авторефераты диссертаций БЕСПЛАТНАЯ БИБЛИОТЕКА РОССИИ

КОНФЕРЕНЦИИ, КНИГИ, ПОСОБИЯ, НАУЧНЫЕ ИЗДАНИЯ

<< ГЛАВНАЯ
АГРОИНЖЕНЕРИЯ
АСТРОНОМИЯ
БЕЗОПАСНОСТЬ
БИОЛОГИЯ
ЗЕМЛЯ
ИНФОРМАТИКА
ИСКУССТВОВЕДЕНИЕ
ИСТОРИЯ
КУЛЬТУРОЛОГИЯ
МАШИНОСТРОЕНИЕ
МЕДИЦИНА
МЕТАЛЛУРГИЯ
МЕХАНИКА
ПЕДАГОГИКА
ПОЛИТИКА
ПРИБОРОСТРОЕНИЕ
ПРОДОВОЛЬСТВИЕ
ПСИХОЛОГИЯ
РАДИОТЕХНИКА
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
СОЦИОЛОГИЯ
СТРОИТЕЛЬСТВО
ТЕХНИЧЕСКИЕ НАУКИ
ТРАНСПОРТ
ФАРМАЦЕВТИКА
ФИЗИКА
ФИЗИОЛОГИЯ
ФИЛОЛОГИЯ
ФИЛОСОФИЯ
ХИМИЯ
ЭКОНОМИКА
ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
ЭНЕРГЕТИКА
ЮРИСПРУДЕНЦИЯ
ЯЗЫКОЗНАНИЕ
РАЗНОЕ
КОНТАКТЫ


Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |
-- [ Страница 1 ] --

Пленарные доклады

ИННОВАЦИОННЫЙ ПУТЬ РАЗВИТИЯ АВТОДОРОЖНОГО

ОБРАЗОВАНИЯ

Икрамов М.А. (ректор ТАДИ)

С первых дней независимости

Узбекистан определил своей высшей

ценностью человека, его права и интересы и закрепил это законодательно в

Конституции нашего государства. На этой правовой основе за прошедшие годы

были осуществлены широкомасштабные преобразования и реформы, главной

целью которых является обеспечение интересов человека. Президент Узбекистана Ислам Каримов говорил об этом в своей речи на пленарном заседании высокого уровня Генеральной Ассамблеи ООН по Целям развития тысячелетия и в других своих выступлениях, широко разъяснил суть и значение принятых в этом направлении стратегических программ, рассчитанных на ближайшие годы и долгосрочную перспективу.

Благодаря своевременно разработанным и последовательно внедряемым в жизнь общенациональным и долгосрочным программам, практически не имеющих аналогов в мире, в нашей стране сформирована национальная эффективная модель образования, здравоохранения, охраны материнства и детства, развития детского спорта, поддержки молодых талантов.

Говоря об этом, следует упомянуть о международных конференциях «Национальная модель охраны здоровья матери и ребёнка в Узбекистане:

«Здоровая мать – Здоровый ребёнок» и «Подготовка образованного и интеллектуально развитого поколения – как важнейшее условие устойчивого развития и модернизации страны», которые прошли в столичном дворце симпозиумов в ноябре прошлого и феврале нынешнего года. В частности, в международном форуме, посвященном образованию, участвовали представителей восьми авторитетных международных организаций и государств. Все они ознакомились проводимой в нашей стране работой в рамках Национальной программы по подготовке кадров, Общенациональной государственной Программы развития школьного образования, посетили школы, академические лицеи и профессиональные колледжи, высшие учебные заведения, дали высокую оценку эффективной модели образования в Узбекистане и пришли к заключению, что накопленный в этом направлении уникальный опыт Узбекистана можно рекомендовать другим странам в качестве образца.

Следует отметить, что география подобных признаний в последние годы расширяется и они находят отражение и в научно-практических исследованиях, международных аналитических документах. Это можно видеть на примере недавно опубликованных известной медиа-компанией «CNN» сравнительных оценок систем образования США, Узбекистана и ряда других стран мира.



Заслуживает внимания тот факт, что эти данные были подготовлены авторитетной международной бизнес-школой «Insead» (Франция) и Всемирной организацией интеллектуальной собственности (ВОИС) и основаны на обнародованном 3 июля нынешнего года аналитическом докладе «Глобальный индекс инноваций 2012 года».

Необходимо подчеркнуть, что это исследование включает в себя показателей инновационного развития стран мира. В 2012 году исследование охватило 141 страну, которая в совокупности производит 99,4 процента ВВП и где проживает 94,9 процента населения планеты.

По мнению авторов доклада, успешное развитие экономики той или иной страны зависит от наличия инновационного потенциала и условий для его реализации. При этом индекс инноваций рассчитывается как сумма оценок двух групп показателей. В первую группу входят наличие ресурсов и условий для реализации инноваций (институты;

человеческий капитал и исследования;

инфраструктура;

развитие внутреннего рынка и бизнеса).

Ко второй группе относятся практические результаты реализации инноваций (развитие знаний о технологиях и экономике;

результаты креативной деятельности). Итоговый индекс представляет собой соотношение затрат и эффекта, что позволяет объективно оценить эффективность усилий по развитию инноваций в той или иной стране.

Отрадно, что Узбекистан по инновационным показателям в сфере образования в рейтинге с 75,38 балла занимает второе место в мире. На первом месте с 75,70 балла – Ирландия. Дания, Новая Зеландия, Исландия, Бельгия и другие страны из числа развитых стран Европы, а также государства других континентов занимают в этом рейтинге последующие места.

Саудовская Аравия располагающая огромными финансовыми ресурсами, с 65,49 балла занимает 15-е место, а самые могущественные государства мира – США занимает 31-е место (61,34 балла), Китай – 67-е место (52,23 балла).

Беларусь с 60,55 балла – на 36-м месте, Россия с 55,18 балла – 55-м месте.

Другие постсоветские республики находятся в нижних строках рейтинга:

Казахстан – 69 место, Кыргызстан – 72 место, Армения – 85-е место, Грузия – 87-е место, Азербайджан – 89-е место, Таджикистан – 107-е место.

Согласно исследованиям, по ряду показателей развития системы образования Узбекистана превосходит многие страны мира. В частности, аналитические данные свидетельствуют, что показатели Узбекистана, касающиеся развития сферы образования страны, затрат государства на неё, расходов на капитальное строительство и обновление школ, числа учителей в процентном соотношении к числу учащихся, числа выпускников в области точных наук и инженерного дела, средней оценки учащихся по GMAT (стандартизированный тест для определения способностей успешно обучаться в бизнес-школах) и другие очень высоки.

В исследовании подробно изложены основные критерии и факторы достижений Узбекистана в этой сфере. Особо отмечено, что сильнейшими сторонами социально-экономического развития и инновационного потенциала Узбекистана являются инвестиции в человеческий капитал, исследования, объём государственных затрат на развитие образования и в целом состояние системы образования.





Следует подчеркнуть, что автомобильно-дорожный комплекс, являясь одним из главных отраслей экономики, обеспечивающий стабильное развитие других отраслей, не может развиваться без науки, без научного анализа и предвидения тех процессов, которые будут происходить в перспективе. Именно в результате инновационной деятельности на рынке товаров и услуг появляются усовершенствованные товары с новыми качествами, новые технологии обслуживания, разработанные с использованием накопленных научных знаний. В этой связи следует отметить корпоративные связи ученых нашего института с отраслевыми предприятиями, такими как: «УзАвтоСаноат», СП «GM-Узбекистан», ЗАО «Дженерал моторс Пауэртрейн-Узбекистан», Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта, АК «Автойўл», Ассоциация «Ташшахартрансхизмат» и другие.

В мировой науке считается доказанным, что вклад научных достижений в рост ВВП может превышать 50 процентов. Объем мирового рынка наукоёмкой продукции составляет сегодня более 2,5 триллиона долларов США. Из этой суммы 39 процентов – это продукция США, 30 процентов – Японии, процентов – Германии, и т.д. Всего в мире семь наиболее развитых стран, обладая большей частью макротехнологий, держат 80 процентов этого рынка.

Мостом между наукой и производством является инновационная инфраструктура (технопарки, венчурные предприятия, биржи интеллектуальной собственности), развитие которой будет способствовать совершенствованию механизмов взаимодействия между участниками инновационного процесса.

В Ташкентском автодорожном институте образован инновационный центр (рук. профессор Шадиметов Ю.Ш.), а также Учебно-научно-производственный центр (рук. профессор Мухитдинов А.А.), которые должны содействовать продвижению научных идей до их реализации. В основу их деятельности заложены накопленный опыт наших ученых, а также результаты плодотворного сотрудничества с ВУЗами как стран СНГ, так и дальнего зарубежья.

За сорок лет самостоятельной деятельности нашего ВУЗа огромную помощь оказывали в становлении кадров, создании учебно-методической, научной и лабораторной базы наши партнеры МАДИ, МАМИ, КАДИ, СибАДИ, ХАДИ, СПбГИЭУ и многие другие, которым мы премного благодарны.

Признательны также нашим партнерам из-за дальнего рубежа, таким как Берлинский Технический Университет (Германия), Университеты Гунадарма и Негери (Индонезия), Университеты Хансео и Шунгжу (Ю.Корея), Куала Лумпурский Метрополитен Университет и Университет Перлис (Малайзия), Транспортный университет Ченгду (Китай) и другим. Только в 2012 году объем научно-исследовательских работ в институте составил 493 млн. сумов, причем финансовые средства, полученные от хозяйствующих субъектов, например, от Логистического Центра в городе Ангрене, фактически составили 140,0 млн.

сумов (на 1 октября 2012 г.) Таким образом, за годы независимости в Узбекистане сформировались основные цели государственной инновационной политики. Это создание экономических, правовых и организационных условий для инновационной деятельности, обеспечивающих рост конкурентоспособности отечественной продукции, в том числе и автодорожного комплекса, эффективное использование научно-технических результатов, решение задач социально экономического развитие. Здесь мы должны перенять опыт и совместно выполнять проекты типа «Умная дорога», «Умный автомобиль», «Умный город», и др. Аналоги научной работы в этом направлении существуют как в МАДИ, МАМИ, Иркутском Техническом Университете, а также в ВУЗах Корейских и Китайских партнеров.

Надеемся, что проводимая конференция позволит нам уточнить сферу совместной работы над различными проектами, найти возможности коллективного создания научных монографий, учебников и учебных пособий, готовить будущих высококвалифицированных специалистов для автодорожного комплекса. Знакомство специалистов с концепцией логистики, чему посвящена наша концепция, её инструментарием позволяет правильно выбрать главные ориентиры и решать производственные проблемы в комплексе.

Логистика является, по сути, той интегрирующей концепцией планирования, которая способствует формированию системного подхода к деятельности предприятий и их партнеров. Она предполагает создание такой системы, посредством которой потребности рынка могут быть трансформированы в стратегию и план производства, которые в свою очередь являются связанными со стратегией и планом закупок. Поэтому перед логистикой возникает задача комплексно оптимизировать управленческие решения по сбыту, снабжению, производственному процессу, закупочной и перевозочной деятельности таким образом, чтобы обеспечить обслуживание клиентов на необходимом уровне с меньшими издержками, что требует использования инновационных подходов.

РАЗВИТИЕ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ УЗБЕКИСТАН ЗА ГОДЫ НЕЗАВИСИМОСТИ Шавахабов Ш. (заместитель начальника Узбекского агентства автомобильного и речного транспорта) Уважаемые дамы и господа!

Сегодня в этом зале собрался цвет научно-интеллектуального потенциала автомобильного транспорта, отрасли, являющейся важнейшей составной частью производственной инфраструктуры нашей страны, отрасли, устойчивое и эффективное функционирование которой является необходимым условием высоких темпов экономического роста, обеспечения целостности, национальной безопасности и обороноспособности нашего государства, повышения качества жизни населения, рациональной интеграции Узбекистана в мировую экономику.

Готовясь к этой встрече, я решил (не отнимая лишнего времени на обсуждение текущих, каждодневных дел) остановиться лишь на стратегических, глобальных вопросах развития нашей отрасли, показать этапы (вехи, ступени) ее развития за годы независимости, показать приоритетные (предстоящие) задачи на перспективу.

Наблюдая за деятельностью автомобильного транспорта за эти годы, можно смело сказать, что в отрасли произошли существенные институциональные и правовые преобразования.

После обретения независимости в Узбекистане, как и в других отраслях, начался процесс планомерного реформирования в сфере автомобильного транспорта. Принято правительственное решение и началась поэтапная приватизация и разгосударствление государственного имущества. В период 1992-2000 года все автотранспортные предприятия преобразовались в акционерные общества, частные предприятия, общества с ограниченной ответственностью и иные частные формы собственности.

Разделены функции хозяйствующих субъектов и государственного управления отраслью. В этих целях Постановлением Правительства от 11 июля 1998г. №296 создано Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта, являющееся государственным органом управления и регулирования в сфере автомобильного и речного транспорта.

Качественно новый этап в реформировании отрасли был положен принятым в июне 2001 года Указом Президента Республики Узбекистан И.А.Каримова № УП-2871 «О демонополизации и совершенствовании структуры управления в сфере автомобильного транспорта», в соответствии с которым были осуществлены поэтапные мероприятия по демонополизации и совершенствованию системы управления, ликвидированы излишние звенья этой системы (в том числе хозяйствующая госкорпорация «Узавтотранс»

республиканского значения), завершены процессы разгосударствления и приватизации объектов государственной собственности, практически отделены функции регулирования от функций эксплуатации автомобильного транспорта.

Главное, безусловно своевременным было решение Президента Республики Узбекистан о децентрализации автомобильных перевозок, передаче их в ведение местных органов власти.

Цель институциональных и правовых реформ, осуществляемых в течение последних нескольких лет на автомобильном транспорте -это улучшение работы автомобильного транспорта на основе справедливой конкуренции за право предоставлять транспортные услуги, вовлечение перевозчиков различных форм собственности в этот сектор.

Со дня своего образования Узбекское агентство автомобильного и речного транспорта, являющееся специально уполномоченным органом государственного управления, планомерно проводит работу по проведению государственной транспортной политики, содействию формированию и развитию рынка услуг и безопасности автомобильных и речных перевозок.

Мы все хорошо понимаем, что эффективность деятельности автомобильного транспорта во многом (если не полностью) зависит от приоритетов и направлений государственного управления и регулирования отраслью, качественного уровня административных (институциональных) и правовых (экономических) реформ, и, главное, уровня проводимой государственной транспортной политики, в основе которой должна лежать реально работающая законодательная база, или, проще говоря, реально работающие законы, нормативные акты, целевые программы сертификации, лицензирования и т.д.

За период деятельности Агентства разработано и введено в действие более ста нормативно-правовых актов, и эта работа планомерно продолжается.

Основополагающими законодательными актами отрасли являются Законы Республики Узбекистан «Об автомобильном транспорте», «О городском пассажирском транспорте», «О безопасности дорожного движения», многочисленные правительственные решения, регулирующие работу отрасли.

Практически сформировано законодательство по упорядочению деятельности автомобильных перевозчиков различных форм собственности и их взаимоотношений на рынке транспортных услуг.

Пристальное внимание уделяется нормативно-правовому регулированию работы пассажирского транспорта, характеризующегося высокой социальной значимостью.

В ноябре 2003 года Правительством республики утверждены Правила перевозки пассажиров и багажа автомобильным транспортом и Требования по обеспечению безопасности автобусных перевозок в Республике Узбекистан.

Оба названных документа в достаточной степени определяют требования к организации и осуществлению перевозок ко всем участникам перевозочного процесса, начиная от водителя, работников ГСБДД на местах, руководителей перевозчиков и заканчивая органами государственного управления.

Принятием правительством двух специальных постановлений Кабинета Министров - от 17 августа 1998 года № 350 и от 29 июля 1999 года № урегулированы вопросы тендерного размещения пассажирских маршрутов, способствующие формированию конкурентоспособного рынка транспортных услуг с целью повышения культуры и качества обслуживания предприятий и населения, снижения издержек по перевозкам, созданию условий, при которых каждый пользователь мог бы свободно выбирать наиболее приемлемый вид транспортного обслуживания с учетом его цены и качества.

Выполняя функции по обеспечению условий для развития рыночных отношений и конкурентной среды на рынке услуг автомобильного транспорта, Агентство внедряет механизмы тендерной реализации маршрутов перевозок, координирует работу организаторов тендеров, организует и проводит открытые тендеры на размещение междугородных-межобластных и международных пассажирских маршрутов.

Сегодня практически каждый перевозчик в республике знает свое законное место на рынке транспортных услуг, знает, что такое тендер, знает его условия. Получив лицензию, он непременно принимает участие в открытом тендере, чтобы выиграть свое право на обслуживание конкретного маршрута.

Сегодня из почти 4 тысяч пассажирских маршрутов в республике 3. тысяч или 98,1% размещены на тендерной основе.

Надо отметить, что одним из главных условий тендерного контракта является обеспечение мер безопасности перевозок и пассажиров.

Одновременно, одним из главных принципов проведения тендеров является их гласность, прозрачность, справедливый объективный выбор перевозчика, предложившего наиболее лучшие условия работы по обслуживанию маршрута.

Все эти принципы обеспечивают городские и областные тендерные комиссии, возглавляемые соответствующими заместителями хокимов городов и областей по транспорту, а также Межведомственная республиканская комиссия по вопросам организации и проведения открытых тендеров на размещение междугородных-межобластных и международных маршрутов.

Если до периода Независимости количество автотранспортных предприятий общего пользования республики составляло 265 ед., то их количество в настоящее время составляет более 3800 ед. Автомобилисты Узбекистана не имели возможности осуществления международных перевозок грузов, сейчас этим видом перевозок занимаются более 120 перевозчиков.

Республика Узбекистан присоединилась к 11 Международным Соглашениям и Конвенциям, регулирующим международные автомобильные перевозки, заключила с 27 государствами двусторонние Соглашения о международных автомобильных грузовых и пассажирских перевозках.

Создана необходимая правовая база для национальных автоперевозчиков для осуществления международных автомобильных перевозок.

За годы Независимости парк подвижного состава обновился новыми автобусами «Мерседес-Бенц», «ДЭУ», «Белде», «Отайул», а в настоящее время современными автобусами «Мерседес-Бенц» Лоф-флор, а также «Исузу», производимыми на Самаркандском автомобильном заводе. Парк грузовых автомобилей пополняется современными автомобилями «МАН», «Исузу», производимыми в Узбекистане.

Общеизвестно, что бизнес на автомобильных перевозках в наше время достаточно привлекательный, поэтому здесь работают не только автомобилисты-профессионалы, но и, к сожалению, нередко порой попадают люди, не имеющие элементарного понятия о перевозочном процессе. В результате пассажирам оказываются некачественные услуги, создается потенциальная угроза их жизни и здоровью.

В международной практике требованиям профессиональной компетенции придается особое внимание. Более 40 стран-участниц Европейской Конференции Министров транспорта (ЕКМТ) руководствуются Консульской директивой Европейского Союза (от 1 октября 1998 года), которая предусматривает достаточно жесткие правила допуска хозяйствующих субъектов к перевозкам, то есть, только при наличии дипломов, сертификатов и других доказательств профессиональной квалификации перевозчики вправе осуществлять перевозки с обеспечением их безопасности и надлежащего уровня качества обслуживания.

Республика Узбекистан изъявила намерение в получении статуса страны наблюдателя в числе членов стран Европейской Конференции Министров, полностью придерживаясь курса Европейского Союза в отношении квалификационных требований к автомобильным перевозчикам.

Мы тоже имеем свое национальное законодательство, обязывающее, чтобы организаторы автомобильных перевозок соответствовали квалификационным требованиям по профессиональной компетентности.

Одним из основных требований являются наличие диплома о высшем или среднем специальном, профессиональном образовании автомобильного профиля, стаж работы не менее трех лет и заключение о прохождении аттестации. Ведь от уровня профессиональной компетентности руководителей автомобильных перевозчиков, их заместителей, специалистов по безопасности дорожного движения напрямую зависит уровень качества обслуживания населения и предприятий и, главное, степень защищенности участников перевозочного процесса от дорожно-транспортных происшествий и их последствий.

Сегодня, благодаря информационным технологиям, в течение нескольких секунд пользователь может через Интернет получить информацию о перевозчике, тендерном маршруте, сроке тендерного контракта, автомобилях (по маркам, госномерам), закрепленных за тендерным маршрутом и т.д.

Обобщая сферу значимости разрабатываемых и принимаемых нормативных документов, можно отметить, что государственная транспортная политика, осуществляемая Агентством посредством принимаемых законодательных и иных нормативно-правовых актов, направлена на продолжение работ по дальнейшему формированию рыночных отношений, совершенствование системы управления, оказание содействия развитию частного сектора и кардинальное повышение его роли и значения в экономике страны. В целом, проводимая политика дает свои результаты.

В результате принимаемых мер в последние годы сложилась устойчивая тенденция роста грузо - и пассажирооборота, ускоренно развивается сеть пассажирских маршрутов, автомобильный транспорт полностью удовлетворяет растущий спрос на перевозки грузов и пассажиров.

Если в 1990 году по республике была осуществлена перевозка грузов в объеме 282,9 млн. тонн и выполнена транспортная работа - 5,9 млрд.т.км., то в 2011 году объем перевезенного груза составил 1 млрд. 149 млн. тонн, а грузооборот - 26,1 млрд т.км., т.е. рост соответственно 4,0 и 4,4 раза.

Аналогичное положение и в пассажирском транспорте, если в 1990 году было перевезено 2 млрд. 602 млн. пассажиров с пассажирооборотом 21 млрд.

983 пасс/км, то в 2011 году объем пассажирских перевозок составил 6 млрд. млн. пассажиров, а пассажирооборот 72 млрд. 545 млн. пасс/км или по сравнению с уровнем 1990 года возрос соответственно в 2,4 и 3.3 раза.

Более весомо и понятно будет, если скажу, что доля объемов транспортных работ, выполняемых автомобильным транспортом из общего объема составляет более 90% на грузовых перевозках и почти 99% - на пассажирских перевозках.

Безусловно, много уже сделано в проведении государственной транспортной политики и создании эффективной законодательной базы, но еще предстоит многое сделать.

И в этом деле необходимо должным образом задействовать научный потенциал отрасли.

Я бы взял на себя смелость отметить, что в настоящее время научное обслуживание автотранспортного комплекса носит узкоотраслевой характер и направлено, в основном, на решение частных задач. Явно мало исследований по проблемам маркетинга внешних и внутренних транспортных услуг, взаимодействия и комплексного развития различных видов транспорта.

Нуждаются в расширении и более углубленной проработке исследования по проблемам международных перевозок.

В числе приоритетных направлений использования научного потенциала я бы назвал такие, как:

а) определение стратегии по совершенствованию системы управления автомобильным транспортом с целью формирования устойчиво развивающейся, эффективно и надежно функционирующей, обеспечивающей безопасность перевозок и экологически чистой системы автомобильного и речного транспорта, которая должна соответствовать потребностям отраслей экономики и населения страны и обеспечивать оказание максимально качественных услуг, доступных всем слоям общества;

б) непосредственное участие в разработке национальных программ развития транспорта и коммуникаций в Республике Узбекистан;

в) формирование проектов программ и участие в разработке и совершенствовании законодательной и нормативно-правовой базы в области автомобильного и речного транспорта с максимальной гармонизацией ее с законодательством Европейского Сообщества.

г) далее, одной из важнейших задач, эффективность выполнения которой видится при участии научного потенциала, следует отнести определение перспективных направлений подготовки и использования кадрового потенциала на автомобильном и речном транспорте с учетом перспективы развития отрасли, внедрения эффективной системы переподготовки высвобождаемых кадров, укомплектование предприятий отрасли работниками с высокими профессиональными качествами, такими, как маркетинг, управление финансовыми и людскими ресурсами, логистика, информатика;

е) и, конечно же, безусловно необходимо проведение научно практических семинаров, конференций и симпозиумов по проблемам транспорта, обучение руководителей и специалистов в сфере автомобильного и речного транспорта навыкам ведения рыночной экономики.

И это далеко не весь перечень актуальных задач, требующих решения в ближайшей перспективе работниками отраслевой науки.

Задачи перед автомобильным и речным транспортом стоят достаточно серьезные, и только объединив наши разумные усилия, можно достичь желаемых результатов, обеспечить опережающее развитие автомобильного транспорта соответственно потребностям социально-экономического развития республики.

В заключение, позвольте искренне поздравить Весь коллектив Института с юбилейной датой, пожелать дальнейшего плодотворного развития, творческих успехов!

Секция I. «Подготовка кадров для автомобильно-дорожного комплекса»

Часть I “АРАКАТ ХАВФСИЗЛИГИНИ ТАШКИЛ ЭТИШ” КАФЕДРАСИНИНГ ИНСТИТУТНИНГ ТАШКИЛ ЭТИЛГАНЛИГИНИНГ 40 ЙИЛЛИК АРАФАСИДА ЭРИШГАН НАТИЖАЛАРИ Азизов.Х. (ТАЙИ) Йўл аракати хавфсизлиги кўп жиатдан инсонларга: пиёдалар, айдовчилар, йўл аракатини ташкил этувчи, назорат илувчи, бошарувчи масъул кишилар ва аракат хавфсизлигини таъминлашга масъул ташкилотларга, шунингдек, транспорт воситаларининг техник олатига болидир. Булар билан боли ишларнинг барчасини илм даражасига кўтариб, хавфсизлик пойдеворини яратувчилар эса олимлардир. Шу маънода Тошкент автомобил ва йўллар институти «аракат хавфсизлигини ташкил этиш” кафедрасини Республика йўлларида автомобиллар аракати хавфсизлигини таъминловчи марказ деб аташ жоиздир.

Кафедрадаги ишларни замон талаби даражасида бажаришда турдош институтларда ва соа вазирликлари билан амкорликда «аракат хавфсизлигини ташкил этиш” кафедраси ўтган давр мобайнида 800 та муандис, 690 та бакалавр ва 70 та магистрларни, шунингдек, 5 та фан Бакалаврлар 65 62 38 38 Cони Й.й Магистрлар 9 8 7 7 6 5 4 Cони Й.й номзодларини йўналиш соаларига тайёрлаб берди. озирда улар орасида вазирликларнинг масъул хизматчилари, бошарма бошлилари, ички ишлар вазирликларида турли лавозимларда фаолият кўрсатаётган зобитлар ва вилоят, шаар, туман окимликларида ишлаётган, кафедра фахрига айланган талабалар кўпчиликни ташкил этади.

озирги кунда кафедра ўитувчилари соага тегишли меъёрий ужжатларни ишлаб чииш билан бирга, малака ошириш бўйича «Ўзавтойўл»

ДАК, «Узнефтегаздобыча», “Ўздонмасулот”, “Ўзнефтегаз”, “Энергетика ва электрлаштириш”, “Тошкентободонлатириш ББ”, “ЛУКОЙЛ УзОперейтингКомпании”, шунингдек, автотранспортларга эга турли вазирликлар, уюшмалар ва атор автокорхоналар билан шартнома асосида амкорлик илмодалар.

Мустаиллик йилларида кафедра томонидан тайёрланган бакалавриатура йўналишидаги талабалар ва “аракат хавфсизлиги ва уни ташкили” мутахассислиги бўйича тайёрланган магистрлар сони гистограммаларда келтирилган.

Кафедра ўитувчилари барча фанлар бўйича дарсликлар, ўув ўлланмалар, маъруза матнлари, лаборатория ва амалий машулотлар, курс лойиалари (ишлари)дан амда ўув ва малакавий амалиётлардан услубий кўрсатмалар ёзишган. Бакалавриат йўналишлари бўйича кафедрада ўитиладиган барча фанлардан кафедра профессор – ўитувчилари томонидан Ўзбекистон Республикаси илим шароитларини хисобга олган равишда 6 та дарсликлар, 10 та ўув ўлланмалари 22 та электрон ўув ўлланма тайёрланиб, озирда талабаларни ўзбек (лотин ва кирилл ёзувида) ва рус тилида 100 % адабиётлар билан таъминлашга эришилди.

Кафедра ўитувчилари охирги 6 йилда турли йўналишларда бажарилган илмий изланишлар асосида жами 137 та илмий маола чоп этдилар.

Сўнгги йилларда кафедра аъзолари “Ўзавтойўл” ДАК, автомобил йўллари илмий - тадиот институти буюртмаларига асосан автомобил йўлларини жиозлаш, транспорт-эксплуатация сифатларини ошириш ва аракат хавфсизлигини таъминлашга аратилган хўжалик шартномалари бўйича фаатгина 2011 ва 2012 й.й бажарилган ишлар ажми 84 млн сўмни ташкил этади.

Кафедрада бажарилган илмий – тадиот изланишлари натижасида уйидаги монографиялар чоп этилди.

1. К.Х. Азизов “Основы безопастности движения смешанных автомобильно-тракторных потоков”. «Фан». 2008 г.-185 стр.

2. Я.К. Кариева, Б.К. Карриева, Г.Ю. Ходжамуратов «Йўл аракати хавфсизлигини таъминлаш тадбирларининг итисодий самарадорлигини баолаш» Тошкент -2008 й. 135 б.

3. К.Х. Азизов, М.Дарабов, Р.Ф. Сайфутдинова “Обеспечение безопастности движения на городских улицах”. Ташкент-2009.132 стр.

Кафедра аъзолари соа ташкилотлари билан мунтазам равишда амкорликда бўлиб, озиргача 39 та меъёрий ужжатларни биргаликда ишлаб чиишда атнашдилар.

МЕЖДУНАРОДНОЕ КУЛЬТУРНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО – ВАЖНЕЙШИЙ АСПЕКТ МУЛЬТИКУЛЬТУРНОГО ОБРАЗОВАНИЯ Бабаходжаева Л.

М., Рашидова Д.Г. (ТАДИ) Культурные связи между народами различных стран, наряду с сотрудничеством в экономической и научно-технической области играют важную роль в системе международных отношений. Их значимость особенно возросла с обретением Узбекистаном государственного суверенитета, принятия конкретных мер в cфере духовного обновления и гуманизации общества, формирования интеллектуального потенциала нации. Формирование в Узбекистане новых идеологических приоритетов обусловило внимание к тщательной разработке и принятию ряда нормативно-правовых документов, регулирующих культурно-гуманитарные связи страны. В ст.ст. 4, 17, 18, 41, 42, 49, 56, 58 Конституции Республики Узбекистан отражены природа нового государства, принципы его внутренней и внешней политики, закреплены правовые основы государственной политики в области образования, культуры, культурного развития малочисленных народов, свободы творчества, права на пользование достижениями культуры, творческого взаимообмена и международного сотрудничества, а также обязанности граждан заботиться о сохранении исторического, духовного и культурного наследия народа Узбекистана [1]. Были разработаны статьи Гражданского, Уголовного кодексов страны и Кодекса Республики Узбекистан об административной ответственности, предусматривающие определенные наказания за правонарушения в этой области. Образование и культура – мощные факторы развития экономики и общества. Культура в любом обществе – это результат его истории. Она отражает отношение человека к нравственным нормам, идеалам, целям и ценностям. Бездумное, безответственное отношение к общечеловеческим ценностям, разрушение вековых устоев подрывает самый фундамент нашего общества. Образование – это то, что дает человеку равновесие, устойчивость, гармонию с миром и обществом. При этом огромную роль играют нравственные ориентиры. Нравственными ориентирами узбекского общества служили: сохранение древних традиций, воспитание трудолюбия, стремления к справедливости, равноправию, сотрудничеству, творческая смекалка, патриотизм, честь и достоинство, чувство долга, терпимость к чужой культуре, уважение к традиционным нормам в семье, скромность и целомудрие, которые в традиционных обществах создают основу нравственности, стабильность и высокие моральные ценности в обществе, гармонию в семье. Таким образом, в современных социальных условиях, когда образовательная активность захватывает почти все сферы жизни человека, распространяясь на свободное время и сферу досуга, чрезвычайно важно обеспечить гармоничное сочетание личных целей и социально значимых целей общества во взаимодействии культуры и образовании. Именно это единство создает противодействие негативным явлениям в обществе. Поиски национальной самоидентификации и освоения духовных ценностей мировой культуры являются приоритетными направлениями культурной политики независимого Узбекистана. В этом процессе большое значение приобретает развитие международного культурно-гуманитарного сотрудничества Узбекистана. Активное выступление Узбекистана за широкий и разнообразный международный культурный обмен обусловлено не только стремлением добиться сохранения мира и всеобщей безопасности на земле, но и объективными потребностями решения сложных внутригосударственных задач, которые требуют перестройки культурного взаимодействия страны с зарубежными государствами.

«…Одним из условий взаимного сотрудничества в области экономики, – подчеркивает глава государства И.А.Каримов, – является также и укрепление взаимных связей в культурно-духовной сфере. Чем информированней будут народы других стран, чем лучше за рубежом будут знать об Узбекистане, а в республике о международной жизни, чем активнее будут контакты между представителями деловых кругов республики и зарубежья, тем шире и эффективнее будут и экономические связи. Чем лучше будут народы мира понимать явления культурной и духовно-религиозной жизни каждой из стран, тем благотворнее будут условия для развития экономических связей между ними» [2]. Одна из ключевых проблем внутренней политики становления и развития всех постсоветских национальных государств, не исключая Узбекистана, – воздействие на этот процесс так называемого «фактора социокультурной идентичности», включающего исторически сложившиеся в обществе деловые, культурные связи, образ мышления, психологию, обусловленные устоявшимися этническими и конфессиональными традициями.

Особая значимость фактора социокультурной идентичности как основы культурно-гуманитарного сотрудничества Узбекистана с международным сообществом определяется несколькими причинами: созданием и формированием независимого государства;

активным ростом национального самосознания;

формированием, с аппеляцией к «коренным ценностям», национальной модели общественного развития;

необходимостью включения в мировое сообщество;

широкомасштабным развитием международных связей.

Усиление внимания специалистов к проблеме взаимосвязи образования и культуры обусловлено действием ряда объективных факторов, основными среди которых являются: процессы глобализации и интернационализации культурного развития;

глубокое осмысление феномена культуры как явления, пронизывающего все сферы социальной жизни;

становление гуманистической парадигмы в качестве основы социокультурного процесса;

коммерциализация культурной сферы;

усиление интегративных процессов в науке. Перед мировой общественностью сегодня встают острые вопросы: проблема воспитания молодежи в уважении культурных различий и прав человека, критическому отношению к субкультурам, постмодернизму;

проблема педагогической культуры преподавателя, культурологической подготовки будущих педагогов, так как от уровня культуры специалиста зависит успешность его деятельности;

каким образом действовать, чтобы, развиваясь в рамках глобального образовательного процесса, преображая и динамизируя образование, не растерять национальных корней, традиций, ценностей, лежащих в фундаменте каждой культуры?

За 20-летний период независимости в культурном процессе развития Узбекистана выделились следующие позитивные направления и тенденции:

формирование качественно новой государственной политики, основанной на включение культуры в ресурс развития и модернизации общества;

формирование нормативно-правовой базы международного культурно гуманитарного сотрудничества, динамичная интеграция в мировое сообщество;

создание национальной модели культурного развития в соответствии с идеологией национальной независимости;

возрождение и сохранение национальной самобытности, культурного наследия, обеспечение исторической преемственности поколений;

формирование культурной среды как основного элемента качества жизни человека;

формирование культуры мира, гармонизация национальных и общечеловеческих ценностей;

усиление роли институтов гражданского общества в международном и межнациональном культурно-гуманитарном сотрудничестве;

поиск оптимальной модели подготовки современных специалистов для культуры будущего, воспитание патриотов, граждан правового, демократического государства, способных к социализации в условиях гражданского общества.

Основной целью интеграции современного образования и культуры в Республике Узбекистан выступает подготовка высокопрофессионального специалиста, с чувством самоуважения, способного и готового к мирному сосуществованию в обществе культурного и национального плюрализма, основанном на гуманистических демократических ценностях, общению и сотрудничеству с людьми разных национальностей, рас, вероисповеданий и культур. Вышесказанное позволило сделать выводы и разработать рекомендации: проблема культурной политики и межкультурного взаимодействия – одна из важнейших тем современности и неотъемлемый атрибут развития человеческого общества.

Новейший этап в изучении международных культурно-гуманитарных связей отличается новыми концептуальными аспектами с учетом национальных приоритетов молодого государства: цивилизационными, интеграционными, геополитическими, экономическими, культурологическими.

Общая духовная атмосфера периода независимого развития Узбекистана опирается на элементы древнего прогрессивного культурного наследия узбекского народа и культуры передовых стран.

Использованная литература:

1. Конституция Республики Узбекистан. Ташкент Узбекистан. – 2010.

2. Каримов И. А. Узбекистан: национальная независимость, экономика, политика, идеология. – Т.1. – Ташкент: Ўзбекистон, 1996. – c. 323.

АНАЛИЗ ПРОЦЕССА ОБУЧЕНИЯ УЧАЩИХСЯ В ШКОЛАХ, КОЛЛЕДЖАХ и ВУЗах Бурханов Ш.Д., Мирсаатов Р.М., Бурханов С.Ш. (ТАДИ) Опыт преподавания в школах, колледжах, лицеях и институтах, участие в приемных комиссиях, учет доступа ребят к интернету и другим источникам информации подсказывают новые пути в методах преподавания.

Начнем со школы. В старших классах из районо присылают самостоятельные контрольные работы (СОКРы). Советуем переставить местами ответы А, Б, В и результат ответов учащихся становится более объективным.

Пора ввести сдвоенные уроки в школе, так как ученики опаздывают с перемены, особенно после урока физкультуры, еще 5 минут уйдет на перекличку и оргвопросы, за оставшиеся 30 минут учитель не успевает объяснить новый материал, опросить учащихся, проверить и дать домашнее задание.

В колледжах и лицеях ребята уже постарше, их можно заинтересовать работой в кружке, проверить и поддержать склонность некоторых ребят к изобретательству, привлечь их к решению научных задач. Это в полной мере относится и к студентам ВУЗов.

Во время контрольной работы часто задание преподаватели дают по вариантам. Каждому ряду свой вариант. Это приводит к необъективности оценки знаний учащихся – они друг другу «помогают».

Каждому учащемуся можно дать шифр а,б,с, где а-номер по журналу, б ряд, с-номер парты. Во время контрольной работы задачи можно давать по шифру. Например «Камень массой с кг брошен вниз со скоростью б м/с с высоты а км. Сколько времени он будет падать до земли и какова будет его кинетическая энергия на высоте а/3 км? (сопротивлением воздуха пренебречь)».

Если учащийся спишет, то сразу можно установить по шифру у кого он списал.

В настоящее время в некоторых ВУЗах сессия проводится параллельно с обучением. Думаем, что это не совсем правильно, так как многие студенты свои «основные» знания получают во время сессии, поэтому на каждый предмет необходимо дать студенту 2-3 дня на подготовку к итоговому контролю.

Лабораторные и самостоятельные работы, рефераты студенты должны делать самостоятельно и обязательно их защищать.

Перед началом лекции можно разбить студентов на несколько групп, каждому студенту дать в руки тестовое задание, связанное с материалом лекции, в конце лекции выигравшей группе добавить по 0,5 балла по рейтингу.

Внимание к лекции значительно возрастает.

Думаем, что наш анализ и предложения позволят подготовить более квалифицированных специалистов для нашей республики.

Использованная литература:

1. Сборник. «Повышение эффективности и качества обучения », вып.2, под.

редакцией А.А.Муталибова., Ташкент «Укитувчи», 1983г.

PROFESSIONAL ACTIVITIES OF THE ENGINEER IN XXI CENTURY Vaniyants E.S. (TARCI) ****** According to statements of many scientists, before the 1930-s the engineer had been the universal technical specialist, he was able to solve any problems in the fields of designing, manufacturing and maintenance for that time. Soon the increasing of production volume, technologies development and the wide variety of equipment designs, as well as theё total penetration of different facilities in all spheres of our life, lead to the appearance of strictly divided types of engineering activities:

1.Applied research;

2. Structural designing, etc.

In the 1950-s multi-branched industrial structure was formed. It demanded that training engineers of different specializations was organized.

Nowadays, professional links of different large economic systems stipulate the organization of training “integrated” or “double” specialists for new types of professional activities:

• industrial management;

• technological monitoring and complex planning;

• technical and technological audit;

• international certification and standardizations;

• promoting technical projects;

• international quality control, and others.

A modern engineer solves a wide variety of complex technical problems connected with a number of factors:

• a high level and complexity of modern manufacturing processes and machinery;

• an increasing limitation of natural energy and raw resources;

• global change of ecological situation.

An engineer of XXI century has to face the new certain difficulties, i.e.

engineering activities of the future will be connected with the increasing responsibility of technical specialists for the fortunes of the mankind.

According to “Proceedings of World Congress of Engineering Education” the globalization of industry and labour market resulted in the appearance of new professional (and educational) doctrine, the main directions of which are formulated as the following totality of tendencies:

• global economy, interdependence, corporate transnationalization;

• English as universal business language;

• the information era and its consequence: selling of knowledge as a priority area;

• international product standardization, international quality standards;

• value shifts both in firms and individuals;

• educational technology: television, communications, multi-media means etc.;

• the newest international networks;

• multi-media possibilities and the CD-ROM with its massive potential;

• many-sided interaction between the universities;

• the growing importance of technology transfer.

Up to our opinion the essence of changing the engineers activity on the threshold of XXI century is very laconically and exactly formulated by T.Duggan:

“Engineering and technology are fundamental to the future economics and social wellbeing of all societies, and provide one of the most effective preparation for life itself. It can, therefore, be argued that engineering is as much as a liberal art as it is a science”.

This quotation has a deep sense. Indeed, the engineer at any moment is to be ready to show his/her resourcefulness, to make connection of different separate facts, phenomena, processes in order to formulate certain conclusion and take necessary decisions, basing on his/her broad knowledge and own experience. The combination of analytical and pragmatic aspects is one of the primary characters of an engineering profession. Possessing this characteristic is necessary both for scientific search and for solving many of technical and everyday problems. Engineer`s technological thinking must work as a “precise tool” for doing any professional job.

We formulate the main directions of the development of Engineering Education as follows:

• advancing the productivity of direct sources of new knowledge(development of research, including international scientific programs);

• establishing highly effective telecommunication systems, centres, and networks of distant education;

• creating computer-aided training and control computer programs of new, much higher level;

• providing of highly effective engineering education at lower cost of one;

development of the flexibility of educational standards and programs, capable to adapt operationally to the changes of the intellectual labour market;

• promoting the development of science and techno sphere;

• development of integrated educational directions, as well as collaborated educational programs of different types;

• perfection of module parts of engineering education programs;

• development of including international higher education and exchanging of leading university professors and leading scientists, and industrial specialists.

ИНФОРМАТИЗАЦИЯ АВТОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ – ШАГ В БУДУЩЕЕ Гончарова К.Л., Нурпеисова Г.Б. (КазАДИ) Информационные технологии играют важную роль при проектировании объектов транспорта и подготовки транспортной техники, в повышении технического уровня организации перевозок, движения и эксплуатации транспорта. Специалисты по информационным системам для дорожной отрасли очень востребованы в организациях, стремящихся работать на современном уровне с использованием новейших разработок в своей области.

Для обеспечения автодорожной отрасли Казахстана специалистами этого направления с 2001 года, т.е. со дня основания, Казахская автомобильно дорожная академия (КазАДИ) им. Л.Б. Гончарова ведет подготовку кадров по специальности 091340 – «Информационные системы (по отраслям применения)», а с 2004 года в соответствии с новым классификатором – по специальности 050703 – «Информационные системы». Первый выпуск по этой специальности состоялся в 2005 г. За эти годы подготовлено более специалистов, которые работают в различных областях и по разным направлениям, т.к. программа подготовки по данной специальности дает широкий спектр знаний не только в области информационных систем, но и практические навыки для применения своих знаний в реализации разнообразных проектов по автодорожной отрасли.

Подтверждением этого служит то, что более трети дипломных проектов по этой специальности выполняется на материале реальных предприятий по их заказу и разработанные решения находят применение на этих предприятиях.

Около 10% решений по дипломным проектам завершаются внедрением в КазАДИ и на предприятиях автодорожной отрасли Казахстана. Обязательным условием при защите является демонстрация работ, разработанных в ходе дипломного проектирования, программных продуктов, справочно информационных систем, электронных учебников и Web-сайтов.

Выбор тем на дипломное проектирование наглядно отражает интерес выпускников к разработкам, имеющим практическое применение. В последние годы около 30% дипломников разрабатывают различные программы для расчета параметров транспортной и дорожной техники, информационно справочные системы, информационные системы для управления технологическими процессами и техникой;

15% разрабатывают сайты для автотранспортных. коммерческих и торговых предприятий, СТО и др.;

10% разрабатывают различные электронные учебники, системы для организации учебного процесса, программы для выполнения курсовых и расчетно графических работ.

Для адаптации студентов в научной среде в КазАДИ проводятся ежегодные студенческие научные конференции, где в обязательном порядке делают доклады дипломники и студенты, участвующие в НИРС. Результаты многих дипломных проектов были удостоены дипломов по результатам конференций. Так, в прошлом году студенты Борбат Александр и Борбат Дмитрий получили диплом 1-й степени за доклад, раскрывающий их изобретение нового инвертора простого типа для использования в информационных системах. По этой работе была подана заявка на патент.

Большой интерес участников конференций и членов аттестационных комиссий вызвали доклады и дипломные проекты по следующим тематикам:

- разработка справочно-информационных систем по минерально-сырьевой базе для автодорожной отрасли РК, по грунтам и дорожным одеждам автомобильных дорог в РК, для проведения паспортизации и диагностики автомобильных дорог и т.д.;

- создание электронных справочников по транспортной системе Республики Казахстан, по дорожно-транспортным происшествиям в РК, «Путеводитель по Казахстану», информационно-справочных систем «Аэропорты Казахстана», «Метрополитен г.Алматы» и т.д.;

- разработка информационных систем GPS навигации для различных автотранспортных предприятий и таксомоторных парков;

- проектирование программного обеспечения для автоматизации документооборота на автотранспортных предприятиях, для совершенствования технического обслуживания автотранспортных средств на различных автоцентрах (КАМАЗ, Mercedes-Bens и др.);

- создание экспертных систем для расчета показателей параметров дорожно-строительных машин для карьеров;

- анализ информационных систем для дорожных лабораторий и разработка технических требований для их модернизации, для улучшения обслуживания пассажиров различными транспортными предприятиями;

- разработка Web-сайтов и их внедрение на соответствующих автотранспортных предприятиях (СТО, автопарки, таксомоторные парки и т.д.), для Интернет–магазинов по продажам автомобильных запчастей.

Для обеспечения и поддержания высокого уровня подготовки кадров необходимо постоянно работать над внедрением новых технологий. Поскольку высшее техническое образование становится сферой конкуренции, руководители учебных заведений будут все острее ощущать потребность в современных системах обучения и управления. Для принятия правильных решений нужна четкая стратегическая программа. Опираясь на опыт нашего вуза, отметим основные моменты, которые следует учитывать при разработке концепции внедрения новых информационных технологий в сферу технического образования.

1. Одной из главных задач использования новых информационных технологий в учебном процессе является подготовка инженерных кадров, умеющих правильно и грамотно реализовать новые достижения в своей будущей профессиональной деятельности.

2. Необходимо пересмотреть содержание курса «Информатика» с включением в процесс обучения таких разделов, как «Социальная информатика», «Искусственный интеллект», «Робототехника», «Экспертные системы» и др.

3. Для осуществления межпредметных связей широко использовать новые информационные технологии.

4. Новые информационные технологии позволяют создавать виртуальные лаборатории по различным естественнонаучным и специальным дисциплинам – физика, химия, электротехника и пр. Для устранения информационного неравенства такие виртуальные лаборатории, предназначенные для качественной подготовки специалистов, должны через Интернет бесплатно поставляться во все заинтересованные учебные организации.

5. Необходимо, чтобы студенты в своих курсовых, дипломных работах эффективно использовали новые информационные технологии не только для текстового оформления, но и для проведения технико-экономических обоснований, расчетов, разработке бизнес-планов, моделирования технологических процессов и т.д.

6. Необходимо активнее использовать существующие электронные библиотеки, подключенные к сети Интернет для информационного обслуживания преподавателей и студентов.

7. Все учебные заведения должны быть заинтересованы в создании информационного образовательного поля, как отдельного вуза, так и всей сферы непрерывного образования в республике.

Таким образом, можно сделать вывод, что новые информационные технологии играют важную роль в подготовке инженерных кадров к их профессиональной деятельности, но их значение будет только возрастать, предъявляя все новые и новые требования к качественному их использованию в учебном процессе.

Для решение этих стратегических задач профессорско-преподавательский состав кафедры «Общеобразовательных дисциплин и информационных систем» стремится использовать в учебном процессе современные мультимедийные инструменты, в том числе разработки наших студентов и выпускников по созданию электронных учебников по различным дисциплинам («Алгоритмизация и языки программирования», «Информационные технологии на транспорте», «Система баз данных», «Компьютерная графика» и т.д.).

Тесная творческая связь между преподавателями и студентами, руководителями и дипломниками перерастает в дружбу, рождаются новые творческие коллективы, которые активно претворяют в жизнь полученные в стенах КазАДИ знания и вносят посильный вклад в строительство будущего Казахстана.

МАТЕМАТИКА ДАРСЛАРИДА ЭВРИСТИК ЎИТИШНИ АМАЛГА ОШИРИШ Исанов Т.., Хикматова Р.А., Юлдашев С.А. (ТАЙИ) Замонавий мутахассисларни тайёрлаш ўув жараёнини мунтазам равишда ривожлантиришни таозо этмода. Чунки илмий-техник ва жамиятнинг ривожланиши мутахассиснинг маънавий бойлигини доимий ўсишини талаб этади. Бу эса озирги даврда кадрлар тайёрлашнинг олий дарголардаги ўитиш усулларини такомиллаштиришни таозо этмода.

Ушбу масала мамлакатимизнинг мустаиллик даврларидан бошлаб муим аамият касб эта бошлади. Чунки ани фанларни, жумладан математикани ўрганиш ва улар ёрдамида ривожланишни башорат ила олиш айниса муим бўлиб бормода. Бу ишнинг муваффаияти эса математикани ўрганишга, ўрганишнинг хилма-хил усулларига ва кўпгина воситаларга боли бўлмода.

Эвристика (грекча heurisko - топаман) – илмий тадиотнинг амда ўитиш усулининг махсус услуби бўлиб, илмий кашфиётга ёки илмий фаразга асосланади. адимий Юнонистонда тарбиявий амалиётда эвристикага йўналтирувчи саволлар ёрдамидаги ўитиш тизими сифатида аралар эди.

Замонавий олимлар эвристикани мантиий услублар ва методик оидалар тўплами сифатида тушунадилар ва уларни назарий тадиотларга амда аиатни англашга имкон берувчи усул сифатида тушунадилар. Шу билан бирга, ўувчиларнинг топирлигини, фаоллигини ривожлантирувчи ўитиш усули деб хисоблайдилар. “Эвристика” терминини эрамизнинг 300 йилларида адимги юнон математиги Папп Александрийский киритган ва бу билан кашфиётларга амда билишга элтувчи масулдор ижодий фикрлашни белгилайди [1, 2].

Эвристик ўитиш тизимида ёндашувнинг тараиёти инновацион дидактик тизимлар билан боли бўлмаган, чунки эвристик ёндашув аспектлари ўитишнинг муаммоли амда тараий илувчи усуллари доирасида шакллантирилган эдилар. Аслини олганда, эвристик ўитиш усули ўзининг махсус исмларига эга бўлиб, улар муаммоли, тараий илувчи усуллардан фар илади амда шахсга йўналтирилган ўитиш билан узвий боли.

Эвристик ёндошув тараий илувчи ва муаммоли ўитишдан ўзининг янги сифатга эга бўлган масалалари билан фар илишини таъкидлаймиз. У фаат ўувчининг ўсиши билангина эмас, балки унинг билим олиш доираси, масади, технологиялари ва билим олиш кўлами билан ам фарланади.

Эвристик ўитиш (ЭЎ) муаммолари аидаги баъзи бир ишларни ўрганиш, талил илиш ва уларни муаммоли, тараий илувчи, эвристик тур ўитиш билан солиштириб талил илиш имконини берди. Тахлилий таослаш уйидаги асослар билан олиб борилди: таърифлар, масадлар, маънолари, ўувчи ва ўитувчининг фаолияти, услублари. Кўрсатилган тахлилий асослар кўрилаётган дидактик тизимларнинг инвариант компонентларини ташкил этади.

Замонавий адабиётларда кўпчилик авторлар (методик адабиётларда) математикани ўрганиш жараёни ўувчиларнинг ижодий фикрлашини ўстиришини, уларни мантиий, исботли фикрлашга ўргатишини таъкидламодалар. Креатив фикрлашнинг ўсишига эвристик ёндошув ўувчиларнинг ёшини ва индивидуал хусусиятларини хисобга олишни таозо этади.

Талабаларнинг индивидуал обилиятларини исобга олиш, уларнинг фикрлашларини амалий-кўргазмали-образлидан абстрак-назарийга ўсишига имкон беради.

Талабаларда креатив фикрлашнинг ўсиши, математикани ўзлаштириш жараёнида актуал масала бўлиб олади, улар математик-ўитувчиларга янада масъулият юклайди.

Талабаларнинг математик обилиятларини шакллантиришнинг асосий воситаларидан бири эвристик метод ва масалалардир. Масала ечишга, математикани ўрганишга ўув жараёнининг кўп исми ажратилади. Биро кўпгина тадиотлар шуни кўрсатадики, бу масалаларни ечишга ажратилган ват ноэффектив ўлланилмода ва у математикани ўрганиш сифатига салбий таъсир этмода.

Эвристик масала – бу диатни ва ўрганишга изиишни бирдан уйотишнинг энг яхши усулидир. Эвристик масалалар уй вазифаси сифатида ам, аудиториядаги вазифа сифатида ам берилиши мумкин, талаба буларнинг ихтиёрий вариантини олиши мумкин. “ўйилган бутун эвристик масала уйидаги амалларни билишни талаб илади: шартларни анализ илиш;

асосий муаммони ўзгартириб, асосийга бўйсинувчи хусусиятларга келтириш;

ечим режасини ва этапларини проектлаш;

гипотеза келтириш;

изланишнинг ар хил йўналишларини синтез илиш;

ечимларни текшириш ва. к.” [4].

Махсус ишланган эвристик масалалар системаси талабаларга мустаил равишда масалаларни ечиш этапларини бажаришга ёрдам беради.

Талабаларнинг математик обилиятларини самарали равишда ривожлантириш учун, ўув жараёнида ностандарт масалаларни, азил-масалаларни, математик ребусларни шу билан бирга софизмларни ўлламаслик масадга мувофи эмас.

Математика фанини самарали ўзлаштиришда юорида айд этилган усулдан ташари яна бир анча усуллар мавжуд. Шулардан бири “Дифференциация усули”дир.

Ўитувчи дарс жараёнида ар бир талабанинг алий ривожланиши учун оптимал шароит яратиши керак бўлади. Бу эса математика фанини ўитишда “Дифференциал ёндошув” ўллаш зарур эканлигига олиб келади.

Дифференциал ўитиш жараёнида “кучли” ва “кучсиз” талабалар ўзини улай, эркин ис илади. Шундай илиб, ўитувчи олдида уйидагича масала туради:

талабаларни гуруларга андай бўлиш (ажратиш), асосий критерий сифатида нимани олиш [1].

Дифференциация дегани лотинча “difference” сўзидан олинган бўлиб, “фарлаш, даражалаш, табаалаштириш, бутунни турли исм, форма, поона даражаларга ажратиш” деган маънони билдиради.

Дифференциация – тасимлаш, бўлишнинг асосий турларидан бири бу индивидуал ўитишдир.

Дифференциал ўитиш технологияси ўз ичига ўув жараёнининг асосий исми исобланган дифференциал ўитишнинг восита ва усуллари, ташкилий ечимлари тўпламини амраб олади.

Масалаларни ечиш жараёнида талаба – масалани ечувчи ва ўитувчи – масалани ечишга ўргатувчи уйидаги тўртта дидактик поонани ани –равшан ажратиши масадга мувофи:

1). Масала шартини ўрганиш;

2). Ечиш режасини идириш ва уни тузиш;

3).

Режани амалга ошириш яъни топилган ечимни тузиш;

4). Рефлекция – ечим натижасини танидий анализ илиш ва керакли маълумотларни ажратиш.


Хулоса Олий математика фанини ўитиш ва ўрганишда янги усуллар, ёндашишлар ўллашимиз зарур. Бунинг натижасида талабаларни ўзлари мустаил равишда янги мавзуларни ўзлаштиришига ўргатишимиз керак.

Албатта буларнинг барчаси ар бир педагогнинг ўз маоратига ам боли бўлади.

Фойдаланилган адабиётлар:

1. Андреев В.И. «Диалектика воспитания и самовоспитания творческой личности», Казань, 1988.

2. Алексеев Н.Г. «Формирование осознанного решения учебной задачи», М.: Касталь, 1992.

3. Бахтин М.М. «Избранное», М.: Просвещение, 1986.

Большой Энциклопедический Словарь, 2-е изд. доп.и перераб., - М., 4.

1997.

ПОДГОТОВКА КАДРОВ ДЛЯ АВТОДОРОЖНОЙ ОТРАСЛИ КАЗАХСТАНА Кабашев Р.А. (Казахской автАДА) Сеть автомобильных дорог – кровеносная система любого государства, и обеспечивать ее работоспособность является архиважной задачей. В Казахстане при сравнительно слабо развитой сети железных дорог и водных путей автомобильные дороги являются преобладающим, а для многих регионов единственным средством сообщения, по которому поступают товары, промышленные и сельскохозяйственные грузы, осуществляются пассажирские перевозки. Забота о поддержке здоровой экономики лежит на огромной армии работников дорожной отрасли. Подпитка этой армии новыми кадрами, мастерами и инженерами высшей квалификации становится важной государственной задачей.

Казахская автомобильно-дорожная академия (КазАДИ) им. Л.Б. Гончарова готова нести груз ответственности за выполнение этой задачи. В 2008 году это было подтверждено государственной аттестацией. На сегодняшний день КазАДИ является единственным в республике специализированным техническим вузом по подготовке специалистов и научных кадров для автомобильно-дорожной отрасли. Уже более шести тысяч квалифицированных специалистов с дипломами КазАДИ успешно применяют полученные знания во многих предприятиях страны, более двух тысяч специалистов среднего звена выпущено колледжем.

Отметив в прошлом году свое 10-летие, КазАДИ является одним из перспективных и активно развивающихся высших учебных заведений Казахстана. С открытием Алматинского автомобильно-дорожного колледжа (ААДК) еще в 2002 году воплощена в жизнь системная подготовка специалистов по программе «колледж – вуз». Сейчас в этой структуре обучается 5500 студентов и учащихся. Кроме этого при колледже функционирует автошкола, обеспечивая молодежь такими необходимыми в жизни навыками профессионального вождения.

Обучение студентов в КазАДИ ведется на двух языках по следующим специальностям:

- транспортное строительство, - строительство, - производство строительных материалов, изделий и конструкций, - транспорт, транспортная техника и технологии, - организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта, - информационные системы, - экономические специальности в автодорожной отрасли.

Подготовку бакалавров и магистров обеспечивает опытный и высококвалифицированный профессорско-преподавательский состав, куда входят 11 докторов наук, 54 кандидатов наук, 7 профессоров из числа академиков Международной Академии транспорта.

Согласно одному из основополагающих принципов работы нашего вуза учебный процесс не может осуществляться в отрыве от решения практических задач отрасли. Поэтому руководство и профессорско-преподавательский состав КазАДИ поддерживают тесные связи с ведущими предприятиями и вузами Казахстана и СНГ. Наш вуз является ассоциированным членом Межправительственного совета дорожников СНГ, а также входит в состав образовательного научно-производственного комплекса наряду с МАДИ ГТУ (Москва), СибАДИ (Омск), ТАДИ (Ташкент), АО «Асфальтобетон», АО «Железобетон» и другими.

Преподаватели КазАДИ всегда на переднем крае образовательных технологий. Привычными стали виртуальные лаборатории, используются в учебных целях программные продукты НПФ «Топоматик»: «Топоматик Robur»

Автомобильные дороги;

«Топоматик Robur» Дорожная одежда;

«Топоматик Robur» Искусственные сооружения. Как один из основных методов подготовки специалистов рассматривается НИР студентов, которая невозможна без современных приборов и оборудования. Для этих целей используются прошедшие государственную аккредитацию «Стационарная лаборатория для контроля качества дорожно-строительных материалов и работ» и «Передвижная научно-исследовательская дорожная лаборатория по оценке транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог и безопасности движения».

Результаты работы нашего вуза высоко оцениваются зарубежными экспертами. В рейтинге 2011 года «Ранжирование вузов Казахстана по образовательным программам», проведенном Евразийским рейтинговым агенством Национального аккредитационного центра Министерства образования и науки Республики Казахстан (МОН РК), КазАДИ занял по специальности: 5В071300 «Транспорт, транспортная техника и технология»

среди 19 вузов 2-е место, по специальности: 5В072900 «Строительство» среди 20 вузов 4-е место;

а по специальности 5В090100 «Организация перевозок, движения и эксплуатация транспорта» среди 20 вузов 5-ое место.

Правильности выбранного курса развития вуза подтверждается и поддержкой государства. Акиматом г. Алматы в Алатауском районе города выделено 6,5 га. земли под строительство учебного корпуса, спортивного комплекса, автодрома и лаборатории, для решения социальных проблем преподавателей и студентов. Началось проектирование, в ближайшее время планируется строительство кампуса. Перспективный план развития КазАДИ предусматривает создание научно-производственного полигона с современными лабораториями как центра по разработке новых технологий в автодорожной отрасли, обмену передовым опытом среди специалистов Казахстана, СНГ и других стран.

Весомый вклад в реализацию этих планов вносят наши международные связи. 28 июня 2010 года заключен межправительственный меморандум о взаимном сотрудничестве в области образования, науки и исследований (проведение совместных научно-исследовательских работ, обмен студентами и преподавателями) между КазАДИ им.Л.Б.Гончарова и Ассоциацией Howest Гентского университета (г. Гент, Бельгия). 13 октября 2010 года во время официального визита наследного принца Королевства Бельгии Филиппа в Казахстан был подписан меморандум о взаимопонимании по открытию Экспертного и координационного центра в различных областях, в том числе образования и строительства дорог, между Ассоциацией Howest Гентского университета и КазАДИ. При посещении с официальным визитом КазАДИ наследный принц Королевства Бельгии Филипп осуществил пуск интерактивной лаборатории, созданной совместно с Ассоциацией Гентского университета Howest, которая предназначена для проведения лабораторных работ «Уменьшение износа рабочих органов дорожных машин путем оптимизации гидравлического привода» на оборудовании, установленном в Гентском университете с возможностью дистанционного управления из лаборатории КазАДИ.

В сентябре 2011 года создана Казахско-Бельгийская Ассоциация образования и науки «KAZADI - HOWEST», президентом которой является д.т.н., профессор Кабашев Р.А., вице-президентом – Lode De Geyter, ректор Howest (Бельгия).

Наши коллеги из Гентского университета принимают активное участие в реализации проекта строительства кампуса КазАДИ. Бельгийские архитекторы под руководством профессоров Марка Джакобса (Marc Jacobs) и Патрика Грисона (Patrick Grison) разработали концептуальную модель кампуса, сейчас ведутся совместные работы по его адаптации к нашим условиям.

20 сентября 2011 года подписан Меморандум о сотрудничестве между КазАДИ и Силезским техническим университетом (Гливице, Польша). 4 ноября 2011 года, во время визита делегации КазАДИ в Корею, подписан меморандум о взаимном сотрудничестве с Автомобильным институтом (АДЖУ). В рамках этих договоренностей организованы мероприятия по обмену студентами для обеспечения международной «мобильности» обучающихся.

Профессорско-преподавательский состав КазАДИ активно вовлекает выпускников и студентов в научно-исследовательскую деятельность. Объем финансирования на выполнение научных тем 2012 году составил 700 000 $.

Кроме этого поданы заявки для участия в конкурсе на грантовое финансирование в рамках международных программ Tempus и Erasmus Mundus Action 2, а также на конкурс, проводимый Комитетом науки МОН РК.

Руководство и профессорско-преподавательский состав Академии с уверенностью и оптимизмом смотрит в завтрашний день. Мы полны решимости претворить в жизнь все запланированные проекты вместе со своими студентами и выпускниками, которые проложат дорогу в будущее.

ДАРСЛИКЛАР – БИЛИМ ЎЧОИ...

одиров С.М. (ТАЙИ) Миллий дастурнинг асл моияти: Ўзбекистоннинг келажагини таъминлайдиган, малакали мутахасссислар—магистрларни тайёрлаш. Бунинг учун университет ва институтларнинг кутубхоналаридаги бакалаврлар ва магистрантлар учун ёзилган дарсликлар хар бир фан бўйича ўийдиган талабалар сонига тенг бўлиши шарт (ўзбек ва рус тилларида). Семестрлар исобга олиниши лозим. Масалан, махсус фанлар III ва IV–курсда амда магистратурада ам ўитилиши мумкин. Натижада, дарсликларга талаб 2-2.5 марта кўп бўлади.

Ривожланган давлатларда университет олимлари ўзлари ёзган дарсликлари орасидан катта манфаатга эга бўладилар. Бу эса катта "аракатлантирувчи куч". Вазирлик бу ада ўйлаб кўриши лозим. Муаллифлик ва таржимонлик гонорари 10 баравар катта бўлиши лозим. Фаат шу олда оригинал дарсликлар яратилади (Плагиатлик бўлмайди). Дарсликлар сифатини текшириш учун билимдон Устозлардан махсус Кенгаш тузиш лозим. Кенгаш дарсликни чоп этишга тавсия илишдан олдин уни мавжуд рус тилидаги дарсликларга солиштириши шарт!

Шундай тизим яратиш керакки, талаба дарсликни ўимай, имтиондан ижобий бао ололмасин! Дарслик ва янги педтехнология мавжуд бўлган фандан “Цикл лекций” ёзилмаслиги масадга мувофи. Акс олда дарсликнинг кераги йў...

Имтионга хар бир талаба ўзининг дарслиги билан келиши ва Устоз билан мулоот олиб бориши керак. Дарсликни ўзлаштирганлиги учун ўшимча балл бериш керак. Билимни баолаш учун эса бир даиа кифоя!

Иложи бўлса, талабаларга китоб сотиб олиш учун бериладиган 13-нчи стипендияни айта тиклаш масадга мувофи. Бу жараён эса мураббий назоратида ва журналда айд этилган бўлиши керак.

Малакали кадрлар тайёрлаш учун уйидаги муаммолар хал илиниши лозим, деб ўйлайман:

• Секин - аста ўитишнинг чет эл (ривожланган давлатлар) тизимига ўтиш.

Устоз билимни талаба миясига уймайди, билим олиш учун фаат йўл - йўри кўрсатади, холос.

• Ўитувчиларнинг савиясига бўлган талабни кучайтириш. Соаси бўйича дунёвий билимларга эгами? 7-10 йил ичида фан номзоди бўлмаса–бахридан ўтиш.

• Талабалар ўз билимларини дарсликлар, интернет орали олинган маълумотлар ёрдамида кенгайтириб, жорий бао олиш учун Устозга илмий реферат топширадилар.

• Жорий баолар 40% (давомат 20%, уй иши 20%), имтион учун - 60% (семестрда 2 марта тест ўтказилади) (урия, Исроил тизими).

• Профессор илмий тадиот ёки дарслик ёзиш билан шуулланмаса ишдан бўшатилади. Уларга тайинланадиган ойлик – жамиятга келтираётган фойдасига араб белгиланади.

• ap бир фандан ИЎК (интеграллашган ўув комплекси) бўлиши шарт.

Барча маъруза хоналарида проекцион аппаратлар бўлиши масадга мувофи.

• ар бир институтда (университетда) "Итидорли талабалар ва магистрантлар факультети” ни ташкил илиш вати келди.

• Контракт пулини стипендиясиз белгилаш адолатдан бўлади. Фаат аълочи талабаларгагина стипендия берилади (чет элда шундай).

• Магистратура фаат аълочилар ва чет тилини, компьютерни билганлар учун (хужжат фаат улардан абул илинади). Харажат давлат (соа вазирликлари) исобидан опланади. Улар илмий ишларда атнашишлари шарт.

• Талаба ўитувчини (лекторни) танлайди.

• Институтни яхши баоларга битирган бакалаврларни контракт асосида йиллик ўишга жалб илиб, мутахассис илиб тайёрлаш тизимини жорий этиш лозим. Барча вазирлик, концерн, компания ва ассоциацияларнинг буюртмаси асосида. Контракт пулини улар тўлайди ва иш билан таъминлайди.

• Академик лицейларни битирувч илардан ЕЭ (единый экзамен) олишни жорий илиш масадга мувофи.

• арбир институт(университет)ларга рейтинг белгиланиши ва фаат билимли ёшлар абул илинишини таъминлаш керак.

Армияда хизмат килганлар учун ар бир олийгода 1 йиллик бепул махсус курслар ташкил илиниши масадга мувофи. Ишончни олаганлар институтларга имтионсиз абул илинади Вазирлик ва институт рабарлари ўишлари ва аётга тадби этишлари масадга мувофи деб ўйлайман. Бу фикрлар мен ёзган рисолаларимда (Мустаиллик масъулияти, Ушалган орзулар ва Билим алб зийнати ва б.).

келтирилган.

ИЗ ИСТОРИИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ УЧЕБНОГО ПРОЦЕССА ТАДИ ПО РЕФОРМЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ Мусаджанов М.З. (ТАДИ) Ташкентский автомобильно-дорожный институт основан Указом Правительства Республики Узбекистан № 607 от 27 декабря 1971 г. и приказом Министерства высшего и средне - специального образования № 27 от 21 января 1972 г. на базе автомобильно-дорожного факультета Ташкентского политехни ческого института.

В период становления нашего института при организации учебного процесса были использованы лучшие традиции и опыт автомобильно дорожного факультета ТашПИ и ведущих родственных высших учебных заве дений бывшего Союза ССР.

Особое внимание было уделено нововведениям в учебный процесс в связи с реформой высшего образования.

При этом были использованы опыт других ВУЗов и разработки наших педагогов и ученых.

К ним можно отнести впервые разработанные и внедренные в учебный процесс ТАДИ следующие нововведения:

- усовершенствование учебного процесса, за счет введения централизованного расчета учебной нагрузки кафедр, а также штатных единиц педагогов и учебно-вспомогательного персонала;

- централизованная диспетчерская служба и контроль проводимых занятий в масштабе института;

- усовершенствованы учебные планы студентов заочного факультета по шести специальностям, в график учебного процесса студентов I курса введена недельная установочная сессия.

Для повышения уровня учебно-методической работы создания оснащенной материально – технический базы ТАДИ были установлены тесные связи с автодорожным институтами Москвы, Киева и составлен в 1974 году договор о содружестве, который подписан ректором МАДИ Л.Л.Афанасьевым, ректором КАДИ Е.И.Вериженко и ректором ТАДИ А.А.Муталибовым.

Впоследствии, т.е. в 1975г., к договору трёх учебных заведений подключились Харьковский и Сибирский автодорожный институты, а также Усть-Каменогорский дорожно-строительный институт.

Был налажен широкий обмен опытом по всем аспектам деятельности ВУЗов. Ежегодно проводились встречи для выявления победителей межвузовского соревнования по учебно-методической, на учно-исследовательской и идейно-воспитательной работам.

Неоднократно в ТАДИ проводились Всесоюзные конференции по проблемам эксплуатации автотранспорта в условиях жаркого климата и высокогорья.

Был налажен широкий обмен опытом в организации учебно методической работы, внедрялись переработанные с учетом специфики каждого ВУЗа основополагающие документы высшего образования (учебные планы, программы дисциплин, руководящие и методические документы и др.).

Например, используя опыт Киевского автомобильно-дорожного института по систематическому контролю выполнения обязательных контрольных мероприятий по самостоятельной работе студентов, в ТАДИ была разработана система аттестации успеваемости студентов.

В 1973 году впервые по Республике в ТАДИ введена система аттестации, оценивающая усвоение дисциплин студентами в каждом семестре. Студенты ТАДИ очного обучения проходили аттестацию - 3 раза, вечернего обучения - раза, информация обрабатывалась на ЭВМ.

С 1990 года началась рейтинговая система аттестации знаний студентов, в 1992 году разработано положение и внедрено в учебный процесс.

В 1994 году Ученый Совет института утвердил усовершенствованный вариант «Положения», в нем приведено определение рейтинга студентов по дисциплине за семестр, учебный год и за любой период, а также предусмотрен, при определении максимального балла по каждой дисциплине, коэффициент весомости в зависимости от сложности дисциплины. Этот опыт впоследствии был эффективно использован при разработке и внедрении «Типового положения о рейтинговой системе контроля и оценке знаний студентов в высших учебных заведениях» и за основу Минвузом Узбекистана 3 июля года.

С приобретением независимости Республики Узбекистан в 1991 году высшая школа стала интенсивно развиваться.

Были приняты законы «Об образовании», «Национальная программа подготовки кадров», изданы указы президента, постановления кабинета министров Республики Узбекистан, приказы Министерства высшего и среднего специального образования по совершенствованию подготовки высококвалифицированных кадров.

Реализовывая Национальную программу подготовки кадров в Республике Узбекистан, с 1992 года перешли на двух ступенчатую систему подготовки кадров высшей квалификации [1].

Разработаны, утверждены и регулярно обновляются Государственные образовательные стандарты по всем направлениям бакалавриатуры и специальностям магистратуры. Составлен и обновляется Классификатор специальностей, утверждены учебные планы и программы дисциплин, выпущена учебная литература на государственном языке.

Вся научно-исследовательская деятельность института направлена на решение глобальной проблемы - развитию и эффективному функционированию автомобильного транспорта и дорожного комплекса в условиях рыночных отношений.

Ученые ТАДИ участвовали в более 50 научно-технических программах Государственного комитета науки и техники РУз.

Для стран СНГ выполняются хоздоговорные исследовательские работы.

Институт установил прочные связи с академическими, научно исследовательскими, проектно-конструкторскими и родственными, а также зарубежными высшими учебными заведениями [2].

Нововведение в учебный процесс ТАДИ по реформе высшего образования продолжается.

В 1992 году в институте в порядке эксперимента было организовано Управление контроля качества учебно-воспитательного процесса, результаты одобрены МВ и ССО РУз и явились основанием для введения в штатное расписание вузов службы мониторинга.

В 2000 году в институте была разработана и внедрена система определения ежегодного рейтинга педагогов и поощрения их, результаты которой использованы при разработке «Положения об определении рейтинга и поощрения педагогов», утвержденного приказом МВ и ССО РУз № 145 от 26.05.04 года.

В настоящее время в ТАДИ подготовка высококвалифицированных специалистов осуществляется по 14 направлениям бакалаврията и по специальностям магистратуры.

За истекшие 40 лет достигнуты определенные успехи в подготовке квалифицированных кадров для автомобильно-дорожного комплекса, ученых докторов и кандидатов наук Выпускники нашего института широко востребованы. Работают руководителями отраслей, занимают ответственные должности в Сенате, Олий Мажлисе Республики Узбекистан и Хокимиятах.

Сегодня претворяя в жизнь Постановление Правительства Республики Узбекистан о дальнейшем совершенствовании системы подготовки и аттестации научных и научно-педагогических кадров высшей квалификации [3], мы переходим к одноступенчатой системе подготовки ученых, а также открытию новых специальностей магистратуры и направлений бакалавриатуры для автомобильно-дорожного комплекса.

Использованная литература:

1. О национальной программе по подготовке кадров. Закон Республики Узбекистан,1998 г.

2. Ташкентский автомобильно-дорожный институт.30 лет. 2002 г.

3. О дальнейшем совершенствовании системы подготовки и аттестации научных и научно-педагогических кадров высшей квалификации. Указ Президента Республики Узбекистан, 2012 г.



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 11 |
 

Похожие работы:





 
© 2013 www.libed.ru - «Бесплатная библиотека научно-практических конференций»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.