории развития кластеров в строительной отрасли России, необходимо отметить, что первый инвестиционно-строительный кластер был образован в Ингушетии в 2007г. Он был создан по инициативе ОАО «Агентство по цементной промышленности» и объединил в себе ряд предприятий: цементный завод;

железобетонный завод;

заводы по выпуску сухих строительных смесей, кирпича, ячеисто-пенобетонных блоков;

деревообрабатывающий комбинат;

теплоэлектростанции.

В настоящее время строительные кластеры сложились и успешно функционируют во многих регионах РФ. Так, например, во Владимирской области строительный кластер был сформирован еще в советские времена и, пережив перестройку, сохранился практически в изначальном составе: 33 предприятия по производству стеновых материалов;

20 предприятий по производству изделий сборного железобетона;

10 предприятий по производству нерудных материалов (кирпичных заводов).

Ярким примером крупномасштабного высокоэффективного кластера является строительный кластер, созданный в Красноярском крае. Он объединяет более 4,5 тыс. крупных, средних и мелких предприятий: подрядных организаций, предприятий промышленности строительных материалов и конструкций, в том числе из полимерного сырья (химическая отрасль), проектных и научно-исследовательских организаций.

Еще одним примером кластера в сфере строительства является строительный кластер г. Новосибирска, который объединяет вузы (Новосибирский государственный архитектурно-строительный институт, Новосибирская государственная архитектурно-художественная академия, Сибирский государственный университет путей и сообщения, Сибирская государственная геодезическая академия) и колледжи этого города, а также научно-исследовательские институты Сибирского отделения Российской академии наук.

Заключение Учитывая специфику и особенности строительных кластеров, создаваемых как за рубежом, так и в РФ, можно говорить о том, что в современной экономике кластеры становятся одной из наиболее эффективных форм интеграции финансового и интеллектуального капитала в рамках инвестиционно-строительного комплекса, обеспечивающих его необходимые конкурентные преимущества.

Формирование инвестиционно-строительного кластера позволяет усилить конкурентные преимущества, которыми обладают входящие в его состав предприятия строительной отрасли, а также генерировать и воспринимать инновации как потенциально значимый фактор эффективности использования результатов научных исследований и разработок в региональном инвестиционно-строительном комплексе.

Литература 1. Асаул, А.Н. Строительный кластер новая региональная производственная система [Текст] / А.Н. Асаул // Экономика строительства. - 2004. - № 6. - С. 16-25.

2. Портер, М. Международная конкуренция [Текст] / М. Портер. – М: Международные отношения, 2005. – 608 с.

3. Биржа технологий [Электронный ресурс] / Официальный сайт. – Брянск, 2012. – Режим доступа: http: //www.nw-innovations.ru 0.6 СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ И ПЕРСПЕКТИВЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ НАНОДИСПЕРСНЫХ ДОБАВОК ДЛЯ БЕТОНОВ Лукутцова Н.П. (БГИТА, г. Брянск, РФ) Рассмотрены вопросы использования нанодисперсных добавок для бетонов. Проанализированы наиболее перспективные способы получения наномодификаторов для бетона, позволяющие получать бетоны с высокими физико-техническими характеристиками.

Address the use of nanosized additives for concrete. Analyzed the most promising ways to get nanomodifiers concrete, allowing to obtain concrete with high physical and technical characteristics.

Одним из эффективных направлений применения нанотехнологий в производстве бетонов является введение в их состав нанодисперсных добавок. В результате получаются материалы с высокими эксплуатационными свойствами, что позволяет расширить возможности бетонных технологий в промышленном и гражданском строительстве.

Отличие свойств малых частиц от свойств массивного материала известно ученым давно и используется в различных областях техники.

Интерес к результатам фундаментальных и прикладных исследований в области нанотехнологий и наноматериалов со стороны промышленности и бизнеса постоянно увеличивается. Это обусловлено следующими причинами:

возможностью разработки и внедрения новых материалов с качественно новыми свойствами;

развитием новых экономически эффективных технологических приемов и методов, в частности базирующихся на принципах самосборки и самоорганизации;

внедрением современных приборов и методов исследования наноматериалов и наноструктур.

Сегодня в развитие нанотехнологий вкладываются значительные финансовые средства. Безусловными лидерами в сфере нанотехнологий являются США, Япония, Страны Евросоюза. Активно расширяют исследования и разработки в этом направлении Китай, Южная Корея, Россия, Индия, Бразилия.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.