авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 |
-- [ Страница 1 ] --

Узел Ладожского вокзала

III Международная научно-практическая конференция

Преобразование

транспортно-коммуникационных

пространств городов

Сборник

материалов конференции

Некоммерческое партнерство «Национальная Гильдия Градостроителей»

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет»

ООО «Лаборатория градопланирования»

Преобразование транспортно-коммуникационных пространств городов. Санкт-Петербург.

Узел Ладожского вокзала Материалы III Международной научно-практической конференции Санкт-Петербург 30 июня – 6 июля 2013 г.

Санкт-Петербург СОДЕРЖАНИЕ УДК 711:656: ББК 85.118(2-2СПб) П Введение Участникам конференции............................................................................................................................................................... Председатель Оргкомитета и главный редактор О конференции.................................................................................................................................................................................... Петрович Михаил Любомирович Дневник конференции................................................................................................................................................................... Исполнительный директор Оргкомитета и редактор-составитель Баранов Александр Сергеевич Существующее положение Коллектив авторов Лаборатории градопланирования:

Баранов А. С., Жеблиенок М. А., Истомина Н. И., Коротыч В. И., Костюченко А. К., Преобразование транспортно-коммуникационного пространства узла Ладожского вокзала........................ Кротиков А. В., Резников И. Л., Сущих А. Ю., Шестернева Н. Н.

Письмо участникам конференции от администрации Красногвардейского района....................................... Гурьянова В. С.

П 72 Преобразование транспортно-коммуникационных пространств городов. Санкт-Петербург. Узел Ладожского Ладожский вокзал: история, строительство, открытие (библиографический обзор)...................................... вокзала: материалы 3-й Междунар. науч.-практ. конф. (Санкт-Петербург, 30 июня – 6 июля 2013 г.) / С.-Петерб. гос.



архит.-строит. ун-т ;

Национал. Гильдия Градостр. ;

Лаборатория градопланирования ;

гл. ред. М. Л. Петрович ;

ред.-сост. Резников И. Л.

История транспортного узла Ладожского вокзала........................................................................................................... А. С. Баранов. – СПб. : Изд-во СПбГАСУ, 2013. – 122 с. : ил.

Коллектив авторов Лаборатории градопланирования В издании представлены материалы III Международной научно-практической конференции «Преобразование Узел Ладожского вокзала в транспортной системе Санкт-Петербурга.................................................................... транспортно-коммуникационных пространств городов», организованной НП «Национальная Гильдия Градостроителей»

Истомина Л. Ю.

совместно с Санкт-Петербургским государственным архитектурно-строительным университетом и Лабораторией Влияние изменений в транспортно-градостроительной ситуации на структуру и величину градопланирования под эгидой Администрации Санкт-Петербурга. пассажиропотоков в ТПУ Ладожского вокзала................................................................................................................... Печатается по решению Редакционно-издательского совета СПбГАСУ.

Резников И. Л.

Актуальные проблемы железнодорожного сообщения от Ладожского вокзала Санкт-Петербурга........ Резников И. Л.

Проблемы общественного транспорта в транспортно-пересадочном узле Ладожского вокзала............. Transformation of Transport and Communication Spaces of Cities. St. Petersburg. Ladoga Station Hub : collected ОАО «Ленметрогипротранс»

articles of the III International research and practice conference (St. Petersburg, 30th of June - 6th of July 2013) / St. Petersburg Станция метрополитена «Ладожская». Развитие транспортного узла..................................................................... State University of Architecture and Civil Engineering ;

National Guild of Urban Planners ;

Laboratory of Urban Planning ;

ed. by M. L. Petrovich ;

ed.-comp. by A. S. Baranov. – SPb. : SPbSUACE Press, 2013. – 122 p. Коллектив авторов Лаборатории градопланирования Анализ дорожно-транспортной сети в узле Ладожского вокзала............................................................................. Жеблиенок М. А., Шестернева Н. Н.

This publication presents the collected articles of the III International Research and Practice Conference «Transformation of Transport Прошлое и настоящее в исследовании пешеходных потоков: опыт проведения обследований and Communication Spaces of Cities. St. Petersburg. Ladoga Station Hub» organized by the non-commercial partnership «National на территории, прилегающей к Ладожскому вокзалу..................................................................................................... Guild of Urban Planners» in conjunction with the St. Petersburg State University of Architecture and Civil Engineering and Laboratory Соловьева Е. А.

of Urban Planning under the aegis of the St. Petersburg Administration.





Образ «Ладожский вокзал» в представлениях жителей................................................................................................. Published by the decision of Editorial and Publishing Council of SPbSUACE.

Исследования Хорн К.

Преобразование транспортно-коммуникационных пространств городов.......................................................... Оргкомитет выражает особую благодарность за участие в подготовке Коротыч В. И.

Оценка качества пешеходных пространств в транспортно-пересадочных узлах............................................. и проведении конференции Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД», Санкт-Петербургскому Союзу архитекторов и Дому Архитектора.

Концепции развития Клаузура................................................................................................................................................................................................ Мастерская 1....................................................................................................................................................................................... Мастерская 2....................................................................................................................................................................................... Мастерская 3....................................................................................................................................................................................... Мастерская 4....................................................................................................................................................................................... Перевод с англ.: Мирская Н. И., Петрович Т. М.

Фото: Казачков К. А., Костюченко А. К., Хайруллина Ю. С. Эксперты............................................................................................................................................................................................... Дизайн и верстка: Петрович Е. М.

Заключения экспертов................................................................................................................................................................... Корректоры: Гурьянова В. С., Мирская Н. И.

Тираж 150 экз.

Заключение СМИ о конференции...................................................................................................................................................................... ISBN 978-5-9227-0472-4 © Коллектив авторов, © Санкт-Петербургский государственный Эксперты о конференции............................................................................................................................................................ архитектурно-строительный университет, Фотоальбом....................................................................................................................................................................................... © НП «Национальная Гильдия Градостроителей», © ООО «Лаборатория градопланирования», 2013 Организаторы................................................................................................................................................................................... ВВЕДЕНИЕ Участникам конференции О конференции Дневник конференции ВВЕДЕНИЕ УЧАСТНИКАМ КОНФЕРЕНЦИИ Митюрев Казанский Семенцов Ян Гейл Вукан Р. Вучик Петрович Юрий Константинович Александр Борисович Сергей Владимирович Михаил Любомирович Основатель фирмы Gehl Architects, Академик (член Российской академии почетный профессор Датской архитектурных и строительных наук

), Первый заместитель председателя Заместитель начальника Декан архитектурного факультета Президент Некоммерческого королевской академии изящных искусств, почетный профессор Университета Комитета по градостроительству Северо-Западной региональной дирекции Санкт-Петербургского государствен- партнерства «Национальная Гильдия Школа архитектуры Пенсильвании и архитектуре железнодорожных вокзалов ного архитектурно-строительного Градостроителей»

(г. Копенгаген, Дания) (г. Филадельфия, США) университета Понятийный вакуум, образовавший Мне часто приходится рассказывать Развитие транспортных узлов, цен Транспортно-пересадочный узел Ладожский вокзал – самый совре- Санкт-Петербургский государствен ся в сфере отечественного градостро о Копенгагене, показывать слайды, на тральная тема вашей конференции, Ладожского вокзала является продол- менный из пяти действующих вокза- ный архитектурно-строительный уни ительного планирования в результате которых улицы заполнены пешехода- является одной из самых трудных жением анфилады площадей Невского лов Санкт-Петербурга, построенный верситет в течение последних 180 лет смены парадигмы пространственно ми и велосипедистами, жилые дома задач и в России, и на Западе. Она проспекта. Он входит в число важней- по принципу «интеллектуального готовит архитекторов и инженеров, го развития, постепенно начинает включены в зеленые пространства, требует принятия не только техниче ших градостроительных узлов Санкт- здания», и единственный транзитный решающих многообразные задачи заполняться. Относительно простые стоянки для автомобилей спрятаны ских, но и организационных и полити Петербурга и находится в стадии вокзал, с которого ежедневно отправ- по развитию городов и их инженер пространственные понятия «участок», в здания и подземные этажи, старые ческих решений. Проектировщикам активного развития. На сегодняшний ляется до 20 поездов дальнего и 15 но-транспортных систем. Именно в «зона» дополняются более сложны портовые территории живут новой транспортной системы следует рабо день узел нуждается в решении как поездов пригородного сообщения. Ленинградском институте граждан ми – «общественное пространство», жизнью архитектурных и театральных тать в тесном взаимодействии с соци транспортных проблем, так и группы ских инженеров (ныне СПбГАСУ) в «линейный объект», «транспортная мастерских. Предвосхищая вопросы, ологами, архитекторами, юристами, архитектурно-планировочных задач, 1928 году впервые в стране была В соответствии со стратегией сеть», «транспортно-пересадочный я обязательно показываю фотографии городской администрацией, девело связанных с организацией привок- организована кафедра планировки Дирекции железнодорожных вокза узел». Понятия входят (или, точнее, тех же улиц и районов, сделанные 20 – перами и другими заинтересован зальной площади. городов, выпускающая архитекторов лов, утвержденной в 2008 году, одной возвращаются) в практику градостро 30 лет назад. На улицах нет свободно- ными сторонами. Чтобы достигнуть и градостроителей, а позднее, в из ключевых задач развития вокзаль ительства в условиях исключительно го дюйма пространства между автомо- такого согласованного взаимодей году, создана многопрофильная кафе Призываю участников конференции ных комплексов является создание на жесткого отбора, осуществляемого билями, трудно представить себе, что ствия, им нужно применять ком дра городского строительства.

бережно и внимательно относиться к их базе транспортно-пересадочных юристами, которые обязаны строго дымящие трубы заводов могут пере- плексный подход. Нужно не только тому, что уже, так или иначе, построе- узлов. Ладожский вокзал имеет боль следовать ранее введенным терми стать загрязнять атмосферу. Что надо слышать требования заказчика, но и но или находится на стадии проекта. шой потенциал для размещения новых Университет, в рамках повышения нам, девелоперами, для которых в было сделать, чтобы произошли эти быть в состоянии предлагать новые В зоне Ладожского вокзала возможны пространств, позволяющих повысить уровня подготовки будущих специ каждой новации скрыты дополни удивительные изменения? Что мог сде- эффективные транспортные решения.

и инновационные градостроитель- качество обслуживания не только алистов, ставит перед собой задачу тельные расходы на обустройство пло лать архитектор, желая ускорить пре- Те, кто занимается транспортным пла ные решения, которые могут стать пассажиров, но и населения города, связности образовательного процес щадки. Остаются понятия, жизненно образования? Я отвечаю: архитектору нированием, должны разрабатывать поводом для дальнейшего развития пользующегося транспортно-переса- са с практикой, привлекая к учебному необходимые для реализации планов, нужно увидеть улицы, удобные для планы, которые решают неотлож города. Авторы, предлагающие такие дочным узлом. процессу ведущих специалистов из улучшающие понимание участников людей. Нужно увидеть образ жилой ные проблемы, но при этом и ведут решения, должны глубоко понимать основных проектных организаций и градостроительного процесса, помо среды на берегах бывших гаваней. И не к решению долгосрочной задачи, природу городского планирования и научно-исследовательских институ Надеюсь, что предложенные моло- гающие развитию.

бояться открывать их людям, не боять- а именно: формированию города, строительства, а также последствия тов. Конференция «Преобразование дыми проектировщиками идеи смогут ся говорить о них депутатам, не боять- удобного для жизни.

реализации этих решений, которые транспортно-коммуникационных послужить основой для дальнейшего ся длинного пути, который нужно пре- Мы надеемся, что понятие транс они должны быть готовы серьезно пространств городов» является той развития Ладожского вокзала и при- одолеть. Не бояться отсутствия денег, портно-коммуникационного про защищать. Новые проектные предло- самой научно-практической площад легающих к нему территорий. ведь хорошая идея, направленная на странства, которое поставлено в центр жения должны быть аккуратно сопря- кой, позволяющей эффективно решать улучшение жизни, убедительно подан- внимания участников конференции, жены с тканью и каркасом города, поставленную задачу. Мы постоянно ная, всегда найдет заинтересованных станет хорошим помощником в под созданными ранее. ориентированы на поиск новых подхо людей. Так и в нашем городе – от эски- готовке современной градостроитель дов к обеспечению высокого качества зов, созданных руками энтузиастов, мы ной документации, поможет решению проектируемых и возводимых архи Уверен что, те предложения, кото- перешли к опытным участкам и отдель- задач по комплексному развитию тектурных объектов, своевременное рые выдвинут мастерские, дадут воз- ным районам, получили поддержку на транспортных систем городов в увяз внедрение новейших инженерно-тех можность иначе взглянуть на сущест- политическом уровне, от отдельных ке с пространственным развитием, нических достижений в градострои вующие проблемы. Желаю участникам опытов перешли к реализации обще- даст основу для развития теории тельную практику.

конференции удачной работы! городских программ. Вы находитесь в градостроительства и для вариантов начале этого пути, пути создания сов- развития конкретного транспортного СПбГАСУ всегда открыт для инно- ременной среды обитания, мы гото- узла в Санкт-Петербурге.

ваций в сфере образования и вновь с вы поделиться с вами своим опытом.

радостью приветствует всех участни- Думаю, что ваш опыт будет интересен ков конференции! и нашим специалистам, поможет раз витию дружеских отношений между нашими странами. Успехов!

labgrad.ru 6 ВВЕДЕНИЕ O КОНФЕРЕНЦИИ Цели:

восстановление комплексного подхода к планированию развития транспортно-коммуникационных пространств городов;

обновление теоретической базы, создание новых технологий в области градопланирования;

Третья международная научно-практическая конференция «Преобразование транспортно коммуникационных пространств городов» организована Некоммерческим партнерством создание открытой площадки для диалога и привлечение к участию представителей «Национальная Гильдия Градостроителей», ФГБОУВПО «Санкт-Петербургский государствен администрации города, всех потенциально заинтересованных научных, проектных и бизнес ный архитектурно-строительный университет» и ООО «Лаборатория градопланирования»

сообществ, создающих транспортно-коммуникационный каркас города или влияющих на него;

под эгидой Правительства Санкт-Петербурга при участии Дирекции железнодорожных вокзалов ОАО «РЖД», ЗАО «Петербургский НИПИГрад», Санкт-Петербургского Союза архитекторов.

воссоздание и развитие специальностей «Городское строительство и хозяйство», «Городской транспорт», «Градостроительство»;

повышение квалификации специалистов в области градопланирования и управления развитием территории.

Конференция – работа в мастерских, выступления специалистов.

Форма проведения построена по технологическому принципу Аудитория: Специализация и приближена к проектному процессу.

участников:

• Представители Администрации города • Градопланирование • Транспорт • Представители бизнес-сообщества, • Архитектура заинтересованные в преобразовании пространства города • Социология В течение 1 недели 4 группы, к участию в которых приглашаются проектировщики • Подземная урбанистика и исследователи, имеющие опыт работы, и молодые специалисты, только вступающие • Ведущие специалисты проектных • Экономика в ряды профессионалов, выявляют проблемы городского узла, находят подходы к их решению институтов и готовят убедительную презентацию по преобразованию пространства. • Экология • Профессора российских • География По итогам работы экспертный совет дает оценку проектам и методике проектирования. и зарубежных вузов • Дизайн • Искусствоведение • Студенты, магистранты, аспиранты Темой конференции в 2013 году стал транспортно-коммуникационный узел Ладожского вокзала.

9 стран Россия, Австрия, Беларусь, Германия, Польша, Финляндия, Франция, Швеция, Эстония 24 города Санкт-Петербург, Архангельск, Вена, Волгоград, Гданьск, Дрезден, Екатеринбург, Иркутск, Казань, Калининград, Карлскруна, Красноярск, Минск, Москва, Новосибирск, Омск, Париж, Пермь, Потсдам, Ростов-на-Дону, Таллинн, Тюмень, Хельсинки, Череповец 20 университетов СПбГАСУ, ПГУПС, СПбГАИЖСА им. И.Е. Репина, СПГХПА им. А.Л. Штиглица, СПбГУ, СПбГУТД, НИУ ВШЭ, НИ ИрГТУ, СФУ, ВолгГАСУ, ТюмГАСУ, НГАСУ, КГАСУ, Уральский филиал РАЖВиЗ И. Глазунова, БФУ им.

Канта, Белорусский национальный технический университет, Технический университет Дрездена, Технический университет Вены, Технический университет Гданьска 400 участников labgrad.ru 8 ВВЕДЕНИЕ ДНЕВНИК КОНФЕРЕНЦИИ ли эксперты в области транспортного планирования, архитектуры, градостроительства и социологии, обще ственные деятели города Санкт-Петербурга.

Смирнов Алексей Михайлович, начальник Управления инженерного оборудования города Комитета по градостроительству и архитектуре Санкт Петербурга, рассказал об истории формирования Красногвардейского района и нереализованных транс портных проектах на прилегающих к узлу Ладожского вокзала территориях.

Мачерет Наталья Юрьевна, руководитель про 30 июня, воскресенье ектной группы СПб ГКУ «НИПЦ Генерального плана УЗЕЛ В МАСШТАБЕ 1:1 Санкт-Петербурга», прочитала сообщение о роли Ладожского вокзала в структуре Генерального плана Главный зал Ладожского вокзала вот уже более 10 Санкт-Петербурга.

лет является местом, где гости города начинают свое Казанский Александр Борисович, заместитель первое знакомство с Санкт-Петербургом. 30 июня начальника Северо-Западной региональной дирекции 2013 г. состоялась первая встреча участников 3-й железнодорожных вокзалов, ознакомил участников международной научно-практической конферен конференции с основными положениями Концепции ции «Преобразование транспортно-коммуникаци эффективного использования и развития железно онных пространств городов. Санкт-Петербург. Узел дорожных вокзалов РЖД, обозначив современные Ладожского вокзала».

проблемы Ладожского вокзала.

В ходе прогулки по прилегающим к вокзалу терри Явейн Никита Игоревич, генеральный директор ториям была проведена экскурсия, в течение которой Архитектурной мастерской «Студия 44» и автор про Илья Львович Резников, ведущий экономист градо екта Ладожского вокзала, рассказал о главных идеях, строительства Лаборатории градопланирования, под заложенных в вокзал при его проектировании.

робно рассказал об истории формирования узла и о прилегающих к нему объектах. Вечер завершился при- Планам освоения и застройки прилегающих ветственным фуршетом в ресторане Ладожского вокза- территорий были посвящены доклады Львова ла, в рамках которого прошло знакомство участников Романа Викторовича, директора проектов ООО конференции, состоялась презентация основателя «СПб Реновация», и представителя компании ООО конференции Петровича Михаила Любомировича «Стройформат».

на тему «Транспортно-коммуникационное простран Вторая часть круглого стола началась с обзора опу ство города».

бликованных источников по теме «Ладожский вокзал», который подготовила Гурьянова Виктория Сергеевна, библиограф Лаборатории градопланирования.

1 июля, воскресенье Затем Блинкин Михаил Яковлевич, директор Института экономики транспорта и транспортной ПРОБЛЕМЫ В КВАДРАТЕ политики НИУ «Высшая школа экономики», выступил с фундаментальный докладом «К вопросу об идеоло 1 июля в Бронзовом зале Дома архитектора состо гии преобразований».

ялось открытие третьей международной научно-пра ктической конференции «Преобразование транс Опыт формирования общественных пространств в портно-коммуникационных пространств городов.

Скандинавских странах осветили Олов Шульц, глав Санкт-Петербург. Узел Ладожского вокзала».

ный архитектор, исполнительный советник по между народным делам «Boverket - Шведский национальный С приветственным словом перед участниками совет по жилищным вопросам, строительству и плани выступили председатель совета НП «Национальная рованию», и Кари Лямся, руководитель департамента Гильдия Градостроителей» Щитинский Владимир Центральной библиотеки Хельсинки.

Александрович, первый заместитель председате ля Комитета по градостроительству и архитектуре Доклады Катхановой Анны Магомедовны, архи Санкт-Петербурга Митюрев Юрий Константинович тектора СПбГАИЖСА им И. Е. Репина, и Нестеровой и советник Информационного бюро Совета Министров Анастасии Игоревны, магистра Венского Северных стран в Санкт-Петербурге Бочарова Яна Технического университета, были посвящены железно Викторовна.

дорожным вокзалам в структуре крупных европейских городов на примере Лондона и Вены.

На круглом столе «Проблемы и векторы развития»

с докладами о потенциальных решениях проблем Яшенков Сергей Анатольевич, региональный пред транспортного узла, перспективных путях развития ставитель ООО «ЦинКо РУС», рассказал о мировом прилегающих территорий и формировании привле опыте применения системы кровельного озеленения.

кательного для гостей города пространства выступи labgrad.ru 10 ВВЕДЕНИЕ Коротыч Виктор Игоревич, архитектор Лаборатории Мастерская 1. Проект «Zipper»

градопланирования, выступил с сообщением о методах Основой концепции данного проекта стала идея сое оценки качества транспортно-коммуникационных про- динения ткани города. В проекте предложен конкорс – странств на примере транспортно-пересадочного узла новая площадь, открытая для пешеходов и обществен Балтийского вокзала. ного транспорта, которая также служит беспрепятст венным переходом через железную дорогу.

Круглый стол завершился выступлениями Юшенкова Бориса, координатора НП «Гильдия управляющих и Мастерская 2. Проект «4етверти»

девелоперов», и Карпова Александра Семеновича, Главная цель работы – создание условий, при кото директора центра экспертиз ЭКОМ, о стратегически рых в течение 10 лет естественным, «эволюционным», важном расположении узла Ладожского вокзала в струк- образом возник вопрос о реорганизации существую туре Санкт-Петербурга и его визуальном восприятии. щей привокзальной территории в связи с перемеще нием деловой и общественной активности в Невский После большого перерыва в арт-пространстве район Санкт-Петербурга.

«Четверть» состоялась лекция профессора кафе Мастерская 3. Проект «F5 *Обновление»

дры менеджмента и логистики на транспорте НИ «Иркутский государственный технический универси- Концепция проекта основана на учёте пяти взаи тет» Михайлова Александра Юрьевича, посвящен- мосвязанных факторов: человек, среда, дух города, ная интермодальным узлам. Он показал их эффектив- девелопмент, транспорт. Современный образ при ную организацию на примере США и европейских вокзальной площади предлагается достигнуть новой стран, таких как Германия, Австрия, Франция. для Петербурга архитектурой зданий, а также новым прочтением функций привокзальной площади.

Перед мастерскими, начавшими в тот же день рабо Мастерская 4. Проект «Яблоновка-Сити»

тать над практической частью концепции преобра зования узла Ладожского вокзала, была поставлена Концепция развития среды, подразумевает создание сложная задача – создание базы для коренного обнов- удобных пешеходных связей внутри формируемого ления нашего представления о пространстве города, глобального центра и за его пределами, развитие расширения арсенала инструментов по управлению рекреационных зон с учетом существующих особен территориями, поиска новых методов преобразования ностей среды и связь их с другими подобными зонами пространства на основе взаимодействия всех участ- в масштабе города, образующими единую сеть. В осно ников градостроительной деятельности. Мастерские ву концепции развития среды положена культурная были сформированы из преподавателей и студентов, память о деревне Яблоновка.

опытных и начинающих специалистов.

После презентации проектов их предварительное Последующая работа в группах проходила в арт- обсуждение продолжилось в рамках праздничного пространстве «Четверть». День закончился подъемом фуршета. День закончился экскурсией в Петербургский участников конференции на колоннаду Исаакиевского метрополитен.

собора.

5 июля, пятница 2-3 июля, вторник-среда МАСТЕРСКАЯ ЭКСПЕРТОВ – РАБОТА МАСТЕРСКИХ 5-Й ПРОЕКТ 2 и 3 июля продолжилась работа мастерских над раз- 5 июля в Доме архитектора после дайджеста проектов работкой концепции преобразования узла Ладожского члены экспертного совета высказали мнения о предло вокзала. Промежуточные решения команд в рамках кон- женных проектах мастерских и предложили дальней сультаций обсуждались с членами экспертного совета. шие шаги по развитию идей и практическому примене нию особенно удачных подходов к реконструкции узла Рабочий день завершился культурной программой, Ладожского вокзала (см. раздел «Заключения экспер проходящей в теплой атмосфере неформального тов»). Общее мнение экспертов таково: каждый проект общения. Во вторник участники отправились на пеше имеет свои сильные стороны и при их объединении в ходную прогулку по Новой Голландии, а в среду на реч проект №5 получится искомое комплексное решение.

ную прогулку по рекам и каналам Санкт-Петербурга.

Торжественное закрытие конференции прошло в уютной атмосфере ресторана в районе Коломны.

4 июля, четверг 4 МАСТЕРСКИХ – 4 ПРОЕКТА 6 июля, суббота 4 июля состоялась презентация проектов мастер- ПОСЛЕСЛОВИЕ ских. Участники представили концепции развития узла Ладожского вокзала, эскизы объемно-пространствен- Заключительная встреча участников конференции ных решений, результаты микромоделирования транс- состоялась в рамках экскурсии в музей-квартиру портных потоков (см. раздел «Концепции развития»). им. Кирова на Каменноостровском проспекте.

labgrad.ru 12 СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ Преобразование транспортно-коммуникационного пространства узла Ладожского вокзала Письмо участникам конференции от администрации Красногвардейского района Гурьянова В. С.

Ладожский вокзал: история, строительство, открытие (библиографический обзор) Резников И. Л.

История транспортного узла Ладожского вокзала Коллектив авторов Лаборатории градопланирования Узел Ладожского вокзала в транспортной системе Санкт-Петербурга Истомина Л. Ю.

Влияние изменений в транспортно-градостроительной ситуации на структуру и величину пассажиропотоков в ТПУ Ладожского вокзала Резников И. Л.

Актуальные проблемы железнодорожного сообщения от Ладожского вокзала Санкт-Петербурга Резников И. Л.

Проблемы общественного транспорта в транспортно-пересадочном узле Ладожского вокзала ОАО «Ленметрогипротранс»

Станция метрополитена «Ладожская».

Развитие транспортного узла Коллектив авторов Лаборатории градопланирования Анализ дорожно-транспортной сети в узле Ладожского вокзала Жеблиенок М. А., Шестернева Н. Н.

Прошлое и настоящее в исследовании пешеходных потоков:

опыт проведения обследований на территории, прилегающей к Ладожскому вокзалу Соловьева Е. А.

Образ «Ладожский вокзал» в представлениях жителей Преобразование транспортно коммуникационного пространства узла Ладожского вокзала Градостроительное значение рассматриваемой тер- Методические основы преобразований на стадии ритории определяется транспортно-пересадочным градопланирования изложены в работах К. Линча, Дж узлом, основу которого составляет Ладожский вокзал, Джекобс, Я. Гейла, наших исследованиях.

станция метрополитена «Ладожская», магистральные улицы общегородского значения, многочисленные Повышение качества транспортно-коммуникацион линии наземного общественного транспорта, оста- ного пространства узла и прилегающей территории новочный узел междугородных автобусных линий. обеспечивает повышение эффективности использова Удобное положения узла в городе инициирует инте- ния территории и улучшение качества работы транс рес к дальнейшему освоению прилегающих террито- портной системы города.

рий. Для решения задачи повышения эффективности использования заданной территории с учетом обеспе- О каких преобразованиях пространства прежде чения долгосрочного устойчивого баланса интересов всего идет речь, и к чему необходимо стремиться?

города и отдельных застройщиков необходимо приме нить комплексный подход к развитию транспортной Для элементов ТКП мы выделяем два свойства, благо системы и территории, в основе которого выделение даря которым территория может успешно развиваться:

транспортно-коммуникационного пространства узла. Конкурентоспособность конкретного ТКП - когда для перемещения из точки А в точку Б по ряду каче Под транспортно-коммуникационным простран- ственных причин вы выбираете это пространство, а ством мы понимаем пространство жизнедеятель- не другое.

ности человека, форма и функция которого суще- Привлекательность/значимость конкретного ТКП как ственно определяются устойчивым множеством центра сопутствующего обслуживания для окружаю передвижений и взаимодействий людей. щей территории – когда пространством пользуются не только как транзитным каналом, а как источником благ, К транспортно-коммуникационным пространствам никак на первый взгляд не связанных с его основной (ТКП) относятся пространства улиц, дорог, площадей, функцией.

набережных, водоемов и других открытых городских пространств, в которых происходит взаимодейст- Эти свойства обычно не существуют друг без друга и вие людей путем визуальных контактов, в процессе находятся в двусторонней зависимости, их наличие или общения и товарообмена, при движении по городу отсутствие можно привязать к конкретным измеряемым пешком и с использованием транспортных средств. показателям или дать по ним экспертную оценку.

СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ Письмо участникам конференции Гурьянова Виктория Сергеевна, библиограф Лаборатории градопланирования от администрации vi.lagarto@gmail.com Красногвардейского района Ладожский вокзал:

история, строительство, открытие (библиографический обзор) Память места «Благодарим Вас за проявленный интерес к важному, Считаем целесообразным при разработке концеп- В ходе подготовки к конференции была проведена как для района, так и в целом для Санкт-Петербурга ции развития транспортного узла Ладожского вокзала тщательная работа по выявлению, отбору и обработке 1. Глезеров, С. Е. Санкт-Петербург от А до Я. Исторические информации о Ладожском вокзале самом молодом транспортному узлу Ладожского вокзала. Надеемся, провести:

районы : [топоним. справ.] / С. Е. Глезеров. – 2-е изд., что в ходе 3-й международной научно-практической - анализ существующей транспортной нагрузки в рай- вокзале Санкт-Петербурга. испр. и доп. - СПб. : ГЛАГОЛ, 2005. – 224 с. : ил.

конференции «Преобразование транспортно-комму- оне Ладожского вокзала;

Ладожский вокзал является достаточно проблем- Содерж.: Дача Долгорукова : [статья]. – С. 37 ;

Охта : [ста никационных пространств городов. Санкт-Петербург. - динамическое моделирование транспортной ным объектом библиографирования по нескольким тья]. – С. 125-127 : рис. ;

Яблоновка : [статья]. – С. 215 - 216.

Узел Ладожского вокзала» будут сформулированы обстановки территории в районе Ладожского причинам. Главной причиной является недостаточный существенные для перспектив градостроительного вокзала с учетом сезонности транспортных пото- 2. Краснолуцкий, А. Охтинская энциклопедия. Большая историзм территории, второстепенной малый хро развития предложения, которые могут быть учтены ков Красногвардейского и Невского районов Санкт- Охта : [ил. хрестоматия] / А. Краснолуцкий. – М. ;

СПб.:

нологический охват существования самого вокзала.

Центрполиграф, 2010. – 734 с. : ил.

при реализации многочисленных проектов на рас- Петербурга и размещения всех объектов инвестиро Однако необходимо отметить, что собранный массив сматриваемой территории. вания на указанной территории;

3. Краснолуцкий, А. Охтинская энциклопедия. Малая документов (книги, статьи и электронные документы), - исследование мобильности жителей;

Охта : [ил. хрестоматия] / А. Краснолуцкий. – М. ;

СПб.:

наиболее ярко отражающий сведения как о Ладожском - оценку эффективности планируемых и реализуемых Рассматриваемая территория динамично развива- Центрполиграф, 2011. – 542 с. : ил.

вокзале, так и о прилегающей к нему территории.

проектов транспортного строительства для городского ется. В настоящее время в районе Ладожского вокза 4. Мансуров, Б. Охтенские Адмиралтейские селения / Б.

Итогом отбора и обобщения информации стал крат сообщества (затраты времени, аварийность, привле ла осуществляется реализация нескольких инвести Мансуров. - СПб. : Тип. Имп. Академии наук, 1855. - кий рекомендательный библиографический список, чение инвестиций);

ционных проектов, связанных со строительством и с.: карт.

разделенный на две группы источников информации:

- разработку способов управления транспортной реконструкцией крупных объектов торгово-офисного 5. Метлицкий, Б. Г. Об Охте / Б. Г. Метлицкий. – Л.: Лениздат, «Память места» (информация исторического характера) инфраструктурой;

и жилого назначения. Предварительный анализ раз 1964. – 124 с. : ил. – (Там, где были окраины. Кн. 4).

и «Ладожский вокзал» (информация о проектировании, - разработку новых подходов к транспортному плани рабатываемой проектной документации показал, что строительстве и открытии вокзала).

рованию с учетом мирового опыта.

практическая реализация проектов может привести к 6. Столбова, Н. П. Охта : традиции и современность / Н.

П. Столбова. – СПб. : Карта, [2005?]. – 160 с. : ил.

критическому росту нагрузки на транспортную инфра- Также необходимо уточнить, что работа по выяв структуру (нехватка парковочных мест, снижение про- Дополнительно сообщаем, от администрации рай- 7. Столбова, Н. П. Охта. Старейшая окраина Санкт лению информации была проведена совместно с пускной способности магистралей). она планируется участие представителя отдела стро- Петербурга / Н. П. Столбова. – М. : Центрполиграф, Центром петербурговедения. Все документы, пред ительства, инвестиций и землепользования и отдела 2008. – 430 с.

ставленные в библиографическом списке, можно экономического развития». найти в фондах Центра. 8. Топонимическая энциклопедия Санкт-Петербурга / авт.-сост. : А. В. Алексеев, Е. А. Балашов, А. Г. Владимирович [и др.]. – СПб. : ЛИК, 2002. – 808 с.

Глава администрации В. Н. Панкевич labgrad.ru 18 СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ *** 35. Коновалова, Н. С курьерской скоростью / Н. 50. Овчинников, Н. Европейский шик Ладожского вокза О создании экспресс-магистралей вокруг Ладожского Коновалова // С.-Петерб. ведомости. – 2003. – 29 янв. ла / Н. Овчинников // Вечерний Петербург. – 2003. – вокзала.

– С. 1 : фот. сент. (№ 166) – С. 28 : ил.

21. Второв, А. Кто строит новый вокзал/ А. Второв. // О проверке министра путей сообщения Г. Фадеева готов 9. Груднова, Н. В. Основание Охтенских слобод и судо Невское время. - 2002. - 8 окт. - С. [2]. - (Время и деньги). 51. Овчинников, Р. Г. Ладожский вокзал опоздал на ности железнодорожных объектов (в т.ч. строитель строительная деятельность охтян в первой половине юбилей / Р. Г. Овчинников // Коммерсантъ. – 2003. – ства Ладожского вокзала) к празднованию 300-летия О ходе строительства Ладожского вокзала. Визит главы XVIII века / Н. В. Груднова // Петербургские чтения : тез. июня. – С. 15.

Санкт-Петербурга.

МПС Г. Фадеева.

докл. науч. конф., посвящ. 291-летию С.-Петербурга, О закрытии Ладожского вокзала на реконструкцию.

36. Коновалова, Н. Стройка идет под колесами... / Н.

23-27 мая 1994 г. / С.-Петерб. ассоц. исследователей 22. Ефанов, А. В споре рождается истина, гласит мудрая 52. Панченко, Л. Вокзал на двоих / Л. Панченко // Невское Коновалова // С.-Петерб. ведомости. - 2002. - 19 февр.

города. – СПб., 1994. - С.8-10. поговорка / А. Ефанов, Ю. Ефименко, А. Зайцев [и др.] // время. - 2002. - 12 марта. - С. 1 : фот.

- С. 1 : ил.

С.-Петерб. ведомости. - 2001. - 19 июня. - С. 3. О строительстве Ладожского вокзала.

10. Приамурский, Г. Г. Уничтожение крепости Ниеншанц О ходе строительства Ладожского вокзала, необходимого Ученые критикуют проект строительства нового для перераспределения пассажиропотока.

: (к вопросу об уточнении даты). - Библиогр. в примеч. 53. Панченко, Л. Как подъехать к Усть-Луге? / Л. Панченко Ладожского вокзала и ликвидацию Варшавского вокзала.

/ Г. Г. Приамурский // Петербургские чтения-96 : мате- // Невское время. - 2002. - 16 июля. - С. [1, 2] : ил. - (Время 37. Кончаров, М. Ладожский вокзал настраивается и деньги).

риалы энцикл. б-ки «Санкт-Петербург-2003» / Ассоц. 23. К юбилею нам пообещали вокзал // Невское время. на работу / М. Кончаров // Комсомольская правда в О строительстве Ладожского вокзала. Упоминается Петербурге. – 2003. – 13 июня.

исследователей С.-Петербурга. – СПб., 1996. - С. 72-75. - 2002. - 13 июля. - С. 1.

визит министра путей сообщения Г. Фадеева.

О подготовке Ладожского вокзала к открытию.

О строительстве Ладожского вокзала.

11. Столбова, Н. П. Уткина дача / Н. П. Столбова // История 54. Петров, А. Дача Долгорукова станет вокзалом : гран 38. Кривицкая, А. Первый транзитный вокзал / А.

Санкт-Петербурга. – 2009. - № 4. - С. 72-76 : ил. 24. Кедрова Из Кремля - в Зимний / Кедрова // Трибуна. диозный строительный проект в Санкт-Петербурге / Кривицкая // Еврострой. – 2003. – № 32. – С. 92-94 : ил.

– 2003. – 17 июня. А. Петров // Коммерсантъ. – 2001. – 19 янв. – C. 5 : ил.

О визите Президента РФ Путина В. В. на открытие 39. Кручина-Богданов, В. И. Вокруг шестого вокзала / В.

55. Птицын, В. Обновление вокзалов / В. Птицын // Ладожского вокзала. И. Кручина-Богданов // С.-Петерб. панорама. - 1993. - N Строительная газета. – 2003. – 28 нояб. (№ 48) – С. 9 : фот.

Ладожский вокзал 3. - С.9-10: ил.

25. Кирпичников, Н. Ладожский вокзал открыт оконча- О выставке «Вокзалы России. Мобильные здания – 2003», Проект создания Ладожского железнодорожного вокзала.

тельно / Н. Кирпичников // Невское время. – 2003. – 16 состоявшейся в павильоне N 57 ВВЦ (Москва). Как пример 12. Архитектурный ежегодник. Санкт-Петербург, 2000- июня. – С. 1,2 : ил. 40. Куртов, А. Ладожский вокзал принял первых пассажи- «интеллектуального здания» упоминается ладожский 2001 гг. / Объединение Архитектур. Мастерских. - СПб. Об открытии Ладожского вокзала. ров / А. Куртов // Комсомольская правда в Петербурге. вокзал.

: Пропилеи, 2002. – 176 с. : ил. – 2003. – 29 янв.

26. Коновалова, Н. Ладожский вокзал / Н. Коновалова 56. Саввов, В. М. [Ладожский железнодорожный вокзал] Содерж.: Архитектурная мастерская «Студия 44» О визите губернатора Санкт-Петербурга В. Яковлева, // С.-Петерб. ведомости. - 2001. - 19 янв. - С. 2. / В. М. Саввов // С.-Петерб. панорама. - 1992. - N 6. - С.15.

руководителей министерства путей сообщения Г.

[Вокзальный комплекс «Ладожский»] : [проект]. – С. Пресс-конференция заместителя начальника Октябрьской О проекте строительства нового вокзала в северо-вос Фадеева и ОЖД Г. Комарова с инспекцией строительства 134 – 135 : ил. железной дороги В. Михно, посвященная проекту строи- точной части города.

Ладожского вокзпала.

тельства нового вокзала и судьбе Варшавского.

13. Белая книга. Красная книга. Черная книга : [ежегод- 57. Смирнова, С. Ладожский вокзал – еще один подарок 41. Куртов, А. Новый вокзал ждал начала строитель 27. Коновалова, Н. Ладожский вокзал под личный контр ник]. – 3-е изд., доп. – СПб., [2006?]. – 134 с. : ил. к юбилею Петербурга / С. Смирнова // Строительная ства 25 лет! / А. Куртов // Комсомольская правда в оль взял президент ОАО «Российские железные дороги»

Содерж.: Ладожский вокзал. – С. 12-13 : фот. газета. – 2003. – 20 июня.

Петербурге. – 2001. – 13 янв. – С. 2.

Геннадий Фадеев / Н. Коновалова // С.-Петерб. ведомо- Об открытии Ладожского вокзала.

О совещании губернатора Петербурга В. Яковлева, на 14. Богданов, И. А. Вокзалы Санкт-Петербурга / И. А. сти. – 2003. – 16 окт. – С. 2. котором затронут вопрос строительства нового 58. У метро «Ладожская» - новый вокзал : [проект О готовности сдачи Ладожского вокзала государственной Богданов. – СПб. : Филологич. ф-т СПбГУ, 2004. – 256 с. : ил. Ладожского железнодорожного вокзала. Ладожского железнодорожного вокзала] // С.-Петерб.

комиссии.

Содерж.: Ладожский вокзал. – С. 198 – 201 : ил.

ведомости. – 1992. – 6 нояб. – С. 1 : рис. - (Биржа новостей).

42. Ладожский вокзал - уже не мечта // Смена. - 2002.

28. Коновалова, Н. Ладожский вокзал : Работы все еще О планировании строительства нового вокзала 15. Санкт-Петербург : энцикл. – СПб. ;

М. : РОССПЭН, - 19 февр. - С. 2.

Санкт-Пеербурга.

продолжаются, а пассажиры испытывают неудобства / О финансировании строительства Ладожского вокзала.

2004. – 1024 с. : ил.

Н. Коновалова // С.-Петерб. ведомости. – 2003. – 02 июля.

Содерж.: Большая Охта : [статья]. – С. 103-104 : ил. ;

59. Шадурский, Е. Легенда о Ладожском вокзале / Е.

43. Ладожское чудо: висячий вокзал : Ладожский вокзал О продолжении работ по строительству Ладожского Шадурский // Смена. - 2002. - 20 нояб. - С. 7 : ил.

Вокзалы железнодорожные : [статья]. – С. 152.;

Заневский не только социально-транспортный подарок Петербургу вокзала. Об архитектурном проекте Ладожского вокзала, финан проспект : [статья]. – 291. ;

Красногвардейский район от МПС. Уже на стадии проекта он стал ярким архитек сировании строительства, окупаемости и изменении 29. Коновалова, Н. Московский, Балтийский, турным событием // Недвижимость и строительство : [статья]. – 407-408: ил.;

Малая Охта : [статья]. – С. пригородного железнодорожного движения.

Петербурга. – 2001. – 19 нояб. (№ 45) – C. 14 : ил.

Финляндский... / Н. Коновалова // С.-Петерб. ведомо : фот. ;

Оккервиль : [статья]. – С. 611-612 ;

Яблоновка :

сти. - 2002. - 23 авг. - С. 2 : ил.

[статья]. – С. 990. 44. Леусская, Л. Вокзал-мост / Л. Леусская // С.-Петерб.

О реконструкции городских железнодорожных вокзалов, а ведомости. - 2002. - 25 июля. - С. 4 : ил. - (Архитектурный *** также о строительстве Ладожского вокзала. стенд).

Об архитектурном проекте вокзального комплекса *** 30. Коновалова, Н. МПС берет повышенные обязатель «Ладожский». 60. Ладожский вокзал [Электронный ресурс] // Citywalls ства / Н. Коновалова // С.-Петерб. ведомости. - 2002. - : архитектур. сайт С.-Петербурга. – СПб., [б. г.]. – URL:

окт. - С. 1. 45. Лихачева, Л. Н. Вокзал - мост / Л. Н. Лихачева // 16. Бондарев, Ю. В. Конструктивные решения Ладожского http://www.citywalls.ru/house11101.html (20.05.2013).

Частная архитектура. – 2002. – № 5. – С. 22-26 : ил.

Министр МПС Г. Фадеев предлагает закончить строи вокзала в Санкт-Петербурге / Ю. В. Бондарев // Пром. и тельство Ладожского вокзала к юбилею города.

46. Логинов, С. И. Будет Ленинград-Ладожский / 61. Ладожский вокзал [Электронный ресурс] // Прогулки гражд. стр-во. – 2007. – № 6. – С. 7-8.

С. И. Логинов, В. И. Леонова // Стр-во и архитектура 31. Коновалова, Н. Освободить город от грузовой рабо- по Петербургу : [сайт] / А.В. Чернега. – СПб., 2005-2013.

Ленинграда. – 1975. – № 6. – C. 27-28 : ил.

17. В Санкт-Петербурге откроется «умный вокзал» // ты / Н. Коновалова // С.-Петерб. ведомости. - 2002. - 16 – URL: http://walkspb.ru/zd/ladozhskiy_vokzal.html июля. - С. 1 : фот.

Новые технологии. – 2003. - № 22. (20.05.2013).

47. Максимов, Л. И. Новая пассажирская станция О визите министра МПС Г. Фадеева с целью инспекти Об открытии вокзального комплекса «Ладожский», Ленинград-Ладожский / Л. И. Максимов // Трансп. стр рования работ на строительстве Ладожского вокзала. 62. Ладожский вокзал [Электронный ресурс] : [офиц.

построенного по технологии интеллектуального здания. во. – 1976. – № 2. – C. 5-6 : ил. сайт]. – URL: http://www.lvspb.ru/ (20.05.2013).

Использование высоких технологий обещает повышенный 32. Коновалова, Н. Последний штрих на Ладожском 48. Морозов, А. Проект удался - «Дедал» отправился в вокзале / Н. Коновалова // С.-Петерб. ведомости. – 2005.

комфорт, безопасность и высокое качество обслуживания 63. Метро и вокзалы Санкт-Петербурга [Электронный – 29 янв. – С. 2 : фот. Питер / А. Морозов // С.-Петерб. ведомости. - 2001. - пассажиров. ресурс]: аудиоэкскурсия / «1С-Паблишинг», фирма Об установке часов на здании Ладожского вокзала. нояб. - С. 4 : фот. (Москва);

авт. текста: С. Баричев [и др.] ;

диктор А.

18. Вокзальный комплекс «Ладожский» в Санкт- Петербургская архитектурная мастерская «Студия-44»

33. Коновалова, Н. Премьера Ладожского / Н. Коновалова Багрицкий. - Электрон. изд. и электрон. граф. дан. прогр.

Петербурге // Архитектура, стр-во, дизайн. – 2002. – № получила главный приз девятого архитектурного фести // С.-Петерб. ведомости. – 2003. – 17 мая. – С. 2. - Электрон. изд. и электрон. граф. дан. прогр.Москва :

1. – C. 3-5 : ил., схем. О начале работы Ладожского вокзала. валя «Зодчество-2001». 1С-Паблишинг, 2006. - 1 эл. опт. диск (CD-ROM) : цв., зв., 19. Воронин, О. Ладожский вокзал / О. Воронин // Адреса 34. Коновалова, Н. «С листа» идет стройка нового вокза- 49. Мягченко, О. Путевое хозяйство / О. Мягченко // диск : 1.4 м/сек (180 мин.), моно, 12 см, цифp. + 1 бр.

Петербурга. – 2003. – № 6/18. – С. 8 : фот. ла / Н. Коновалова // С.-Петерб. ведомости. - 2002. - 27 Недвижимость и строительство Петербурга. – 2003. схема метро. - (1С: Аудиокниги) (Аудиоэкскурсия) (MP июня. - С. 1 : фот. – 26 мая. Stereo). - ISBN 5-9677-0422-1 (в кор.) 20. Все пути ведут к вокзалу // Невское время. - 2002. О строительстве Ладожского вокзала.

- 11 сент. - С. 2.

labgrad.ru 20 СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ История формирования магистралей Однако в 1978 через Яблоновку был продолжен Резников Илья Львович Заневский проспект. В 1985 открыта станция метро в районе Ладожского вокзала «Ладожская», что привело к активизации перестройки ведущий экономист градостроительства окружающих её территорий.

Лаборатории градопланирования, На сегодняшний день одна из «вылетных» маги аспирант кафедры экономической стралей, связывающих центр Санкт-Петербурга с К середине 1990-х гг. историческая застройка дерев и социальной географии СПбГУ Ленинградской областью, проходит непосредствен ни Яблоновки практически полностью утрачена. В это ilia_shu-chi@mail.ru но через транспортно-пересадочный узел Ладожского время территории вокруг станции метро «Ладожская»

вокзала, что накладывает свой отпечаток на эту развивались хаотично, без какого-либо чёткого плана.

территорию. Данная магистраль включает в себя На площади перед станцией располагалась стихийная Невский и Заневский проспекты, проспект Косыгина и История транспортного узла торговля, стояли многочисленные временные торго Колтушское шоссе. Формировалось данное направле вые точки, необходимое благоустройство отсутство ние значительно позже прочих, из отдельных участков.

вало. На месте, где сейчас расположен гипермаркет Ладожского вокзала «Окей» и автостоянка, располагался Ладожский рынок, Два наиболее старых участка – это Невский проспект также называемый рынок «Оккервиль».

и Колтушское шоссе. С начала 18-го века и до года, когда был построен мост Александра Невского, Перелом в развитии этой территории наступил в Невский проспект не имел прямого продолжения на связи со строительством и открытием Ладожского восток. Колтушское шоссе существовало также ещё до вокзала – начался процесс преображения, не окон 1917 года, однако соединения с Невским проспектом чившийся до сих пор. Кроме вокзала появились оно не имело, а начиналось в районе Охтинских поро История развития территорий вокруг современные торгово-развлекательные комплексы, ховых заводов.

Ладожского вокзала более-менее упорядоченная система остановок обще ственного транспорта, гипермаркет, автостоянки.

В 1965 году был построен мост Александра Невского Необходимо начать с того, что часто мы несколько через Неву, соединивший Невский проспект с уже В настоящее время завершается строительство новой ошибочно привыкли отсчитывать историю земли, частично сформированным Заневским проспек конечной автобусной станции рядом с трамвайным коль на которой построен Санкт-Петербург, лишь со дня том, который заканчивался тогда тупиком у реки цом, кроме того, остаются два свободных огороженных основания города в 1703 году. На картах допетровских Оккервиль. Мост через эту реку был построен лишь участка, где строительство приостановлено уже несколь времён в границах современного Санкт-Петербурга через 10 лет, в 1975 году. Заневский проспект был про ко лет. На одном из них (ближе к железной дороге) пла можно обнаружить немало населенных пунктов. Так, длён до станции Дача Долгорукова к 1978 году. Далее нировалось построить строительный торговый центр, на современный Ладожский вокзал находится всего в 2 к проспекту Косыгина с начала 1980-х годов сущест Фото 1. Заневский проспект (в направлении от центра города), втором (ближе к действующему гипермаркету, на месте км от шведского города и крепости Ниеншанц. конец 1980-х годов вовал временный проезд.

бывшего завода «Пигмент») также предполагалось воз ведение торговых и бизнес центров. Перспективы этих Наиболее старое и примечательное место, сохра- Современный район Ржевка-Пороховые, цент территорий в настоящее время неясны.

нившееся в окрестностях современного Ладожского ральной магистралью которого является проспект вокзала – усадьба Уткина дача, расположенная в месте Косыгина, начал интенсивно застраиваться с К востоку от Ладожского вокзала находится промзона впадения реки Оккервиль в Большую Охту. Участком, года и первоначально не имел прямой связи с цент «Дача Долгорукова», представленная Исправительно на котором была построена усадьба, еще до основания ром города. До первой половины 1980-х годов жите трудовой колонией №7, Асфальтобетонным заводом Петербурга владел шведский полковник Оккервиль, ли района Ржевка-Пороховые добирались в центр (АБЗ), котельной, огромным складским комплексом чьё имя закрепилось впоследствии за притоком Охты. города «в объезд», по Ириновскому проспекту или ЗАО «Машоптторг». Данная территория не имеет пря шоссе Революции, через Большой Охтинский мост или мых транспортных связей с территориями к западу от Местность в районе пересечения Заневского Финляндский вокзал. Первый автобусный маршрут, вокзала.

проспекты и реки Охты в 19-м веке именовалась следующий по Заневскому проспекту на проспект Яблоновка. Деревня Большая Яблоновка располага- Косыгина, появился только в конце 1982 года.

Освоение промзоны «Дача Долгорукова» производи лась на правом берегу реки Оккервиль между совре- Фото 2. Вид на гипермаркет «Окей» (в левом верхнем углу здание лось с 1960-х годов. Она оказывается буфером между менным Яблоновским пешеходным мостом и Зольной Ладожского вокзала) В 1985 году была введена в эксплуатацию станция многоэтажным жилым районом «Веселый Поселок» и улицей. В конце 19-го века деревня считалась тихим метро «Ладожская», ориентированная на обслужи районом станции метро «Ладожская».

дачным местом. Рыбацкое, которые расположены значительно дальше вание района Ржевка-Пороховые, но ещё около года от центра города, не говоря уже о Гражданке, Озерках сообщение осуществлялось по временным схемам, так Интересен тот факт, что застройка Веселого Поселка До 1950-х годов Яблоновка развивалась как обычная или Ржевке, которые были включены в городскую как проспект Косыгина не был полностью достроен.

производилась с юга на север, то есть с наиболее пригородная деревня (не входила в границы города черту еще до Великой Отечественной войны.

удалённых от центра города участков. Кварталы же Ленинграда). В 1930-е гг., здесь был образован овощ- Только с 1986 года, с момента завершения строитель между станциями метро «Ладожская» и «Проспект ной и ягодный совхоз, построен жилой массив. До Деревня Яблоновка и физически существовала ства путепровода под железной дорогой по проспекту Большевиков» (вдоль проспекта Пятилеток) появились 1956 года сюда не заходил общественный транспорт много дольше других исчезнувших деревень в грани- Косыгина, было в общих чертах сформировано все обо только в конце 1980-х. Освоение этой территории про Ленинграда – ближайшие трамвайные маршруты про- цах современного города. Так, массовое жилищное значенное направление. Прямая связь Колтушского должается и сегодня.

ходили по Новочеркасскому проспекту. строительство 1960-70-х годов не затронуло деревню, шоссе с проспектом Косыгина была налажена только остановившись на рубеже реки Оккервиль, мост через в 2000-е годы, когда был построен путепровод над На территории, непосредственно прилегающие к В состав города Ленинграда деревня Яблоновка которую был построен только в 1975 году. До этого станцией Заневский пост.

Ладожскому вокзалу, к настоящему времени разработан (относившаяся до этого к Всеволожскому району момента общественный транспорт, следовавший по проект планировки, подразумевающий строительство Ленинградской области) была включена только в Заневскому проспекту, разворачивался на площадке, общественно-деловой и жилой застройки с выводом 1960 году. Таким образом, Яблоновка оказалась в не доезжая реки. В Яблоновку жители попадали по отсюда имеющихся объектов и строительством улиц.

черте Ленинграда даже позже, чем Уткина Заводь или деревянному пешеходному мосту.

labgrad.ru 22 СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ Кроме того, с 1980-х годов сохранились, в качестве Строительство нового вокзала на востоке Генеральный план Фиксационный план «временного решения», изгиб и сужение проспекта Ленинграда могло решить эту проблему путем пере Косыгина между станцией метрополитена «Ладожская» вода сюда поездов восточного и северного направ и районом Ржевка-Пороховые, которые отсутствова- лений, тем более что линия, связывающая узловую 1935 1933 ли в изначальном проекте проспекта. В этом месте станцию Мга (расположенную к востоку от Ленинграда) проспект огибает золоотвал Правобережной ТЭЦ, с Заневским постом и Ржевкой уже была построена, на месте которого планировалось также построить необходима была только ее реконструкция.

жилой район, что не был сделано по разным причи нам. Сейчас этот изгиб проспекта известен как место В Генплане 1948 года вокзал проектировался не там, концентрации ДТП и причина транспортных заторов. где его впоследствии построили, а на пересечении сов Предложения о спрямлении проспекта высказывались ременных проспектов Заневского и Шаумяна. Притом множество раз, но реальные работы по исследованию Заневский проспект должен был фактически упираться золоотвала так и не начались. в вокзальную площадь и главный фасад вокзала, кото рый проектировался тупиковым.

Вторая крупная магистраль в районе Ладожского вокзала – проспект Энергетиков, являющийся частью Как известно, до начала 2000-х годов все вокзалы внутренней дуговой магистрали (ВДМ), целью строи- Петербурга были тупиковыми, что делало невозмож тельства которой является соединение периферийных ным прокладку через город транзитных маршрутов районов в обход центра Санкт-Петербурга. поездов дальнего следования. Данная проблема была осознана проектировщиками в 1960-х годах. Именно Проспект Энергетиков строился отдельными участ- тогда местом строительства первого транзитного ками с 1962 по 1980-е годы. В настоящее время он вокзала была выбрана грузовая транзитная станция заканчивается у железной дороги в районе Ладожского Дача Долгорукова – место существующего Ладожского 1948 вокзала. Имеется проект по продлению данной маги- вокзала. Подготовительные работы для строительства страли в сторону улицы Коллонтай и реки Невы и вокзала были, тем не менее, начаты только в конце далее, что завершит формирование внутренней дуго- 1980-х годов, и вскоре проект был законсервирован.

вой магистрали (ВДМ), однако никаких строительных работ в этом направлении пока не ведется. Вернулись к проекту в начале 2000-х годов, в пред дверии 300-летия Петербурга. При этом решение о строительстве нового вокзала можно считать поли тическим, так как объемы движения пассажирских История Ладожского вокзала поездов в 1990-е годы значительно упали.

В 2001 году одновременно началось проектирова Ладожский вокзал – самый молодой из всех вокзаль ние и строительство станции, и в рекордно короткие ных комплексов Санкт-Петербурга. В настоящее время сроки, за 23 месяца, к 300-летию Северной столицы он обслуживает поезда, следующие из Петербурга в было возведено новое современное здание. Автор северном и восточном направлениях.


проекта – Никита Явейн, заслуженный архитектор России, член-корреспондент Российской академии Железнодорожная станция появилась на месте сов архитектуры и строительных наук.

ременного Ладожского вокзала в 1913 году одновре 1986 1986 менно с постройкой соединительной линии между Необходимо понимать, что именно в истории разви Московским и Финляндским железнодорожными тия транспортного узла Ладожского вокзала, заключа узлами. Первоначально эта станция носила название ются все основные его современные проблемы, кото Яблоновка, но в начале 1930-х гг. ее переименовали в рые предстоит решать градостроителям в будущем.

«Дачу Долгорукова».

Впервые идея строительства ещё одного вокзала в Ленинграде, который мог бы снизить нагрузку на Московский вокзал, была выдвинута в Генеральном плане 1948 года.

Проблема заключалась в том, что Московский вокзал одновременно обслуживал два важнейших железно дорожных направления – Московское и Северное (восточное). В результате этого, Московский вокзал и подходящие к нему железнодорожные линии были перегружены и при этом безальтернативны, что сни жало надёжность сообщения.

Фото 3. Ладожский вокзал, станция Дача Долгорукова.

Вид с железнодорожных путей Рис. 1. Фрагменты проектных и фиксационных планов Санкт-Петербурга с обозначением зоны километровой удаленности современного узла Ладожского вокзала (Источник: «Санкт-Петербург в планах и картах. XX век». Семенцов С.В., 2012 г.) labgrad.ru 24 СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ Коллектив авторов Существующая транспортная инфраструктура:

- железнодорожный вокзал, обслуживающий 1 между Лаборатории градопланирования народное, 9 междугородних и 6 пригородных направ лений перевозок;

- остановка автобуса междугороднего сообщения, обслуживающая 3 направления перевозок;

- станция метрополитена «Ладожская»;

Узел Ладожского вокзала - остановки наземного общественного транспорта, через которые следуют: 4 маршрута трамвая, 2 мар в транспортной системе шрута троллейбуса, 10 маршрутов автобуса, 16 ком мерческих маршрутов автобуса, 11 областных мар шрутов автобуса;

Санкт-Петербурга - 15 паркингов общей вместимость более машино-мест.

Суточный пассажирооборот узла превышает 150 тысяч Рис. 1. Схема размещения основных ТПУ Санкт-Петербурга.

Фрагмент (Источник: НИР «Научные основы создания интермо- человек.

Центральным местом рассматриваемой терри- восточные районы с центральной частью города, и про- дальных транспортных систем в городах России», РААСН, 2012 г.) тории является транспортно-пересадочный узел спект Энергетиков, связывающий северные районы с (ТПУ) Ладожского вокзала. Узел расположен в Ладожским вокзалом.

Красногвардейском районе Санкт-Петербурга на гра нице с Невским районом в муниципальном округе В рейтинге транспортно-пересадочных узлов №34. В узле пересекаются две магистрали общего- Санкт-Петербурга узел Ладожского вокзала зани родского значения: Заневский проспект, связывающий мает 2-е место (табл. 1).

Таблица. 1. Ранжирование транспортно-пересадочных узлов Санкт-Петербурга по уровню значимости (Источник: НИР «Научные основы создания интермодальных транспортных систем в городах России», РААСН, 2012 г.) Количество и регулярность Планировочные Приведенный суточный движения характеристики Приведен. оборот ИТ Кол-во групп видов Наименование ТПУ Перехватывающая сообщений внеш пассажирооборот ОД центр города него транспорта внеуличного ОТ скорости 4км/ч, Уровень связей Среднее время РАНГ Rmax= пересадки при пригородного наземного ОТ направлений беспересад.

Площадь, га транспорта транспорта городского маршрутов № на схеме парковка линий мин 1 узел 1,0 1,00 1,00 0,68 0,7 0,56 1 1,00 1 9,47 18,9 9, Московского вокзала 2 узел 1,0 0,56 1,00 0,90 0,5 0,56 0,45 0,43 7,11 1 18,8 6, Ладожского вокзала 3 узел 1,0 0,53 1,00 0,72 0,5 1,00 0,05 0,53 7,00 16,2 7, Финляндского вокзала 4 узел Витебского 1,0 0,33 1,00 0,38 0,7 0,44 1 0,18 1 6,84 10,5 5, вокзала 5 узел 1,0 0,39 1,00 0,34 0,5 0,78 0,35 0,94 6,61 9,5 7, Балтийского вокзала 6 узел 1,0 0,60 0,75 1,00 0,5 0,22 0 0,51 6,41 14,1 4, «Московская площадь»

7 узел «Гостиный 0,5 0,92 0,50 0,50 0,7 0,00 0 0,67 1 6,21 0,5 6, Двор»

8 узел 0,7 0,61 0,75 1,00 0,5 0,44 0 0,35 5,88 1 17,9 2, «Балканская площадь»

9 узел «Сенная 0,5 0,75 0,50 0,46 1 0,00 0 0,56 1 5,77 3,8 6, площадь»

10 узел станции 0,7 0,57 0,75 1,00 0,5 0,22 0 0,24 5,59 1 13,1 7, метро Проспект Рис. 2. Узел Ладожского вокзала в транспортной системе Санкт-Петербурга Просвещения (Источник: НИР «Комплексная транспортная схема Санкт-Петербурга», 2012 г.) labgrad.ru 26 СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ Узел в комплексе транспортных стратегий города В рамках разработки концепции транспортного щее время ведётся их постепенное переустройство с обслуживания территории города, в Комплексной изменением функционального назначения.

транспортной схеме Санкт-Петербурга (КТС) предло- В соответствии с КТС транспортная стратегия вну жен комплекс зональных (территориальных) и комму- треннего распределительного пояса включает в себя никативных (транспортно-инфраструктурных) транс- следующие характеристики:

портных стратегий. Всего выделено пять основных - территория перераспределения потоков автомобиль зональных транспортных стратегий для территории ного транспорта;

Санкт-Петербурга (рис. 3). - автодорожный обход центра города;

- размещение перехватывающих стоянок для индиви дуального транспорта;

В структуре Санкт-Петербурга узел Ладожского - развитие мультифункциональных объектов;

вокзала находится во внутреннем распределитель - создание новой пешеходной среды и общественных ном поясе, в непосредственной близости от пояса пространств;

микрорайонов.

- развитие наземного общественного транспорта, в том числе соединяющего территории данного пояса с цен Внутренний распределительный пояс - территории, тром, а также с поясом микрорайонов, строительство окружающие центр, которые ранее были преимущест выделенных полос.

венно заняты производственными зонами – в настоя 1 - центральное коммуникационное ядро 2 - внутренний распределительный пояс 3 - пояс микрорайонов Рис. 4. Узел Ладожского вокзала в системе городских дорожно-транспортных коридоров 4 (4ло) - внешний распределительный пояс Узел Ладожского вокзала в системе усилил значение этого коридора, дальнейшее усиле 5 (5ло) - пригородная ние произошло со строительством КАД. Маршрут от городских дорожно-транспортных зона КАД по проспекту Косыгина и Заневскому проспекту коридоров является кратчайшим входом на Невский проспект.

Специфическими транспортными объектами в Санкт Рост нагрузки и значения коридора ставит новые Петербурге, как мегаполисе, являются городские задачи по его развитию. Происходит подавление дорожно-транспортные коридоры (ГДТК). Они объе пешеходного движения и, соответственно, системы диняют улицы, дороги и искусственные сооружения общественного транспорта под воздействием инди по признаку общего назначения, совместной работы, видуальных автомобилей.

транспортно-планировочного единства.

Ладожский вокзал находится в Колтушском городском дорожно-транспортном коридоре Санкт-Петербурга. Зона километровой удаленности узла Главные магистрали Колтушского коридора: Непосредственное влияние на функционирование Заневский проспект, проспект Косыгина, Колтушское узла Ладожского вокзала оказывают территории, шоссе. Коридор начал активно формироваться со находящиеся в зоне километровой удаленности от его строительством моста Александра Невского, соеди- центра, что обусловлено пешеходной доступностью нившего район Малой Охты с Невским проспектом. узла. На рисунке 5 приведен вид опорного плана зоны Строительство путепровода под путями Северного километровой удаленности, наглядно иллюстрирую железнодорожного полукольца (перегон Полюстрово щий существующее функциональное зонирование.

– Дача Долгорукова) в 1986 г., а также путепровода над путями железнодорожной станции Заневский Пост в 2004 году, обеспечили прямой выход из района Ржевка-Пороховые и Всеволожского муниципального района Ленинградской области в центральный дело вой район Санкт-Петербурга. Ввод Ладожского вокзала Рис. 3. Зоны транспортных стратегий (Источник: НИР «Комплексная транспортная схема Санкт-Петербурга», 2012 г.) labgrad.ru 28 СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ Рис. 5. Функциональное зонирование зоны километровой удаленности узла Ладожского вокзала labgrad.ru 30 СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ Истомина Людмила Юрьевна главный специалист бюро ТИСиГМ ЗАО «Петербургский НИПИГрад»

l.yu.istomina@gmail.com Влияние изменений в транспортно-градостроительной ситуации на структуру и величину пассажиропотоков в ТПУ Ладожского вокзала Рис. 1. Современные корреспонденции пассажиров общественного транспорта в ТПУ Ладожского вокзала, тыс. пасс. в утренний расчетный час Современные пассажиропотоки Транспортно-пересадочный узел Ладожского Годовой пассажирооборот станции метро вокзала является одним из крупнейших узлов Санкт- «Ладожская» за 2012 год составил 43,3 млн. пасс.,3 что Петербурга. Суточный пассажирооборот узла пре- соответствует 7 месту по загруженности среди станций вышает 150 тыс. чел., в числе которых пассажиры Петербургского метрополитена. При этом наиболее поездов дальнего следования и пригородной желез- загруженными месяцами явились март, май, октябрь и ной дороги, автобусов междугороднего сообщения, декабрь. В указанные месяцы пассажирооборот стан метрополитена, городского наземного пассажирского ции достигал значений 3,7–3,8 млн. человек. Согласно транспорта. материалам учёта ГУП «Петербургский метрополитен» Рис. 2. Динамика суточных пассажироо боротов на метрополитене и пригород от 15 ноября 2012 г., объем посадки на станции метро ной железной дороге в транспортном «Ладожская» составил 69,4 тыс. пасс. в сутки.

Пассажирооборот ТПУ «Ладожский вокзал» в утрен- узле «Ладожский вокзал»

ний расчетный час1 обычного буднего дня, по данным обследований пассажирских и пешеходных потоков, На рисунке 3 приведена диаграмма, отражающая составляет 26,7 тыс. пасс. Большинство пассажиров распределение входных и выходных потоков по используют пересадочные пути между метрополи- 15-минутным интервалам для вестибюля станции теном и уличным общественным транспортом (в оба метрополитена «Ладожская».

направления) (рис.1). Доля пассажиров пригородной железной дороги незначительна. Обслуживание станцией административно общественных и производственных территорий Анализ ретроспективной динамики пассажироо- Красногвардейского и Невского районов, совмещён боротов на метрополитене и пригородной железной ное с приёмом пассажиров общественного транспорта, дороге в транспортно-пересадочном узле «Ладожский в основном жителей «спальных» районов Петербурга и вокзал» показывает относительно стабильный уровень Ленинградской области, влияет на структуру потоков – загрузки за последние 7 лет (рис. 2). в утренний пиковый период перевозок здесь наблю дается бльшая доля пассажиропотоков на вход, а в Рис. 3. Диаграмма суточной и внутри вечерний период – бльшая доля выходных потоков Годовой объём пассажиров, отправленных с часовой неравномерности пассажи рооборотов вестибюля станции метро в обороте вестибюля станции.

Ладожского вокзала на поездах пригородных направ «Ладожская»

лений, снизился в 2 раза относительно 2005 года и (по данным 15 ноября 2012 г.) составил 0,8 млн. пасс. в 2010 г.2 В средние будние сутки количество отправленных пассажиров приго- Поток в утренний расчетный час – статический равновесный поток, характеризующий средне-максимальные нагрузки на участках родных поездов в рассматриваемом транспортном транспортной сети. Вычисляется по результатам натурного обследования как 40% от потока за период перевозок с 7 до 10 часов узле составляет около 2,0 тыс. человек. Данные по объёмам перевозок пассажиров в соответствии с внутренней формой статистической отчётности ОАО «РЖД»

По данным ГУП «Петербургский метрополитен»

labgrad.ru 32 СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ Современная планировочная ситуация Перспективное развитие территории Площадь зоны километровой удаленности от ТПУ В зоне километровой удаленности от транспорт «Ладожский вокзал» составляет 314 га. но-коммуникационного узла «Ладожский вокзал»

Генеральным планом Санкт-Петербурга5 предполага ется преобразование порядка 80 га территории произ В настоящее время на рассматриваемой территории водственного, коммунально-складского и инженерно расположена преимущественно застройка производ транспортного назначения под общественно-деловые ственного назначения (около 40%), а также сооруже функции. Указанное изменение функционального ния инженерно-транспортной инфраструктуры (около назначения происходит в основном к северо-восто 25% территории) (рис.4).

ку от путей соединительной ветки железной дороги Северное полукольцо.

Жилая многоэтажная застройка расположена, в основном, к западу от реки Оккервиль и занимает Следует отметить, что Генеральным планом на рас порядка 13% территории километровой удаленности.

сматриваемой территории не предусмотрено измене На долю застройки административно-общественного ние функционального использования производствен назначения приходится около 7%.

ных территорий на жилые. Однако в настоящее время заявлен инвестиционный проект возведения жилого Порядка 2% рассматриваемой территории занимают комплекса на территории завода «Баррикада» по зеленые насаждения общего пользования4, а именно:

адресу проспект Энергетиков, д. 9. Освоением участка - сквер вдоль реки Оккервиль от Заневского проспекта намерены заняться Группа компаний ЛСР и ООО «Сэтл до Гранитной улицы;

сити» (Setl Group). Проект планировки еще не прошел - сквер вдоль реки Охты от проспекта Шаумяна до стадию утверждения.

Уткина моста;

- скверы возле жилых домов на нечётной стороне Помимо этого, территория квартала 16 Малой Охты, Заневского проспекта.

ограниченная Уткиным проспектом, проспектом Рис. 4.

Энергетиков, площадью Карла Фаберже, Заневским Современная численность постоянного населе Современная проспектом и рекой Оккервиль является одним из ния в зоне километровой удаленности от центра ТПУ функциональная структура терри- объектов адресной программы «Развитие застроен «Ладожский вокзал» оценивается в 11 тыс. чел., коли тории в зоне ных территорий в Санкт-Петербурге»6. К реализации чество мест приложения труда и учебы составляет километровой проекта реновации жилой застройки на указанной порядка 28 тыс. мест.

удаленности от ТПУ «Ладожский территории уже приступила ООО «СПб Реновация»7.

вокзал»

В зоне километровой удаленности от транспорт Таким образом, на перспективу в рассматриваемой но-коммуникационного узла «Ладожский вокзал»

зоне, порядка 30% территории будут иметь админист расположены:

ративно-общественное назначение, около 15% - жилое 1. Учебные корпуса заведений начального професси назначение, а примерно 45% территории будет занято онального образования:

под производственные объекты и сооружения инже - ГБОУ НПО «Профессиональное училище № нерно-транспортной инфраструктуры (рис. 5).

Санкт-Петербурга»;

- ГБОУ НПО «Художественно–профессиональный лицей На перспективу до 2025 г. в зоне километровой уда Санкт-Петербурга»;

ленности прогнозируется увеличение численности - ФГОУ ПО «Специальное профессиональное училище постоянного населения до 13 тыс. чел. Количество № 1 закрытого типа» (на территории исправительной мест приложения труда и учебы возрастет до 32 тыс.

колонии № 7).

мест. Дневное население зоны к 2025 году увеличится 2. Комплекс построек усадьбы «Уткина Дача»;

на 15% и достигнет 53 тыс. чел (рис. 6).

3. Здания предприятий торговли;

4. Здания гостиниц;

Помимо развития территорий, прилегающих к ТПУ Ладожского вокзала, значительное влияние на величи 5. Административные здания;

ну перспективных пассажиропотоков будет оказывать 6. Здания и сооружения производственных, транспорт развитие территорий в зоне подъезда к узлу улично ных и строительных предприятий.

го общественного и индивидуального транспорта, а также в зоне подъезда пригородной железной дороги.

Закон Санкт-Петербурга от 8.10.2007 № 430-85 «О зеленых насаждениях общего пользования»

Рис. 5. Перспективное функциональное зонирование Рис. 6. Динамика расселения в зоне километровой удаленности Закон Санкт-Петербурга от 22.12.2005 г. №728-99 (с изменениями на 30 июня 2010 г.) территории в зоне километровой удаленности от ТПУ от ТПУ «Ладожский вокзал»

«Ладожский вокзал» Закон Санкт-Петербурга от 06.05.2008 г. №238-39 «Об адресной программе Санкт-Петербурга «Развитие застроенных территорий в Санкт-Петербурге»

http://www.spbren.ru/Proekti/2/34963.html labgrad.ru 34 СУЩЕСТВУЮЩЕЕ ПОЛОЖЕНИЕ Суммарная численность постоянного и сезонного Суммарная численность постоянного и сезонного населения, проживающего в зоне подъезда улично- населения, проживающего на территории, обслужи го общественного и индивидуального пассажирско- ваемой Ладожским вокзалом в рамках пригородного го транспорта к ТПУ «Ладожский вокзал» (рис. 7), на сообщения (рис. 8), на настоящий момент составляет настоящий момент составляет около 190 тыс. чел. К около 610 тыс. чел. На перспективу до 2025 года про 2025 г. данный показатель составит порядка 300 тыс. гнозируется увеличение суммарной численности в 1, Рис. 7. Зона чел., что в 1,6 раза превышает численность населе- раза (до 860 тыс. чел.) подъезда ния, проживающего на рассматриваемой территории уличным общественным в настоящее время.

и индивдуальным пассажирским транспортом к ТПУ «Ладожский вокзал»

Прогнозируемые пассажиропотоки Прогноз произведен по методике расчета ожидае- В целом в транспортно-пересадочном узле мых пассажирских потоков на действующих и проек- «Ладожский вокзал» в 2015 году прогнозируется 12% тируемых линиях и станциях метрополитена, разрабо- увеличение количества пассажиров общественного танной в ЗАО «Петербургский НИПИГрад». Методика транспорта, обслуживаемых в утренний расчетный час предполагает исследование существующих и прогноз (до 30 тыс. пасс.) перспективных пассажирских потоков на сети метро политена с учетом работы магистральной улично- На 2025 год прогнозируется снижение данного пока дорожной сети с использованием математических зателя до 25,1 тыс. пасс. Это связано с прогнозируемым моделей формирования и распределения потоков в вводом в эксплуатацию Адмиралтейско-Охтинской сети. Расчет межрайонных корреспонденций и пото- линии метрополитена, которая возьмет на себя обслу ков в транспортной сети был произведен с использова- живание части пассажиров уличного общественного нием программного комплекса «ФП», разработанного и индивидуального транспорта, в настоящий момент специалистами Экономико-математического института пользующихся станцией метрополитена «Ладожская».

Рис. 8. Территории, РАН и ЗАО «Петербургский НИПИград».

обслуживаемые До 2035 года Отраслевой схемой развития метропо Ладожским вокзалом При расчете ожидаемых пассажиропотоков в ТПУ литена предусмотрено подключение Кольцевой линии в рамках пригородного Ладожского вокзала были учтены следующие условия: к ТПУ Ладожского вокзала. Это повлияет на повышение сообщения - повышение численности дневного населения в зоне доли пассажиров, подъезжающих к ТПУ на метропо пешеходной доступности узла;

литене (рис. 10).

- повышение численности населения в зоне подъезда к узлу уличного общественного и индивидуального Кроме того, было учтено повышение привлекатель транспорта, а также в зоне подъезда пригородной ности пригородных железнодорожных перевозок, железной дороги;



Pages:   || 2 | 3 | 4 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.