авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
-- [ Страница 1 ] --

Министерство образования и науки РФ

филиал федерального государственного бюджетного

образовательного учреждения высшего

профессионального образования

«Московский

государственный индустриальный

университет»

в г. Вязьме Смоленской области

(филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме)

Республика Беларусь г. Витебск

Учреждение образования

«Витебский государственный университет имени

П. М. Машерова»

Республика Беларусь г. Брест Учреждение образования «Брестский государственный технический университет»

МЕЖДУНАРОДНАЯ НАУЧНО-ПРАКТИЧЕСКАЯ ЗАОЧНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ «ОБРАЗОВАНИЕ. НАУКА. ПРОИЗВОДСТВО»

ТОМ 2 промышленность и транспорт г. Вязьма 2012 1 УДК 327 ББК 74. О - Международная научно практическая заочная конференция: «Образование. Наука. Производство», том 2, Промышленность и транспорт. Вязьма: филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, 2012 – 206 с.

ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ КОМИТЕТ Бармашова Л. В., доцент, кэн, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме Викторова Т. С., доцент, кэн, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ»

в г. Вязьме Баленко И. Ф., доцент, ктн, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ»

в г. Вязьме Дулов А. Н., кин, «Витебский государственный университет им. П. М. Машерова»

Четырбок Н. П., доцент, кэн, Брестский государственный технический университет Технический редактор:

М. А. Воробьева ISBN 978-5-902327-98- Напечатано в Редакционно-издательском центре филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, ул. Просвещения, д. 6а.

Тираж: 50 шт.

Подписано в печать: 27.12.2012г.

СОДЕРЖАНИЕ Проблемы экологии автомобильного транспорта России Абрамов А. В., Романьков А. С., студенты филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма............................................................... Экспериментальные иследования порога срабатывания комбинированного устройства защиты Алексанян И.Э., ассистент, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.

Рославле, Безик В.А., ктн., доцент, ФГБОУ ВПО БГСХА....... Проектирование сервопривода рабочей тормозной системы современного грузового автомобиля Ахметшин А.М., д.т.н., профессор ФГБОУ ВПО «МГИУ», Рязанцев В.А., Аспирант ФГБОУ ВПО «МГИУ», Берсенева Е.С., Студентка ФГБОУ ВПО «МГИУ»...................................... Туристические прицепы Бочкарев Р.И., Нефатенков М. В., студенты филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма............................................................. Охлаждающие жидкости для автомобилей. инновации Грибков А.А., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.





Вязьма........................................................................................... Особенности применения сырья с функциональными свойствами в производстве вафель Джахимова О.И., НЧОУ ВПО ИСТЭК, г. Краснодар, Красина И.Б., Баранова З.А., ФГБОУ ВПО КубГТУ,г.Краснодар............ Изучение свойств синбиотических добавок с целью использования их в технологии кондитерских изделий Джахимова О.И., НЧОУ ВПО ИСТЭК, г. Краснодар, Красина И.Б., Кожина А.С. ФГБОУ ВПО КубГТУ, г.Краснодар............... Структура быстрозатвердевших фольг сплава BI-SN, полученных различными методами Демидчик А.В., кф-мн, доцент БГТУ, Брест, Беларусь, Шепелевич В.Г., дф-мн, профессор БГУ, Минск, Беларусь, Щербаченко Л.П., мф-мн БГТУ, Брест, Беларусь..................... Система активной безопасности автомобиля Зеленков Р. С., Кулагин П. А., студенты филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьма....................................................................... Развитие автомобильной отрасли России на современном этапе Зикеева Е.В., Доцент, к с-х н, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме........................................................................................ Законодательство в сфере автомобильного транспорта Кириченко Б.И., доцент, кф-мн, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме......................................................................................... Спектральная теорема для одного оператора свертки Кириченко Б.И., доцент, кф-мн, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме........................................................................................ Столкновение с воздухом: аэродинамика автомобиля Кузьменков Е. А., студент филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьма......................................................................................... Перспективы применения композитных материалов на основе углеродных волокон в транспортном машиностроении Куфельд С. В., ктн, доцент, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме....................................................................................... Автомобильные шины вчера, сегодня и завтра Маргиева Г.И., ст.преподаватель, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме..................................................................... Определение стратегических альтернатив на рынке автосервисных услуг Матисов А.А., филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме...... О воздействии автотранспортного комплекса на окружающую среду Морозов С.М., к.т.н., доцент, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма...................................................................................... Повышение долговечности изделий в машиностроении М.С.Морозов, аспирант НИЦ «Курчатовский институт», С.М.Морозов, к.т.н., доцент ВФБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме...................................................................................................... Проблемы и перспективы развития СТО Немилостивый И.В., Федин Н.П., студенты филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьма............................................................ Применение полимеров в автомобильной промышленности Пашков С.В., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме....................................................................................... Современные проблемы развития транспортного комплекса Пешков С.В., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.





Вязьме......................................................................................... Формообразование. от лезвийной обработки к технологиям поверхностно – пластического деформирования.

Петровский Д.Е., ассистент, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Рославле................................................................................... «Умный автомобиль» - безопасный автомобиль Садкевич А., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме....................................................................................... Инновационные технологии и перспективные материалы в автомобилестроении Степанов А.М, студент филиала ФГБОУ ВПО«МГИУ» в г.Вязьме....................................................................................... Новые технолоиги в двигателях внутреннего сгорания Улизько Д.В., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Вязьме....................................................................................... Методы упрочнения дисковых рабочих органов Шитов А. Н., к.т.н., доцент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.Рославле................................................................................... Эргономика как фактор повышения уровня охраны труда на производстве В.В. Энговатова, к.т.н., доцент, Джахимова О.И. к.т.н. ОУ ВПО «Институт современных технологий и экономики», г.

Краснодар.................................................................................... CONTENT Environmental problems railway Russia A. Abramоv, Rоmankоv A., students VFBОU VPО "MGIU" in g.Vyazma.......................................................................................... Experimental studies of the threshold of the combined protection devices Alexanyan I.E., assistant filiation FGBOU VPO MGIU in g. Roslavle, Bezik V.А., Ktn., Associate Professor, FGBOU VPO GSHA in g.

Bryanske......................................................................................... Design the servoactuator of operating brake system of modern truck Ahmetshin A.M., Doctor of Sc., Full Professor of FGBOU VPO «MGIU», Ryazancev V.A., graduate of FGBOU VPO «MGIU», Berseneva E.S., student of FGBOU VPO «MGIU»........................ Travel trailers Bochkarev RI, Nefatenkov M. student FVBОU VPО "MGIU" in g.Vyazma........................................................................................ Fluids for automobiles. innovation Fungi AA, student branch FSHBОU VPО "MGIU" in g.Vyazma..... Features of raw with functional properties in the production of wafers Dzhahimova O.I. NCHOU VPO ISTEK, Krasnodar, Krasinа I.B., Baranova Z.A., FGBOU VPO KubSTU, Krasnodar........................ Studying the properties of synbiotic additions to use them in technology confectionery Dzhahimova O.I. NCHOU VPO ISTEK, Krasnodar, Krasinа I.B., Kozhina A.S. FGBOU VPO KubSTU, Krasnodar........................... Structure of rapidly freezing foil, which was received various approaches Demidchik AV, KF-MN, Associate State Technological University, Brest, Belarus, Shepelevitch VG, DF-mu, Professor State University, Minsk, Belarus, Shcherbachenko LP, mf-mu BSTU, Brest, Belarus................................................................................. Active safety car Zelenkоv RS, Kulagin PA, students VFBОU VPО "MGIU" in g.Vyazma........................................................................................ Automobile industry development russia today Zikeeva E.V., Associate Professor KAGrN f subsidiary FGBOU VPO «MGIU» in Vyazma................................................................ Legislation in rоad transpоrt Kirichenkо BI dоtsent, KF-MN VFBОU VPО "MGIU" in g.Vyazme The spectral theorem for the convolution operator one Kirichenko BI, Associate Professor, KF-MN, a subsidiary FGBOU VPO "MGIU" in Vyazma................................................................. Cоllisiоn with air: aerоdynamics Kuzmenkоv EA, student VFBОU VPО "MGIU" in g.Vyazma......... Prоspects оf cоmpоsite materials based оn carbоn fibers in transpоrt engineering Kufeld S., Ph.D., Assоciate Prоfessоr VFBОU VPО "MGIU" in g.Vyazme...................................................................................... Car tires yesterday, tоday and tоmоrrоw Margieva GI, Seniоr Lecturer VFBОU VPО "MGIU" in g.Vyazme Definition of strategic alternatives in the market auto-service Matisov AA affiliate FGBOU VPO "MGIU" in Vyazma.................. Оn effects оf road transport complex environment Mоrоzоv SM, Ph.D., Assоciate Prоfessоr VFBОU VPО "MGIU" in g.Vyazma...................................................................................... Increased durability in machinery products M.S.Morozov, Postgraduate Research Center "Kurchatov Institute", S.M.Morozov, Ph.D., associate professor VFBOU VPO "MGIU" in g.Vyazme...................................................................................... Prоblems and prоspects оf hundred Unmerciful IV, Fedin NP students VFBОU VPО "MGIU" in g.Vyazma...................................................................................... The use оf pоlymers in the autоmоtive industry Pashkоv SV, the student branch FGBОU VPО "MGIU" in g.Vyazma...................................................................................................... Mоdern prоblems оf transpоrt cоmplex Peshkоv SV, the student branch FGBОU VPО "MGIU" in Vyazma...................................................................................................... Shaping. from blade processings to superficial - plastic deformation technologies Petrovsky D.E., assistant filiation FGBOU VPO «MGIU» in g.

Roslavle........................................................................................ "Smart car" - a safe car Sadkevich A., a student branch FGBОU VPО "MGIU" in g.Vyazme...................................................................................................... Innovation and advanced materials in automotive Stepanоv AM, student VFBОU VPО "MGIU" in g.Vyazme.......... New technologies for internal combustion engines Ulizko DV, student branch FGBOU VPO "MGIU" in g.Vyazma.... Methods of hardening of disk working parts Shitov A.N., Ktn, Associate Professor filiation FGBOU VPO «MGIU» in g.Roslavle................................................................... Ergonomics as a factor to enhance safety at work VV Engovatova, Ph.D., Associate Professor, Dzhahimova OI Ph.D.

DU Institution "Institute of Advanced Technology and Economics", Krasnodar..................................................................................... ПРОБЛЕМЫ ЭКОЛОГИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РОССИИ ENVIRONMENTAL PROBLEMS RAILWAY RUSSIA Абрамов А. В., Романьков А. С., студенты филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма A. Abramоv, Rоmankоv A., students VFBОU VPО "MGIU" in g.Vyazma Аннотация В данной статье рассматривается проблемы экологии России за счет автомобильного транспорта.

Abstract This article discusses the prоblems оf ecоlоgy Russia by rоad.

Ключевые слова: экология, автотранспорт, топливо, атмосфера, углекислый газ, атмосфера, свинец, автомобильный парк.

Keywоrds: envirоnment, transpоrt, fuel, atmоsphere, carbоn diоxide atmоsphere, lead, car park.

Основные проблемы автомобильного транспорта являются загрязнение окружающей среды. В России насчитывается около 4 тыс. крупных автотранспортных предприятий. В 2000 году в РФ функционировало свыше тыс. субъектов транспортного рынка различных форм собственности. Автомобильный парк России в 2000 году составлял 27 млн. шт., в том числе 20 млн. легковых автомобилей, 4 млн. грузовиков, 650 тыс. автобусов и 2 млн.

прицепов и полуприцепов. Средний возраст автотранспортных средств остается значительным и составляет 10 лет. Выбросы загрязняющих веществ от автотранспортных средств увеличивается в год в среднем на 3%. В результате величина ежегодного ущерба России составляет более 4-5 млрд. долл.

США и продолжает подниматься.

Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 тонны кислорода, выбрасывая в среднем кг угарного газа, 50 кг оксидов азота и почти 150 кг различных примесей. В результате, по России от автотранспорта за год в атмосферу попадает большое количество веществ: 27 тыс. т.

бензола, 18 тыс. т. формальдегида, 2 т. бензапирена и 6 тыс. т.

свинца. Общее количество вредных веществ, выбрасываемых автомобилями, около в 22 млн. т.

Автотранспорт занимает первое место во всех видах негативного воздействия:

загрязнение воздуха – 95%, шум – 50%, воздействие на климат – 70%.

Экологические проблемы, связанные с использованием традиционного моторного топлива в двигателях транспортных средств, актуальны во всех странах мира. Во многих странах мира приняты жестокие требования по экологизации автотранспорта.

Роль государства в вопросах экологизации автотранспорта особенно видна на примере США. За последнее десятилетие в США принято ряд законодательных актов, в которых самое пристальное внимание уделяется проблеме улучшения экологической обстановки в городах и населенных пунктах. В их числе: Закон «Об альтернативном моторном топливе», Закон «О чистом воздухе», Закон «Об энергетической политике». На основе этих законов Министерство энергетики США значительно расширило научно-исследовательские работы в секторе потребления энергоресурсов в автотранспорте и разрабатывает новые программы по ускоренному широкомасштабному использованию альтернативных видов топлив.

Как и во всем мире, в США в вопросе «экологизации»

автотранспорта основной упор делается на замещение нефтяного топлива природным газом. Это отчетливо видно по динамике изменения применения альтернативных моторных топлив в прогнозах на следующие 10 лет.

Структура автопарка по видам альтернативного моторного топлива, % Электричество – 0.5, метанол-этанол – 7.90, природный газ – 14.10, пропан – Автозаправочные станции по видам топлива, % Метанол – 3.1, этанол – 0.5, природный газ – 33.15, пропан – 65.81.

Приоритетность природного газа очевидна для многих стран мира. В Канаде, Новой Зеландии, Аргентине, Италии, Голландии, Франции и других странах успешно действуют национальные программы перевода автотранспорта, в первую очередь городского, на газомоторное топливо. Для этого разработана соответствующая нормативно-законодательная база: ценовая, налоговая, тарифная, кредитная. В Нидерландах более 50% всего автотранспорта используют в качестве топлива газ, в Италии – более 20%. 95% автобусного парка Вены и 87% парка Дании работают на газе. В странах Западной Европы для стимулирования газификации автотранспорта предусматривается существенное уменьшение налогов на автомобили, использующие газовое топливо. В среднем, эта разница составляет 1,5-2 раза, кроме того, автовладельцы после конверсии автомобиля освобождаются от налоговых выплат на 3 года. С 1996 года в Великобритании и Франции существенно уменьшены налоги на автомобили, использующие газовое топливо. В Германии эта разница составляет 1,5 раза, в Нидерландах – 1,7 раза.

В последнее годы вопросы экологизации автотранспорта и широкого использования природного газа в качестве моторного топлива явно стали буксовать на федеральном уровне. С года по коридорам власти гуляет проект Закона «Об использовании природного газа в качестве моторного топлива», не ясна судьба и другого, не менее важного для России, закона «Об обеспечении экологической безопасности автотранспорта», разработанного Комитетом Государственной Думы по экологии. Хотелось бы надеяться, что приоритеты здоровья нации будут выше, чем чьи-то ведомственные интересы.

В настоящее время единственным путем повышения экологичности автотранспорта является его перевод на природный газ, что обеспечит сокращение вредных выбросов в окружающую среду двигателями автомобилей до уровня, отвечающего жестким европейским нормам. (Смотри таблицу №1) Проблема перевода автотранспорта на природный газ представляет собой решение комплекса сложных задач, среди которых наиболее значимыми являются: серийное производство газобаллонных автомобилей;

создание инфраструктуры заправочных комплексов;

разработка и производство надежного газобаллонного оборудования;

создание сервисной сети для переоборудования автотранспортных средств;

подготовка кадров;

правое и рекламно-информационное обеспечение и т.д.

Таблица № 1. Нормы токсичности выхлопа автомобилей для развитых европейских стран.

Содержание в выхлопе, г/квт*ч Наименования Год Твердые стандартов введения NОx CО Cх Hу частицы Евро – 0 1988 14,4 11,2 2, Евро – 1 1993 8,0 4,5 1,1 0, Евро – 2 1996 7,0 4,0 1,1 0, Евро – 3 1999 5,0 2,0 0,6 0, Евро – 4 2005 3,5 1,5 ----- 0, Евро – 5 2008 2,0 1,5 ----- 0, В связи с чем, программы газификации автотранспорта и улучшения экологической обстановки могут быть реализованы не только по указу сверху, но и при поддержке и непосредственным участие региональных властей.

Газификация автотранспорта – это не только решение экологических проблем, но и экономия бюджетных средств (моторное топливо из природного газа стоит наполовину дешевле нефтяного). Так, на московском автокомбинате № несколько лет назад полностью перешли на газ. На сегодняшний день автопарк комбината насчитывает автомобилей, работающих на сжатом природном газе.

Эксплуатация этих газомоторных автомобилей позволяет в месяц экономить на топливе свыше 300 тыс. руб.

Исследования выполненные компанией «Ленавтогаз»

показывают, что предприятия, которые перевели свой автопарк на природный газ, уже через год ощутили конкретный экономический эффект. В таблице №3 приведены данные экономической выгоды конвертации автомобильного транспорта на газовое моторное топливо.

Таким образом, массовый перевод отечественных автомобилей на природный газ является наиболее рациональным, ресурсообеспеченным и экологически приемлемым путем повышения эффективности и экологизации автомобильного транспорта России.

В настоящее время Правительством РФ, Минтрансом РФ, Госкомприродой России, Российскими транспортными инспекциями, Правительством г. Москвы и др. организациями уделяется внимание и контроль за соблюдением экологических требований при эксплуатации транспортных средств и экологической обстановкой регионов.

Утверждены Законы РФ «Об охране окружающей природной среды» и «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения».

На основании этих Законов утверждаются временные экологические требования при эксплуатации автотранспортных средств, утверждается задание по оснащению автотранспорта и спецтехники на автомобильном шасси каталитическими нейтрализаторами и иными техническими устройствами снижения токсичности отработанных газов.

Таблица № Природный СУГ Параметры Бензин Дизтопливо газ (пропан) Объем двигателя, 2,0 2,0 2,0 2, литров Выброс вредных 2,4 2,7 1,3 1, веществ, г/км Расход топлива на 100 км пробега 100% 90% 110% 115-120% (при расчете 10л – 100%) Стоимость 9,2 7,1 3,6 4, топлива, руб/л Продолжение таблицы Итоговая стоимость топлива при 92 63,9 39,6 49, пробеге 100 км, руб Экономическая вы-года по отношению к 0,0 28,1 52,4 42, бензину на 100 км пробега, руб.

Правительством г. Москвы издан Закон Об ответственности за реализацию моторного топлива, не соответствующего экологическим требованиям. В соответствии с этим Законом за несоблюдение экологических требований к реализации моторного топлива на нарушителей возлагается штраф, приостанавливается и аннулируется лицензия.

Несмотря на проведение различных мероприятий, автомобильный транспорт и дорожно-строительная техника продолжают оставаться наиболее крупным источником негативного воздействия на окружающую среду. Для ликвидации экологического беспорядка необходимо активизировать деятельность городских и районных комитетов по охране окружающей природной среды и служб охраны природы.

Литература 1. Е.Криницкий. Экологичность автотранспорта должен определять Федеральный закон. Автомобильный транспорт, №9, 2000. – стр. 34-37.

2. Гурьянов Д.И. Экологически чистый транспорт:

направления развития. Инженер, технолог, рабочий. №2, 2001.

– стр. 12-14.

3. С. Жуков. Природный газ – моторное топливо XXI века.

Промышленность сегодня, №2, 2001. – стр. 12.

4. Кириллов Н.Г. А воз и ныне там – проблема экологизации автомобильного транспорта Санкт-Петербурга.

Промышленность Сегодня, №11, 2001. – стр.13.

5. Бензин, потеснись. Фактор, №3, 2001. – стр. 40-41.

Literature 1. E.Krinitsky. Envirоnmentally friendly vehicles shоuld be determined by federal law. Rоad transpоrt, № 9, 2000. - Page 34 37.

2. Guryanоv DI Envirоnmentally-friendly transpоrt:

develоpment directiоns. Engineer, technоlоgist, wоrking. Number 2, 2001. - Page 12-14.

3. S. Zhukоv. Natural gas - petrоl XXI century. Industry tоday, № 2, 2001. - Page 12.

4. Kirillоv NG And things are оut there - the prоblem greening rоad transpоrt in St. Petersburg. Industry Tоday, № 11, 2001. Page 13.

5. Gasоline, tо make rооm. Factоr, № 3, 2001. - Page 40-41.

ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИСЛЕДОВАНИЯ ПОРОГА СРАБАТЫВАНИЯ КОМБИНИРОВАННОГО УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ EXPERIMENTAL STUDIES OF THE THRESHOLD OF THE COMBINED PROTECTION DEVICES Алексанян И.Э., ассистент, филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ»

в г. Рославле, Безик В.А., ктн., доцент, ФГБОУ ВПО БГСХА Alexanyan I.E., assistant filiation FGBOU VPO MGIU in g.

Roslavle, Bezik V.А., Ktn., Associate Professor, FGBOU VPO GSHA in g. Bryanske Аннотация Эта статья посвящена вопросам экспериментальных исследований разработанного комбинированного устройства защитного отключения.

Abstract This paper addresses the problems of experimental research of a developed combined circuit breaker.

Ключевые слова: несимметрия напряжения, устройство защиты, ток утечки, защитное отключение, порог срабатывания.

Keywords: unbalance voltage, protection device, leakage current, safety shutdown, the threshold response.

Применение УЗО для контроля токов утечки, которые появляются вследствие снижения сопротивления изоляции, необходимо ввиду высокой опасности поражения электрическим током персонала и возможных дальнейших необратимых изменений изоляции. Кроме того современное электрооборудование не может использоваться без специальных средств защиты самого оборудования. В ряду аварийных режимов особое место занимает несимметрия питающего напряжения, т.к. влияет одновременно на все электроприемники. Учитывая сходство зон защиты УЗО и устройств защиты от неполнофазных режимов (весь участок цепи с электрооборудованием) нами предлагается объединить эти защиты в одном устройстве [1].

Предлагаемое устройство состоит из следующих основных узлов: источник напряжения питания, устройство защитного отключения, тиристоров, конденсаторов, токоограничительного резистора. Внешний вид устройства защиты представлен на рисунке 1.

Устройство защиты позволяет одновременно защитить от поражения электрическим током и несимметрии питающего напряжения. Установка для исследования комбинированного устройства защиты содержит лабораторный автотрансформатор ЛАТР 220/250 В для изменения напряжения, конденсаторы С1…С3 (10 мкФ), стабилитроны VS марки Д816 Г, УЗО, нагрузочный резистор со ступенчатым регулированием Rн (0,75-0,1 кОм), токоограничительный резистор R (240-1500 Ом), миллиамперметр переменного тока (0-200 мА).

Рисунок 1. Внешний вид УЗО в собранном состоянии Программа исследований предусматривает целью совершенствование устройств защиты от несимметричных режимов и исключения возможности поражения электрическим током.

План проведения эксперимента разбит на три основных этапа. На первом этапе снижалось напряжение в одной из фаз и измерялось напряжение срабатывания Uср в этой фазе. Такие же измерения были последовательно проведены для оставшихся фаз. На втором этапе испытаний, ступенчато были заданы величины утечки по току с шагом в 2,5 мА: 2,5;

5;

7,5;

10;

12,5;

15;

17,5;

20;

22,5;

25 и 27,5 мА. При каждом выставленном значении утечки по току проводились операции первого этапа, с изменением напряжения последовательно в каждой из фаз и измерением Uср. После фиксации полученных значений при испытаниях каждой из фаз поочерёдно, были проведены операции третьего этапа, при которых на экспериментальной установке была сымитирована уже двухфазная утечка по току с шагом в 5мА: 5;

10;

15;

20;

25 мА.

Средние результаты проведённых испытаний приведены ниже в таблицах 1 и 2.

Обозначим величины: U (В), U1 (В), I( мА) через Y, Y1, иX.

I=X;

U=Y;

U1=Y1, I мА U U X Y ;

Y1 1 ;

1 мА 1( B) 1( B) (1) Таблица 1 - Изменение порога срабатывания при изменении напряжения в одной фазе № Изменение Утечка тока в Порог эксперимента напряжения в одной фазе, срабатывания одной фазе, (U1,В) по I,мА U,, В измерениям 1 150 2,5 2 147,5 5 86, 3 145 7,5 85, 4 140 10 85, 5 142,5 12,5 84, 6 137,5 15 84, 7 135 17,5 8 132,5 20 83, 9 130 22,5 83, 10 127,5 25 83, 11 125 27,5 83, Таблица 2 - Изменение порога срабатывания при изменении напряжения в двух фазах № Изменение Утечка тока в Порог эксперимента напряжения в фазах, срабатывания фазах А, В, (U1,В) по I,мА измерениям U,В 1 150 5 86, 2 150 10 86, 3 150 15 86, 4 150 20 5 150 25 85, 6 140 5 85, 7 140 10 85, 8 140 15 84, 9 140 20 84, 10 140 25 84, Продолжение таблицы 11 130 5 83, 12 130 10 83, 13 130 15 82, 14 130 20 82, 15 130 25 82, 16 120 5 17 120 10 81, 18 120 15 81, 19 120 20 81, 20 120 25 81, Таблица 3 - Обобщенные экспериментальные данные № Y X Y эксперимента Однофазная утечка 1 150 2,5 2 147,5 5 86, 3 145 7,5 85, 4 140 10 85, 5 142,5 12,5 84, 6 137,5 15 84, 7 135 17,5 8 132,5 20 83, 9 130 22,5 83, 10 127,5 25 83, 11 125 27,5 83, Двухфазная утечка 12 150 5 86, 13 150 10 86, 14 150 15 86, 15 150 20 16 150 25 85, 17 140 5 85, 18 140 10 85, 19 140 15 84, Продолжение таблицы 20 140 20 84, 21 140 25 84, 22 130 5 83, 23 130 10 83, 24 130 15 82, 25 130 20 82, 26 130 25 82, 27 120 5 28 120 10 81, 29 120 15 81, 30 120 20 81, 31 120 25 81, Для корректного представления результата измерений следует изначально задаться его надёжностью, иначе говоря, доверительной вероятностью. Примем значение доверительной вероятности =0,95 и найдем доверительный интервал по формуле:

t S t tS x 2 S t, n dt, P x (2) n n где S(t;

n) - плотность распределения Стьюдента;

n-объём выборки;

k=n-1- число степеней свободы;

T x - случайная S/ n величина, имеющая распределение Стьюдента.

В результате обработки экспериментальных данных получаем: 84,184,4 что совпадает с проведёнными теоретическими исследованиями, где напряжение срабатывания было определено методом фазных координат [2, с. 18-21] и равнялось 84,3 В.

Далее представим комбинированное УЗО в виде устройства, имеющего свои входы и выходы, не рассматривая детально его внутренней структуры. Конечно, преобразования в нем происходят (сигналы проходят по связям и элементам, меняют свою форму и т.п.), но при таком представлении они происходят скрыто для наблюдателя. Значения на входах и выходах устройства можно наблюдать и измерять. Задача состоит в том, чтобы зная множество значений на входах и выходах построить модель. Для этого применим регрессионный анализ. Рассматривая экспериментально полученные данные, предположим, что они подчиняются линейной гипотезе, то есть выход Y1 (напряжение срабатывания) зависит от входа X (тока утечки), то есть гипотеза имеет вид:

Y1=A1X+A0, (3) где А1, А0– параметры регрессионного уравнения, подлежащие определению.

После нахождения коэффициентов производится оценка адекватности регрессионной модели, то есть оценивается степень соответствия экспериментальных данных полученному регрессионному уравнению. Для нахождения коэффициентов используется метод наименьших квадратов.

Искомая по методу наименьших квадратов линия регрессии, в данном случае прямая, должна проходить между точками таким образом, чтобы сумма квадратов всех расстояний от экспериментальных точек до линии была минимальной, что можно выразить в виде соотношения:

b21 + b22 + b23 + b24min (4) Оценка адекватности производится по остаточному рассеиванию, то есть по остаточной сумме квадратов расстояний экспериментальных точек от линии регрессии.

Программа Excel 7.0 позволяет уравнение регрессии при числе входных факторов от 1 до 36 в виде:

Y1 = А0 + А1Х1 + А2Х2 + …, АNXN, (5) где N – число факторов Используя таблицу 3, как единый массив экспериментов, получим следующие результаты:

ВЫВОД ИТОГОВ Регрессионная статистика Множественный R 0, R-квадрат 0, Нормированный R-квадрат 0, Стандартная ошибка 3, Наблюдения Дисперсионный анализ Значимость df SS MS F F Регрессия 2 688,1112 344,0556 26,64185 8,09E- Остаток 16 206,6257 12, Итого 18 894, Стандартная Нижние Верхние Нижние Верхн t- P Коэффициенты ошибка статистика Значение 95% 95% 95,0% 95, Y-пересечение 786,3113 108,2209 7,265796 1,89E-06 556,8931 1015,729 556,8931 1015, 150 2,025017 0,280395 7,222006 2,04E-06 1,430606 2,619429 1,430606 2, 86,9 -12,4317 1,716875 -7,2409 1,97E-06 -16,0713 -8,79211 -16,0713 -8, Уравнение регрессии имеет вид: X=2,02Y-12,4Y1+786,3 или с учетом обозначений I=-2,02 U-12,4U1+786, В результате проведённых лабораторных испытаний комбинированного устройства защиты электроустановок было установлено следующее:

теснота связи между признаками высокая;

разброс напряжения обратной последовательности находится в пределах от 87 до 81,4 В при изменении тока утечки от 2,5мА до 27,5 мА;

коэффициент множественной корреляции равен 0,99 при однофазной утечке и 0,876 при двухфазной;

коэффициент детерминации R2=0,981 при однофазной утечке и R2= 0,769 при двухфазной;

в обоих случаях зафиксирован значимый коэффициент регрессии.

Литература 1. Патент РФ №95433 от 27.06.2010 Комбинированное устройство защиты электроустановок 2. Безик В.А., Алексанян И.Э. Анализ комбинированного устройства защиты методом фазных координат [Текст] // Проблемы энергетики и природопользования. Вопросы безопасности жизнедеятельности и экологии: сборник материалов международной научно-практической конференции. – Брянск.: Издательство Брянской ГСХА, 2010. – 229 с.

3. Маркарянц Л.М., Безик В.А., Алексанян И.Э.

Повышение надежности защит от поражения электрическим током. [Текст] // Санкт- Петербург, Вестник МАНЭБ, том 15, №, 2010. – 179 с.

4. Маркарянц Л.М., Безик В.А., Алексанян И.Э., Самородский П.А. Некоторые возможности применения комбинированных устройств защиты электроустановок на базе УЗО. [Текст] // Проблемы энергетики и природопользования.

Вопросы безопасности жизнедеятельности и экологии: сборник материалов международной научно-практической конференции. – Брянск.: Издательство Брянской ГСХА, 2010. – 229 с.

Literature RF Patent № 95433 from 27.06.2010 Combined electrical 1.

protection device 2. Bezik V.A., Alexanyan I.E., Analysis of the combined protection devices by phase coordinates [Text] / / Problems of power and natural resources. Questions Safety & Environment: a collection of the international scientific-practical conference. Bryansk.: Bryansk State Agricultural Publishing House, 2010. - p.

3. Markaryants L.M., Bezik V.A., Alexanyan I.E., Improving the reliability of protection against electric shock. [Text] / / St.

Petersburg, MANEB Bulletin, Volume 15, № 4, 2010. - 179 p.

4. Markaryants L.M., Bezic V.A., Alexanian I.E., Samorodskiy P.A., Some features of the combined electrical protection devices based on the RCD. [Text] / / Problems of energy and natural resources. Questions Safety & Environment: a collection of the international scientific-practical conference. Bryansk.: Bryansk State Agricultural Publishing House, 2010. - p.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ СЕРВОПРИВОДА РАБОЧЕЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ СОВРЕМЕННОГО ГРУЗОВОГО АВТОМОБИЛЯ DESIGN THE SERVOACTUATOR OF OPERATING BRAKE SYSTEM OF MODERN TRUCK Ахметшин А.М., д.т.н., профессор ФГБОУ ВПО «МГИУ», Рязанцев В.А., Аспирант ФГБОУ ВПО «МГИУ», Берсенева Е.С., Студентка ФГБОУ ВПО «МГИУ»

Ahmetshin A.M., Doctor of Sc., Full Professor of FGBOU VPO «MGIU», Ryazancev V.A., graduate of FGBOU VPO «MGIU», Berseneva E.S., student of FGBOU VPO «MGIU»

Аннотация Эта статья посвящена проблеме создания системы тормозного управления современного грузового автомобиля, основой которой является пневматический сервопривод.

Abstract This article is devoted to the problem of creation of system of brake control a modern cargo vehicle, which is based on a pneumatic servoactuator.

Ключевые слова: тормозная система, управление, пневматический сервопривод.

Keywords: the braking system, control, pneumatic servoactuator.

Очевидно, что цель управления автомобилем состоит в воспроизведении вектора скорости автомобиля, выбранного водителем, исходя из возможностей автомобиля и дорожно транспортной обстановки. Эта цель реализуется путем воздействия на те или иные органы управления, благодаря чему к колесу прикладывается момент (движущий или тормозной), изменяющий его скорость, а, следовательно, из-за связи колеса с дорогой, и скорость автомобиля. Водитель, оценивая изменение скорости автомобиля, осуществляет функцию сравнения желаемой и действительной скорости (с учетом их производных), замыкая тем самым обратную связь в контуре управления (рис. 1).

В рассматриваемой схеме объектом управления является сложный объект «колесо + дорога + автомобиль». Этот объект представляет собой иерархическую структуру: водитель взаимодействует с верхним уровнем (автомобилем), поведение автомобиля (верхнего уровня) формируется в том числе и функционированием нижнего уровня (звена «колесо + дорога»).

В статье рассматривается взаимодействие водителя с автомобилем, используя тормозную систему. При этом водитель нажимает на тормозную педаль. Воздействие через тормозной привод передается на тормозной механизм и далее на звено «колесо + дорога». Желаемое поведение звена «колесо + дорога» в современных условиях обеспечивается путем управляемого изменения структуры, параметров и характеристик тормозного привода.

Легендарный автомобиль ЗИС-5 времен Великой Отечественной Войны имел механический тормозной привод (рис. 2).

При таком приводе режим торможения автомобиля зависит от усилия на тормозной педали: чем большую силу прикладывает водитель, тем интенсивнее происходит торможение автомобиля. Причем на управление процессом торможения затрачивается значительная энергия, что быстро утомляет водителя. Является очевидным целесообразность использования в тормозном приводе дополнительной энергии из внешнего источника, например, в виде сжатого воздуха.

Va – скорость автомобиля, Vk – тангенциальная скорость колеса, Mдв – момент движущий, Мт – момент тормозной, М момент суммарный.

Рис. 1 Функциональная схема системы «Водитель автомобиль-дорога»

Простейший пневматический тормозной привод автомобиля (рис. 3) состоит из воздушного баллона 1, в который подается сжатый воздух из компрессора, трехходового крана 3, приводимого в действие от педали 2, тормозного цилиндра 4, поршня 5, шток 6 которого связан с разжимным кулаком 7 тормозного механизма.

1 – педаль;

2 – тяга;

3 – разжимной кулак.

Рис. 2. Схема механического привод В рассматриваемой схеме привода усилие водителя затрачивается только на поворот дросселирующего устройства крана и совершенно не влияет на силу, создаваемую на штоке тормозного цилиндра. Поэтому управлять торможением автомобиля обычными приемами нельзя.

а – схема привода в отторможенном состоянии б – схема привода в заторможенном состоянии;

1 – воздушный баллон;

2 – педаль;

3 – трехходовой кран;

– тормозной цилиндр;

5 – поршень;

6 – шток;

7 – разжимной кулак. Рис. 3. Схема простейшего пневматического тормозного привод Для того, чтобы управлять торможением автомобиля такими же приемами, как при механическом приводе, в пневматическом тормозном приводе вместо трехходового крана устанавливают специальное следящее устройство – тормозной кран, который автоматически изменяет давление воздуха в тормозном цилиндре в зависимости от силы на педали и этим позволяет изменять интенсивность торможения автомобиля.

На схеме рис. 4 представлен следящий пневматический привод.

1 – поршень;

2 – корпус;

3 – перегородка;

4 – плоский клапан;

5 – пружина;

6 – неподвижное седло;

7 – подвижное седло;

8 – пружина хода педали;

9 – педаль;

А – полость, соединенная с атмосферой;

В – полость, соединенная с тормозными камерами;

С – полость, к которой подводится сжатый воздух Рис. 4. Поршневой следящий механизм прямого действия:

Поршень 1 следящего механизма установлен в корпусе 2, выполненном в виде цилиндра. Поршень 1 и перегородка делят цилиндр на три полости: А, В, С. На перегородке выполнено неподвижное седло 6. Подвижное седло закреплено в центре поршня. Плоский клапан 4, изготовленный из мягкой резины, служит для впуска и выпуска воздуха.

Пружина 8 хода педали установлена в стакане.

В положении, когда между впускным седлом 6;

клапаном имеется зазор, сообщающий полости В и С, подвижное седло прижато к клапану 4, то это положение соответствует открытому состоянию впускного клапана и закрытому состоянию выпускного клапана. При этом происходит затормаживание тормозного механизма.

При установившемся давлении воздуха в полости В имеет место равновесие сил, действующих на поршень: слева на него действует сила от педали, передающаяся через рычаг 9, а справа – сила давления воздуха. При этом происходит торможение с заданной водителем интенсивностью.

Когда клапан 4 прижат к неподвижному седлу 6 (впускному седлу) силой пружины 5 и давлением воздуха, подвижное (выпускное) седло 7, установленное в центре поршня 1, предельно отодвинуто от клапана 4, то тормозные камеры и полость В механизма сообщаются с атмосферой. При этом происходит оттормаживание тормозного механизма.

Как видно, следящий пневматический привод позволяет водителю изменять интенсивность торможения автомобиля путем изменения усилия, прикладываемого на тормозную педаль, как в случае механического привода.

На практике для управления работой тормозных механизмов, достаточно удаленных от тормозного крана, получило распространение последовательное соединение двух следящих механизмов. При этом между тормозным краном и тормозным цилиндром (тормозной камерой) устанавливается пневматически управляемый следящий механизм, так называемый ускорительный клапан (рис. 5).

В управляющую полость 8 ускорительного клапана поступает управляющий сигнал от тормозного крана 5. Так как объем управляющей полости 8 мал, то изменение давления происходит быстро. При этом следящий поршень перемещается, закрывается выпускной клапан, разъединяя рабочую полость тормозной камеры 4 от атмосферы. Затем открывается впускной клапан, начинается впуск сжатого воздуха из воздушного баллона 1 в тормозную камеру 4.

Так как воздушный баллон стараются расположить как можно ближе к следящему механизму, проходные сечения впускного и выпускного клапанов выполняются значительными, то процессы изменения количества воздуха в тормозной камере происходят гораздо быстрее, чем через тормозной кран и длинные трубопроводы.

1 – источник сжатого воздуха;

2 – ускорительный клапан;

– модулятор давления;

4 – тормозная камера;

5 – тормозной кран;

6 – пневматический вход модулятора;

7 – электромагнитный клапан;

8 – управляющая полость;

9 – датчик угловой скорости колеса;

10 – электронный блок управления;

11 – пневматический сервопривод.

Рис. 5. Функциональная схема контура антиблокировочного управления с ускорительным клапаном:

При этом процесс затормаживания колеса происходит с определением параметров движения колеса с помощью датчика 9 угловой скорости, сигнал от которого поступает в электронный блок управления 10. При выявлении опасности блокирования колеса электронный блок 10 формирует сигнал управления на электромагнитный клапан 7. Срабатывание электромагнитного клапана 7 приводит к сообщению управляющей полости 8 ускорительного клапана с атмосферой.

Уменьшение давления в управляющей полости 8 приводит к перемещению следящего поршня, закрытию впускного клапана, открытию выпускного клапана с выпуском сжатого воздуха из рабочей полости тормозной камеры 4 в атмосферу. Колесо растормаживается с последующим разгоном. При достаточном разгоне колеса электронный блок 10 снимает сигнал управления с электромагнитного клапана 7. Электромагнитный клапан 7 закрывает выход в атмосферу и соединяет управляющую полость 8 с выходом тормозного крана 5, давление в управляющей полости 8 растет, повышается также давление в рабочей полости тормозной камеры 4. Колесо затормаживается, доводится до грани блокировки, потом растормаживается и циклы управления повторяются. При необходимости циклы могут быть прерваны водителем путем отпускания тормозной педали, т.е. растормаживанием тормозного крана.

Рассмотренный выше пневматический следящий привод работает по принципу обратной связи. В этом приводе два системных сигнала (от водителя и от электронного блока), сформированных в управляющий сигнал, оказывают управляющее воздействие на объект («колесо+дорога»).

Такие приводы обладают двумя особенностями:

способностью усиливать мощность и информационной обратной связью. Усиление необходимо потому, что требуемая на выходе энергия обычно велика (берется от внешнего источника), а на входе незначительна. Обратная связь представляет собой замкнутый контур, в котором рассогласование сигналов входа и выхода используется для управления. Следовательно, в прямом направлении контур передает энергию, а в обратном обеспечивает информацией, необходимой для точного управления.

Хотя данное выше определение сервопривода считается общепринятым, некоторые авторы не включают в него положение об усилении мощности, пренебрегая, таким образом, отличием сервопривода от систем управления с обратной связью, которые, вообще говоря, не осуществляют усиления мощности. Сервоприводы заставляют выходную величину воспроизводить входную, как и стабилизирующие системы автоматического регулирования. Но у стабилизирующих систем входная величина задана и постоянна. В противоположность этому задающее воздействие сервопривода может изменяться произвольно и зачастую непрерывно. При этом задачи проектирования сервопривода должны рассматриваться с учетом схемы рис. 6.

УЭ – управляющая часть модулятора;

ЧЭ – следящий поршень;

ИЭ – клапанный узел;

ИМ – тормозная камера Рис. 6. Блок-схема пневматического привода с модулятором давления Проектирование. Инженеры, занимающиеся проектированием сервоприводов, вынуждены решать разнообразные проблемы. На практике такой инженер всегда сталкивается с проблемой синтеза, когда заданы некоторые конкретные элементы сервопривода. Как спроектировать другие элементы, чтобы сервопривод в целом удовлетворял заданным требованиям? Эта проблема неизменно оказывается сложной, и ее решение достигается посредством комбинирования расчетов, конструирования и испытаний. В типичном случае проектировщик выбирает сначала тип силового привода - обычно тормозной камеры, тормозного цилиндра, основываясь на энергетических требованиях к приводу, исходя из его назначения, а также учитывая ограничения, которые налагаются на характеристики, размеры и стоимость системы. Используя предварительные расчеты необходимого усиления сигнала рассогласования, подбирают подходящий усилитель – ускорительный клапан. Этот выбор зависит от типа силового привода. Затем выбираются датчики, преобразователи, переключатели и другие компоненты системы управления. Сервопривод составляет ядро системы, и на каждом этапе его проектирования должна рассматриваться работа системы в целом. Например, в типичном случае, описанном в общих чертах выше, проектировщик после выбора элементов системы приступает к построению рабочей модели с электрическими усилителями и механическими устройствами, чтобы определить динамические характеристики системы в целом. Если определенные таким образом динамические характеристики не отвечают поставленным требованиям, можно обратиться к тем или иным методам и средствам их улучшения. К ним относятся схемы компенсации и дополнительные контуры обратной связи. Нужный компромисс между точностью управления и устойчивостью может быть достигнут путем использования комбинации простых схем опережения и задержки. После динамического моделирования системы с использованием реалистичных входных сигналов, убедившись, что модель системы имеет удовлетворительные характеристики, проектировщик переходит от экспериментальной стадии к разработке прототипа, а затем к окончательному производственному образцу сервопривода.

Литература 1. Ахметшин А.М. Адаптивная антиблокировочная тормозная система колесных машин. Дисс. докт. техн. наук. – М., 2003. – 255с.

2. Ахметшин А.М., Глуховский Д.М. и др. Грузовые автомобили ЗИЛ. – М.: Машиностроение, 1993. – 624с.

1. Ahmetshin A.M. The adaptive anti-lock braking system of wheel machines. dissertation of doctor of technical Sciences. – M., 2003. – 255 pages.

2. Ahmetshin A.M., Gluhovskyi D.M. and other. Trucks ZIL.

– M.: Mashinostroenye, 1993. – 624 pages.

Literature 1. Akhmetshin AM Adaptive anti-lock brake system wheel vehicles. Diss. Doctor. tech. Science. - M., 2003. - 255s.

2. Akhmetshin AM, DM Glukhovsky etc. Trucks ZIL. Mashinostroenie, 1993. - 624s.

1. Ahmetshin A.M. The adaptive anti-lock braking system of wheel machines. dissertation of doctor of technical Sciences. - M., 2003. - 255 pages.

2. Ahmetshin A.M., Gluhovskyi D.M. and other. Trucks ZIL. M.: Mashinostroenye, 1993. - 624 pages.

ТУРИСТИЧЕСКИЕ ПРИЦЕПЫ TRAVEL TRAILERS Бочкарев Р.И., Нефатенков М. В., студенты филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьма Bochkarev RI, Nefatenkov M. student FVBОU VPО "MGIU" in g.Vyazma Аннотация В данной статье мы рассматриваем виды и характеристики туристических прицепов.

Abstract In this article, we review the types and characteristics оf travel trailers.

Ключевые слова: автотуризм, автодома, прицеп, площадь, отдых, сервис, трейлер.

Keywоrds: camping, mоtоrhоme, trailer, space, recreatiоn, service, trailer.

Во все времена был популярным активный отдых – туризм, автотуризм. В настоящее время актуальность такого вида отдыха значительно возросла. Создавая маршрутпутешествия, не всегда удается спланировать места ночевок таким образом, что бы и местность была красивой, и людей поменьше, да и с гостиничным сервисом у нас пока еще не очень. Когда человек на отдыхе, то чаще всего, как правило, хочется поехать отдыхать туда, где нет транспорта, где поменьше людей. В этом случае на помощь приходит дом на колесах: прицеп-палатка, прицеп-дача или авто палатка на крыше автомобиля. С домом на колесах Вы сможете отдыхать там, куда Вы сами сможете доехать. Это место может быть на берегу озера, речки, моря, в лесу или в горах.

Виды туристических прицепов Автодома класса "А" являются самыми крупными и, зачастую, самыми роскошными из существующих автодомов. В европейской классификации это будут интегрированные кемперы. Большинство моделей класса "А" предлагают полную автономность, имея на борту встроенный генератор, огромный бак с чистой водой, большую емкость аккумуляторных батарей и увеличенный объем установленных газовых баллонов приблизительно 200 литров. Такие свойства делают эти машины особенно хорошими для кемпингов без подключения и путешествий без дополнительных заправок, даже в течение длительных периодов времени.

Дома на колесах класса "TT - TravelTrailer" (Тревел Трейлер).

Это полный аналог европейского прицепа-дачи. Прицепы класса "ТТ" варьируются от относительно небольших до очень длинных. Более крупные модели пригодны для длительного использования, вплоть до эксплуатации как постоянное жилье, что распространено в Америке. Более мелкие жилые прицепы большие подходят для выездов на уикенды.

Все они укомплектованы ванными комнатами, в том числе отдельным душем, и полностью оборудованной кухней.

Гостиная и столовая зоны регулируются, в значительной степени, общим размером прицепа.

Дома на колесах класса "FW - FiveWheels" ("седельный прицеп") Для тех, кто ищет максимального пространства жизни в RV - то это жилой прицеп класса "FW - FiveWheels". По статистике, большинство американцев выбирают именно такой тип автодома. Аналогов в Европе нет. Моделей такого типа прицепов огромное множество: от самых типичных до специальных, с особенными опциями, такими как встроенная стиральная машина и сушилка. Наличие слайдеров (выдвижных стенок, расширяющих комнаты) являются общими объединяющим свойством такого типа прицепов.

Модели высокого класса предлагают тройные слайдеры, позволяющие увеличить площадь гостиной с двух сторон, плюс один в спальне.

Эти слайдеры значительно расширяют пространство жизни и увеличивают общий вес прицепа. Большинство крупных прицепов требуют, по крайней мере, однотонный пикап, для буксировки. Крайне важно просчитать соответствие веса прицепа и грузовика адекватного массе буксируемого груза.

Дом на колесах "Складной прицеп" (палатка-трейлер).

Складной прицеп или прицеп-палатка хороший вариант для начинающего караванера. Эти легковесы предлагаютмного места: обычно пару двуспальных кроватей, плюс столовая, расположенная посередине, которая тоже может превращается в двуспальную кровать в большинстве моделей. Так как большинство палаток на складных прицепах сделаны из ткани, то это дает много преимуществ для спящего в палатке. Такие прицепы-палатки хороши для охотников и рыболовов своей проходимостью, легкостью сборки и известной защищенностью от погода-природных условий. Большинство моделей палаток трейлеров имеют минимальную кухню с двух - или трехконфорочной плитой, раковиной и холодильником. Жилая площадь палатки довольно приятная, предлагает ощущение простора из-за больших рулонных виниловые окон в тканевых стенах палатки. Установка и приведение прицепа в рабочее состояние займет от 10 до 15 минут. Большинство моделей прицепов-палаток настолько легкие, что могут быть отбуксированы автомобилем любой мощности или облегченным внедорожником, минивэном или грузовиком.

Дома на колесах класса "TоyHauler" Дома на колесах "TоyHauler" - прицеп, содержащий в себе гаражное отделение с откидным пандусом для перевозки автомототехники и крупногабаритных грузов: автомобиль, воздушный шар, квадроциклы, мотоциклы, водные транспортные средства - все, то, что связано с Вашим хобби.

Этот вид прицепа разработан специально для тех, кто хочет сочетать все удобства прицепа-дома и хочет взять с собой весь транспорт для отдыха.

Прицеп-палатка Палатка, это тоже дом и если большая, удобная палатка специальной конструкции размещена в автомобильном прицепе, то это тоже дом на колесах.

Такой прицеп практически не снижает маневренности и проходимости автомобиля-буксировщика и популярен среди рыболовов, охотников и любителей экстремальных путешествий, для которых эти параметры очень важны.

Жилой модуль такого дома во время движения находится в сложенном виде в прицепе. На стоянке откидная крышка прицепа и сам прицеп образуют спальню на четыре спальных места, а палатка устанавливается вокруг прицепа, образуя жилую зону - кухню и столовую (15-20 м2). Обычно в прицепе устанавливается необходимое кухонное оборудование газовые плита и холодильник, раковина и бак для воды с погружным насосом.

В сложенном виде крышка прицепа образует большой и удобный багажник для крупногабаритного снаряжения. Можно установить закрытые боксы для багажа.

Главный недостаток такого типа домов на колесах необходимость в постоянной сборке и разборке жилого блока при смене места стоянки.

Плюсы Прицеп-палатка позволяет обеспечить отдых двух-четырех человек. Конструкция прицепа проста и неприхотлива в эксплуатации. Прицеп-палатка быстро и легко трансформируется из транспортного положения в стационарное.

Минусы Скорость передвижения с автоприцепом не более км/час.

Высокая цена за покупку самого прицепа, если учитывать его использование только как палатку.

Любой прицеп, сильно снижает проходимость.

Прицепы-трейлеры Основой классификации прицепов-дач является длина и, как следствие, количество спальных мест. Данный вид домов на колесах в ценовой категории занимает ступень ниже автодомов, ничем не уступая в комфорте. К вашим услугам: от 2 до 7 спальных мест, мебель, и все необходимое для автономного проживания.

Энергоснабжение в прицепе-даче подается от электричества и газа. От газа работает плита, холодильник и отопление, от электричества – водяная помпа, термовентилятор, холодильник, освещение. В отличие от автодома нагрев воды (работа бойлера) в прицепе-даче возможен только от 220 V (запитка от сети или генератора). В прицепе-даче также предусмотрен запас питьевой воды (в стандартной версии около 50 л.), биотуалет и душ. Для самых суровых условий эксплуатации прицеп-дача может быть оборудована жидкостным отоплением и эл. Подогревом пола.

Внутренние планировки прицепов-дач продуманы до мелочей, таким образом, даже в самых маленьких моделях вы с легкостью сможете разместить большое кол-во багажа, используя продуманную систему багажных отделений.

Расхожим заблуждением является возможность эксплуатации данного вида домов на колесах только в условиях идеального дорожного покрытия. Это не так, поскольку на сегодняшний день существуют и оff-rоad версии прицепов-дач прекрасно зарекомендовавших себя на бездорожье.

Плюсы Низкая цена.

Легок в обслуживании.

Всегда можно сменить точку отдыха.

Минусы Запрещено находиться внутри прицепа во время движения.

Скорость передвижения с автоприцепом не более км/час.

Требуется мощный автомобиль.

Автотуризм становится очень популярным. Такой вид отдыха дает значительно больше возможностей и для остановок в облюбованных местах, и с познавательной стороны нет никаких ограничений – сам себе хозяин. Только любой знает, как неудобна длительная поездка в легковом автомобиле, когда помногу часов приходится находиться в одной позе. Поэтому, покупка прицепа-трейлера – это выгодное решение.

Литература 1.Свободная энциклопедия (wikipedia.оrg) 2.Авто портал «Про Авто» (prоautо.ws) 3.Сайт про автомобили autоzоne.ucоz.ru 4. Комплекс технического обслуживания автомобилей (prо avtо.ucоz.net) посвященный легковым автомобилям 5.Сайт, autо.irоnhоrse.ru Literature 1.Svobodnaya encyclopedia (wikipedia.org) 2.Avto portal "Pro Auto" (proauto.ws) 3.Sayt about cars autozone.ucoz.ru 4. Complex vehicle maintenance (pro-avto.ucoz.net) 5.Sayt dedicated motorcars auto.ironhorse.ru ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ.

ИННОВАЦИИ FLUIDS FOR AUTOMOBILES. INNOVATION Грибков А.А., студент филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г.

Вязьма Fungi AA, student branch FSHBОU VPО "MGIU" in g.Vyazma Аннотация В статье рассматриваются инновации в сфере производства и использования антифризов в автотранспорте.

Abstract The article deals with innоvatiоn in the prоductiоn and use оf anti-freeze in vehicles.

Ключевые слова: антифриз, тосол, автомобиль, жидкость, охлаждение, присадка.

Tags: antifreeze, antifreeze, car, liquid cооling additive.

История охлаждающих жидкостей (антифризов) Первые двигатели XIX века имели воздушное охлаждение.

Примерно в 1900 году появились двигатели с водяным охлаждением. С 30-х годов прошлого века впервые для увеличения эффективности охлаждения применяются помпы и термостаты.

Ранние охлаждающие жидкости или антифризы представляли собой:

1. Солевые растворы хлоридов натрия, кальция.

2. Растворы глицерины, сахара и меда.

3. Метиловые и этиловые спирты.

Основные требования к современным антифризам:

1. Тепловые характеристики, которые позволяют эффективно охлаждать двигатель без кипения.

2. Антикоррозионная защита всех металлов и сплавов в системе охлаждения современных автомобилей.

3. Защита от замораживания в зависимости от выбранной концентрации.

4. Совместимость с резиновыми и пластмассовыми изделиями в системе охлаждения.

5. Отличные антипенные характеристики.

6. Стабильность характеристик на протяжении срока эксплуатации.

7. Отсутствие нитритов, аминов, фосфатов.

Присадки в тосоле и антифризе В основном в состав тосолов и антифризов входят спирты.

Кроме того стоит заметить что для антифриза и тосола важно отсутствие явного негативного влияние на металлы двигателя, повышение антикоррозионных свойств материалов, с которыми тосол, антифриз взаимодействует. В основном все это решается путем добавления специальных присадок в тосол или антифриз. По типу антикоррозийных присадок антифризы или тосол условно делят на две основные группы: силикатный и карбоксилатный антифриз, тосол.

Силикатные антифризы, тосолы - это старая группа охлаждающих жидкостей. В качестве антикоррозионной присадки в них используются, как следует из названия, силикаты, которые при нагревании и кипении создают слой накипи, постепенно снижая эффективность системы охлаждения за счет отложений образовавшихся в системе. Как правило, силикатные антифризы при их изготовлении окрашиваются в зеленый или синий цвет (каким мы привыкли видеть тосол), что, однако, не является строгим правилом.

Карбоксилатный антифриз, тосолы имеет в своем составе ингибиторы коррозии на основе органических кислот, которые образуют тонкий слой на поверхности системы охлаждения, адсорбируясь лишь в местах возникновения коррозии. Поэтому расход присадок в процессе использования карбоксилатного антифриза, тосола невелик, и срок эксплуатации такого антифриза выше. Карбоксилатный антифриз, тосол выпускается чаше всего в виде жидкости красного цвета (каким мы привыкли видеть антифриз). Кроме того ингибиторы коррозии на основе карбоксилатов входящие в состав охлаждающей жидкости имеют более низкий класс опасности (вредности) и более экологичны нежели традиционные ингибиторы. Наши рекомендации будут на стороне охлаждающих жидкостей что говорится нового поколения, будь то тосол или антифриз, но на основе карбоксилатов. При приобретении тосола или антифриза внимательно изучите упаковку именно в составе и должно быть упомянуто на какой основе создана охлаждающая жидкость.

Почему тосол называется тосолом, а антифриз антифризом.

В случае с антифризом все банально, происхождение слова антифриз, это заимствование с английского языка т.к. на англ. «antifreeze» – незамерзающий. Тосол же является фактически абривиатурой с окончанием.

ТОС - расшифровывается как «Технология органического синтеза» (наименование отдела ГосНИИОХТ, создавшего антифриз еще во времена СССР. ОЛ – окончание, характерное для группы спиртов (например - этанол, бутинол, метанол).

Этот антифриз был разработан еще в 1971 г. в Государственном научно-исследовательском институте органической химии и технологии (ГосНИИОХТ) для автомобилей ВАЗ взамен итальянского антифриза с наименованием «ПАРАФЛЮ». Торговая марка «ТОСОЛ» не была зарегистрирована, что собственно и не практиковалось во времена СССР, поэтому ее применяют до сих пор многоие производители охлаждающих жидкостей.

Значение автомобилей в современной жизни кажется очевидным. Они обеспечивают своим владельцам свободу передвижения, независимость, чувство комфорта. Автомобиль - идеальный объект для внедрения инновационных разработок.

Так, европейские ученые разработали уникальное незамерзающее покрытие. Новая структура со свойствами отталкивания воды легла в основу антифриза нового поколения.

Идеей для создания подобного антифриза послужила способность живых организмов к гидрофобности, то есть к стремлению избежать контакта с водой. Примером этого свойства являются водомерки, ножки которых не намокают при контакте с водой, так как очень малы для удерживания капель.

Новый материал обладает именно этим водоотталкивающим свойством. При низких температурах маленькие щетинки стягивают каплю в сферу, которая не удерживается на поверхности и не примерзает в силу мизерной площади контакта.

Предполагается, что антифриз с подобными свойствами получит широкое применение, так как он намного эффективнее нынешних средств с методами рассыпания реагентов, подогрева и напыления. Уникальность нового антифриза объясняется тем, что он поможет предотвратить скопление воды и образование льда на поверхностях автомобилей, зданий, железных дорог и линиях электросети.

Антифризы - чтобы не закипеть Помимо температуры замерзания немаловажна температура кипения охлаждающей жидкости — чем она выше, тем меньше она испаряется и реже закипает, что обеспечивает более длительную работу двигателя без дозаправки и перегрева. Средняя температура кипения смеси этиленгликоля с водой (1:1) составляет +107°С.

Можно ли при выборе антифриза ориентироваться на цвет?

Каждый охотник желает знать, где сидит фазан.

Красный, оранжевый, желтый, зеленый, голубой, синий, фиолетовый, бирюзовый, малиновый и разные оттенки. По цвету невозможно определить ни качество, ни совместимость антифризов разных производителей. Цвет – это не качество, это краситель.

Антифриз на протяжении срока эксплуатации, как правило, не должен кардинально менять цвет. Если антифриз приобрел коричневый оттенок – это сигнал появления ржавчины, вызванный отсутствием антикоррозионных свойств. Антифриз в этом случае подлежит немедленной замене.

Что лучше «Антифриз» или «Тосол»?

Изначально неправильная постановка вопроса. «Тосол» — это марка антифриза. Дело не в названии, а в ответственности производителя за свой продукт.

Как правильно менять тосол или антифриз в системе охлаждения двигателя автомобиля.

Конечно лучше всего воспользоваться инструкцией по эксплуатации, на ваш конкретный автомобиль. Но общие требования все же для всех моделей и марок одинаковы. В случае замены ТОСОЛа или антифриза в системе охлаждения автомобиля, заведите и прогрейте двигатель в течение минут, при этом кран отопителя салона должен быть открыт, то есть надо прогреть всю систему охлаждения (вместе с отопителем салона). Остановить двигатель, слить ТОСОЛ или антифриз из радиатора (удалив глухую пробку) и блока (открыв кран или вывернув пробку), залить чистую воду, можно добавить жидкость для промывки системы охлаждения, радиатора, дайте поработать двигателю порядка 5-10 минут, после этого слить воду повторно через сливную пробку радиатора и блока двигателя. Промывайте всю систему охлаждения двигателя водой, пока не убедитесь, что вода сливается чистой. Заполните систему охлаждения новым ТОСОЛом или антифризом.

Литература «Всё об охлаждающих 1. http://catalоg.autоdela.ru жидкостях»

«Антифриз или тосол что 2. http://www.autоsecret.net лучше заливать в систему охлаждения автомобиля»

3. http://galaktika-avtо.ru «Инновационный антифриз»

4. http://ru.wikipedia.оrg «Охлаждающая жидкость»

Literature 1. http://catalоg.autоdela.ru «All abоut the cооlant" 2. http://www.autоsecret.net «antifreeze оr antifreeze is best tо fill the cооling system with the car" 3. http://galaktika-avtо.ru «Innоvatiоn antifreeze" 4. http://ru.wikipedia.оrg «Cооlant" ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СЫРЬЯ С ФУНКЦИОНАЛЬНЫМИ СВОЙСТВАМИ В ПРОИЗВОДСТВЕ ВАФЕЛЬ FEATURES OF RAW WITH FUNCTIONAL PROPERTIES IN THE PRODUCTION OF WAFERS Джахимова О.И., НЧОУ ВПО ИСТЭК, г. Краснодар, Красина И.Б., Баранова З.А., ФГБОУ ВПО КубГТУ,г.Краснодар Dzhahimova O.I. NCHOU VPO ISTEK, Krasnodar, Krasinа I.B., Baranova Z.A., FGBOU VPO KubSTU, Krasnodar Аннотация Рассмотрена возможность применения добавок с функциональными свойствами в технологии производства вафель Abstract The possibility of using additives with functional properties in the technology of wafers Ключевые слова: бифидобактерии, лактобактерии, пробиотики, функциональные вафли Keywords: bifidobacteria, lactobacilli, probiotics, functional waffle В Концепции государственной политики в области здорового питания населения России сформулированы приоритетные направления получения качественно новых пищевых продуктов общего и специального назначения с изменением химического состава, конструирование новых пищевых продуктов для укрепления защитных функций организма и профилактики различных заболеваний.

Из всего разнообразия продуктов «функционального питания» внимание исследователей в последние годы привлекают в первую очередь пробиотики и пробиотические продукты, созданные на их основе Большинство этих продуктов предназначено для улучшения работы желудочно-кишечного тракта, нормализации состава микрофлоры кишечника и повышения адаптационных возможностей организма у здоровых людей. Известно, что пробиотические продукты весьма полезны при комплексном лечении ряда хронических заболеваний желудочно-кишечного тракта, приеме антибиотиков и других лекарств, а при различных видах инфекционных диарей - просто необходимы.

Они служат прекрасным поставщиком дефицитных при таких состояниях белка, кальция, лактозы.

В связи с тем, что кондитерская продукция в силу своей потребительской привлекательности пользуется традиционно высоким спросом населения, особенно детей и подростков, ее можно рассматривать как возможный носитель дополнительно вводимых в рецептуры функциональных нутриентов [1].

При производстве вафель с жировой начинкой, начинка не подвергается термической обработке, поэтому целесообразно вносить пробиотики именно в нее. При этом исключается негативное воздействие высокой температуры при выпечке на компоненты начинки и пробиотики максимально сохраняют свою жизнеспособность.

Внесение пробиотиков в вафельное тесто нецелесообразно. Из-за наличия в рецептуре щелочных разрыхлителей и высокотемпературной выпечки – бифидо- и лактобактерии погибают [2].

При разработке вафель нами в качестве пробиотиков были использованы бифидо- и лактобактерии, дозировку которых изменяли от 0,4% до 1,0% к массе начинки. При этом оценивали потребительские показатели качества контрольного и опытных образцов.

По органолептическим показателям опытные образцы вафель практически не отличались от контрольного, за исключением горьковатого привкуса при увеличении дозировки пробиотиков свыше 0,8% к массе начинки. Физико-химические показатели исследуемых образцов вафель соответствовали требованиям ГОСТ 14031 на вафельные изделия.

При добавлении пробиотиков в жировую начинку для вафель происходит изменение вязкости и предельного напряжения сдвига начинки. Установлено, что внесение пробиотиков способствует увеличению вязкости начинки с 21, Па/с до 30,9 Па/с (при скорости сдвига 5 с-1) в образце с введением 1% бифидобактерина.

Проведенные исследования показали, что введение пробиотиков в жировую начинку для вафель обеспечивает стабильное качество готовых изделий и позволяет эффективно регулировать длительность технологического процесса.

На основании биохимических исследований можно сделать вывод, что применение вафельных изделий с синбиотическими свойствами в схеме комплексного лечения дисбактериоза кишечника способствует повышению активности защитных систем организма. Это проявляется в активном восстановлении микроэкологического статуса желудочно кишечного тракта.

Литература 1. Красина И.Б. Научно-практическое обоснование технологий мучных кондитерских изделий функционального назначения // Известия вузов. Пищевая технология. – 2007. – №5-6 – С.42- 2. Джахимова О.И. Применение пробиотиков в производстве продуктов функционального питания / Джахимова О.И. Красина И.Б., Демидов А.В., Монахова Т.П. // Фундаментальные исследования, 2007, №7 – С.88-89.

Literature 1. Krasin IB Scientific and practical justification technologies confectionery functionality / / Trans. Food technology. - 2007. - № 5-6 - p.42- 2. Dzhahimova OI The use of probiotics in the production of functional food / Dzhahimova OI Krasin IB, AV Demidov, Monakhova TP / / Basic Research, 2007, № 7 - P.88-89.

ИЗУЧЕНИЕ СВОЙСТВ СИНБИОТИЧЕСКИХ ДОБАВОК С ЦЕЛЬЮ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИХ В ТЕХНОЛОГИИ КОНДИТЕРСКИХ ИЗДЕЛИЙ STUDYING THE PROPERTIES OF SYNBIOTIC ADDITIONS TO USE THEM IN TECHNOLOGY CONFECTIONERY Джахимова О.И., НЧОУ ВПО ИСТЭК, г. Краснодар, Красина И.Б., Кожина А.С. ФГБОУ ВПО КубГТУ, г.Краснодар Dzhahimova O.I. NCHOU VPO ISTEK, Krasnodar, Krasinа I.B., Kozhina A.S. FGBOU VPO KubSTU, Krasnodar Аннотация Приведены данные, подтверждающие целесообразность использования пробиотиков и бифидогенных пищевых волокон в технологии вафельных изделий функционального назначения.

Abstract Data are presented confirming the appropriateness of the use of probiotics and bifidogenic dietary fiber technology wafers functionality.

Ключевые слова: пробиотики, пребиотики, синбиотики, вафельные изделия, функциональный продукт Keywords: probiotics, prebiotics, synbiotics, wafers, functional product Одной из задач, стоящих перед кондитерской отраслью в настоящее время, является расширение ассортимента изделий с использованием сырья различной функциональной направленности с целью повышения пищевой и снижения энергетической ценности, повышения экономической эффективности технологического процесса производства кондитерских изделий.

С точки зрения функционального питания пищевые продукты рассматриваются не только как источники энергии и пластических веществ, но и обладающие способностью оказывать благоприятное, оздоровительное воздействие на организм человека Работы по изысканию новых видов сырья заменяющих высококалорийное, низкобалластное и с низкой пищевой ценностью сырье, ведется в различных направлениях [1]. Одно из них предполагает использование комбинированных добавок, обладающих одновременно физиологической ценностью и функциональной направленностью. Актуальным является использование продуктов регулирующих основные метаболические процессы в организме человека и взаимно дополняющих действие друг друга, т.е. синбиотиков, состоящих из пробиотиков и растительных пищевых волокон с бифидогенными свойствами.

Нами экспериментально обосновано целесообразность и эффективность использования комбинированных поливидовых бакконцентратов Бифилакта А и Бифилакта Д и растворимых бифидогенных пищевых волокон BeneoTMSynergy1 в качестве синбиотической добавки к вафельным изделиям для расширения ассортимента, улучшения качества готовой продукции и повышения её физиологической ценности [2].

При этом установлено, что поливидовые бакконцентраты Бифилакт А и Бифилакт Д обладают высоким биохимическим и колонизирующим потенциалом, имеют высокую антогонистическую и антимутагенную активность и обоснована перспективность их применения в качестве пробиотических культур в производстве синбиотических продуктов.

Показана возможность и эффективность замены части жира BeneoTMSynergy1 для улучшения качества и снижения энергетической ценности. Установлено, что в синбиотических системах пищевые волокна BeneoTMSynergy1 оказывают стимулирующее действие на рост пробиотиков, а также усиливают антагонистическую активность баккоцентротов Бифилакта А и Д, что подтверждает целесообразность создания синбиотической системы, представляющей собой комбинацию пробиотиков – Бифилакта А или Бифилакта Д – и пребиотика – бифидогенных пищевых волокон TM Beneo Synergy1.

Обобщение результатов экспериментов послужило основанием для разработки рецептур вафель с жировыми начинками функционального назначения с синбиотическими свойствами. При разработке рецептур вафельных изделий руководствовались теорией сбалансированного питания, согласно которой нормальное функционирование организма обеспечивается при его снабжении не только необходимыми энергией и белком, но и также при соблюдении определенных соотношений между многочисленными незаменимыми факторами питания, каждый из которых выполняет свою специфическую функцию в обмене веществ.

По основным физико-химическим показателям разработанные виды вафельных изделий функционального назначения с синбиотическими свойствами практически не отличаются от контрольного образца, но имеют меньшее содержание сахара и жира.

Оценку безопасности и физиологически функциональных свойств разработанных вафельных изделий с синбиотическими свойствами осуществляли совместно со специалистами Кубанского государственного медицинского университета.

Установлено, что после регулярного приема разработанных функциональных вафельных изделий у пациентов отмечалось статистически значимое повышение содержание бифидобактерий, также зарегистрировано уменьшение удельного веса условно-патогенной флоры.

Литература Красина И.Б. Современные подходы к разработке 1.

технологии обогащенных мучных кондитерских изделий // Ред.журн. «Изв.вузов.Пищ. технолог.» – Краснодар, 2007. – 13 с.

Деп в ВИНИТИ 27.12.2007, №1253-В Красина И.Б. Вафли с функциональными свойствами/ 2.

Красина И.Б., Джахимова О.И., Тарасенко Н.А., Демидов А.В., Аракчеева О.Н // Известия вузов. Пищевая технология № 1, 2008 г., с.41- Literature 1. Krasin IB Modern approaches to the development of technology-rich confectionery / / Red.zhurn. "Izv.vuzov.Pisch.

technologist. "- Krasnodar, 2007. - 13. Deposited in VINITI 27.12.2007, № 1253-In 2. Krasin IB Wafers with functional properties / IB Krasin, Dzhahimova OI, Tarasenko NA, AV Demidov, Arakcheev O.N / / Trans. Food technology № 1, 2008, p.41- СТРУКТУРА БЫСТРОЗАТВЕРДЕВШИХ ФОЛЬГ СПЛАВА BI-SN, ПОЛУЧЕННЫХ РАЗЛИЧНЫМИ МЕТОДАМИ STRUCTURE OF RAPIDLY FREEZING FOIL, WHICH WAS RECEIVED VARIOUS APPROACHES Демидчик А.В., кф-мн, доцент БГТУ, Брест, Беларусь, Шепелевич В.Г., дф-мн, профессор БГУ, Минск, Беларусь, Щербаченко Л.П., мф-мн БГТУ, Брест, Беларусь Demidchik AV, KF-MN, Associate State Technological University, Brest, Belarus, Shepelevitch VG, DF-mu, Professor State University, Minsk, Belarus, Shcherbachenko LP, mf-mu BSTU, Brest, Belarus Аннотация Эта статья посвящена проблеме исследования структуры быстрозатвердевших фольг сплава Bi-Sn, полученных метом центобежной кристаллизацией и методом спиннингования.

Abstract This paper addresses the problem of research structure of rapidly freezing foil of alloy Bi-Sn, which was received by centrifugal freezing and by flow turning.

Ключевые слова: сплав Bi-Sn, сверхбыстрая закалка, центробежная кристаллизация, спиннингование, фольга Keywords: alloy Bi-Sn, quenching, centrifugal freezing, flow turning, foil В настоящее время в ряде отраслей электронной промышленности введено ограничения на использование в легкоплавких сплавах вредных для человека и окружающей среды металлы (например, ртуть, свинец). В результате возникла необходимость в замене в данных сплавах экологически вредных компонентов. К заменителям относятся олово, индий, висмут и др [1-3]. Однако в связи с их высокой стоимостью по сравнению со стоимостью свинца целесообразно использовать легкоплавкие сплавы, полученные по энерго- и ресурсосберегающим технологиям, к которым относится, например, высокоскоростное затвердевание [4, 5]. Использование сверхвысоких скоростей охлаждения расплава при затвердевании является одним из направлений современного материаловедения. Сверхбыстрая закалка приводит к улучшению стандартных сплавов благодаря более однородному распределению элементов, повышению их растворимости в твердом растворе, уменьшению размера зерна, а также образованию новых метастабильных фаз [6].

При высокоскоростной кристаллизации формируется структура, которую невозможно получить, используя традиционные методы синтеза материалов и их термической обработки.

Поэтому целью исследования является установление закономерностей формирования структуры сплавов системы Sn - Bi, полученных охлаждением расплава со скоростью выше 105 К/с.

Сплавы системы Sn-Bi, содержащие 58 масс.% висмута, получены сплавлением компонентов, чистота которых не менее 99,99 %, в кварцевых ампулах. Затем из них изготовлены фольги двумя методами: а) путем центробежной кристаллизации капли расплава на внутренней полированной поверхности быстровращающегося медного цилиндра диаметром 20 см;

б) путем спиннингования (кристаллизация капли расплава на внешней полированной поверхности медного цилиндра диаметром 17,5 см). Скорость охлаждения расплава, как показал расчет 7, находится в пределах 105…106 К/с. В результате кристаллизации получались фольги длиной до 5 см, шириной до 1см и толщиной (20…80) мкм.

Рентгенографические исследования выполнены на дифрактометре ДРОН–3 в медном излучении. Текстура фольги изучалась методом обратных полюсных фигур. Полюсные плотности рассчитывались по методу Харисса [8].

Исследование фазового состава и микроструктуры фольг проведено с помощью растрового электронного микроскопа LEO 1455VP. Определение объемной доли фаз и удельной поверхности межфазных границ сплава Sn (42 мас. %)–Bi ( мас. %) осуществлено методом секущих 9.

На рисунке 1 приведены изображения двух поверхностей полученных фольг. Сторона, прилегающая к кристаллизатору, была гладкой и зеркальной, а противоположная сторона — матовой и бугристой.

Сторона А Сторона В Рисунок 1 – Микрофотографии поверхностей быстрозатвердевших фольг сплава Bi-Sn.

На рисунке 2 представлены изображения микроструктуры быстрозатвердевших фольг сплава Bi-Sn.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |
 





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.